Le gouvernement marocain a affiché une vision claire de faire du pays un centre d’excellence de l’industrie aéronautique en Afrique, et une base compétitive à la porte de l’Europe.  Dans ce contexte de forte montée en gamme, les acteurs du secteur intensifient leurs investissements et affinent leurs stratégies afin de s’imposer dans une course au leadership de plus en plus exigeante.

Parmi eux, Safran se distingue par une approche structurée, des ambitions affirmées et une présence industrielle renforcée, confirmant sa volonté de s’imposer comme un leader de référence au sein d’un écosystème aéronautique en pleine transformation.

Safran a posé ses valises au Maroc depuis 1999 avec la création de Safran Aircraft Engine Services, une coentreprise entre Safran Aircraft Engines et Royal Air Maroc, spécialisée dans l’entretien de moteurs d’avions. Située dans l’enceinte de la zone industrielle de Royal Air Maroc (ZIRAM), à proximité de l’aéroport international Mohammed V, cette société est aujourd’hui le leader en Afrique pour l’entretien du moteur CFM56, le moteur d’avion le plus vendu au monde.

Cette implantation stratégique illustre l’importance accordée par le Groupe au Royaume. Comme l’a souligné Olivier Andriès, Directeur Général de Safran, lors d’un entretien accordé à BFM Business :« Le Maroc est un pays absolument stratégique pour Safran ».
 

Le Groupe français entretient des partenariats solides avec les industriels du secteur, les institutions gouvernementales et les centres de formation du pays. Aujourd’hui, il emploie plus de 4 800 personnes réparties sur 10 sites à travers le Royaume et poursuit l’augmentation de ses capacités industrielles par la création de nouvelles usines, renforçant ainsi durablement son ancrage local.

Dans cette logique de développement, Safran a annoncé, le 13 février 2026, l’implantation d’une nouvelle usine de production d’équipements de trains d’atterrissage au sein de la zone aéroportuaire de Casablanca.
Prévue pour être opérationnelle en 2029, cette usine s’inscrit dans la stratégie du Groupe visant à accompagner la montée en cadence de la production des Airbus A320, grâce à un outil industriel moderne et hautement performant, implanté au plus près de ses marchés stratégiques.

À cette occasion, Olivier Andriès a déclaré :

« Le choix d’implantation de cette nouvelle usine repose sur la robustesse industrielle et la qualité des talents du Maroc. Ancrée dans un tissu aéronautique dynamique, elle vient renforcer notre résilience, notre agilité et notre compétitivité avec l’objectif de répondre aux attentes de nos clients, notamment Airbus, et nous préparer aux enjeux des futures générations d’avions. »

Cinq (05) mois plus tôt, le 13 octobre 2025, Safran lançait un nouveau site de maintenance et de réparation de moteurs LEAP. Ce site est destiné à accompagner la croissance rapide de la flotte de moteurs LEAP de CFM International, qui équipent aujourd’hui la majorité des avions monocouloirs de nouvelle génération, Airbus A320neo et Boeing 737MAX.

Prévu pour être opérationnel en 2027, cet atelier disposera d’une surface industrielle de 25 000 m², d’une capacité de maintenance de 150 moteurs par an et générera 600 nouveaux emplois à l’horizon 2030, pour un investissement de l’ordre de 120 millions d’euros.

 

​Présentes sur l’ensemble de la chaîne de valeur aéronautique, les filiales de Safran au Maroc constituent un écosystème industriel intégré, alliant production, ingénierie et maintenance. Cette organisation structurée illustre la profondeur de l’ancrage industriel du Groupe dans le Royaume et son rôle moteur dans la montée en gamme et la compétitivité de l’industrie aéronautique marocaine.
 

MATIS Aerospace

Créée en 2001, MATIS Aerospace est une coentreprise entre Safran Electrical & Power et Boeing, spécialisée dans la production de harnais électriques. Implantée à Nouaceur, elle produit 150 000 câblages par an pour Boeing, Airbus et Dassault, ainsi que pour les moteurs LEAP, CFM56 et GE90. Le site a été récompensé à cinq reprises par le Silver Award de Boeing et a obtenu les certifications Gold Level SSE et Supply Chain de Safran.
 

Safran Electrical & Power Morocco

Implantée depuis 2004 à Rabat-Ain Atiq, cette filiale abrite un centre d’excellence dédié aux harnais pour avions Airbus et hélicoptères, figurant parmi les plus grandes usines mondiales dans ce domaine.
 

Safran Electronics & Defense Morocco

Depuis 2015, cette filiale produit à la technopole de Nouaceur des équipements électromécaniques (actionneurs, calculateurs avioniques, systèmes de mesure, machines tournantes) pour Airbus, Boeing, Honeywell et Agusta.
 

Safran Aerosystems Maroc

Implantée à Tiflet, cette filiale est spécialisée dans le montage, le réglage et les tests d’équipements électroniques et mécaniques, principalement dédiés aux systèmes de gestion du carburant.
 

Safran Engineering Services Maroc

Depuis 2005, Safran Engineering Services Maroc fournit des prestations d’ingénierie au Groupe, à travers deux sites situés à Casablanca et à Sala Al Jadida, près de Rabat.
 

Safran Nacelles Morocco

Située à Nouaceur, cette usine, créée en mars 2005 et opérationnelle depuis février 2006, est spécialisée dans les matériaux composites et l’assemblage de nacelles. Premier site marocain à produire des pièces composites aéronautiques, elle fournit aujourd’hui une dizaine de programmes, dont le Gulfstream G700 (moteur Pearl 700 de Rolls-Royce).
 
