L'instance de l'Union des aéroports du Maghreb tiendra les 9 et 10 mars prochain à Marrakech une réunion conjointe avec la commission maghrébine du transport et de la navigation aérienne et aéroports relevant du conseil ministériel maghrébin des Transports pour mettre en place un programme de coopération entre les aéroports du Maghreb, indique un communiqué du secrétariat général de l'Union du Maghreb Arabe (UMA) reçu par APS.

Le programme de coopération portera sur l'échange d'expériences et d'informations entre les aéroports du Maghreb, la formation pratique et l'organisation de stages au profit des contrôleurs dans le domaine de l'aviation civile, selon la même source.

Cette rencontre de deux jours verra le lancement de l'instance de l'Union des aéroports du Maghreb dont les statuts ont été adoptés lors de la 11e session du conseil ministériel maghrébin des Transports tenue en mars 2007 à Skhirat.

L'instance a pour mission de soutenir la coopération et la coordination entre les instances des aéroports du Maghreb à travers la formation, la gestion et l'émergence en tant que groupe maghrébin unifié dans les réunions tenues par les organisations internationales.

L'aéroport de Marrakech-Menara a été choisi par la publication américaine, Travel and Leisure Magazine, parmi les 13 plus beaux aéroports au monde sur une liste comprenant notamment ceux de Denver, de Hong Kong et le Terminal TWA de JFK de New York.

"Le nouvel aéroport de Marrakech-Menara est l'illustration d'un mariage réussi entre l'art architectural islamique et l'architecture moderne", note ce magazine dans son numéro de janvier, faisant observer que la robustesse de son design est tempérée par des ornements exquis de peinture arabesque sur verre.

Parmi les autres aéroports internationaux, choisis par ce magazine mensuel de référence en matière de tourisme et de voyages, figurent notamment l'aéroport international d'Osaka, le terminal 3 de l'aéroport de Pékin, l'aéroport international de Tempelhof de Berlin, et le terminal 4 de l'aéroport de Barajas à Madrid.

Un Centre international de formation aux métiers de secours et de sauvetage dans les aéroports, le premier du genre en Afrique et dans le Monde arabe, vient d'être créé au sein de l'Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile (AIMAC-Nouasser), a annoncé lundi le directeur général de l'Office national des aéroports (ONDA), M. Abdelhanin Benallou.

Ce Centre assurera une formation conforme aux recommandations de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), ce qui en fait une institution qui répond à la fois aux besoins de l'ONDA et des établissements aéroportuaires africains et arabes, a précisé M. Benallou lors d'une cérémonie à l'occasion de la Journée mondiale de la protection civile, organisée dans la caserne des sapeurs-pompiers de l'aéroport Mohammed V de Casablanca.

La formation dans cette institution sera centrée essentiellement sur les principes et applications de la sécurité durant les interventions de lutte anti-incendies, de secours et de sauvetage, ainsi que sur les techniques de gestion des casernes de la protection civile dans les aéroports et les mesures relatives à la sécurité anti-incendie et aux opérations d'urgence, a-t-il ajouté.
Outre les élèves, le Centre assurera, aux responsables des services de sécurité et de prévention des incendies des aéronefs, une formation en matière de planification, de gestion et de maîtrise des opérations en cas d'incident.

Par ailleurs, M. Benallou a rendu hommage aux quelque 260 sapeurs-pompiers spécialisés des aéroports du Royaume, auxquels la nature de leur métier impose une vigilance permanente face aux risques d'incendies et une efficacité extrême dans la gestion des opérations d'extinction de feu.

Force serait de reconnaître les efforts déployés par l'OACA pour maintenir en activité une infrastructure aéroportuaire composée de sept aéroports d'envergure et pour être en totale conformité avec les normes et standards internationaux d'exploitation des aéroports. En un laps de temps très court, ce qui est une première en Tunisie, Tunis-Carthage a été doté d'un deuxième terminal et voilà que celui de Sfax voit carrément les anciens locaux remplacés par une plate-forme moderne.

En effet, l'aéroport de Sfax-Thyna (AIST) qui dessert la deuxième ville commerciale de Tunisie et ses environs et qui se trouve dans une plate-forme civile-militaire, a traité, en 2006, 74.000 passagers. Son trafic est à majorité international régulier.

Cependant, dans son état actuel, il est sous-exploité car il est désuet.

Pour organiser les flots de personnes, c'est un vrai calvaire et c'est cette sensation de promiscuité qui «met mal à l'aise les voyageurs», souligne le commandant de l'aéroport qui a déjà piloté le projet de Djerba-Zarzis. 
 
