Le conseil d’administration de Royal Air Maroc s’est réuni le 10 février sous la présidence du Président Directeur Général Driss Benhima. Parmi les points qui figuraient à l’ordre du jour, l’intégration des activités d’Atlas Blue.

Atlas Blue est un producteur d’heures de vol qui opère pour le compte de RAM des vols réguliers et charter, à bas coûts, sur son réseau point à point. A l’issue de la réunion, les membres du conseil d’administration de RAM ont convenu ce qui suit:

- En acte de bonne gouvernance, il a été décidé de confier la gestion de la flotte Atlas Blue à Royal Air Maroc à compter du 1er mars 2011. La passation de la gestion se fera avec le maintien des mêmes conditions opérationnelles de la filiale en termes d’activité, de réseau, de politique commerciale, d’offre et de distribution. Cette opération s’inscrit dans le cadre de la consolidation et de la mutualisation des ressources du Groupe avec l'harmonisation et la recherche de synergie entre les deux entités.

- L’intégration des activités de la filiale au sein de RAM n’aura aucun impact sur les qualifications et les rémunérations du personnel Atlas Blue, toutes catégories confondues. Plus particulièrement, s’agissant du personnel naviguant commercial, il continuera d’assurer les vols « point à point » de et
vers les différentes bases de province marocaine.

- L'opération n’aura aucune incidence fâcheuse sur la carrière du personnel Atlas Blue. En fait, elle leur permettra d’aspirer à plus de possibilités d’évolution de carrière et de mobilité au sein du Groupe Royal Air Maroc.

Atlas Blue disparaîtra, comme compagnie aérienne, du ciel marocain dès le 1er novembre? Elle continuera à exister comme étant un prestataire de services pour Royal Air Maroc selon le quotidien marocain l'Economiste.

Les avions d’Atlas Blue vont désormais porter le marquage de Royal Air Maroc, avec la mention «Operated by Atlas Blue». Les uniformes du personnel de bord seront similaires à ceux du personnel de RAM.

«A compter de l’hiver prochain, RAM et sa filiale vont évoluer vers un schéma où Atlas Blue devra subsister mais en tant que prestataire et non plus en tant que marque. RAM va lui fournir des heures de vol à des prix compétitifs», précise-t-on auprès de la direction de la compagnie.

Ce nouveau modèle économique est dicté par des considérations de synergie et de maîtrise de coûts face à la montée des compagnies low cost. Un redéploiement qui permettra à RAM d’appliquer des tarifs bas sur le réseau du point à point, créneau où les low cost sont présents en force.

Ceci étant, le client va s’adresser directement à RAM, au lieu de sa filiale. Les années 2008 et 2009 ont été marquées par la disparition du ciel marocain de grandes compagnies (British Airways, Iberia…), qui ont été remplacées par des low cost, notamment Easy Jet et RayanAir. Des compagnies géantes qui disposent d’importantes flottes (100 avions et plus) qui ont gêné énormément le low cost local, lequel a connu de grosses difficultés. L’arrivée récente d’Air Arabia, compagnie à bas coûts opérationnelle depuis le 6 mai, n’arrange pas non plus la situation.

L’arrivée récente d’Air Arabia, compagnie à bas coûts opérationnelle depuis le 6 mai, n’arrange pas non plus la situation.

Des clients d'Atlas Blue ont empeché le fonctionnement normal du terminal, en bloquant l'embarquement pendant près de 4 heures (de 04h15 à 07h00 ), avant d'être repousser par les forces de l'ordre non sans violence selon une personne présente sur place. Ces clients sont essentiellement des familles, qui espéraient être entendu avec le seul moyen de pression qui leur restait.

Les passagers en colère ont été baladé pendant près de 48 heures sans pouvoir leur trouver une solution acceptable pour rejoindre la ville d'Oujda. La plupart des passagers devaient prendre leur avion au départ d'Orly a 13h40 puis ont du patienter jusqu'à 21h10 pour embarquer sur un autre vol.

A la dernière minute, ils ont été contraint de récupérer leurs bagages et être rediriger vers Roissy. Après plusieurs aller retour des navettes faisant le transfert, l'essentiel des passagers se trouvaient à 1h du matin pour embarquer une énième fois dans un avion affrété par la RAM. Une fois dans l'avion les passagers ont senti une odeur de fumée, ce qui créa la panique à bord. Le pilote a décelé un problème hydraulique sur les pneus avant, et décida à 3h du matin de débarquer tout le monde.