 

L’implantation de Safran au Maroc a favorisé l’émergence d’une supply chain locale étendue et performante, grâce à une politique de rapprochement des fournisseurs visant à améliorer la réactivité et l’efficacité du système de production.

L’accord avec l’opérateur Shanxi Victory General Aviation porte sur six appareils, dont trois commandes fermes et trois en option. Il constitue le premier engagement d’un opérateur civil pour ce concept de lutte aérienne contre les feux de forêts basé sur un biréacteur régional. 

L’appareil est conçu pour opérer à partir de pistes courtes et étroites, même en forte chaleur et haute altitude, pour se rapprocher des zones sensibles. Il reçoit un réservoir interne d’eau ou de retardant de 10 tonnes, une cabine configurable pouvant accueillir jusqu’à 19 personnes pour des missions combinant largage, coordination et transport, ainsi que des renforcements structuraux et adaptations systèmes pour les vols à basse altitude. 

COMAC ne cherche pas à placer le C909 en concurrence avec les bombardiers d’eau comme les Canadair ou ShinMaywa US‑2. Il cherche à le positionner comme un vecteur de réponse rapide capable de couvrir de longues distances à haute vitesse depuis des bases intérieures proches des zones forestières. 

L’intérêt pour les opérateurs réside dans le compromis opérationnel d’un jet : temps de transit réduits, capacité supérieure des turbopropulseurs sans atteindre les coûts des gros appareils d’avions de ligne, et une polyvalence accrue pour le transport logistique ou l’évacuation d’urgence en dehors de la haute saison des feux.  

Au Singapore Airshow, cette annonce renforce la présence de COMAC sur la scène internationale, avec la présentation en statique du moyen-courrier C919, d’un C909 médical et d’un C909 pour la compagnie indonésienne TransNusa, le C919 devant effectuer une démonstration en vol. 

COMAC indique que plus de 200 C909 et C919 ont été livrés, opérant sur plus de 800 routes et transporté plus de 36 millions de passagers, soutenant l’ambition chinoise de s’imposer sur le marché des avions de ligne et des plateformes multi-missions.

En octobre, Safran a annoncé le choix du Maroc pour installer une nouvelle ligne d’assemblage dédiée au moteur LEAP-1A pour Airbus opérationnelle à l'horizon 2028.
CFM International prévoit de produire environ 350 moteurs LEAP/an, sur une superficie de 13 000m² créant 300 emplois avec un investissement d’environ 200 millions d'euros.
"C'est le seul site hors de France où sera assemblé ce moteur.

L'usine " Safran Aircraft Engine Services Casablanca" prévue pour 2027 aura une capacité de maintenance de 150 moteurs par an (A partir de 2031) sur une surface industrielle de 25 000 m², elle générera 600 emplois d’ici 2031 avec un investissement de 120 millions d'euros.
Elle accompagnera la croissance rapide de la flotte de moteurs LEAP équipant la majorité des avions monocouloirs A320neo et 737MAX. 

Embraer confirme un partenariat stratégique visant à développer une chaîne d’approvisionnement aéronautique intégrée, articulée autour d’un écosystème industriel complet couvrant conception, fabrication, maintenance et services.
Ce projet, qui pourrait mobiliser jusqu’à 1 milliard de dollars d’ici 2035, ambitionne d’attirer un vaste réseau de fournisseurs, de renforcer la souveraineté industrielle, de réduire les coûts logistiques et d’améliorer la compétitivité.

Le Département d’État américain a intégré le Maroc à la chaîne mondiale de production du F‑16 de dernière génération, ouvrant la voie à des transferts de technologies sensibles dépassant 50 millions de dollars.
Des investissements ciblés renforceront l’outillage, la certification et la montée en compétence de sites marocains appelés à produire des pièces et sous‑ensembles de défense pour l’export.

Boeing a confié à Casablanca Aéronautique, filiale de Figeac Aéro, la production de pièces de structure usinées en aluminium pour le 737 MAX, depuis le site de Nouaceur près de Casablanca.
Ce contrat s’inscrit dans la continuité du protocole signé en 2016 entre Boeing et le Maroc, visant à bâtir un « Boeing ecosystem » générateur d’investissements industriels, de montée en capacité et de créations d’emplois qualifiés dans la filière aéronautique marocaine.

Airbus a finalisé l’acquisition du site marocain de Spirit AeroSystems à Casablanca, désormais rebaptisé Airbus Atlantic Maroc Aero.
Cette reprise stratégique sécurise plusieurs dizaines de millions d’euros d’investissements cumulés et assure la continuité des activités industrielles locales, notamment pour les programmes Airbus A220 et A320, consolidant ainsi la présence d’Airbus dans la supply chain aéronautique marocaine.

Safran renforce sa présence au Maroc en investissant dans l’agrandissement de trois de ses sites industriels. Ces extensions concernent notamment de nouveaux bâtiments, des équipements de pointe et des programmes de formation.
L’objectif est d’augmenter les capacités de production et de maintenance du groupe dans le royaume, consolidant ainsi le rôle stratégique du Maroc dans l’aéronautique mondiale.

Maintenance Aero Maroc MAM, filiale de Sabena Engineering, et Maintenance Aeronautics Assets (MAA / MEDZ) ont posé la première pierre de leur futur hangar à Benslimane pour la maintenance lourde des avions C-130 Hercules et F-16. 
Le projet est porté par un partenariat entre Sabena Engineering (Orizio Group), MEDZ Morocco (groupe CDG) et Lockheed Martin.

