Royal Air Maroc va renouer avec la Libye en reprenant la liaison directe entre Casablanca et Tripoli à partir du 23 juin 2026, plus d'une décennie après la dernière exploitation de cette route en août 2014. La compagnie nationale marocaine opérera deux rotations hebdomadaires à bord d'un Boeing 737-800, marquant une étape significative dans le renforcement des relations aériennes entre le Maroc et la Libye.

Les vols sous les numéros AT580 et AT581 auront lieu les mardis et samedis. Le vol aller AT580 décollera de Casablanca à 02h40 pour atterrir à l'aéroport international de Mitiga à Tripoli à 07h30, soit une durée de vol d'environ 3h50. Le vol retour AT581 quittera Tripoli à 08h40 pour se poser à Casablanca à 11h35.

Cette reprise s'inscrit dans un contexte diplomatique favorable entre Rabat et Tripoli. Dès décembre 2024, le ministre libyen des Transports Mohamed Salem Al-Chahoubi avait exprimé lors d'une réunion avec son homologue marocain le souhait de rétablir la liaison aérienne suspendue depuis le 16 février 2015, en raison de la guerre civile. En février 2024, une délégation de Royal Air Maroc avait effectué une visite d'évaluation à l'aéroport de Mitiga pour examiner les conditions de sécurité et les mesures opérationnelles en vue d'une reprise éventuelle.

L'annonce s'inscrit dans la stratégie d'expansion accélérée de Royal Air Maroc. La compagnie avait déjà annoncé fin 2025 le lancement de dix nouvelles liaisons internationales pour 2026, dont Tripoli. Cette ouverture vers Tripoli répond à une demande réelle, avec 100,000 ressortissants marocains en Libye selon le Conseil de la communauté marocaine à l'étranger.

Le ministre libyen des Affaires économiques, Salama al-Ghwail, a annoncé la signature d'un protocole entre EgyptAir et la compagnie libyenne Afriqiyah Airways pour une coopération dans le domaine de la sécurité de l'aviation civile.

Les médias libyens ont rapporté que le protocole était basé sur un protocole d'accord signé par les gouvernements égyptien et libyen dans le cadre des fonctions d'experts égyptiens qui sont autorisés à suivre les procédures pour assurer la sécurité des aéroports internationaux libyens.

Le protocole accorde à ces experts égyptiens de larges pouvoirs pour réinspecter les bagages, les sacs, les repas d'avion et les colis de fret, et pour donner des instructions exécutoires aux autorités de l'aviation libyenne en ce qui concerne les questions de sécurité.

L'Égypte a autorisé l'atterrissage d'avions libyens à l'aéroport international du Caire après une interdiction de cinq ans, car les vols étaient dirigés exclusivement vers l'aéroport Borg al-Arab d'Alexandrie.

Le gouvernement libyen a annoncé plus tôt en septembre que l'Autorité de l'aviation civile en Égypte et en Libye avait accepté de travailler au retour des vols directs entre les aéroports de Mitiga, Misrata et Bénin vers l'aéroport international du Caire, à partir du 30 septembre.
 

Le pilote  Jamal ben Amer de l'Armée de l'air libyenne s'est tué hier samedi 29 mai dans le crash de son chasseur MiG-21. Le crash s'est produit lors d'un défilé militaire près de la ville de Benghazi, dans le nord du pays apprend-t-on de source militaire.

Khalifa al-Obeïdi, porte-parole du commandement général de l'Armée a confirmé la mort du pilote Jamal ben Amed lors du défilé à la base militaire de Benina et a exprimé ses condoléances à la famille.

Le porte-parole de l'armée nationale libyenne (ANL) Ahmad al-Mismari avait déclaré le 28 mai que la parade programmée à la base de Benina serait le plus grand défilé militaire de l'histoire du pays. Le défilé a été organisé pour célébrer le 7e anniversaire de l'opération Al-Karama (Dignité) lancée en 2014 par le maréchal Khalifa Haftar.
 

EADS a un nouveau client en Libye. A l'occasion du salon aéronautique de Dubaï, Libyan Wings, une nouvelle compagnie aérienne basée à Tripoli, qui débutera ses activités fret et passagers l'an prochain, a passé commande de quatre A320 NEO (New Engine Option) et de 3 A350-900. Montant de l'opération : 935 millions d'euros au prix catalogue.

«Avec ces avions, nous serons en mesure d'offrir à nos passagers le niveau de confort le plus élevé à la fois sur les destinations long-courriers et régionales, tandis que la compagnie bénéficiera des coûts opérationnels les plus bas», a estimé Wissam Al Masri, président de la compagnie.

Airbus précise qu'à la fin octobre, l'A320neo avait reçu 2487 commandes fermes pour son moyen-courrier remotorisé. Son concurrent, le Boeing 737 MAX, a été commandé à 1609 exemplaires.

