Le Maroc a signé deux accords stratégiques avec l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) lors du Symposium mondial sur la mise en œuvre (GISS 2026) à Marrakech. Ces partenariats placent le Royaume comme référence pour le développement de l'aviation civile en Afrique et dans les pays en développement.

Le premier accord vise à renforcer les capacités humaines dans le secteur aérien. Le Maroc a contribué au Programme de formation des pays en développement de l'OACI, prévoyant jusqu'à 300 bourses sur trois ans pour les inspecteurs de sécurité aérienne et autres professionnels. L'objectif est de combler les lacunes en compétences et d'améliorer la conformité aux normes internationales de l'aviation dans les États les moins avancés.

Le second accord formalise un partenariat triannuel entre le Maroc et l'OACI axé sur la facilitation aéroportuaire (FAL) et la sûreté de l'aviation (AVSEC). Ce programme apportera une expertise technique pour moderniser les systèmes de traitement des passagers, consolider les dispositifs de sécurité et renforcer les capacités institutionnelles du secteur aérien marocain. Cette initiative s'inscrit dans les efforts du Maroc pour aligner ses procédures sur les meilleures pratiques internationales en matière de contrôle aux frontières.

Le ministère marocain du Transport et de la Logistique a annoncé ces deux accords lors du GISS 2026, symposium réunissant les acteurs mondiaux de l'aviation civile. L'OACI a souligné que cette collaboration reflète son engagement en faveur d'un développement aéronautique mondial inclusif, garantissant que tous les États disposent des outils nécessaires pour participer pleinement au système de transport aérien international.

Au-delà de ses frontières, le Maroc se positionne comme un pivot régional pour la coopération aéronautique. Ces engagements témoignent de la volonté du Royaume de bâtir un écosystème aérien plus sûr, sécurisé et efficace, tout en contribuant à l'objectif de l'OACI de n'abandonner aucun pays dans le développement de l'aviation mondiale.

Du 14 au 16 avril 2026, le Maroc accueillera à Marrakech la cinquième édition du Symposium mondial de soutien à la mise en œuvre de l'OACI (GISS), soulignant le rôle croissant du Royaume dans la gouvernance de l'aviation civile. 

Cette désignation, annoncée par le ministre du Transport et de la Logistique Abdessamad Kayouh, résulte d'un processus de sélection compétitif avec près de 90 pays. Le choix du Maroc a été motivé par les progrès significatifs réalisés en matière de conformité aux normes internationales de sécurité aérienne, dont le taux est passé de 67% à près de 87%.

L'événement devrait rassembler quelque 1 500 participants, parmi lesquels une cinquantaine de ministres des Transports, des experts de l'aviation, des constructeurs aéronautiques et des dirigeants de l'industrie. Ce symposium annuel constitue le rendez-vous incontournable des décideurs et des spécialistes du secteur de l'aviation civile internationale, où sont débattus les outils et les approches visant à améliorer la mise en œuvre des standards de l'OACI à travers le monde. La présence de délégations de haut niveau témoigne de l'importance stratégique accordée à cette édition.

Au cœur des discussions figurera la transition énergétique dans le transport aérien, en particulier les alternatives aux carburants conventionnels dans le cadre des efforts de décarbonation du secteur. Le Maroc entend se positionner comme un acteur engagé dans cette dynamique, en explorant des pistes telles que les carburants d'aviation durables (SAF), l'hydrogène vert et l'ammoniac vert. Ces thématiques s'inscrivent directement dans l'objectif à long terme de l'OACI visant la neutralité carbone de l'aviation internationale d'ici 2050.

L'organisation de ce sommet mondial à Marrakech s'inscrit dans une trajectoire plus large de montée en puissance du Maroc sur la scène aéronautique internationale. Le Royaume a récemment consolidé sa présence au sein des instances de l'OACI en obtenant un siège au Conseil de l'organisation lors de la 42e session de l'Assemblée. Couplée aux grands projets d'infrastructure aéroportuaire en cours et au développement de la compagnie nationale Royal Air Maroc, cette organisation illustre l'ambition du Maroc de s'affirmer comme hub aérien de référence entre l'Afrique, l'Europe et le reste du monde.