Le Maroc lance un centre de prototypage dédié à l’aéronautique pour accélérer l’innovation industrielle. Soutenu par des investissements publics et privés, ce centre offrira aux PME des outils mutualisés de conception et de fabrication rapide.
Il vise à renforcer la compétitivité de l’écosystème aéronautique national et à stimuler la recherche appliquée et le transfert technologique.

Redstart Aero lance une coentreprise au Maroc dédiée à la fabrication de pièces aéronautiques, marquant une nouvelle étape dans le développement de la filière industrielle nationale.
Ce projet, soutenu par un investissement industriel ciblé, vise à renforcer le réseau de sous-traitants locaux, favoriser le transfert de compétences et consolider la position du Maroc comme hub aéronautique régional compétitif.

Duqueine Composites investit 36 millions de dirhams dans une nouvelle usine à Midparc, zone industrielle aéronautique de Casablanca. Ce site produira des pièces en matériaux composites destinées principalement à l’aéronautique.
Ce projet renforce la spécialisation du Maroc dans les composites avancés, soutenant sa montée en gamme dans la chaîne de valeur mondiale de l’industrie aéronautique.

L’allemand Masterflex renforce son expansion internationale en implantant une usine à Casablanca, au cœur de la zone franche Midparc. Prévue sur 4.000 m², elle représente un investissement d’environ 3 millions d’euros et créera au moins 65 emplois qualifiés.
Cette unité produira des flexibles, soufflets et pièces moulées aéronautiques, ajoutant une nouvelle niche de composants techniques à la base industrielle locale.

Lors du Dubai Airshow 2025, Boeing a eu une série d’engagements majeurs, mettant en avant une stratégie centrée sur les gros porteurs et le marché régional. La commande la plus marquante est venue d’Emirates, qui a confirmé l’achat de 65 Boeing 777-9, consolidant son carnet de commandes pour le 777X à 270 appareils. Emirates a réitéré son soutien à Boeing en participant à l’étude du futur 777-10, un indicateur de confiance dans le développement et l’innovation du constructeur.

Plusieurs compagnies africaines et moyen-orientales ont renforcé la demande pour les monocouloirs de Boeing. Ethiopian Airlines, acteur majeur en Afrique, a converti des options en commande ferme pour 11 Boeing 737-8 supplémentaires, poursuivant sa stratégie de modernisation. Air Senegal a signé un accord pour neuf 737 MAX 8, illustrant une volonté d’investir dans une flotte plus efficiente. Gulf Air, basée à Bahreïn, a finalisé l’acquisition de 15 Boeing 787 Dreamliner, avec des options pour trois appareils supplémentaires.
 

Les avions MAX de Boeing restent attractifs dans la région. Le transporteur émirati flydubai a signé un protocole d’accord pour 75 737 MAX, avec 75 options supplémentaires, révélant une confiance dans les performances de la gamme. Par ailleurs, le loueur AerCap a placé trois Boeing 737 MAX 8 et deux 737-800 auprès de la compagnie sud-africaine FlySafair, soulignant l’importance des solutions de location dans le développement régional.

Boeing a engrangé plus de 150 engagements directs pendant le salon, portés par la vigueur du marché du long-courrier et le renouvellement des flottes régionales. Cette performance, bien que légèrement inférieure à Airbus, témoigne de la capacité du constructeur américain à répondre aux besoins des grandes compagnies du Moyen-Orient et aux transporteurs africains et asiatiques.

Un drame s’est produit lors de ce dernier jour du Dubai Airshow 2025. Un avion de chasse indien HAL Tejas a crashé lors d’une démonstration. L’accident a eu lieu aujourd'hui vers 14h10 heure locale. Durant une manœuvre spectaculaire à basse altitude, le pilote n’a malheureusement pas réussi à redresser l’appareil, qui s’est écrasé en flammes à moins de deux kilomètres du site du salon.

Selon des témoins, l’avion effectuait un tonneau pour démontrer sa maniabilité lorsque, brusquement, il a amorcé une descente incontrôlée. Le pilote n’a pas eu le temps de s’éjecter et a été tué sur le coup. Des vidéos de l’accident, montrant la violence du choc et un panache de fumée noire s’élevant du lieu de l’impact, ont circulé sur les réseaux sociaux.

C’est le premier incident mortel impliquant un appareil lors de cet événement depuis sa création en 1986. Le gouvernement de Dubaï et l’Indian Air Force ont adressé leurs condoléances à la famille du pilote et annoncé l’ouverture d’une enquête pour déterminer les causes de l’accident.
 

Ce crash survient alors que le HAL Tejas, avion de chasse indien de dernière génération conçu par Hindustan Aeronautics Limited, figure parmi les fleurons de l’industrie aéronautique indienne. L’appareil était présenté au salon pour mettre en avant le savoir-faire national et soutenir des contrats internationaux, alors que l’Inde vient de commander de nouveaux exemplaires pour moderniser sa flotte. L’accident pourrait avoir des répercussions sur la perception du programme Tejas au niveau mondial, même si les accidents restent rares lors des démonstrations publiques.

La communauté aéronautique internationale a relayé de nombreuses réactions de soutien à l’Indian Air Force, tandis que les organisateurs du Dubai Airshow ont confirmé que les démonstrations se dérouleraient comme prévu, dans le respect des procédures de sécurité renforcées. Les experts et les contractants internationaux présents lors de cette édition 2025 suivront les conclusions de l’enquête ouverte par les autorités indiennes et les organisateurs.

