Royal Air Maroc élargira son partenariat en partage de codes avec Qatar Airways à partir de la fin juin 2026, en intégrant plusieurs liaisons de la compagnie qatarie vers l’Irak au départ de Doha selon une information publiée sur AeroRoutes..

Selon cette annonce, les vols concernés sont Doha-Bagdad, Doha-Erbil, Doha-Nadjaf et Doha-Souleimaniyeh. Ces vols seront progressivement proposés sous code Royal Air Maroc à partir du 22 juin 2026.

Cette évolution s’inscrit dans l’extension des accords commerciaux entre les deux transporteurs, déjà présents sur d’autres segments. Elle devrait renforcer l’accès des passagers de Royal Air Maroc à des destinations du Moyen-Orient via l’aéroport de Doha.

Pour Royal Air Maroc, ce type d’accord permet d’élargir l’offre sans exploiter elle-même ces lignes, tout en renforçant la connectivité de son réseau international. Pour Qatar Airways, le partage de codes offre une meilleure visibilité commerciale sur ces marchés régionaux.

La principale évolution concerne Casablanca, qui renforce son rôle de hub avec des hausses de vols vers plusieurs destinations européennes estivales. Entre juillet et septembre 2026, les fréquences vers Bâle/Mulhouse passent de 3 à 5 vols hebdomadaires, tandis que Bologne et Istanbul Sabiha Gökçen seront desservies quotidiennement.

Les dessertes vers Cuneo, Lyon, Malaga, Milan Bergame, Naples, Pise et Venise Marco Polo sont renforcées, avec des augmentations allant jusqu’à 10 fréquences hebdomadaires sur Milan Bergame, traduisant la dynamique du marché Maroc–Italie et du trafic VFR (visiting friends and relatives) et touristique.

À Fez, les lignes vers Lyon et Marseille gagnent chacune une fréquence hebdomadaire, tandis que Montpellier est réduite de 5 à 4 vols par semaine. Nador et Tanger augmentent leurs liaisons vers Amsterdam et Barcelone d’une fréquence hebdomadaire, avec quelques réductions vers Bruxelles, Madrid et Paris-Charles de Gaulle, ajustant la capacité selon la demande.

Rabat et Tétouan ne sont pas en reste, avec une montée en puissance progressive. Depuis la capitale, la ligne vers Bruxelles passe de 2 à 3 fréquences hebdomadaires entre juillet et septembre, tandis que Paris-Charles de Gaulle est légèrement réduite de 5 à 4 vols par semaine sur la même période. À Tétouan, la liaison vers Amsterdam gagne une deuxième fréquence hebdomadaire à compter du 3 juillet 2026, confirmant l’intérêt d’Air Arabia Maroc pour le développement de l’offre internationale au départ des aéroports du nord du Royaume.

Ces ajustements pour le troisième trimestre 2026 illustrent une stratégie de concentration de capacité sur les marchés porteurs tout en maintenant une présence diversifiée sur les principales plateformes européennes. La compagnie accompagne la croissance du trafic estival, portée par le tourisme et par la diaspora marocaine, en renforçant les axes entre le Maroc et la France, l’Italie, l’Espagne, les Pays-Bas, la Belgique et la Turquie, tout en optimisant son réseau point à point depuis Casablanca et les villes régionales.

Le 2 juin 2026, l'Airbus A350-1000ULR (MSN 707), le premier des 12 appareils commandés par Qantas pour le « Project Sunrise  », a effectué son vol inaugural depuis Toulouse. Ce vol d'essai a duré trois heures et 43 minutes, l'appareil atteignant une altitude légèrement supérieure à 41 000 pieds, piloté par l'équipage d'essai d'Airbus.

L'A350-1000ULR permet à Qantas d'assurer des vols sans escale entre Sydney et Londres — près de 10 000 milles nautiques — avec des temps de vol allant jusqu'à 22 heures.

Cette prouesse repose sur l'intégration d'un réservoir central arrière supplémentaire de 20 000 litres, augmentant l'autonomie de l'appareil de 1 000 milles nautiques. Ce dispositif fait de l'A350-1000ULR l'avion de ligne à la plus longue portée au monde.

Lors de ce premier vol, l'équipage a effectué des vérifications générales des performances de l'appareil et testé la nouvelle architecture du système de carburant.

Cette campagne d'essais en vol de deux mois vise à certifier l'ensemble des modifications, notamment un nouveau système de refroidissement des galleys, plus léger et plus efficace, ainsi que les systèmes de ventilation et de contrôle de température de la cabine. À l'issue de cette phase, le MSN 707 sera reconfiguré selon les spécifications commerciales de Qantas.

Qantas a commandé 12 de ces appareils ultra-long-courriers, et 12 A350-1000 standards pour le reste de son réseau long-courrier. Les vols commerciaux vers Londres et New York sont attendus début 2027, permettant d'économiser jusqu'à quatre heures de trajet par rapport aux connexions actuelles avec escale au Moyen-Orient.

L'A350-1000ULR est la quatrième variante passagers de la famille A350, aux côtés de l'A350-900, A350-900ULR et A350-1000. À fin avril 2026, la famille A350 totalisait 1 579 commandes auprès de 68 clients, avec plus de 700 appareils en service chez 41 opérateurs. Ce premier vol marque une étape historique dans l'aviation commerciale, repoussant les frontières du transport aérien sans escale.

Royal Air Maroc prévoit de reprendre sa desserte de Pointe-Noire en République du Congo pendant l'hiver 2026/27, rétablissant une liaison Afrique de l’Ouest–Afrique centrale interrompue depuis 2019.