Cette initiative s’appuie sur l’engagement historique du Maroc envers l’aviation civile internationale, depuis son adhésion à l’OACI en 1956. Le pays met en avant son implication dans la mise en œuvre des normes et pratiques recommandées, ainsi que sa participation active aux programmes de l’organisation visant à renforcer la sécurité, la sûreté et la durabilité du transport aérien mondial.
 

Le Maroc, au-delà de son engagement international, occupe une position géostratégique centrale entre l’Afrique, l’Europe et le Moyen-Orient. Il dispose d’un réseau aéroportuaire de 25 aéroports dont 18 internationaux. Le Royaume poursuit une politique d’expansion et de modernisation, visant une capacité de 85 millions de passagers d’ici 2030 et des infrastructures durables et intelligentes. 

L’ouverture du ciel marocain a entraîné la signature de l’Accord Open Sky avec l’Union européenne et une implication dans le Marché Unique du Transport Aérien Africain. Cela a favorisé la croissance du trafic et consolidé le rôle du Maroc comme hub stratégique régional.

Le Maroc joue un rôle de leader au sein de la Commission Africaine de l’Aviation Civile et accueille le siège de l’Organisation Arabe de l’Aviation Civile, sur le plan régional et technique. Ces engagements ont conduit à un taux de conformité de 87% lors du dernier audit de sécurité aérienne de 2024. 

Parmi les récentes initiatives figurent la mise en place de politiques et programmes stricts en matière de sécurité aérienne, la modernisation de la navigation et des infrastructures, un investissement dans l’évaluation et la supervision du secteur, et une participation active aux programmes internationaux d’inspection et de développement durable, tels que CORSIA et ACT-SAF pour promouvoir les carburants alternatifs.

Le secteur aéronautique marocain est en plein essor avec une augmentation des exportations, atteignant près de 22 milliards de dirhams en 2024, et plus de 150 entreprises générant près de 23 000 emplois qualifiés. L’industrie s’appuie sur des partenariats internationaux, le développement de la chaîne de valeur et la formation spécialisée de l’Institut des Métiers de l’Aéronautique et l’Académie Mohammed VI de l’Aviation Civile, alignées sur les standards de l’OACI.

Fort de cette trajectoire et de ses avancées en sécurité, connectivité et innovation, le Maroc sollicite le soutien des États membres pour sa candidature au Conseil de l’OACI. Il réaffirme sa détermination à contribuer à une aviation civile mondiale plus sûre, performante et respectueuse de l’environnement, en poursuivant un engagement pour une coopération internationale renforcée et un développement durable du secteur.

Marrakech accueille la 4ème édition du Forum international sur la sécurité aérienne "Safer Skies". Ce forum réunit des experts et décideurs mondiaux pour débattre des défis liés à la sûreté des vols civils dans les zones de conflit. Il est organisé du 8 au 10 avril sous le thème "Survol des zones de conflit : planification d'urgence et stratégies d'atténuation des risques". Ce forum souligne l'importance d'une collaboration internationale face à l'évolution rapide des menaces aériennes.

Lors de l’ouverture, Salvatore Sciacchitano, président du Conseil de l’OACI, a souligné que la sécurité aérienne repose sur une coopération rigoureuse entre les États, les opérateurs et les fournisseurs de services. Il a insisté sur la nécessité d’une circulation rapide et transparente des informations sur les risques potentiels, il a évoqué les tragédies passées comme des leçons pour les stratégies futures. Parmi les avancées depuis le dernier forum, M. Sciacchitano a mentionné le développement d’un guide d’évaluation des risques pour le survol des zones de conflit, tout en appelant à une vigilance accrue face à des menaces émergentes comme le spoofing GPS.

Arun Thangaraj, le sous-ministre canadien des Transports, a souligné l’importance de garantir la sécurité dans un contexte mondial de conflits armés et de risques sophistiqués. Il a rappelé que la confiance du public envers l’aviation civile repose sur des garanties solides et une coordination efficace entre gouvernements, compagnies aériennes et partenaires. Cette responsabilité collective est essentielle pour préserver le rôle vital de l’industrie aéronautique dans la vie quotidienne.