La compagnie aérienne sénégalaise Air Sénégal a officialisé une commande de neuf Boeing 737 MAX. Cela marque son premier achat auprès de l'avionneur américain depuis plus de vingt ans. Cette acquisition, la plus importante de la compagnie en termes de flotte, s'inscrit dans une stratégie d'expansion régionale et internationale.

Avec l'intégration du 737-8, Air Sénégal entend renforcer son réseau, notamment en Europe, et ouvrir de nouvelles lignes depuis Dakar vers le Moyen-Orient et les Amériques, tout en desservant des villes secondaires européennes. Ce choix permettra aux passagers d'accéder à davantage de destinations sans passer par les grands hubs traditionnels.

Tidiane Ndiaye, le directeur général d’Air Sénégal, a souligné que cette commande symbolise une étape essentielle pour la compagnie. Elle vise à consolider et moderniser sa flotte pour élargir le réseau et positionner Dakar comme plaque tournante de l’aviation ouest-africaine. Les Boeing 737-8 commandés sont capables d’accueillir jusqu’à 178 voyageurs sur 6 480 km. Selon Boeing, ces appareils consomment 20% de carburant en moins et réduisent de moitié l’empreinte sonore par rapport aux avions qu’ils remplaceront.

Brad McMullen, vice-président senior des ventes commerciales chez Boeing, a exprimé son enthousiasme à accueillir Air Sénégal dans la famille 737 MAX. Il a réaffirmé l’engagement de Boeing à soutenir la croissance durable du secteur aérien africain en collaborant étroitement avec la compagnie pour améliorer l’expérience passager et optimiser la flotte. L’entreprise prévoit que l’Afrique nécessitera plus de 1 200 nouveaux avions dans les vingt prochaines années, les monocouloirs représentant plus de 70% des livraisons, une tendance portée par le développement économique et la jeunesse de la population.

L’arrivée de ces nouveaux appareils offrira à Air Sénégal une flexibilité accrue pour répondre à la demande croissante du marché africain et international.

Royal Air Maroc a franchi une nouvelle étape dans sa stratégie de développement long-courrier avec l’arrivée d’un nouvel appareil Boeing 787-9 Dreamliner, immatriculé CN-RHB, à l’aéroport Mohammed V de Casablanca. Cet appareil était initialement destiné à la compagnie low-cost canadienne Westjet.

Ce tout nouvel avion, fraîchement sorti des chaînes de production de Boeing à Everett, a atterri au Maroc le 2 novembre 2025. C’est le onzième Dreamliner à intégrer la flotte de la compagnie nationale, marquant la poursuite de la modernisation et du renforcement de ses capacités pour répondre à la demande croissante des liaisons intercontinentales.

L’arrivée du CN-RHB s’inscrit dans le plan stratégique de Royal Air Maroc, qui vise à porter sa flotte à 200 appareils d’ici 2030. Ce Boeing 787-9, pouvant accueillir 302 passagers dont 26 en classe affaires, est essentiel pour étendre le réseau de destinations. L’intégration d’appareils de dernière génération permet à Royal Air Maroc d’offrir des prestations de qualité et un meilleur confort, tout en optimisant l’efficacité énergétique et l’empreinte carbone.

Royal Air Maroc réaffirme sa volonté d’élargir son réseau et de s’imposer parmi les transporteurs de référence en connectivité intercontinentale en investissant dans des appareils de dernière génération. Cette livraison représente un témoignage de l’avancée, du dynamisme et de l’ambition de la compagnie dans un secteur en mutation.

En 2025, le secteur du transport aérien au Maroc continue de croître, avec des performances remarquables. Selon le dernier rapport de la Direction des études et des prévisions financières (DEPF), les aéroports du Royaume ont accueilli plus de 23,9 millions de passagers entre janvier et août 2025, soit une progression de 11,7% par rapport à l’année précédente. Cette hausse témoigne du raffermissement du trafic international, en hausse de 11,2%, et du transport intérieur, en croissance de 15,8%.

La répartition géographique du trafic aérien marocain montre une croissance avec l’Europe (+10,6%), le Moyen-Orient et l’Extrême-Orient (+15,5%), l’Amérique du Nord et du Sud (+23,2%), l’Afrique (+9,7%) et les pays du Maghreb (+10%). 

L’ouverture de nouvelles liaisons internationales et le développement des compagnies low-cost ont rendu le transport aérien plus accessible et soutenu le dynamisme touristique national. Les transporteurs renforcent leur présence sur les axes internationaux, répondant à une demande croissante de voyageurs, touristes ou professionnels.

Le fret aérien bénéficie de cette conjoncture favorable, enregistrant une hausse de 8,6% sur les huit premiers mois de l’année. L’Office National Des Aéroports (ONDA) investit pour moderniser ses infrastructures, faciliter les flux de voyageurs et optimiser les services grâce à la digitalisation et l’amélioration des terminaux. Ces investissements contribuent au bon déroulement des opérations et à l’amélioration de l’expérience des passagers dans les aéroports du pays.

Ces résultats illustrent la vitalité et le potentiel du secteur du transport au Maroc, qui continue de jouer un rôle crucial dans la mobilité, le développement économique et l’ouverture du pays sur l’international.
 

Ce dimanche 26 octobre, un Boeing 767-400 de Delta Air Lines s’est posé à l’aéroport de Marrakech Menara. Il inaugurait la première liaison directe entre Marrakech et Atlanta, l’un des plus grands hubs mondiaux.