La compagnie a inscrit au programme deux vols hebdomadaires entre Casablanca et la capitale économique du Congo, opérés en Boeing 737 MAX 8 à partir du 25 octobre 2026, avec un départ en soirée de Casablanca et une arrivée à Pointe-Noire tôt le matin. Le vol AT299 décollera de Casablanca à 21h50 pour arriver à 04h30 à Pointe‑Noire, tandis que le vol retour AT298 repartira de Pointe-Noire à 05h30 pour se poser à Casablanca à 12h15.

La reprise de la ligne intervient après une première intention de redémarrage en juin 2026, reportée à l’hiver dans les derniers ajustements de la compagnie. La liaison Casablanca–Pointe-Noire avait été assurée jusqu’en mars 2019, avant d’être suspendue dans un contexte de réorganisation du réseau et de turbulences dues à la crise sanitaire et ses conséquences sur le trafic africain.

Son retour s’inscrit dans la stratégie de Royal Air Maroc de renforcer son rôle de hub à Casablanca vers l’Afrique, en capitalisant sur son appartenance à l’alliance oneworld et sur la montée de sa flotte moyen-courrier de nouvelle génération.

Pointe-Noire offre à Royal Air Maroc un accès direct à un pôle de l’industrie pétrolière et gazière en Afrique centrale, où la demande affaires est soutenue, notamment entre l’Afrique francophone, l’Europe et l’Amérique du Nord. Via Casablanca, les passagers congolais pourront se connecter aux principales destinations européennes, et vers l’Amérique du Nord, notamment Montréal, New York et Washington, ainsi qu’à d’autres capitales africaines de l’Ouest et du Nord. 
 

easyJet a officialisé le 15 avril 2026 l'ouverture de sa première base africaine à l'aéroport international de Marrakech-Ménara. Cet événement marque un tournant historique pour la compagnie britannique hors d'Europe. Cette inauguration, réalisée avec l'Office national marocain du tourisme (ONMT), s'inscrit dans une stratégie de renforcement des flux touristiques vers le Maroc.

La base vise quatre millions de sièges dès la première année, avec trois Airbus stationnés à Marrakech. Cela s'accompagne de l'ouverture de six nouvelles lignes, portant à 52 le nombre total de routes opérées par easyJet au départ du Maroc pour l'été 2026. Les nouvelles connexions incluent Hambourg, Lille et Strasbourg vers Marrakech, et Genève vers Tanger, élargissant le maillage européen de la compagnie depuis le Maroc.

Cette implantation représente un investissement de plus de 150 millions d'euros et coïncide avec le 20e anniversaire d'easyJet au Maroc. Elle consolide la position de la compagnie en tant que deuxième transporteur aérien depuis Marrakech et permettra la création de 100 emplois directs et de milliers d'emplois indirects. La base fonctionnera toute l'année, garantissant une desserte régulière et non saisonnière, un avantage pour la diversification des flux touristiques.

Pour l'ONMT, ce partenariat à long terme représente bien plus qu'un simple accord commercial. C'est un levier stratégique majeur dans la politique d'attractivité aérienne du Maroc. En mobilisant easyJet — l'une des principales compagnies low-cost européennes — comme opérateur de base à Marrakech, l'Office ambitionne de capter de nouveaux bassins émetteurs en Europe et de soutenir les marchés clés du Royaume. Cette initiative s'intègre dans la vision du Maroc de devenir une destination touristique de premier plan d'ici 2030.

Royal Air Maroc a renforcé sa flotte en réceptionnant, le vendredi 10 avril 2026 vers 22h00, son 12ᵉ Boeing 787-8 Dreamliner immatriculé CN-RHU à l'aéroport international Mohammed V de Casablanca. C'est le deuxième appareil de ce modèle livré en 2026, confirmant la cadence soutenue de modernisation du transporteur marocain.

Cet appareil a effectué son premier vol le 8 mai 2015. Il est en leasing auprès du bailleur chinois CCB Financial Leasing, filiale de la Banque de Construction de Chine. Il était précédemment opéré par la compagnie chinoise Xiamen Airlines. Ce Dreamliner « de transition », âgé d'environ 11 ans, est configuré pour 274 passagers. Il est destiné à assurer la continuité des opérations long-courrier en attendant l'intégration d'avions neufs dans la flotte RAM. Le leasing, courant dans l'aviation mondiale, permet à la compagnie de renforcer rapidement ses capacités sans immobiliser des capitaux.

Avec cette acquisition, la flotte de Royal Air Maroc atteint 65 appareils, un niveau inédit depuis la création de la compagnie. Cette dynamique s'inscrit dans une stratégie d'expansion portée par la Coupe du Monde 2030 que le Maroc co-organisera avec l'Espagne et le Portugal. RAM vise une flotte de 74 avions d'ici fin 2026, puis 88 d'ici 2027, avant d'atteindre l'objectif de 200 à l'horizon 2037.

La compagnie nationale mène des négociations avancées avec Qatar Airways et Emirates pour récupérer des Boeing 787 Dreamliner immobilisés via des contrats de leasing ou des acquisitions directes, afin d'accélérer cette montée en puissance. Ces négociations visent jusqu'à 15 appareils supplémentaires d'ici fin 2026. Le CN-RHU renforce une flotte de 787-8 Dreamliner déjà étoffée, aux côtés des six Boeing 787-9 exploités par la compagnie sur ses liaisons intercontinentales.

Royal Air Maroc franchira une nouvelle étape dans son partenariat avec American Airlines en étendant leur accord de partage de codes à partir de juin 2026, en parallèle du lancement de la ligne Casablanca–Los Angeles prévue le 7 juin 2026. Cette évolution consolide la position de la compagnie nationale sur le marché nord-américain, tout en renforçant le rôle de Casablanca comme hub entre l’Afrique, l’Europe et l’Amérique.