Damien Cazé, vice-président de la Conférence Européenne de l’Aviation Civile (ECAC), a insisté sur l’importance de converger les approches internationales pour renforcer les cadres réglementaires et promouvoir une culture partagée de sécurité aérienne. Cette convergence est cruciale dans les contextes instables où les risques sont imprévisibles.

Le forum rassemble plus de 250 participants de 50 pays et plusieurs organisations internationales et régionales. Les discussions porteront sur des thématiques stratégiques comme la gestion coordonnée de l’espace aérien en crise, la résilience face à la réduction des espaces, et les impacts des conflits sur l’aviation. Cet événement est une plateforme essentielle pour élaborer des solutions collectives face aux défis du secteur aérien mondial.

Une équipe d’experts de l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale) a fait, du 17 au 24 avril 2024, un audit du système de l’aviation civile du Sénégal. La mission de validation coordonnée (ICVM) a concerné les domaines Législation (LEG), Licences du personnel (PEL), Exploitation technique des aéronefs (OPS), Navigabilité des aéronefs (AIR) et Aérodromes et aides au sol (AGA). La mission a en d'autres termes évalué le travail de l’Agence Nationale de l'Aviation Civile et de la Météorologie du Sénégal (ANACIM).

A l’issue de cet audit, le Sénégal a obtenu comme résultat provisoire, un taux global de mise en œuvre des dispositions de la Convention relative à l’aviation civile internationale de 84,89%. Le Sénégal est ainsi premier dans la zone de l’UEMOA et deuxième dans la sous-région Afrique occidentale et centrale couverte par le bureau régional de l’OACI à Dakar derrière le Ghana (88,62%). Un résultat qui dépasse ainsi les objectifs fixés dans le plan mondial pour la sécurité de l’aviation civile (GASP) qui est à 75% pour 2024.

L'ANACIM avait subi un audit du 11 au 21 février 2019, c’était le deuxième audit sur site au complet de son système d’aviation civile depuis 2006. Le taux de mise en œuvre de 2006 était de 56,06 % et celui de 2019 de 67 %.

Le résultat de cette année jugé historique das un communiqué de l'ANACIM consacre "les efforts consentis en matière de supervision de la sécurité sur les exploitants aériens (ASECNA, LAS, AIBD, les compagnies aériennes, les organismes de formation et de maintenance en aéronautique et les sociétés d’assistance en escale). 

Ces résultats satisfaisants interviennent après les succès enregistrés dans le domaine de l’audit sûreté de notre Système de l’aviation civile par l’OACI du 20 février au 02 mars 2023 et la reconnaissance obtenue par la météo nationale. 

Le système national de sûreté de l’aviation a eu un taux de conformité de 84% lors de l'audit réalisé du 20 février au 02 mars 2023, soit une progression de 7 points par rapport à l’audit de 2021 où un score de 77% avait été réalisé. Là où les performances sont de 72.77% sur le niveau mondial et 64.31% au niveau africain.
 

La troisième conférence sur l’aviation et les carburants alternatifs (CAAF/3) se tient à Dubaï, aux Emirats Arabes Unis, du 20 au 24 novembre. C'est une continuation de la deuxième Conférence CAAF tenue en octobre 2017, au cours de laquelle la Vision de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) sur les carburants d’aviation durables (SAF) à l’horizon 2050 a été validée.

Le directeur général de l'OAAC, Abdennabi Manar, a affirmé en marge de cette conférence que les décisions qui seront prises entraîneront un véritable changement dans l'avenir de l'aviation civile et constitueront un élément clé et influent dans les efforts mondiaux liés au programme de neutralité climatique et aux objectifs de développement durable.

L’utilisation de carburants d’aviation durables vise une réduction d’environ 80% des émissions de CO2 du secteur aéronautique.
 

L'Autorité de l'aviation civile de Singapour (CAAS) et la Commission africaine de l'aviation civile (CAFAC) ont annoncé dans un communiqué la signature d'un protocole d'accord dans le domaine de la formation et du partage des connaissances, au cours des trois prochaines années pour "relever de nouveaux défis alors que le secteur mondial de l'aviation émerge de la pandémie de COVID-19" précise le communiqué.

Le protocole d'accord a été signé lors de la 7ème semaine de l'aviation Afrique-Océan Indien (AFI) de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) à Abuja au Nigéria. L’accord prévoit que le CAAS fournisse des programmes de formation aux professionnels de l'aviation des 54 Etats membres de la CAFAC.

