L’accord avec l’opérateur Shanxi Victory General Aviation porte sur six appareils, dont trois commandes fermes et trois en option. Il constitue le premier engagement d’un opérateur civil pour ce concept de lutte aérienne contre les feux de forêts basé sur un biréacteur régional.
L’appareil est conçu pour opérer à partir de pistes courtes et étroites, même en forte chaleur et haute altitude, pour se rapprocher des zones sensibles. Il reçoit un réservoir interne d’eau ou de retardant de 10 tonnes, une cabine configurable pouvant accueillir jusqu’à 19 personnes pour des missions combinant largage, coordination et transport, ainsi que des renforcements structuraux et adaptations systèmes pour les vols à basse altitude.
COMAC ne cherche pas à placer le C909 en concurrence avec les bombardiers d’eau comme les Canadair ou ShinMaywa US‑2. Il cherche à le positionner comme un vecteur de réponse rapide capable de couvrir de longues distances à haute vitesse depuis des bases intérieures proches des zones forestières.
L’intérêt pour les opérateurs réside dans le compromis opérationnel d’un jet : temps de transit réduits, capacité supérieure des turbopropulseurs sans atteindre les coûts des gros appareils d’avions de ligne, et une polyvalence accrue pour le transport logistique ou l’évacuation d’urgence en dehors de la haute saison des feux.
Au Singapore Airshow, cette annonce renforce la présence de COMAC sur la scène internationale, avec la présentation en statique du moyen-courrier C919, d’un C909 médical et d’un C909 pour la compagnie indonésienne TransNusa, le C919 devant effectuer une démonstration en vol.
COMAC indique que plus de 200 C909 et C919 ont été livrés, opérant sur plus de 800 routes et transporté plus de 36 millions de passagers, soutenant l’ambition chinoise de s’imposer sur le marché des avions de ligne et des plateformes multi-missions.
L’appareil est conçu pour opérer à partir de pistes courtes et étroites, même en forte chaleur et haute altitude, pour se rapprocher des zones sensibles. Il reçoit un réservoir interne d’eau ou de retardant de 10 tonnes, une cabine configurable pouvant accueillir jusqu’à 19 personnes pour des missions combinant largage, coordination et transport, ainsi que des renforcements structuraux et adaptations systèmes pour les vols à basse altitude.
COMAC ne cherche pas à placer le C909 en concurrence avec les bombardiers d’eau comme les Canadair ou ShinMaywa US‑2. Il cherche à le positionner comme un vecteur de réponse rapide capable de couvrir de longues distances à haute vitesse depuis des bases intérieures proches des zones forestières.
L’intérêt pour les opérateurs réside dans le compromis opérationnel d’un jet : temps de transit réduits, capacité supérieure des turbopropulseurs sans atteindre les coûts des gros appareils d’avions de ligne, et une polyvalence accrue pour le transport logistique ou l’évacuation d’urgence en dehors de la haute saison des feux.
Au Singapore Airshow, cette annonce renforce la présence de COMAC sur la scène internationale, avec la présentation en statique du moyen-courrier C919, d’un C909 médical et d’un C909 pour la compagnie indonésienne TransNusa, le C919 devant effectuer une démonstration en vol.
COMAC indique que plus de 200 C909 et C919 ont été livrés, opérant sur plus de 800 routes et transporté plus de 36 millions de passagers, soutenant l’ambition chinoise de s’imposer sur le marché des avions de ligne et des plateformes multi-missions.
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