La nouvelle desserte Casablanca–Los Angeles sera inaugurée le 7 juin 2026. Elle sera opérée trois fois par semaine en Boeing 787, avec un vol d’environ 12 heures. Elle constituera la première liaison directe entre l’Afrique et la côte Ouest des États-Unis. Cette ouverture, dans la stratégie d’expansion long-courrier de Royal Air Maroc, intervient dans un contexte de montée des flux touristiques et business entre l’Afrique et l’Amérique du Nord, avant la Coupe du Monde FIFA 2026 co-organisée par le Maroc. 

AeroRoutes indique qu’à partir du 7 juin 2026, plusieurs lignes intérieures et régionales d’American Airlines au départ de Los Angeles porteront le code AT de Royal Air Maroc. Ces lignes sont les suivantes : Los Angeles–Honolulu, Los Angeles–Kahului, Los Angeles–Kona, Los Angeles–Lihue, Los Angeles–Las Vegas, Los Angeles–Phoenix, Los Angeles–San Francisco et Los Angeles–Seattle. Cela offrira aux passagers de Casablanca des correspondances directes vers Hawaï, la côte Pacifique et le Sud-Ouest américain sous numéro de vol RAM. 

Cet élargissement s’inscrit dans la continuité de l’accord de codeshare entre les deux compagnies depuis fin 2019. Il permet à American de commercialiser des vols opérés par Royal Air Maroc vers Casablanca et plusieurs destinations africaines, tandis que la compagnie marocaine bénéficie d’un accès renforcé au réseau domestique américain. L’ajout de Los Angeles comme nouveau point d’entrée et le maillage avec de grands marchés touristiques comme Hawaï, la Californie ou le Nevada, améliorent l’attractivité de l’offre de RAM pour le tourisme de loisirs et les voyages d’affaires. 

Pour le Maroc, l’amélioration du partenariat entre Royal Air Maroc et American Airlines traduit la mise en œuvre du contrat-programme signé entre la compagnie nationale et l’État. Ce contrat vise à soutenir une croissance du réseau international et à faire de Casablanca un hub entre l’Afrique et le reste du monde. L’extension du codeshare à Los Angeles et aux métropoles de la côte Ouest pourrait générer de nouveaux flux de passagers vers l’Afrique et le Maghreb via Casablanca. Cela contribuera à la dynamique touristique et économique du royaume à l’horizon 2030. 

Le gouvernement marocain a affiché une vision claire de faire du pays un centre d’excellence de l’industrie aéronautique en Afrique, et une base compétitive à la porte de l’Europe.  Dans ce contexte de forte montée en gamme, les acteurs du secteur intensifient leurs investissements et affinent leurs stratégies afin de s’imposer dans une course au leadership de plus en plus exigeante.

Parmi eux, Safran se distingue par une approche structurée, des ambitions affirmées et une présence industrielle renforcée, confirmant sa volonté de s’imposer comme un leader de référence au sein d’un écosystème aéronautique en pleine transformation.

Safran a posé ses valises au Maroc depuis 1999 avec la création de Safran Aircraft Engine Services, une coentreprise entre Safran Aircraft Engines et Royal Air Maroc, spécialisée dans l’entretien de moteurs d’avions. Située dans l’enceinte de la zone industrielle de Royal Air Maroc (ZIRAM), à proximité de l’aéroport international Mohammed V, cette société est aujourd’hui le leader en Afrique pour l’entretien du moteur CFM56, le moteur d’avion le plus vendu au monde.

Cette implantation stratégique illustre l’importance accordée par le Groupe au Royaume. Comme l’a souligné Olivier Andriès, Directeur Général de Safran, lors d’un entretien accordé à BFM Business :« Le Maroc est un pays absolument stratégique pour Safran ».
 

Le Groupe français entretient des partenariats solides avec les industriels du secteur, les institutions gouvernementales et les centres de formation du pays. Aujourd’hui, il emploie plus de 4 800 personnes réparties sur 10 sites à travers le Royaume et poursuit l’augmentation de ses capacités industrielles par la création de nouvelles usines, renforçant ainsi durablement son ancrage local.

Dans cette logique de développement, Safran a annoncé, le 13 février 2026, l’implantation d’une nouvelle usine de production d’équipements de trains d’atterrissage au sein de la zone aéroportuaire de Casablanca.
Prévue pour être opérationnelle en 2029, cette usine s’inscrit dans la stratégie du Groupe visant à accompagner la montée en cadence de la production des Airbus A320, grâce à un outil industriel moderne et hautement performant, implanté au plus près de ses marchés stratégiques.

À cette occasion, Olivier Andriès a déclaré :

« Le choix d’implantation de cette nouvelle usine repose sur la robustesse industrielle et la qualité des talents du Maroc. Ancrée dans un tissu aéronautique dynamique, elle vient renforcer notre résilience, notre agilité et notre compétitivité avec l’objectif de répondre aux attentes de nos clients, notamment Airbus, et nous préparer aux enjeux des futures générations d’avions. »

Cinq (05) mois plus tôt, le 13 octobre 2025, Safran lançait un nouveau site de maintenance et de réparation de moteurs LEAP. Ce site est destiné à accompagner la croissance rapide de la flotte de moteurs LEAP de CFM International, qui équipent aujourd’hui la majorité des avions monocouloirs de nouvelle génération, Airbus A320neo et Boeing 737MAX.

Prévu pour être opérationnel en 2027, cet atelier disposera d’une surface industrielle de 25 000 m², d’une capacité de maintenance de 150 moteurs par an et générera 600 nouveaux emplois à l’horizon 2030, pour un investissement de l’ordre de 120 millions d’euros.