Après la réouverture de l’aéroport international de Tripoli, Royal Air Maroc reprend la desserte de la Libye au départ de l’aéroport Mohammed V de Casablanca vers Tripoli, à raison, dans une première étape, de trois fréquences par semaine : les lundi, mercredi et vendredi.

La reprise des vols de la compagnie sur Tripoli est programmée à partir du lundi 21 novembre 2011. Les vols seront opérés en direct par des avions Boeing 737-800, offrant une capacité totale de 177 sièges.

Cinq experts de la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) française et de la compagnie Air France Consulting mènent une mission pour l'évaluation de la situation du transport aérien en Libye. La mission a pour objectif d’évaluer l’état actuel des infrastructures aéroportuaires (terminaux et pistes), de la navigation aérienne et de la sûreté aéroportuaire.

Les experts ont établi cette première évaluation après une visite approfondie des installations de l’aéroport de Tripoli international, toujours fermé au public et de celui de Mitiga placé sous contrôle militaire. Le travail de la mission a pu être facilité grâce à la collaboration des autorités libyennes, en particulier du ministre des Transports et des Télécommunications libyen, Al Feyturi, et du Directeur général de l’aviation civile libyenne qui chacun ont reçu les membres de la mission.

Des recommandations ont été proposées aux autorités libyennes, en vue du redémarrage des activités aériennes commerciales à Tripoli selon les standards internationaux de sécurité et de sûreté. Par ailleurs, une partie de la mission a également été dédiée à l’évaluation de l’état des aéronefs des compagnies libyennes, Afriquaia et Lybian Arab, certains ayant été endommagés lors des conflits, ainsi qu’à la formation des équipages de ces compagnies, effectuée à l’Ecole Nationale de l’Aviation civile (ENAC) à Toulouse pour certains d’entre eux.

"La Libye connaît une situation extrêmement compliquée, mais qui s’apaise, et la France doit contribuer à la restauration de relations normales avec les partenaires de la Libye. Un des éléments essentiels est le redémarrage de services de transports normaux. Nous avons donc offert aux Libyens une première expertise sur l’état des aéroports de Tripoli et nous nous félicitons du travail accompli par les ingénieurs de l’aviation civile française en seulement cinq jours sur place, grâce notamment à la bonne coopération des autorités libyennes" ont déclaré les minsitres Français des transports.

Pour mettre fin au régime de l'ex-dirigeant libyen Mouammar Kadhafi, les rebelles utilisent les dernières technologies couplées aux drones les plus modernes. Selon l'association américaine AUVSI (Association for Unmanned Vehicle Systems International), les rebelles ont eu recours à la technologie canadienne pour les aider à savoir où tirer pendant qu'ils encerclent le fief natal de Kadhafi.

Le Aeryon Scout Micro (1,3 Kg) est le drone choisit par le Conseil National de Transition (CNT) pour acquérir des renseignements sur les positions des forces de Kadhafi afin de coordonner leur attaques avec l'aide de la société privée Zariba Security basée à Ottawa.

"Le système a fonctionné parfaitement, sans incidents - assez impressionnant pour ceux qui connaissent les statistiques des autres petits drones en opération", a déclaré Charles Barlow, directeur de Zariba Security.

Selon un communiqué de Zariba Security, La formation des rebelles sur le drone se fait à l'aéroport de Misrata (18 heures en bateau à partir de Malte), les formateurs ont besoin de 36 heures seulement pour amener les soldats rebelles à manier l'engin. "Après seulement un vol de démonstration, les soldats du CNT sont capable de réaliser le vol suivant," a ajouté Barlow.

Le Scout a été conçu spécifiquement pour des opérations dans le désert, il est capables de fonctionner à des températures allant jusqu'à +50 ° C et dans des conditions sablonneuses ou humides. Sa capacité de décollage et d'atterrissage vertical est combinée à la fois une caméra optique pour une utilisation de jour et un système d'imagerie thermique pour l'observation nocturne.

Selon les options utilisées, le prix d'un Scout varie entre $100,000 et $200,000.

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Un avion de chasse américain F-15 s'est écrasé en Libye alors qu'il participait aux opérations militaires menées par l'alliance internationale dans ce pays, annonce-t-on, mardi, de sources américaine.
Selon le Daily Telegraph, les des deux pilotes ont été récupéré par les rebelles Lybiens, l'accident ayant eu lieu dans une zone sous contrôle insurgé près de Benghazi.

L'accident est très probablement dû à un problème mécanique et non à des tirs ennemis, a dit Vince Crawley, porte-parole du centre de commandement Afrique de l'armée américaine. Les deux pilotes souffrent que de blessures mineures, a ajouté un porte-parole du centre de commandement américain Afrique, à Stuttgart.