Le crash était dû au non respect des procédures par le pilote, a révélé dimanche une enquête menée par l'autorité de régulation de l'aviation civile. Au total 21 personnes, dont 19 passagers et les deux pilotes du vol, avaient péri dans le crash, et 75 passagers et un membre d'équipage avaient été gravement blessés, selon le rapport.

"La cause probable de l'accident est le non-respect des procédures d'exploitation standard (SOP) par le pilote aux commandes", a déclaré le bureau d'enquête sur les accidents d'aéronefs relevant du ministère indien de l'aviation civile.

L'avion était sorti de la piste en raison d'une tempête, avait plongé le long d'un talus et avait été détruit par la dislocation de son fuselage. L'organisme de réglementation a déclaré que le pilote avait "poursuivi une approche non stabilisée et s'était posé au-delà de la zone de toucher des roues, à mi-chemin de la piste, malgré l'appel de "go around" lancé par le co-pilote".

Les pilotes avaient déjà fait deux tentatives d'atterrissage dans les vents violents et la pluie avant le crash. Selon le rapport, le pilote aux commandes était "très expérimenté", et avait effectué 36 vols "dans et hors de Kozhikode au cours de l'année précédent l'accident". 
 

Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses d’Accidents d’Aviation Civile (BEA) vient de clôturer le rapport d'enquête relatif au crash de l'avion de type CESSNA 150 le jeudi 20 août 2020 dans la région de Kénitra causant la mort des deux personnes à bord.

L'avion était immatriculé CN-TCG et appartenant à l’Aéroclub Royal de Rabat. L'accident a coûté la vie à Mr Brahim Tahari, un des plus célèbres pilotes au Maroc, et de son accompagnant un jeune élève-pilote.
 

Conformément à la réglementation en vigueur, le BEA marocain avait ouvert une enquête technique. Il détermine d'une part les causes et les circonstances de cet accident, et d'autres part liste quelques recommandations de sécurité adressées à l’Aéroclub Royal de Rabat et à la Direction de l'aviation civile (DAC).

En résumé, la conclusion du rapport impute l'accident à la collision de l'avion avec des câbles de haute tension (Parafoudre) alors qu'il se trouvait, pour des raisons inconnues, en-dessous de la hauteur minimale d'un vol à vue VFR (Visual Flight Rules). Le rapport nous apprend aussi que l'évolution de l'avion dans une zone éloignée du cheminement instruit par la tour de contrôle, toujours pour des raisons inconnues, a été un des facteurs contributifs.

Dans la transcription de la communication entre la tour de contrôle et l'avion, le contrôleur avait demandé à plusieurs reprises au pilote de monter à l'altitude de 3000 pieds notamment pour éviter des avions Canadair évoluant à basse altitude. Le pilote ne commence sa montée que 6 minutes après la première demande du contrôleur, 3 minutes plus tard le contact radio est perdu. Aucun signal de détresse n'a été émis par l'avion. 

Le rapport précise que le vol à basse altitude pourrait être la cause de la collision avec les câbles haute tension. A basse altitude le champ visuel du pilote est réduit pour la reconnaissance des objets et des obstacles, il a moins de temps pour manœuvrer et les éviter.

Dans le cadre de l'enquête, le rapport du BEA tire enfin la sonnette d'alarme sur la gestion des activités de l'Aéroclub Royal de Rabat en ce qui concerne les dysfonctionnements d'exploitation de l'aéronefs dédié à la formation. de suivi de registre de progression des stagiaires et le suivi des qualifications et de maintien de compétence des instructeurs.

Le rapport a ainsi invité la DAC à suspendre provisoirement toutes les activités aériennes du club jusqu'à ce qu'il se conforme aux exigences réglementaires en vigueur. Le rapport invite aussi la DAC à la supervision continue des aéroclubs détendeurs d'agréments pour s'assurer qu'ils répondent toujours aux conditions de délivrance (Rapport intégral du BEA).

Un avion de lutte contre les incendies s'est écrasé, samedi, alors qu'il éteignait un incendie de forêt dans le sud de la Turquie. Le contact avec l'avion, un Beriev-200, loué de la Russie par la Direction générale des forêts turques avait été coupé, puis il s'est écrasé alors qu'il éteignait les incendies. Aucun membre de l’équipage composé de cinq militaires russes et trois Turcs n’a survécu.

"Nous avons appris qu’un avion bombardier d’eau russe qui avait décollé d’Adana pour participer aux efforts d’extinction des incendies à Kahramanmaras avait eu un accident", a déclaré le ministère turc de la Défense dans un communiqué.

Les images relayées par les médias turques montrent une impressionnante fumée qui s’élève d’une zone montagneuse et l’endroit où le bombardier d’eau s’est écrasé semble difficile d’accès, d’où la présence d’un hélicoptère et d’un avion de surveillance aérienne turcs, dépêchés sur le lieux du crash en plus d’un grand nombre de secouristes, comme le rapporte l’AFP.
 

Kahramanmaraş'ta Orman Genel Müdürlüğüne bağlı yangın söndürme uçağı düştü https://t.co/okDUDpnlVG pic.twitter.com/SkgKH8Ob95

— ANADOLU AJANSI (@anadoluajansi) August 14, 2021

Une centaine de personnes étaient à bord de l'avion de transport militaire C-130 qui s'est écrasé et a pris feu aujourd'hui dans le sud des Philippines après avoir manqué la piste d’atterrissage. Au moins 45 personnes ont trouvé la mort dans cet accident.

Quelques soldats ont pu échapper à une mort certaines en sautant de l’appareil en flammes avant qu’il n’explose, a déclaré une source militaire qui ajoute que parmi les morts il y a 42 soldats et trois civils. 49 militaires et quatre soldats blessés ont été hospitalisés alors que 5 membres des forces armées sont toujours portés disparus.

Une enquête a été ouverte afin de déterminer les causes de cet accident.