 

​Présentes sur l’ensemble de la chaîne de valeur aéronautique, les filiales de Safran au Maroc constituent un écosystème industriel intégré, alliant production, ingénierie et maintenance. Cette organisation structurée illustre la profondeur de l’ancrage industriel du Groupe dans le Royaume et son rôle moteur dans la montée en gamme et la compétitivité de l’industrie aéronautique marocaine.
 

MATIS Aerospace

Créée en 2001, MATIS Aerospace est une coentreprise entre Safran Electrical & Power et Boeing, spécialisée dans la production de harnais électriques. Implantée à Nouaceur, elle produit 150 000 câblages par an pour Boeing, Airbus et Dassault, ainsi que pour les moteurs LEAP, CFM56 et GE90. Le site a été récompensé à cinq reprises par le Silver Award de Boeing et a obtenu les certifications Gold Level SSE et Supply Chain de Safran.
 

Safran Electrical & Power Morocco

Implantée depuis 2004 à Rabat-Ain Atiq, cette filiale abrite un centre d’excellence dédié aux harnais pour avions Airbus et hélicoptères, figurant parmi les plus grandes usines mondiales dans ce domaine.
 

Safran Electronics & Defense Morocco

Depuis 2015, cette filiale produit à la technopole de Nouaceur des équipements électromécaniques (actionneurs, calculateurs avioniques, systèmes de mesure, machines tournantes) pour Airbus, Boeing, Honeywell et Agusta.
 

Safran Aerosystems Maroc

Implantée à Tiflet, cette filiale est spécialisée dans le montage, le réglage et les tests d’équipements électroniques et mécaniques, principalement dédiés aux systèmes de gestion du carburant.
 

Safran Engineering Services Maroc

Depuis 2005, Safran Engineering Services Maroc fournit des prestations d’ingénierie au Groupe, à travers deux sites situés à Casablanca et à Sala Al Jadida, près de Rabat.
 

Safran Nacelles Morocco

Située à Nouaceur, cette usine, créée en mars 2005 et opérationnelle depuis février 2006, est spécialisée dans les matériaux composites et l’assemblage de nacelles. Premier site marocain à produire des pièces composites aéronautiques, elle fournit aujourd’hui une dizaine de programmes, dont le Gulfstream G700 (moteur Pearl 700 de Rolls-Royce).
 
 

L’implantation de Safran au Maroc a favorisé l’émergence d’une supply chain locale étendue et performante, grâce à une politique de rapprochement des fournisseurs visant à améliorer la réactivité et l’efficacité du système de production.

L’accord avec l’opérateur Shanxi Victory General Aviation porte sur six appareils, dont trois commandes fermes et trois en option. Il constitue le premier engagement d’un opérateur civil pour ce concept de lutte aérienne contre les feux de forêts basé sur un biréacteur régional. 

L’appareil est conçu pour opérer à partir de pistes courtes et étroites, même en forte chaleur et haute altitude, pour se rapprocher des zones sensibles. Il reçoit un réservoir interne d’eau ou de retardant de 10 tonnes, une cabine configurable pouvant accueillir jusqu’à 19 personnes pour des missions combinant largage, coordination et transport, ainsi que des renforcements structuraux et adaptations systèmes pour les vols à basse altitude. 

COMAC ne cherche pas à placer le C909 en concurrence avec les bombardiers d’eau comme les Canadair ou ShinMaywa US‑2. Il cherche à le positionner comme un vecteur de réponse rapide capable de couvrir de longues distances à haute vitesse depuis des bases intérieures proches des zones forestières. 

L’intérêt pour les opérateurs réside dans le compromis opérationnel d’un jet : temps de transit réduits, capacité supérieure des turbopropulseurs sans atteindre les coûts des gros appareils d’avions de ligne, et une polyvalence accrue pour le transport logistique ou l’évacuation d’urgence en dehors de la haute saison des feux.  

Au Singapore Airshow, cette annonce renforce la présence de COMAC sur la scène internationale, avec la présentation en statique du moyen-courrier C919, d’un C909 médical et d’un C909 pour la compagnie indonésienne TransNusa, le C919 devant effectuer une démonstration en vol. 

COMAC indique que plus de 200 C909 et C919 ont été livrés, opérant sur plus de 800 routes et transporté plus de 36 millions de passagers, soutenant l’ambition chinoise de s’imposer sur le marché des avions de ligne et des plateformes multi-missions.

En octobre, Safran a annoncé le choix du Maroc pour installer une nouvelle ligne d’assemblage dédiée au moteur LEAP-1A pour Airbus opérationnelle à l'horizon 2028.
CFM International prévoit de produire environ 350 moteurs LEAP/an, sur une superficie de 13 000m² créant 300 emplois avec un investissement d’environ 200 millions d'euros.
"C'est le seul site hors de France où sera assemblé ce moteur.

L'usine " Safran Aircraft Engine Services Casablanca" prévue pour 2027 aura une capacité de maintenance de 150 moteurs par an (A partir de 2031) sur une surface industrielle de 25 000 m², elle générera 600 emplois d’ici 2031 avec un investissement de 120 millions d'euros.
Elle accompagnera la croissance rapide de la flotte de moteurs LEAP équipant la majorité des avions monocouloirs A320neo et 737MAX. 

Embraer confirme un partenariat stratégique visant à développer une chaîne d’approvisionnement aéronautique intégrée, articulée autour d’un écosystème industriel complet couvrant conception, fabrication, maintenance et services.
Ce projet, qui pourrait mobiliser jusqu’à 1 milliard de dollars d’ici 2035, ambitionne d’attirer un vaste réseau de fournisseurs, de renforcer la souveraineté industrielle, de réduire les coûts logistiques et d’améliorer la compétitivité.