Un premier programme concernera les bourses d’études, les professionnels africains bénéficiaires suivront une formation à la Singapore Aviation Academy (SAA) dans des domaines tels que la gestion de l'aviation civile et des aéroports, la sûreté et la sécurité de l'aviation et les enquêtes sur les accidents.

Aussi,d es programmes se dérouleront sur site dans les Etats membres du CAFAC en fonction des besoins de formation. Ensuite, l'accord prévoit des programmes d’échange de directeurs généraux. Une table ronde sera organisée chaque année pour les directeurs généraux de l'aviation civile, afin de faciliter l'échange de connaissances sur les questions aéronautiques émergentes et de soutenir le développement de l'aviation en Afrique.

La collaboration entre la CAAS et la CAFAC date de 2017, Singapour a octroyé plus de 2460 bourses de formation aéronautique et plus de 8000 professionnels de l'aviation ont été formés à la SAA à ce jour.
 

La CAAS a aussi signé avec l'Organisation de l'aviation civile arabe (ACAO) signé un protocole d'accord similaire pour fournir une formation aéronautique aux professionnels de l'aviation civile dans la région arabe. Le protocole d'accord a été signé lors de la 27ème Assemblée générale de l'Organisation arabe de l'aviation civile à Rabat.

La collaboration entre Singapour et l'ACAO s'étend sur plus de 20 ans où plus de 4 500 professionnels de l'aviation des États membres de l'ACAO à l'Académie de l'aviation de Singapour (SAA), la branche de formation de la CAAS, dans des domaines clés tels que l'aviation civile et la gestion des aéroports, la sûreté et la sécurité de l'aviation et les enquêtes sur les accidents. Plus de 800 de ces professionnels ont été parrainés par le gouvernement de Singapour.
 

L'Organisation internationale du Travail (OIT) et l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) ont signé un nouvel accord pour faire progresser le travail décent dans l'industrie aéronautique et contribuer à une reprise centrée sur l’humain après la pandémie de COVID-19.

L'accord, signé par le Directeur général de l'OIT, Guy Ryder, et le Président du Conseil de l'OACI, Salvatore Sciacchitano, met à jour le protocole d'accord de 1953  concernant la création éventuelle d'une commission mixte de l'aviation.

Il fait suite à une demande formulée en 2013 par les mandants de l'OIT lors du Forum de dialogue mondial chargé d’examiner les effets de la crise économique mondiale sur l’industrie de l’aviation civile , qui souhaitait relancer la coopération entre les deux agences.

La nécessité d'une coopération plus étroite a été exacerbée par la pandémie de COVID-19 , qui a frappé l'industrie aéronautique plus durement que de nombreux autres secteurs.

Cet accord permettra de renforcer la contribution des deux organisations aux efforts pour atteindre les Objectifs de l’Agenda 2030 pour le développement durable , notamment concernant la promotion des femmes dans l'aviation, la collecte de données et le travail décent et durable dans le secteur. Cette collaboration donnera lieu à des activités conjointes, incluant recherche, réunions techniques, services consultatifs, des formations et élaboration de lignes directrices, d'outils et de méthodologies.

«L'accord arrive à point nommé compte tenu des défis que la pandémie a fait peser sur les droits des travailleurs dans le secteur de l'aviation», a déclaré M. Ryder. «L'OIT se réjouit de travailler avec nos collègues de l'OACI pour lutter contre les effets de la pandémie et pour construire une reprise socialement durable et un travail décent dans le secteur.»

«La conclusion par l'OACI de cet accord avec l'OIT répond aux résolutions de l'Assemblée de l'OACI sur les ODD de l'Agenda 2030 des Nations Unies, et l'égalité des genres, qui appellent à de nouveaux partenariats au sein du système des Nations Unies pour soutenir le renforcement des contributions de l'aviation au développement durable, et à la démonstration d'un leadership et d'un engagement forts et déterminés en faveur de l'avancement des droits des femmes», a déclaré Sciacchitano.

