Delta Air Lines renforce sa confiance dans la gamme long-courrier d’Airbus en commandant 31 gros-porteurs supplémentaires, dont 16 A330-900 et 15 A350-900.  Cette acquisition portera, après les livraisons, la flotte long-courrier de Delta à 55 A330neo et 79 A350;

Ed Bastian, CEO de Delta, souligne que cette montée en puissance soutiendra l’expansion du réseau international et le développement de nouveaux marchés long-courriers, tout en améliorant l’offre premium et les performances économiques de la compagnie.   

La compagnie opère déjà plus de 500 appareils Airbus, de l’A220 à l’A350-900, avec un carnet de commandes d’environ 200 avions supplémentaires, incluant l’A350-1000. Benoît de Saint-Exupéry, EVP Sales d’Airbus, y voit un signe de confiance renouvelée dans les performances opérationnelles de l’A330neo et de l’A350, pour l’ouverture de nouvelles liaisons et le renforcement de la connectivité mondiale.   

L’A330neo, propulsé par les Rolls-Royce Trent 7000, peut parcourir jusqu’à 8 100 milles nautiques (15 000 km) tout en réduisant la consommation de carburant, les émissions de CO₂ et les coûts d’exploitation d’environ 25% par rapport aux appareils concurrents.

L’A350, l’un des widebodies les plus modernes, a une autonomie de 9 700 milles nautiques (18 000 km), et repose sur une architecture optimisée, une aérodynamique avancée et des matériaux composites pour un gain similaire de 25% en consommation et émissions.

Lors du Dubai Airshow 2025, Etihad Airways a annoncé une expansion de sa flotte d’Airbus, devenant le nouveau client de la famille A330neo. La compagnie émiratie a commandé six A330-900 et ajouté sept nouveaux A350-1000 à sa flotte, portant son total à 27 exemplaires de ce modèle.

Par ailleurs, Etihad a également commandé trois A350F, portant à dix le nombre d’avions cargo de ce type dans sa commande. Neuf A330-900 seront pris en leasing auprès d’Avolon, renforçant la flexibilité et la capacité de la compagnie sur les marchés régionaux et intercontinentaux.

Etihad Airways a pris cette décision stratégique pour moderniser et optimiser ses opérations sur les segments moyen-courrier, long-courrier et cargo. Selon Antonoaldo Neves, PDG d’Etihad Airways, les A330neo offrent une combinaison idéale d’efficacité et de flexibilité pour soutenir la croissance régionale et intermédiaire, tandis que les A350-1000 continuent d’offrir des performances exceptionnelles sur les liaisons long-courrier.
 

L'A350F renforce la division cargo, répondant à la demande mondiale croissante pour le fret aérien. Ce partenariat avec Airbus permet à Etihad de construire l’une des flottes les plus modernes et efficaces au monde, tout en s’alignant sur les objectifs de durabilité et d’innovation du secteur aéronautique.

L'A350 peut parcourir jusqu’à 9 700 milles nautiques (18 000 kilomètres) sans escale. Il offre une réduction de 25 % de la consommation de carburant, des coûts d’exploitation et des émissions de CO₂ par rapport aux générations précédentes. Le A350F, dédié au fret, se distingue par sa porte cargo principale la plus grande et sa capacité optimisée pour les palettes et conteneurs standards. Il sera le seul avion cargo à répondre aux futures normes renforcées de l’OACI sur les émissions de CO₂, en vigueur en 2027. Le développement et l’assemblage des prototypes sont en cours à Toulouse.

L'A330neo, propulsé par les moteurs Rolls-Royce Trent 7000, offre une autonomie de 8 100 milles nautiques (15 000 kilomètres) et une réduction de 25 % sur la consommation de carburant, les coûts d’exploitation et les émissions de CO₂. Airbus souligne que ses appareils, dont le A330neo et la famille A350, peuvent fonctionner avec jusqu’à 50 % de carburant d’aviation durable (SAF), avec l’objectif d’atteindre 100 % d’ici 2030.

Qantas a franchi une étape décisive dans son ambitieux "Projet Sunrise" en dévoilant hier les premières images de son premier Airbus A350-1000ULR, assemblé sur le site d’Airbus à Toulouse. Cet avion symbolise le pari de la compagnie australienne d’établir, dès 2027, des vols directs sans escale d’une durée pouvant atteindre vingt-deux heures, reliant la côte est de l’Australie à l’Europe ou à l’Amérique du Nord, notamment Londres et New York. 

Les étapes d’assemblage de l’appareil, incluant le fuselage, les ailes, l’empennage et le train d’atterrissage, se sont achevées avant le transfert vers un hangar pour l’installation des moteurs Rolls-Royce Trent XWB et des instruments pour les essais de vol.
 

Ce modèle A350-1000ULR, fruit d’une coopération entre Qantas et Airbus, se distingue par l’ajout d’un réservoir de 20 000 litres, permettant une autonomie record pour un avion de ligne commercial. Cette performance vise à rendre possibles les liaisons Sydney-Londres ou Sydney-New York de façon continue, supprimant les escales imposées par les limitations des avions actuels.

Un argument de taille pour Qantas, qui promet un gain de près de quatre heures sur les liaisons long-courrier et mise sur ce confort pour séduire hommes d’affaires ou voyageurs sensibles à la durée de trajet.

Pour relever le défi d’un vol de vingt heures, Qantas a soigné l’expérience passager. La cabine aura 238 sièges, bien en-deçà de la capacité maximale, pour plus d’espace et de services. Le confort inclut une zone « bien-être » avec des équipements d’étirement, une station d’hydratation et des programmes d’exercices pour limiter les effets du décalage horaire et de la fatigue. L’éclairage de l’appareil et le rythme des services à bord seront étudiés pour atténuer les effets des longs vols et favoriser le repos durant la traversée des fuseaux horaires.

L’entrée en service commercial de l’A350-1000ULR est prévue pour le premier semestre 2027, après une campagne de tests à partir de 2026, ouvrant la voie à une flotte de douze exemplaires.