Le Département d’État américain a intégré le Maroc à la chaîne mondiale de production du F‑16 de dernière génération, ouvrant la voie à des transferts de technologies sensibles dépassant 50 millions de dollars.
Des investissements ciblés renforceront l’outillage, la certification et la montée en compétence de sites marocains appelés à produire des pièces et sous‑ensembles de défense pour l’export.

Boeing a confié à Casablanca Aéronautique, filiale de Figeac Aéro, la production de pièces de structure usinées en aluminium pour le 737 MAX, depuis le site de Nouaceur près de Casablanca.
Ce contrat s’inscrit dans la continuité du protocole signé en 2016 entre Boeing et le Maroc, visant à bâtir un « Boeing ecosystem » générateur d’investissements industriels, de montée en capacité et de créations d’emplois qualifiés dans la filière aéronautique marocaine.

Airbus a finalisé l’acquisition du site marocain de Spirit AeroSystems à Casablanca, désormais rebaptisé Airbus Atlantic Maroc Aero.
Cette reprise stratégique sécurise plusieurs dizaines de millions d’euros d’investissements cumulés et assure la continuité des activités industrielles locales, notamment pour les programmes Airbus A220 et A320, consolidant ainsi la présence d’Airbus dans la supply chain aéronautique marocaine.

Safran renforce sa présence au Maroc en investissant dans l’agrandissement de trois de ses sites industriels. Ces extensions concernent notamment de nouveaux bâtiments, des équipements de pointe et des programmes de formation.
L’objectif est d’augmenter les capacités de production et de maintenance du groupe dans le royaume, consolidant ainsi le rôle stratégique du Maroc dans l’aéronautique mondiale.

Maintenance Aero Maroc MAM, filiale de Sabena Engineering, et Maintenance Aeronautics Assets (MAA / MEDZ) ont posé la première pierre de leur futur hangar à Benslimane pour la maintenance lourde des avions C-130 Hercules et F-16. 
Le projet est porté par un partenariat entre Sabena Engineering (Orizio Group), MEDZ Morocco (groupe CDG) et Lockheed Martin.

Le Maroc lance un centre de prototypage dédié à l’aéronautique pour accélérer l’innovation industrielle. Soutenu par des investissements publics et privés, ce centre offrira aux PME des outils mutualisés de conception et de fabrication rapide.
Il vise à renforcer la compétitivité de l’écosystème aéronautique national et à stimuler la recherche appliquée et le transfert technologique.

Redstart Aero lance une coentreprise au Maroc dédiée à la fabrication de pièces aéronautiques, marquant une nouvelle étape dans le développement de la filière industrielle nationale.
Ce projet, soutenu par un investissement industriel ciblé, vise à renforcer le réseau de sous-traitants locaux, favoriser le transfert de compétences et consolider la position du Maroc comme hub aéronautique régional compétitif.

Duqueine Composites investit 36 millions de dirhams dans une nouvelle usine à Midparc, zone industrielle aéronautique de Casablanca. Ce site produira des pièces en matériaux composites destinées principalement à l’aéronautique.
Ce projet renforce la spécialisation du Maroc dans les composites avancés, soutenant sa montée en gamme dans la chaîne de valeur mondiale de l’industrie aéronautique.

L’allemand Masterflex renforce son expansion internationale en implantant une usine à Casablanca, au cœur de la zone franche Midparc. Prévue sur 4.000 m², elle représente un investissement d’environ 3 millions d’euros et créera au moins 65 emplois qualifiés.
Cette unité produira des flexibles, soufflets et pièces moulées aéronautiques, ajoutant une nouvelle niche de composants techniques à la base industrielle locale.

Lors du Dubai Airshow 2025, Boeing a eu une série d’engagements majeurs, mettant en avant une stratégie centrée sur les gros porteurs et le marché régional. La commande la plus marquante est venue d’Emirates, qui a confirmé l’achat de 65 Boeing 777-9, consolidant son carnet de commandes pour le 777X à 270 appareils. Emirates a réitéré son soutien à Boeing en participant à l’étude du futur 777-10, un indicateur de confiance dans le développement et l’innovation du constructeur.

Plusieurs compagnies africaines et moyen-orientales ont renforcé la demande pour les monocouloirs de Boeing. Ethiopian Airlines, acteur majeur en Afrique, a converti des options en commande ferme pour 11 Boeing 737-8 supplémentaires, poursuivant sa stratégie de modernisation. Air Senegal a signé un accord pour neuf 737 MAX 8, illustrant une volonté d’investir dans une flotte plus efficiente. Gulf Air, basée à Bahreïn, a finalisé l’acquisition de 15 Boeing 787 Dreamliner, avec des options pour trois appareils supplémentaires.
 

Les avions MAX de Boeing restent attractifs dans la région. Le transporteur émirati flydubai a signé un protocole d’accord pour 75 737 MAX, avec 75 options supplémentaires, révélant une confiance dans les performances de la gamme. Par ailleurs, le loueur AerCap a placé trois Boeing 737 MAX 8 et deux 737-800 auprès de la compagnie sud-africaine FlySafair, soulignant l’importance des solutions de location dans le développement régional.

Boeing a engrangé plus de 150 engagements directs pendant le salon, portés par la vigueur du marché du long-courrier et le renouvellement des flottes régionales. Cette performance, bien que légèrement inférieure à Airbus, témoigne de la capacité du constructeur américain à répondre aux besoins des grandes compagnies du Moyen-Orient et aux transporteurs africains et asiatiques.