Aux termes de l'accord de représentation mutuelle, l'OIT et l'OACI inviteront chacune des représentants de l'autre organisation à participer à leurs réunions, conformément à leurs règles respectives. En outre, elles se consulteront régulièrement pour échanger leurs points de vue sur des questions d'intérêt commun. L'accord est conclu pour cinq ans et est renouvelable.

Une réunion technique de l'OIT sur une reprise économique verte, durable et inclusive pour le secteur de l'aviation civile aura lieu entre 2022 et 2023.

Soucieuse de la sûreté et de sécurité du transport aérien comme priorité absolue pour l'aviation, l'IATA ( International Air Transport Association ) annonce dans un communiqué qu'elle suit de près les développements en Afghanistan.

En raison des développements récents, Kaboul FIR (espace aérien afghan) qui dessert les principaux flux de trafic entre l'Europe et l'Asie, est désormais dépourvue de service de trafic aérien civil. Les compagnies aériennes ont informé l'IATA qu'elles évitent l'espace aérien.

L'IATA participe à l'équipe de coordination d'urgence (CCT) de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) qui a été activée. Ce protocole standard de gestion de telles situations combine les ressources de l'OACI et de l'IATA dans les régions concernées, tous les États concernés et Eurocontrol.

Le trafic dans l'espace aérien afghan étant déjà faible en raison de la baisse de la demande due au COVID-19. Des États proches de l'Afghanistan ont indiqué qu'ils pouvaient accueillir un trafic supplémentaire. L'utilisation d'itinéraires alternatifs à travers ces États permet d'assurer des liaisons sûres et sécurisées, mais aura des impacts en termes de temps, d'exploitation et de carburant sur les compagnies aériennes.

L'IATA ajoute qu'elle maintiendra une coordination et une communication constantes avec les compagnies aériennes utilisant normalement l'espace aérien afghan et l'IATA via les protocoles d'urgence standard et partagent des informations via le portail des opérations tactiques mondiales de l'IATA (ITOP).
 

Le Conseil de l’OACI, composé de représentants de 36 États, a adopté aujourd’hui une nouvelle mesure de sécurité pour l’aviation qui interdit, à titre provisoire, toutes les expéditions de piles au lithium ionique comme fret à bord des aéronefs de passagers.
 
« La sécurité demeure la première priorité de l’aviation civile internationale », a souligné M. Olumuyiwa Benard Aliu, Président du Conseil de l’OACI. « Cette interdiction provisoire restera en place tant que se poursuivront les travaux sur une nouvelle norme de performance pour les emballages de piles au lithium. Il est actuellement prévu que ces travaux, menés sous les auspices de l’OACI, seront terminés d’ici 2018. »
 
La décision du Conseil entrera en vigueur le 1er avril 2016. Elle porte uniquement sur les piles au lithium ionique expédiées comme fret à bord des aéronefs de passagers et non pas sur celles qui sont contenues dans des appareils électroniques portatifs transportés par des passagers ou des membres d’équipage. Elle découle d’examens approfondis menés par la Commission de navigation aérienne de l’OACI et par les groupes d’experts sur les marchandises dangereuses, les opérations aériennes et la navigabilité de l’organe des Nations unies.
 
L’interdiction des expéditions de piles au lithium ionique comme fret à bord des aéronefs de passagers était très attendue par les avionneurs et les associations de pilotes, qui ont été les plus ardents défenseurs de cette nouvelle mesure de sécurité.
 

La Fédération internationale des Associations de pilotes de ligne (IFALPA), qui regroupe 100 000 pilotes à travers le monde, a inauguré cette semaine son nouveau siège à Montréal.

« Nous sommes fiers d'accueillir officiellement IFALPA au sein des quelque 60 organisations internationales de Montréal : une communauté solide, dynamique et diversifiée, qui permet à notre métropole de s'affirmer comme la ville internationale du Canada », a déclaré M. Jacques St-Laurent, président-directeur général de Montréal International (Agence de développement économique du Montréal métropolitain).

« L'arrivée d'IFALPA à Montréal marque un nouveau chapitre passionnant dans l'évolution de notre travail. Nous avons une occasion en or de collaborer avec d'autres intervenants de l'industrie déjà établis dans la métropole, comme l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), l'International Air Transport Association (IATA) et Airports Council International (ACI), sur un objectif commun, soit la mise en place du plus haut niveau de sécurité pour le système mondial du transport aérien », a déclaré le président d'IFALPA, le commandant Don Wykoff. « L'industrie de l'aviation civile évolue à un rythme sans précédent. IFALPA se devait d'être au centre des processus de décisions. Et ce centre est ici, à Montréal », a-t-il ajouté.