Des compétences tunisiennes 

A l'origine une base aérienne militaire, l'aéorogare de Sfax-Thyna, qui opère depuis 1981 en mixte, a connu plusieurs extensions et aménagements dont les plus importants demeurent l'aménagement et le remodelage de l'aérogare passagers en 1988, le renforcement et l'extension de la piste de décollage en 1989, la construction d'une aérogare fret en 1996, la mise en service de nouvelles infrastructures (hangar, taxiways, parking avions, etc.), la réhabilitation et le renforcement de la piste 15/33, et enfin la construction d'une nouvelle tour de contrôle et d'un bloc technique.

Le projet en cours consiste en la construction d'une aérogare de 8.000 mètres carrés, composée de trois bâtiments, à savoir une zone de départs, une zone d'arrivée et un hall d'accueil pour le public, en plus des bureaux des compagnies aériennes, des banques et des autres services nécessaires à même de garantir le bon fonctionnement de cette infrastructure.

Il s'agit donc de remplacer une infrastructure désuète et inadaptée à l'accueil par une plate-forme innovante, en termes de localisation, d'environnement et de performances. Soit doter la ville de Sfax d'un aéroport qui ambitionne de devenir un site international incontournable et élargir ses activités aux passagers des régions avoisinantes. D'un coût global de 16 millions de dinars, le nouvel aéroport, dessiné et réalisé par des compétences tunisiennes, est surtout conçu pour être le plus fonctionnel possible. Sa vocation internationale répond à la croissance du trafic aérien induit par une demande sans cesse grandissante. Il est de ce fait une solution immédiatement opérationnelle au problème du transport aérien dans la région mais il serait appelé aussi à réduire la pression sur l'aéroport Tunis-Carthage, l'aéroport de Monastir et redonner souffle à des moyens portuaires et logistiques jadis prévus pour les besoins des locaux. Dans un premier temps, cet aéroport disposera d'une capacité d'accueil de 500.000 passagers.

Il faut l'admettre, l'OACA a donc misé fort sur l'aéroport de Sfax-Thyna. Une enveloppe globale de 25 millions de dinars lui a été consacrée pour lui donner un coup de lifting total (tour de contrôle, piste et aérogare).

Côté équipements, la zone de départs comportera dix comptoirs d'enregistrement avec acheminement automatique des bagages, huit filtres police et douane et une salle d'embarquement avec trois postes au sol, d'une capacité totale de 500 passagers. L'on peut ainsi traiter trois vols en même temps. La zone d'arrivées comporte huit bureaux de contrôle police, la zone bagages équipée de deux tapis roulants en plus de huit bureaux de douane. A l'entrée de l'aérogare, un parking pour abriter 750 voitures et 14 bus fera le bonheur des visiteurs qui souffraient le martyre auparavant pour trouver une place.

Après les lancements difficiles des nouveaux aéroports de Tabarka et Tozeur, les responsables se veulent prudents et il n'est pas question de brader l'aéroport ou de l'inclure pour le moment dans la politique du ciel ouvert. Pour le faire fonctionner convenablement, toute une stratégie sera mise en pratique, telle que la prospection des compagnies aériennes à la recherche de petits aéroports.

En effet, alléchées par un filon qui conforte leur développement économique, les compagnies aériennes cherchent désormais les petits aéroports de moindres coûts, de moindre immobilisation au sol des avions et où l'on peut bénéficier d'un traitement de faveur. D'où la confiance des responsables quant à une exploitation optimale du site dès sa mise en œuvre. En effet, selon l'Association internationale du transport aérien (IATA), le trafic aérien international des passagers connaîtra une évolution annuelle moyenne de 6% pour la période allant de 2004 à 2008. Pour la destination Europe-Afrique, le taux de croissance annuel moyen du trafic sera de 5,5% entre 2004 et 2008, contre 7,2% en 2004. L'offre du transport international sur la Tunisie est forte puisque 91 compagnies aériennes étrangères touchent la Tunisie. Sur la seule Europe, on dénombre 281 vols hebdomadaires.
De plus, les études de faisabilité ont démontré qu'environ 600.000 billets d'avion sont vendus chaque année dans le gouvernorat de Sfax, ce qui représente un potentiel de 1.200.000 voyageurs par an. Dans l'état actuel, 5% seulement de ces passagers effectuent leur départ à partir de Sfax, soit l'équivalent de 60.000 passagers!Un potentiel qui sera ravi de rentrer directement chez soi sans passer des heures de route bagages à main après un vol épuisant.