Un drame s’est produit lors de ce dernier jour du Dubai Airshow 2025. Un avion de chasse indien HAL Tejas a crashé lors d’une démonstration. L’accident a eu lieu aujourd'hui vers 14h10 heure locale. Durant une manœuvre spectaculaire à basse altitude, le pilote n’a malheureusement pas réussi à redresser l’appareil, qui s’est écrasé en flammes à moins de deux kilomètres du site du salon.

Selon des témoins, l’avion effectuait un tonneau pour démontrer sa maniabilité lorsque, brusquement, il a amorcé une descente incontrôlée. Le pilote n’a pas eu le temps de s’éjecter et a été tué sur le coup. Des vidéos de l’accident, montrant la violence du choc et un panache de fumée noire s’élevant du lieu de l’impact, ont circulé sur les réseaux sociaux.

C’est le premier incident mortel impliquant un appareil lors de cet événement depuis sa création en 1986. Le gouvernement de Dubaï et l’Indian Air Force ont adressé leurs condoléances à la famille du pilote et annoncé l’ouverture d’une enquête pour déterminer les causes de l’accident.
 

Ce crash survient alors que le HAL Tejas, avion de chasse indien de dernière génération conçu par Hindustan Aeronautics Limited, figure parmi les fleurons de l’industrie aéronautique indienne. L’appareil était présenté au salon pour mettre en avant le savoir-faire national et soutenir des contrats internationaux, alors que l’Inde vient de commander de nouveaux exemplaires pour moderniser sa flotte. L’accident pourrait avoir des répercussions sur la perception du programme Tejas au niveau mondial, même si les accidents restent rares lors des démonstrations publiques.

La communauté aéronautique internationale a relayé de nombreuses réactions de soutien à l’Indian Air Force, tandis que les organisateurs du Dubai Airshow ont confirmé que les démonstrations se dérouleraient comme prévu, dans le respect des procédures de sécurité renforcées. Les experts et les contractants internationaux présents lors de cette édition 2025 suivront les conclusions de l’enquête ouverte par les autorités indiennes et les organisateurs.

La compagnie aérienne sénégalaise Air Sénégal a officialisé une commande de neuf Boeing 737 MAX. Cela marque son premier achat auprès de l'avionneur américain depuis plus de vingt ans. Cette acquisition, la plus importante de la compagnie en termes de flotte, s'inscrit dans une stratégie d'expansion régionale et internationale.

Avec l'intégration du 737-8, Air Sénégal entend renforcer son réseau, notamment en Europe, et ouvrir de nouvelles lignes depuis Dakar vers le Moyen-Orient et les Amériques, tout en desservant des villes secondaires européennes. Ce choix permettra aux passagers d'accéder à davantage de destinations sans passer par les grands hubs traditionnels.

Tidiane Ndiaye, le directeur général d’Air Sénégal, a souligné que cette commande symbolise une étape essentielle pour la compagnie. Elle vise à consolider et moderniser sa flotte pour élargir le réseau et positionner Dakar comme plaque tournante de l’aviation ouest-africaine. Les Boeing 737-8 commandés sont capables d’accueillir jusqu’à 178 voyageurs sur 6 480 km. Selon Boeing, ces appareils consomment 20% de carburant en moins et réduisent de moitié l’empreinte sonore par rapport aux avions qu’ils remplaceront.

Brad McMullen, vice-président senior des ventes commerciales chez Boeing, a exprimé son enthousiasme à accueillir Air Sénégal dans la famille 737 MAX. Il a réaffirmé l’engagement de Boeing à soutenir la croissance durable du secteur aérien africain en collaborant étroitement avec la compagnie pour améliorer l’expérience passager et optimiser la flotte. L’entreprise prévoit que l’Afrique nécessitera plus de 1 200 nouveaux avions dans les vingt prochaines années, les monocouloirs représentant plus de 70% des livraisons, une tendance portée par le développement économique et la jeunesse de la population.

L’arrivée de ces nouveaux appareils offrira à Air Sénégal une flexibilité accrue pour répondre à la demande croissante du marché africain et international.

Royal Air Maroc a franchi une nouvelle étape dans sa stratégie de développement long-courrier avec l’arrivée d’un nouvel appareil Boeing 787-9 Dreamliner, immatriculé CN-RHB, à l’aéroport Mohammed V de Casablanca. Cet appareil était initialement destiné à la compagnie low-cost canadienne Westjet.

Ce tout nouvel avion, fraîchement sorti des chaînes de production de Boeing à Everett, a atterri au Maroc le 2 novembre 2025. C’est le onzième Dreamliner à intégrer la flotte de la compagnie nationale, marquant la poursuite de la modernisation et du renforcement de ses capacités pour répondre à la demande croissante des liaisons intercontinentales.

L’arrivée du CN-RHB s’inscrit dans le plan stratégique de Royal Air Maroc, qui vise à porter sa flotte à 200 appareils d’ici 2030. Ce Boeing 787-9, pouvant accueillir 302 passagers dont 26 en classe affaires, est essentiel pour étendre le réseau de destinations. L’intégration d’appareils de dernière génération permet à Royal Air Maroc d’offrir des prestations de qualité et un meilleur confort, tout en optimisant l’efficacité énergétique et l’empreinte carbone.

Royal Air Maroc réaffirme sa volonté d’élargir son réseau et de s’imposer parmi les transporteurs de référence en connectivité intercontinentale en investissant dans des appareils de dernière génération. Cette livraison représente un témoignage de l’avancée, du dynamisme et de l’ambition de la compagnie dans un secteur en mutation.

En 2025, le secteur du transport aérien au Maroc continue de croître, avec des performances remarquables. Selon le dernier rapport de la Direction des études et des prévisions financières (DEPF), les aéroports du Royaume ont accueilli plus de 23,9 millions de passagers entre janvier et août 2025, soit une progression de 11,7% par rapport à l’année précédente. Cette hausse témoigne du raffermissement du trafic international, en hausse de 11,2%, et du transport intérieur, en croissance de 15,8%.