Les passagers se retrouvaient au point de départ avec aucune solution acceptable. Les responsables de la RAM n'ont pas réagit, au mécontentement des malheureux passagés. Exédés les passagers du Vol A8 113 ont bloqué l'embarquement des autres vols de 4h15 à 7h00 du matin.
A 8h30, les passagers ont pu embarquer sur l'avion initialement prévu. Tout est rentré dans l'ordre au Terminal 3 de l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle.

Un avion de la compagnie aérienne low-cost Atlas Blue, qui effectuait un vol pour le compte de sa compagnie-mère Royal Air Maroc, a été contraint, ce soir, de faire demi-tour et de se reposer en urgence quelques instants après son décollage de l'aéroport international de Marrakech (Maroc).

L'avion, un Airbus A321, immatriculé CN-RNX, vol 8A-158, qui devait effectuer la liaison entre l'aéroport international Menara de Marrakech et l'aéroport international Mérignac de Bordeaux (France) avec un nombre de passagers qui n'a pas été indiqué, venait juste de décoller, vers 20h00, heure locale, lorsque les pilotes ont annoncé faire demi-tour, suite à des problèmes techniques dont la nature exacte n'a pas été indiquée.

L'avion s'est reposé quelques minutes plus tard sans autre incident et il n'y a pas eu de blessés. Les passagers ont été débarqués dans le calme et transférés dans le terminal de l'aéroport en attendant que les techniciens de la compagnie interviennent pour réparer le souci technique.

L'article en ligne

Réagissant à la perte d'une roue sur un avion d'Atlas blue, deux pilotes précisent qu'un problème de train d'atterrissage n'a rien d'exceptionnel. Il peut s'agir tout aussi bien de problèmes techniques que de maintenance. Un article intéressant de la Voix du nord

La compagnie marocaine évoquait hier, auprès des 168 passagers, un « problème technique » et « une difficulté avec le train d'atterrissage » rencontré par le Boeing 737-400 lors de son décollage au départ de Marrakech. Des incidents qui ne seraient pas exceptionnels d'après Éric Derivry, pilote de ligne et porte-parole du syndicat national des pilotes de ligne. « Des problèmes avec le train d'atterrissage, nous en rencontrons. Il s'agit d'une pièce sensible puisque mobile. Il peut donc arriver que le train d'atterrissage reste bloqué. Mais je n'ai pas connaissance d'une sensibilité particulière sur ce type d'appareils », explique-t-il.

Une version qu'atteste également Michaël Duval, pilote instructeur au centre de formation EPAG de Merville : « Ça peut arriver. Même sur nos petits avions, il arrive que le train d'atterrissage ne sorte pas bien ou ne rentre pas. Mais il y a toujours des procédures pour le sortir en urgence », confirme-t-il. Selon les deux pilotes, le dysfonctionnement d'un train d'atterrissage nécessite bien un atterrissage d'urgence. « L'avion pourrait poursuivre son vol, précise Michaël Duval, mais pas à vitesse normale, à cause des vibrations. La consigne de sécurité est de se poser ». « C'est une précaution habituelle. Sinon, l'avion consommerait énormément. Et Casablanca, où l'avion d'hier s'est posé en urgence, est une base technique plus importante », ajoute Éric Derivry. Casablanca, étant en effet le siège de la compagnie Royal Air Maroc.

La perte d'une roue au décollage, dont les passagers font état, serait, en revanche, beaucoup moins fréquente. « C'est rare, mais ça peut arriver. Sans éléments précis, que je ne détiens pas, il peut s'agir tout aussi bien de problèmes techniques que de maintenance. Dans la mesure où il y a deux roues par train d'atterrissage (au nombre de trois sur ce type d'appareil), ça n'est pas excessivement dangereux pour les passagers. Ça augmente simplement les contraintes sur les autres roues », indique-t-il.

Pour lui, la peur liée au contexte récent du crash de l'airbus A330, survenu le 1er juin, ne doit pas virer à la psychose. « Nous avons énormément de sollicitations en ce moment. Il faut savoir qu'en temps médiatiquement normal, nous recensons trois incidents par jour. Par incident, j'entends nécessitant un atterrissage forcé. Nous sommes donc dans une situation tout à fait normale de la vie quotidienne de notre industrie. La plupart du temps, il s'agit d'incidents sans conséquences ni gravité », conclut-il.