Ce vol, assuré trois fois par semaine en partenariat avec l’Office National Marocain du Tourisme (ONMT), marque une étape importante dans les connexions aériennes entre le Maroc et les États-Unis. L’arrivée de Delta à Marrakech témoigne de l’attractivité croissante de la ville sur la scène internationale et s’inscrit dans une stratégie de promotion du tourisme marocain auprès du marché nord-américain.

À bord du Boeing 767-400, les passagers bénéficient de services haut de gamme, tels que les cabines Delta One, Premium Select, Comfort+ et Main Cabin, ainsi qu’une restauration inspirée de la gastronomie internationale. Ce vol direct complète l’offre de Delta en Afrique, où la compagnie dessert déjà cinq autres destinations majeures.

Le choix d’Atlanta comme point de départ n’est pas anodin. L’aéroport Hartsfield-Jackson, le plus grand hub mondial, assure des correspondances vers plus de 125 villes américaines. Cela offre à Marrakech une visibilité accrue et une passerelle unique vers la clientèle nord-américaine, dont l’intérêt pour la destination marocaine a renforcé ces dernières années. En 2024, le Maroc a accueilli plus de 400 000 touristes américains, en progression, et vise le million de visiteurs annuels en provenance des États-Unis.

Cette nouvelle liaison s’ajoute aux autres routes directes récemment ouvertes avec l’Amérique du Nord, Montréal avec Air Transat et New York avec United Airlines. Elle souligne l’ambition du Maroc de diversifier ses marchés et d’asseoir sa position comme destination incontournable. 

Le vol au départ d’Atlanta (ATL) est généralement programmé à partir de 16h50, avec une arrivée à Marrakech (RAK) prévue à 6h55 le lendemain, heure locale. Ce vol opéré en Boeing 767-400ER dure en moyenne 8 heures et 5 minutes, en tenant compte du décalage horaire entre les deux villes.

Le vol retour depuis l’aéroport Marrakech-Menara (RAK) est fixée à 11h10, avec une arrivée à Atlanta (ATL) aux environs de 15h40, heure locale soit environ 9 heures de vol, en tenant compte du décalage horaire.
 

EasyJet a récemment annoncé une grande avancée pour son réseau en Afrique du Nord. La compagnie a confirmé l'ouverture d'une nouvelle base opérationnelle à l'aéroport de Marrakech-Menara, effective dès le printemps 2026.

Cette initiative vise à renforcer la connectivité entre le Maroc et plusieurs villes européennes, notamment en France et en Allemagne. Déjà bien implantée sur le marché marocain, EasyJet augmente les fréquences et diversifie ses destinations au départ de Marrakech.

Dès l’été 2026, la compagnie lancera trois nouvelles liaisons directes depuis l’Europe vers le Maroc. Les vols relieront Marrakech à Hambourg en Allemagne, Strasbourg et Lille en France. EasyJet souligne que cette décision est motivée par une demande croissante pour des connexions directes, rapides et à bas coût, facilitant l’accès au Maroc pour les voyageurs d’affaires et de loisirs.

La création de la base à Marrakech permettra à EasyJet d’accroître sa capacité opérationnelle, en déployant trois avions stationnés localement et en recrutant du personnel sur place. Cette présence pourrait générer des retombées positives pour l’économie locale, notamment en termes d’emplois et d’activités liées à l’aérien et au tourisme.

Le choix de Marrakech comme nouvelle base s’explique par son rayonnement international et son attractivité touristique, confirmée par des chiffres en hausse selon l’Office National Marocain du Tourisme.
 

Sa Majesté le Roi Mohammed VI a lancé le nouveau site Safran de maintenance et de réparation des moteurs LEAP aujourd’hui à Nouasser en présence de Ross McInnes, Président du Conseil d’Administration de Safran et Olivier Andriès, Directeur Général de Safran. 

Le site Safran Aircraft Engine Services Casablanca est dans la zone aéroportuaire de Casablanca. Il accompagnera la croissance rapide de la flotte de moteurs LEAP de CFM International équipant la majorité des avions monocouloirs de nouvelle génération, Airbus A320neo et Boeing 737MAX. 

En 2027, cet atelier opérationnel aura une surface industrielle de 25 000 m², une capacité de maintenance de 150 moteurs par an, et générera 600 nouveaux emplois d’ici 2030. Il représente un investissement de 120 millions d’euros. 

Lors de cette cérémonie, Safran a annoncé choisir le Maroc pour installer une nouvelle ligne d’assemblage dédiée au moteur LEAP-1A pour Airbus. Ce site complétera les capacités existantes en France pour répondre aux enjeux de montée en cadence du programme. 

CFM International prévoit de produire environ 2 500 moteurs LEAP par an d’ici 2028. Ce nouveau site de 13 000 m², qui sera opérationnel fin 2027, permettra d’assembler jusqu’à 350 moteurs par an. Il créera 300 emplois et représente un investissement d’environ 200 millions d’euros. 

Ce complexe industriel est dédié aux moteurs d’avions de nouvelle génération et à un nouveau banc d’essai commun pour les moteurs LEAP. 

Safran a signé un protocole d’accord garantissant l’accès en 2026 à une énergie renouvelable pour la plupart de ses sites marocains. Cet accord s’inscrit dans la stratégie du Groupe visant à réduire les émissions de CO2 de 50 % d’ici 2030 par rapport à 2018.

“Ces deux sites seront les vitrines de l’excellence industrielle de Safran et du Maroc”, a déclaré Olivier Andriès, Directeur Général de Safran.