La répartition géographique du trafic aérien marocain montre une croissance avec l’Europe (+10,6%), le Moyen-Orient et l’Extrême-Orient (+15,5%), l’Amérique du Nord et du Sud (+23,2%), l’Afrique (+9,7%) et les pays du Maghreb (+10%). 

L’ouverture de nouvelles liaisons internationales et le développement des compagnies low-cost ont rendu le transport aérien plus accessible et soutenu le dynamisme touristique national. Les transporteurs renforcent leur présence sur les axes internationaux, répondant à une demande croissante de voyageurs, touristes ou professionnels.

Le fret aérien bénéficie de cette conjoncture favorable, enregistrant une hausse de 8,6% sur les huit premiers mois de l’année. L’Office National Des Aéroports (ONDA) investit pour moderniser ses infrastructures, faciliter les flux de voyageurs et optimiser les services grâce à la digitalisation et l’amélioration des terminaux. Ces investissements contribuent au bon déroulement des opérations et à l’amélioration de l’expérience des passagers dans les aéroports du pays.

Ces résultats illustrent la vitalité et le potentiel du secteur du transport au Maroc, qui continue de jouer un rôle crucial dans la mobilité, le développement économique et l’ouverture du pays sur l’international.
 

Ce dimanche 26 octobre, un Boeing 767-400 de Delta Air Lines s’est posé à l’aéroport de Marrakech Menara. Il inaugurait la première liaison directe entre Marrakech et Atlanta, l’un des plus grands hubs mondiaux.

Ce vol, assuré trois fois par semaine en partenariat avec l’Office National Marocain du Tourisme (ONMT), marque une étape importante dans les connexions aériennes entre le Maroc et les États-Unis. L’arrivée de Delta à Marrakech témoigne de l’attractivité croissante de la ville sur la scène internationale et s’inscrit dans une stratégie de promotion du tourisme marocain auprès du marché nord-américain.

À bord du Boeing 767-400, les passagers bénéficient de services haut de gamme, tels que les cabines Delta One, Premium Select, Comfort+ et Main Cabin, ainsi qu’une restauration inspirée de la gastronomie internationale. Ce vol direct complète l’offre de Delta en Afrique, où la compagnie dessert déjà cinq autres destinations majeures.

Le choix d’Atlanta comme point de départ n’est pas anodin. L’aéroport Hartsfield-Jackson, le plus grand hub mondial, assure des correspondances vers plus de 125 villes américaines. Cela offre à Marrakech une visibilité accrue et une passerelle unique vers la clientèle nord-américaine, dont l’intérêt pour la destination marocaine a renforcé ces dernières années. En 2024, le Maroc a accueilli plus de 400 000 touristes américains, en progression, et vise le million de visiteurs annuels en provenance des États-Unis.

Cette nouvelle liaison s’ajoute aux autres routes directes récemment ouvertes avec l’Amérique du Nord, Montréal avec Air Transat et New York avec United Airlines. Elle souligne l’ambition du Maroc de diversifier ses marchés et d’asseoir sa position comme destination incontournable. 

Le vol au départ d’Atlanta (ATL) est généralement programmé à partir de 16h50, avec une arrivée à Marrakech (RAK) prévue à 6h55 le lendemain, heure locale. Ce vol opéré en Boeing 767-400ER dure en moyenne 8 heures et 5 minutes, en tenant compte du décalage horaire entre les deux villes.

Le vol retour depuis l’aéroport Marrakech-Menara (RAK) est fixée à 11h10, avec une arrivée à Atlanta (ATL) aux environs de 15h40, heure locale soit environ 9 heures de vol, en tenant compte du décalage horaire.
 

EasyJet a récemment annoncé une grande avancée pour son réseau en Afrique du Nord. La compagnie a confirmé l'ouverture d'une nouvelle base opérationnelle à l'aéroport de Marrakech-Menara, effective dès le printemps 2026.

Cette initiative vise à renforcer la connectivité entre le Maroc et plusieurs villes européennes, notamment en France et en Allemagne. Déjà bien implantée sur le marché marocain, EasyJet augmente les fréquences et diversifie ses destinations au départ de Marrakech.

Dès l’été 2026, la compagnie lancera trois nouvelles liaisons directes depuis l’Europe vers le Maroc. Les vols relieront Marrakech à Hambourg en Allemagne, Strasbourg et Lille en France. EasyJet souligne que cette décision est motivée par une demande croissante pour des connexions directes, rapides et à bas coût, facilitant l’accès au Maroc pour les voyageurs d’affaires et de loisirs.

La création de la base à Marrakech permettra à EasyJet d’accroître sa capacité opérationnelle, en déployant trois avions stationnés localement et en recrutant du personnel sur place. Cette présence pourrait générer des retombées positives pour l’économie locale, notamment en termes d’emplois et d’activités liées à l’aérien et au tourisme.

Le choix de Marrakech comme nouvelle base s’explique par son rayonnement international et son attractivité touristique, confirmée par des chiffres en hausse selon l’Office National Marocain du Tourisme.
 

Sa Majesté le Roi Mohammed VI a lancé le nouveau site Safran de maintenance et de réparation des moteurs LEAP aujourd’hui à Nouasser en présence de Ross McInnes, Président du Conseil d’Administration de Safran et Olivier Andriès, Directeur Général de Safran. 

Le site Safran Aircraft Engine Services Casablanca est dans la zone aéroportuaire de Casablanca. Il accompagnera la croissance rapide de la flotte de moteurs LEAP de CFM International équipant la majorité des avions monocouloirs de nouvelle génération, Airbus A320neo et Boeing 737MAX. 