La Fédération internationale des Associations de pilotes de ligne (IFALPA) regroupe les pilotes du monde entier et a la mission de promouvoir, entre autres, un niveau de sécurité maximal en aviation. IFALPA a été créée lors d'une conférence des associations de pilotes tenue à Londres en avril 1948 afin de permettre aux pilotes de ligne du monde entier d'interagir avec l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), une institution spécialisée des Nations Unies, qui venait alors tout juste d'être créée.

« Sous la direction de l’OACI, l’aviation a produit le premier et, à ce jour, le seul accord harmonisé à l’échelle mondiale qu’un secteur particulier ait conçu pour lutter contre les changements climatiques, et l’OACI est la mieux placée pour contrer de façon efficace et systématique les incidences des émissions des vols internationaux sur le climat », a dit M. Roberto Kobeh González, Président du Conseil de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), aujourd’hui à la session de la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques qui se tient à Copenhague.

« Les progrès remarquables de l’aviation pour ce qui est de réduire l’incidence des émissions des moteurs d’aviation au fil des quarante dernières années résultent du consensus et de la coopération entre les 190 États membres de l’OACI et des efforts soutenus de l’industrie du transport aérien », a-t-il ajouté.

« Nous attendons de la COP15 qu’elle débouche sur un accord qui reconnaisse l’importance pour tous les États de collaborer par l’intermédiaire de l’OACI à la réalisation d’une aviation durable du point de vue de l’environnement », a-t-il insisté.

En octobre, une réunion de haut niveau des États membres de l’OACI, représentant 93 % du trafic aérien commercial mondial, est parvenue, en coopération avec l’industrie du transport aérien, à un accord visant à réduire encore la contribution de l’aviation aux changements climatiques, lequel prévoit les mesures suivantes :
1. un objectif mondial d’amélioration annuelle de 2 % du rendement du carburant, jusqu’à l’an 2050
2. l’élaboration d’une norme mondiale pour les aéronefs en ce qui concerne le CO2
3. l’élaboration d’un cadre pour des mesures fondées sur le marché dans l’aviation internationale
4. la communication à l’OACI par les États de plans d’action et de comptes rendus annuels sur les émissions de CO2
5. des mesures visant à aider les États en développement et à faciliter l’accès à des ressources financières, les transferts de technologies et le développement des capacités.

Cet accord sera présenté à l’automne 2010 à l’Assemblée de l’OACI, organe plénier réunissant les 190 États membres de l’OACI, comme élément des efforts continus visant à faciliter un accord mondial sur des solutions harmonisées à l’échelle internationale.

De plus, un cadre mondial OACI pour le développement et l’utilisation des carburants alternatifs,
notamment des carburants interchangeables, en aviation à l’échelle mondiale a été adopté. De ce fait,
l’aviation se trouve être le premier secteur à utiliser des carburants alternatifs durables à l’échelle
mondiale.

« Selon le quatrième rapport d’évaluation du GIEC (Groupe d'Experts Intergouvernemental sur l'Evolution du Climat), les émissions de CO2 provenant du secteur aéronautique représentent environ 2 % des émissions mondiales imputables à l’activité humaine, dont environ 60 % se rapportent aux voyages aériens internationaux. La croissance prévue de la demande publique de transport aérien dans les années à venir pourrait excéder notre capacité de limiter la contribution des voyages aériens aux changements climatiques si nous ne poursuivons pas cette démarche progressiste consistant à élaborer et à mettre en œuvre des solutions hardies et efficaces », a dit M. Kobeh.

« Se fondant sur les résultats mondiaux tangibles que le processus de l’OACI a permis de réaliser jusqu’ici, je suis convaincu que la meilleure approche pour s’attaquer de façon efficace aux incidences de l’aviation sur le climat consiste à faire que les États du monde entier collaborent au sein de cette enceinte mondiale que constitue l’OACI pour élaborer plus avant un système d’aviation internationale durable du point de vue de l’environnement », a-t-il conclu.