Toutes les deux structures ont la mission commune depenser constamment au développement de leur plate-forme aéroportuaire.Un important défi que l'AANS et Onda ont décidé de prendre pleinementen main en unissant leurs efforts. Ils ont signé hier un accord-cadrede coopération à travers lequel les deux parties se sont engagées, àœuvrer au développement des relations entre leurs deux pays et de leursactivités nationales aéronautiques.

Il s'agira, comme l'a soulignél'administrateur délégué de l'AANS M. Babacar Ndiaye, pour le Sénégalde bénéficier de l'expérience marocaine afin de développer laplate-forme existante en attendant la réalisation de l'aéroport deNdiass.

Cet accord, indique M. Ndiaye, est important pourl'Administration des activités nationales du Sénégal. Car, il luipermettra de recevoir beaucoup plus de compagnies aériennes et depassagers. Surtout dans la mise en place de la redevance dedéveloppement des infrastructures aéronautiques (Rdia) pour financer àterme l'aéroport de Ndiass. « C'est une coopération extrêmementintéressante et nous pensons pouvoir permettre à nos deux structures dese développer de façon très harmonieuse », estime M. Ndiaye.

Pour le directeur général de l'Onda, M. Ben AllouAbdelhanin, cet engagement certifié, qui est une prospection versl'avenir, devra se concrétiser par un partage des idées et la formationdes ressources humaines, entre autres. Egalement, les deux parties ontretenu de se rencontrer au moins une fois par an pour évaluer afin demieux conduire leurs activités.

Source: Le soleil

La mesure est d'autant plus surprenante que, un mois plus tôt, c'était plutôt une inauguration royale en grande pompe qui était attendue. Fixé initialement à la mi-avril, l'événement a été reporté sine die, avant d'être retiré définitivement du calendrier. Aucun communiqué de la part du ministère de l'Equipement et du Transport. Les anciens prestataires de services de l'aéroport Casa Anfa qui devaient rejoindre Benslimane ont eu droit à des «lettres personnalisées ». Ni  communiqué de presse ni communiqué public n'a accompagné la fermeture.

Plus grave encore, aucun des directeurs techniques de l'ONDA n'est en mesure d'expliquer la subite décision ministérielle.
Naturellement,en raison du silence de  Karim Ghellab qui  a décidé de ne pas commenter «l'affaire », de la Direction de l'Aviation civile que de l'Office national des aéroports, les supputations vont bon train.
 
Le décret signé par Karim Ghellab ne précise ni les causes ni la durée de cette fermeture. Une voix non autorisée explique toutefois qu'il y a «des travaux qui doivent être terminés pour préparer une ouverture officielle».
Ces chantiers concerneraient divers travaux d'électricité et de balisage lumineux liés à la construction de hangars(18 000 mètres carrés) pour avions. Ce volet est  en phase d'appel d'offres jusqu'à la mi-juin. Idem pour les travaux de construction du parking pour avions légers.

D'autres collaborateurs du ministère de l'Equipement justifient les raisons de la décision par la nécessité de procéder à des études préliminaires. Dans l'urgence, il y aurait eu des étapes qui ont été sautées. Pour l'ancien directeur technique de l'ONDA, Ahmed Ennaji, «il n'y a pas eu d'études préliminaires ». Les ordonnateurs qui voulaient boucler les travaux en trois mois consentent donc aujourd'hui, à revenir à la base et à entamer les études. Entretemps, la première phase aurait coûté 640 millions de dirhams. Dans l'ensemble, le budget global s'élève entre  1,3 et 1,5 milliard dedirhams, financé en grande partie par l'ONDA, mais aussi par les FAR et la RAM. Ainsi, cette plate-forme aéroportuaire a été baclée à cause dela précipitation ! Mais qui va payer les pots cassés ?

Dédié à l'aviation civile, ce projet, à mi-chemin entre les capitales administrative et économique, prévoyait d'autres étapes dans l'optique de devenir un aéroport de substitution par rapport à Casablanca et à Rabat en cas de brouillard ou mauvais temps. Partie en repérage il y a quelques semaines, une commission d'experts aurait rendu un rapport qui serait, note-t-on, en relation directe avec la décision prise. L'aérodrome qui ne comporte pour le moment qu'une piste et une tour de contrôle aurait-il surpris  les membres de la commission par ses insuffisances ? En tout cas, tout cela, selon un expert de l'aviation civile, dénote un manque patent de professionnalisme et de sérieux.