En 2027, cet atelier opérationnel aura une surface industrielle de 25 000 m², une capacité de maintenance de 150 moteurs par an, et générera 600 nouveaux emplois d’ici 2030. Il représente un investissement de 120 millions d’euros. 

Lors de cette cérémonie, Safran a annoncé choisir le Maroc pour installer une nouvelle ligne d’assemblage dédiée au moteur LEAP-1A pour Airbus. Ce site complétera les capacités existantes en France pour répondre aux enjeux de montée en cadence du programme. 

CFM International prévoit de produire environ 2 500 moteurs LEAP par an d’ici 2028. Ce nouveau site de 13 000 m², qui sera opérationnel fin 2027, permettra d’assembler jusqu’à 350 moteurs par an. Il créera 300 emplois et représente un investissement d’environ 200 millions d’euros. 

Ce complexe industriel est dédié aux moteurs d’avions de nouvelle génération et à un nouveau banc d’essai commun pour les moteurs LEAP. 

Safran a signé un protocole d’accord garantissant l’accès en 2026 à une énergie renouvelable pour la plupart de ses sites marocains. Cet accord s’inscrit dans la stratégie du Groupe visant à réduire les émissions de CO2 de 50 % d’ici 2030 par rapport à 2018.

“Ces deux sites seront les vitrines de l’excellence industrielle de Safran et du Maroc”, a déclaré Olivier Andriès, Directeur Général de Safran.

Safran renforce sa présence dans le pays en agrandissant trois de ses sites : Safran Aerosystems à Tiflet, Safran Electronics & Defense à Casablanca et Safran Electrical & Power à Ain Atiq. Ces extensions seront opérationnelles entre 2026 et 2027.

Ces nouvelles installations industrielles représentent un investissement supérieur à 350 millions d’euros. La croissance des activités du Groupe au Maroc permettra le recrutement de plus de 2 000 personnes dans les 5 prochaines années. 

Safran est présent au Maroc depuis 26 ans, où il emploie plus de 4 800 personnes dans 10 sites. Le Groupe y est le leader du secteur aéronautique et entretient des partenariats avec les industriels, les institutions gouvernementales et les centres de formation.

Ce jeudi à Montréal, le Maroc et le Rwanda ont franchi un cap majeur dans leur coopération en signant un accord sur les services aériens, en marge de la 42ème Assemblée de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

Ce texte, paraphé par le ministre marocain du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, et l’ambassadeur rwandais au Canada, Higiro Prosper, vise à renforcer les liens entre les deux pays en matière de transport aérien international.

La cérémonie s’est déroulée au siège de l’OACI, en présence de l’ambassadrice du Maroc à Ottawa, Souriya Otmani, illustrant la volonté des deux États de dynamiser leur coopération bilatérale dans un secteur clé pour le développement africain.

Le Maroc et le Rwanda veulent faciliter l’ouverture de nouvelles liaisons aériennes entre leurs pays et intensifier l’échange d’expertise dans des domaines cruciaux comme la sécurité et la sûreté aérienne. 
 

Cette initiative s’appuie sur l’engagement historique du Maroc envers l’aviation civile internationale, depuis son adhésion à l’OACI en 1956. Le pays met en avant son implication dans la mise en œuvre des normes et pratiques recommandées, ainsi que sa participation active aux programmes de l’organisation visant à renforcer la sécurité, la sûreté et la durabilité du transport aérien mondial.
 

Le Maroc, au-delà de son engagement international, occupe une position géostratégique centrale entre l’Afrique, l’Europe et le Moyen-Orient. Il dispose d’un réseau aéroportuaire de 25 aéroports dont 18 internationaux. Le Royaume poursuit une politique d’expansion et de modernisation, visant une capacité de 85 millions de passagers d’ici 2030 et des infrastructures durables et intelligentes. 

L’ouverture du ciel marocain a entraîné la signature de l’Accord Open Sky avec l’Union européenne et une implication dans le Marché Unique du Transport Aérien Africain. Cela a favorisé la croissance du trafic et consolidé le rôle du Maroc comme hub stratégique régional.

Le Maroc joue un rôle de leader au sein de la Commission Africaine de l’Aviation Civile et accueille le siège de l’Organisation Arabe de l’Aviation Civile, sur le plan régional et technique. Ces engagements ont conduit à un taux de conformité de 87% lors du dernier audit de sécurité aérienne de 2024. 

Parmi les récentes initiatives figurent la mise en place de politiques et programmes stricts en matière de sécurité aérienne, la modernisation de la navigation et des infrastructures, un investissement dans l’évaluation et la supervision du secteur, et une participation active aux programmes internationaux d’inspection et de développement durable, tels que CORSIA et ACT-SAF pour promouvoir les carburants alternatifs.

Le secteur aéronautique marocain est en plein essor avec une augmentation des exportations, atteignant près de 22 milliards de dirhams en 2024, et plus de 150 entreprises générant près de 23 000 emplois qualifiés. L’industrie s’appuie sur des partenariats internationaux, le développement de la chaîne de valeur et la formation spécialisée de l’Institut des Métiers de l’Aéronautique et l’Académie Mohammed VI de l’Aviation Civile, alignées sur les standards de l’OACI.

Fort de cette trajectoire et de ses avancées en sécurité, connectivité et innovation, le Maroc sollicite le soutien des États membres pour sa candidature au Conseil de l’OACI. Il réaffirme sa détermination à contribuer à une aviation civile mondiale plus sûre, performante et respectueuse de l’environnement, en poursuivant un engagement pour une coopération internationale renforcée et un développement durable du secteur.