Safran renforce sa présence dans le pays en agrandissant trois de ses sites : Safran Aerosystems à Tiflet, Safran Electronics & Defense à Casablanca et Safran Electrical & Power à Ain Atiq. Ces extensions seront opérationnelles entre 2026 et 2027.

Ces nouvelles installations industrielles représentent un investissement supérieur à 350 millions d’euros. La croissance des activités du Groupe au Maroc permettra le recrutement de plus de 2 000 personnes dans les 5 prochaines années. 

Safran est présent au Maroc depuis 26 ans, où il emploie plus de 4 800 personnes dans 10 sites. Le Groupe y est le leader du secteur aéronautique et entretient des partenariats avec les industriels, les institutions gouvernementales et les centres de formation.

Ce jeudi à Montréal, le Maroc et le Rwanda ont franchi un cap majeur dans leur coopération en signant un accord sur les services aériens, en marge de la 42ème Assemblée de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

Ce texte, paraphé par le ministre marocain du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, et l’ambassadeur rwandais au Canada, Higiro Prosper, vise à renforcer les liens entre les deux pays en matière de transport aérien international.

La cérémonie s’est déroulée au siège de l’OACI, en présence de l’ambassadrice du Maroc à Ottawa, Souriya Otmani, illustrant la volonté des deux États de dynamiser leur coopération bilatérale dans un secteur clé pour le développement africain.

Le Maroc et le Rwanda veulent faciliter l’ouverture de nouvelles liaisons aériennes entre leurs pays et intensifier l’échange d’expertise dans des domaines cruciaux comme la sécurité et la sûreté aérienne. 
 

Cette initiative s’appuie sur l’engagement historique du Maroc envers l’aviation civile internationale, depuis son adhésion à l’OACI en 1956. Le pays met en avant son implication dans la mise en œuvre des normes et pratiques recommandées, ainsi que sa participation active aux programmes de l’organisation visant à renforcer la sécurité, la sûreté et la durabilité du transport aérien mondial.
 

Le Maroc, au-delà de son engagement international, occupe une position géostratégique centrale entre l’Afrique, l’Europe et le Moyen-Orient. Il dispose d’un réseau aéroportuaire de 25 aéroports dont 18 internationaux. Le Royaume poursuit une politique d’expansion et de modernisation, visant une capacité de 85 millions de passagers d’ici 2030 et des infrastructures durables et intelligentes. 

L’ouverture du ciel marocain a entraîné la signature de l’Accord Open Sky avec l’Union européenne et une implication dans le Marché Unique du Transport Aérien Africain. Cela a favorisé la croissance du trafic et consolidé le rôle du Maroc comme hub stratégique régional.

Le Maroc joue un rôle de leader au sein de la Commission Africaine de l’Aviation Civile et accueille le siège de l’Organisation Arabe de l’Aviation Civile, sur le plan régional et technique. Ces engagements ont conduit à un taux de conformité de 87% lors du dernier audit de sécurité aérienne de 2024. 

Parmi les récentes initiatives figurent la mise en place de politiques et programmes stricts en matière de sécurité aérienne, la modernisation de la navigation et des infrastructures, un investissement dans l’évaluation et la supervision du secteur, et une participation active aux programmes internationaux d’inspection et de développement durable, tels que CORSIA et ACT-SAF pour promouvoir les carburants alternatifs.

Le secteur aéronautique marocain est en plein essor avec une augmentation des exportations, atteignant près de 22 milliards de dirhams en 2024, et plus de 150 entreprises générant près de 23 000 emplois qualifiés. L’industrie s’appuie sur des partenariats internationaux, le développement de la chaîne de valeur et la formation spécialisée de l’Institut des Métiers de l’Aéronautique et l’Académie Mohammed VI de l’Aviation Civile, alignées sur les standards de l’OACI.

Fort de cette trajectoire et de ses avancées en sécurité, connectivité et innovation, le Maroc sollicite le soutien des États membres pour sa candidature au Conseil de l’OACI. Il réaffirme sa détermination à contribuer à une aviation civile mondiale plus sûre, performante et respectueuse de l’environnement, en poursuivant un engagement pour une coopération internationale renforcée et un développement durable du secteur.

Le leasing aérien est un modèle économique dans lequel une compagnie aérienne loue ses avions plutôt que de les acheter. Cela permet aux compagnies d’utiliser des avions sans en assumer directement le coût total d’achat, qui est très élevé.

Il présente de nombreux avantages pour les compagnies aériennes notamment la non-nécessité d'un capital initial élevé, une flexibilité d'ajustement de la flotte en fonction de la demande (saison haute ou basse), un accès rapide à des avions modernes, et une mise à jour technologique plus facile.

Il existe deux (02) grands types de leasing aérien. Celui opérationnel est à court ou moyen terme (3 à 10 ans), où l'avion reste à la propriété du loueur, avec un entretien éventuellement partagé ou à la charge de la compagnie qui exploite l'appareil. Le leasing financier, lui est à long terme avec un contrat qui ressemble plus à un "achat à crédit". Il est souvent moins flexible et plus adapté à une compagnie qui veut "acheter sans payer cash".

AerCap reste le leader incontesté du marché, avec une flotte de plus de 1 600 avions. Il a renforcé sa domination après l’acquisition de GECAS (General Electric Capital Aviation Services) en 2021. Il dessert plus de 300 clients à travers le monde.

En plus de Avolon qui est en croissance rapide, avec une vision futuriste (pionnier dans les eVTOL) avec une commande de 500 appareils, le marché est également partagé par le japonais SMBC Aviation Capital (orienté plus sur les monocouloirs modernes et entretenant des relations solides avec les grandes compagnies asiatiques), BOC Aviation, BBAM, Air Lease Corporation, DAE Capital, CDB Aviation ...
 