Un avion de la compagnie Atlas Blue qui devait effectuer la liaison Marrakech-Metz, sous vol n° 8A 2092 le 12 juin 2009, a été amené, conformément aux procédures de sécurité en vigueur, à atterrir à l'aéroport de Casablanca après qu'une de ses roues se soit détachée sur la piste de l'aéroport de Marrakech, indique vendredi un communiqué de la Royal Air Maroc (RAM).

L'avion, un Boeing 737-400, venait de décoller à 06h02 avec 168 passagers à bord et 6 membres d'équipage. L'appareil, qui a atterri, selon les procédures de sécurité en vigueur à l'aéroport Mohammed V de Casablanca, s'est posé sur la piste sans incidents et les passagers ont été débarqués normalement, précise la RAM.

Les passagers ont été pris en charge par une équipe d'assistance de Royal Air Maroc et ont été ensuite embarqués sur un avion de cette compagnie pour les acheminer sur l'aéroport de Metz. Royal Air Maroc a saisi l'occasion de cet incident pour engager un exercice de gestion de crise au sein de l'aéroport, en présence du président directeur général et du gouverneur de la province de Nouasseur.

Les directeurs concernés de la compagnie ainsi qu'une équipe de médecins ont assisté à cet exercice qui s'est déroulé dans de bonnes conditions, poursuit le communiqué. Conformément aux procédures réglementaires, une investigation est en cours pour déterminer les causes de cet incident.

Témoigne:
"Le décollage s’est passé normalement. Au bout d’une demi-heure, le commandant nous a indiqué qu’il fallait faire demi-tour à cause d’un incident technique. Il a repris le micro pour nous dire qu’il se dirigeait vers Casablanca au lieu de Marrackech, à cause d’un problème de train d’atterrisage. Nous avons tourné pendant une heure et demie au-dessus de l’aéroport, afin qu’il puisse vider ses réservoirs. On nous a dit ensuite de nous cramponner et nous mettre en boule face contre le dossier. Vu les circonstances, l’atterrissage s’est bien passé. Nous avons ensuite été pris en charge par des médecins sur place."
(Témoignage d'un passager -  Source : Nord Eclair)

La ligne aérienne directe Fès-Londres a été réouverte vendredi, avec l'atterrissage à l'aéroport Fès-Saiss d'un avion de la compagnie aérienne Atlas Blue, filiale low cost de la compagnie Royal Air Maroc.
Cette ligne directe, suspendue il y a six mois suite à l'imposition par les autorités aéroportuaires britanniques d'une surtaxe de près de 50 euros sur les avions à destination de pays non européens, assurera deux liaisons directes par semaine et permettra de réduire à moitié aussi bien le prix du billet que la durée du vol.

Pour le président du Conseil régional du tourisme, M. Driss Faceh, cette liaison régulière permettra de développer des vols "point à point" entre Fès et d'autres grandes villes mondiales, au lieu de passer par Casablanca, soulignant que cette ligne est à même de contribuer aux efforts tendant à faire de Fès une destination de séjour à part entière.
Rappelant que le transport aérien occupe une place importante dans le Plan de développement régional du tourisme (PDRT) de Fès, il a relevé, dans une déclaration à la presse, que cette nouvelle liaison est d'autant plus importante qu'elle lie la ville de Fès au marché britannique, émetteur d'une clientèle très férue de la culture, de la spiritualité et du luxe.
M. Faceh a rappelé l'ouverture récemment des lignes aériennes directes Milan-Fès et Bruxelles-Fès, indiquant qu'une liaison directe avec Madrid est en cours d'examen.

De son côté, le directeur délégué de l'aéroport Fès-Saiss, M. Mohamed Halal, a souligné que cette ligne directe contribuera au développement du trafic aérien de l'aéroport Fès-Saiss et à l'accompagnement de la dynamique touristique enclenchée dans la région par le lancement du PDRT.
L'aéroport Fès-Saiss, certifié ISO 9001 pour les services rendus aux passagers, aux compagnies aériennes et aux autres usagers, dispose de l'infrastructure et des équipements nécessaires à l'accompagnement de la croissance du trafic aérien induite par l'ouverture de lignes directes, a-t-il dit.
Selon les derniers chiffres du département du tourisme, quelque 21.701 Anglais ont visité la capitale spirituelle du Royaume durant les dix premiers mois de l'année en cours.

Lancé en 2005, le PDRT vise à développer de nouveaux sites touristiques, à vendre la destination Fès et à promouvoir le transport aérien. Il devra permettre d'atteindre, à l'horizon 2015, quelque 1.880.000 nuitées, soit trois fois le nombre actuel, d'augmenter la capacité d'hébergement à 10.400 lits au lieu des 5.880 lits existants et d'arriver à une durée moyenne de séjour de 2,5.

L'avion, un Boeing 737-400, vol 8A-156, qui devait effectuer la liaison entre l'aéroport international Menara de Marrakech (Maroc) et l'aéroport international Provence de Marseille, a été soupçonné d'avoir été détourné alors qu'il se trouvait au-dessus de Barcelone (Espagne) et a été pris en charge par un avion de chasse de l'armée de l'air jusqu'à sa destination. Aucune information n'a été donnée encore sur la façon dont les services de sécurité ont été mis au courant, soit par radio soit par le système IFF d'identification des appareils volants.

L'avion s'est posé sur l'aéroport de Marseille vers 17h30, heure locale, et a été placé dans un endroit éloigné de l'aéroport afin d'être contrôlé. Rapidement, il s'est avéré que l'alerte était fausse et les passagers ont pu débarquer sans autre problème. Une enquête va être ouverte afin de déterminer les causes de l'alerte.

L'achat d'avions Airbus par Atlas blue filiale low cost de la compagnie Royal Air Maroc (RAM) se présente "très, très bien", a assuré lundi le Premier ministre Driss Jettou après un entretien avec le président Jacques Chirac.

M. Jettou co-préside avec le Premier ministre Francais Dominique de Villepin les 8èmes Rencontres franco-marocaines des chefs de gouvernement, qui donneront lieu à la signature d'accords entre les deux pays.

Atlas-Blue, une filiale de Royal Air Maroc, lancera un appel d'offres avant la fin de l'année pour l'acquisition de dix avions nouvelle génération d'ici 2013, en plus des huit avions de sa flotte actuelle. "Un appel d'offres a été lancé, nous attendons qu'Airbus nous fasse une bonne offre mais les choses se présentent très, très bien" pour le groupe aéronautique européen, a dit M. Jettou à la presse. Il a souligné que Royal air Maroc "veut harmoniser sa flotte entre les deux compagnies".

Dans un premier temps, un fonds de commerce évalué à 552 MDH a été apporté moyennant l'attribution de 5 552 000 actions de 100 DH chacune. Cet apport en nature est représentatif de l'ensemble de l'activité charter et de certaines dessertes point à point. Rappelons à cet égard qu'Atlas Blue exploite à ce jour une dizaine de liaisons à partir de Marrakech, qui abrite son siège social, et d'Agadir vers et en provenance de plusieurs villes françaises ainsi qu'Amsterdam, Bruxelles, Zurich, Milan et Londres.
Dans un deuxième temps, le nouveau capital de 562 MDH a été hissé à 600MDH mais cette fois par un apport en numéraire de 38 MDH. Cette manne aservi à renforcer l'assise financière de la compagnie en pleinecroissance et qui doit faire face à une recrudescence de la concurrencesur son créneau low-cost dans le sillage de la libéralisation du cielmarocain en 2006. Outre l'entrée en lice, depuis quelques semaines, dela joint-venture germano-marocaine, Jet4you, Atlas Blue s'attendégalement à l'incursion sur les terres marocaines, dès juillet 2006, dubritannique Easyjet, l'un des leaders européens du créneau, quidébutera par la ligne Londres-Marrakech. Anticipant cette rude batailleet voulant consolider sa performance commerciale plus qu'honorable de2005, avec un chiffre d'affaires d'un milliard de DH, le précurseur dulow-cost marocain vient d'acquérir auprès de sa maison mère un nouvelAirbus A 321 qui a porté sa flotte, financée en grande partie parlocation et/ou leasing, à 7 appareils. Ne comptant pas s'arrêter là,Atlas Blue prévoit, dans sa politique de développement, l'acquisitionde deux avions chaque année jusqu'à 2012, ce qui nécessitera sans doutede nouvelles recapitalisations.

Atlas Blue prévoit d'acquérir deux avions par an d'ici 2012, ce qui nécessitera sans doute de nouvelles recapitalisations.