Le rapport AFRAA 2024 sur les taxes et charges aériennes en Afrique met en lumière la position du Maroc parmi les pays du continent en matière de fiscalité appliquée aux billets d’avion. Selon les données collectées en septembre 2024, le Maroc se distingue par des taxes et charges relativement faibles sur les départs internationaux et régionaux. 

Pour les vols internationaux, le montant moyen des taxes et charges au départ du Maroc est de 25,1 USD. Cela place le pays parmi les dix destinations africaines les moins chères. Cette politique tarifaire est également observée pour les vols régionaux, où le Maroc applique en moyenne 18,7 USD de taxes et charges. Le pays se positionne à nouveau dans le groupe des pays les plus abordables du continent.
 

Cette modération fiscale contraste avec l’Afrique centrale et occidentale, où les montants moyens dépassent souvent 100 USD par passager. Le rapport souligne que l’Afrique du Nord, dont le Maroc, est la région la moins chère du continent pour les taxes et charges aériennes, avec une moyenne de 25,27 USD pour les départs internationaux et 26,31 USD pour les départs régionaux. 

Cette politique rend le transport aérien plus accessible et compétitif, face à d’autres régions africaines où la pression fiscale freine la croissance du secteur.

Le Maroc se distingue par l’absence ou la faiblesse des taxes à l’arrivée, ce qui favorise son attractivité comme destination touristique et d’affaires. Cette stratégie vise à stimuler la demande, accroître la connectivité et soutenir le développement du secteur aérien national, alors que la plupart des compagnies africaines peinent à atteindre la rentabilité en raison des lourdes charges fiscales et parafiscales.
 

Comparé à l’Europe et le Moyen-Orient, où les taxes et charges moyennes par passager sont de 32 USD et 34 USD, le Maroc affiche des niveaux encore plus compétitifs. Cela pourrait renforcer la position du pays comme hub aérien régional et international, à condition de maintenir cette politique et d’assurer transparence et concertation dans la fixation des charges, conformément aux recommandations de l’OACI et des organisations sectorielles.

Le mardi 1er juillet 2025, un tragique accident d'aviation a coûté la vie à Dougha Yazid, un jeune ingénieur algérien passionné d'aviation. Cet homme d'environ 50 ans, originaire de la wilaya de M'Sila, avait consacré plusieurs années à la réalisation d'un rêve audacieux : construire de ses propres mains un avion ultraléger.

L'accident s'est produit le lundi 30 juin 2025, vers 19h00, au lieu-dit Ouled Mansour, au nord de M'Sila, lors d'un vol d'essai de l'appareil qu'il avait lui-même conçu et assemblé. Selon les services de la Protection civile, l'avion s'est écrasé peu après le décollage, causant de graves blessures au pilote amateur qui a été évacué vers l'hôpital de M'Sila. Malgré les soins prodigués en unité de soins intensifs, Dougha Yazid a succombé à ses blessures le lendemain matin.

L'appareil, un petit avion monomoteur de construction artisanale, était équipé d'un moteur positionné à l'arrière et de deux ailes placées au-dessus du fuselage, avec un train d'atterrissage à trois roues. Selon les témoignages, l'avion ne disposait d'aucun dispositif de sécurité aérienne conventionnel, ce qui rendait tout incident potentiellement dangereux. Des vidéos diffusées sur les réseaux sociaux montraient l'ingénieur effectuant les dernières vérifications techniques sur son appareil avant le décollage.

Dougha Yazid, décrit par ses proches comme un ingénieur en électronique visionnaire, père de famille et passionné d'aéronautique expérimentale, avait débuté par le parapente et le paramoteur. Il construisait lui-même ses appareils pièce par pièce dans son modeste atelier.

Son projet d'avion ultraléger, lancé en début d'année, visait selon certaines sources un usage opérationnel dans le secteur agricole, notamment pour des missions d'épandage et de surveillance des cultures. L'appareil avait réalisé son premier vol le 30 mai 2025, avant l'accident survenu un mois plus tard.

Le décès de ce pionnier de l'aviation amateur algérienne a provoqué une vive émotion dans la région et au-delà. De nombreux internautes ont salué son courage et son esprit d'innovation. Son histoire illustre à la fois l'ingéniosité et la détermination de jeunes talents, mais aussi les défis auxquels ils font face dans un environnement où les rêves technologiques peinent à trouver l'encadrement institutionnel nécessaire pour s'épanouir sans mettre en péril la vie de leurs porteurs.
 

Air Algérie a connu ces dernières semaines deux actualités marquantes : la commande record de 16 ATR 72-600 neufs et l’intégration de Tassili Airlines. Cette fusion, officialisée en juin 2025, marque un tournant pour le transport aérien domestique en Algérie.

Tassili Airlines, auparavant filiale du groupe Sonatrach et spécialisée dans le transport du personnel pétrolier et les liaisons régionales, passe sous le contrôle total d’Air Algérie. Ce transfert s’inscrit dans la volonté des autorités algériennes de structurer le secteur autour d’un pôle public unique, assurant une meilleure connectivité entre les régions.

L’intégration de Tassili Airlines permet à Air Algérie de renforcer sa flotte avec 12 appareils supplémentaires, dont des Boeing 737-800 et des Bombardier Q400, adaptés aux dessertes intérieures et aux conditions exigeantes de l’Algérie. Air Algérie, plus important client d’ATR en Afrique, opère des ATR depuis 2003, et ses dernières acquisitions datent de 2008 et 2014. La compagnie exploite actuellement 12 ATR 72-500 et 3 ATR 72-600. 

Cette opération vise à optimiser les ressources humaines et techniques, à rationaliser les coûts et à offrir un service cohérent et accessible à l’ensemble des citoyens, notamment dans les wilayas du Sud et les zones enclavées. 

Parallèlement, Air Algérie modernise sa flotte régionale avec l’acquisition de 16 nouveaux ATR 72-600, livrés entre 2026 et 2028. Ces appareils, dotés de moteurs de dernière génération et d’une capacité de 72 places, seront opérés par Domestic Airlines, la nouvelle filiale régionale dédiée à l’amélioration du maillage intérieur.

Ces initiatives s’accompagnent d’un investissement dans la formation, avec l’acquisition du premier simulateur de vol ATR 72-600 en Afrique, installé au centre d’Air Algérie.

Royal Air Maroc poursuit son expansion internationale en annonçant l’ouverture de quatre nouvelles liaisons directes au départ de Casablanca dès septembre 2025. La compagnie reliera Casablanca à Munich (Allemagne), Zurich (Suisse), N’Djamena (Tchad) et l’Île de Sal (Cap-Vert).

Cette initiative s’inscrit dans la stratégie de Royal Air Maroc visant à consolider le rôle de Casablanca comme hub aérien majeur entre l’Afrique et l’Europe, tout en répondant aux besoins d’une clientèle variée, composée de Marocains, de touristes internationaux et de diasporas africaines.

Le déploiement débutera le 17 septembre 2025 avec l’inauguration de la ligne Casablanca-Zurich, opérée deux fois par semaine, les mercredis et dimanches.

Ce jour-là, la compagnie renforcera sa présence en Afrique centrale avec l’ouverture de la liaison vers N’Djamena, à raison de deux fréquences hebdomadaires, les mercredis et samedis.

Le lendemain, le 18 septembre, Royal Air Maroc desservira pour la première fois l’Île de Sal, au Cap-Vert, avec des vols les jeudis et dimanches.

Enfin, à partir du 20 octobre 2025, la route Casablanca-Munich sera opérationnelle deux fois par semaine, les lundis et vendredis.

Selon Hamid Addou, PDG de Royal Air Maroc, l’ouverture de ces nouvelles routes s’accompagne d’une amélioration continue de l’expérience client, tant à bord qu’au sol, avec des services modernisés et une connectivité accrue.
 

Oman Air a rejoint l’alliance oneworld. Cette étape dans sa stratégie d’expansion internationale consolide sa position sur le marché du transport aérien au Moyen-Orient. Cette adhésion permet à la compagnie nationale omanaise de s’intégrer à un réseau mondial de compagnies aériennes, facilitant l’accès à de nouvelles destinations et renforçant la connectivité de la région.

Grâce à cette intégration, Oman Air proposera à ses passagers un éventail élargi de correspondances à plus de 1 000 destinations desservies par les membres de l’alliance oneworld. Les voyageurs auront la possibilité de réserver des itinéraires combinant plusieurs compagnies partenaires.

L’adhésion à oneworld offre des avantages exclusifs pour les membres du programme de fidélité d’Oman Air. Ils peuvent cumuler et utiliser leurs points sur le réseau oneworld, tout en profitant de privilèges tels que l’accès aux salons d’aéroport, des franchises bagages supplémentaires et des services prioritaires lors de l’enregistrement et de l’embarquement.

Ce rapprochement stratégique intervient dans un contexte de forte concurrence régionale, où les compagnies du Golfe cherchent à diversifier leurs alliances et à renforcer leur attractivité auprès des voyageurs internationaux. En rejoignant oneworld, Oman Air s’aligne sur les standards mondiaux en matière de service et de connectivité, tout en dynamisant le secteur aérien omanais.
 

Boeing et le ministère des Transports de l’Angola ont signé, lors du Salon du Bourget 2025, un protocole d’accord pour soutenir le développement du secteur aéronautique angolais en partenariat avec TAAG Angola Airlines. Cette initiative vise à faire de l’aviation un moteur de croissance économique et de diversification, notamment par le tourisme et l’amélioration des connexions régionales et internationales.

L’accord prévoit plusieurs axes de collaboration. Notamment, la transformation digitale des opérations pour renforcer l’efficacité, le renforcement des capacités techniques et de maintenance, l’optimisation et l’expansion du réseau de routes, ainsi que la modernisation et la croissance de la flotte de TAAG. L’objectif est de permettre à la compagnie nationale, fondée en 1938, de relever les défis d’un marché mondial en mutation. Tout en consolidant sa position face à une concurrence africaine et internationale croissante.

La coopération avec Boeing devrait permettre à TAAG d’améliorer la ponctualité des vols, de réduire les coûts opérationnels et de rehausser les standards de sécurité. Un volet formation vise à renforcer les compétences locales en maintenance aéronautique et à réduire la dépendance à l’expertise étrangère. Cette démarche s’inscrit dans une stratégie plus large, avec des investissements majeurs comme la construction du nouvel aéroport international de Luanda, pour faire de l’aviation un pilier du développement national.

Ce partenariat confirme l’engagement de Boeing à soutenir la croissance du transport aérien en Afrique, où la société fournit près de 70 % de la flotte commerciale. Selon ses prévisions, l’Afrique aura besoin de plus de 1 200 nouveaux avions dans les vingt prochaines années pour répondre à la demande croissante.