La Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) du Maroc a approuvé le système de réservoir de lutte aérienne contre les incendies Tsunami AFSS de Recoil Aerospace Inc., une entreprise américaine spécialisée dans la conception de systèmes avancés de lutte aérienne contre les incendies. Cette certification, obtenue auprès de l'autorité brésilienne ANAC, concerne l'hélicoptère Airbus H225 Super Puma.

Le système Tsunami AFSS se distingue par sa conception innovante permettant une installation directe sous le fuselage de l'appareil, éliminant les risques liés aux charges suspendues. Cette caractéristique permet aux équipages de survoler les zones urbaines en toute sécurité tout en maintenant une vitesse de vol élevée, optimisant l'efficacité des interventions.

Le système comprend un réservoir rétractable, un remplissage rapide en vol stationnaire et un réservoir intégré de 132 litres pour la mousse extinctrice. Sa construction en fibre de carbone aérospatiale et son installation rapide sans modification de la cellule en font une solution adaptable.

Cette certification s'inscrit dans une stratégie plus large de Recoil Aerospace, qui dispose déjà d'approbations similaires aux États-Unis, au Canada, en Corée du Sud et en Australie. L'entreprise prévoit également une certification FAA pour le même système sur l'hélicoptère UH-60 Blackhawk, attendue pour la saison des incendies 2025 en Amérique du Nord.

Cette avancée technologique arrive à point nommé alors que les pays font face à une augmentation des feux de forêt, comme le Brésil avec une hausse de 900% des incendies en 2024. Le système Tsunami AFSS représente une solution prometteuse pour améliorer l'efficacité de la lutte contre les incendies, tant au Maroc que dans d'autres régions.

Le constructeur aéronautique chinois COMAC vise 2025, prévoyant d'augmenter la production de son monocouloir C919 à 50 unités et de livrer jusqu'à 30 appareils. Cela survient après 16 livraisons depuis le premier vol commercial en mai 2023, dont dix à China Eastern, trois à Air China et trois à China Southern.

Le vice-président de COMAC, Shen Bo, a confirmé ces objectifs de production, malgré des défis passés. L'entreprise a un carnet de commandes de plus de 1000 appareils, principalement auprès des compagnies aériennes chinoises. COMAC prévoit une montée en puissance progressive de sa production, visant 126 appareils par an d'ici 2028.

Le C919 a déjà franchi des étapes importantes dans son développement commercial. L'appareil a transporté plus d'un million de passagers et effectué son premier vol international le 1er janvier 2025, reliant Shanghai à Hong Kong avec China Eastern. Le constructeur vise la certification européenne et espère desservir des destinations en Asie du Sud-Est d'ici 2026.

COMAC cherche à élargir sa présence au-delà du marché chinois. Des discussions sont en cours avec plusieurs compagnies, dont Garuda Indonesia, SCAT Airlines (Kazakhstan) et Angkor Air (Cambodge). La compagnie brésilienne TOTAL Linhas Aéreas s'intéresse à quatre C919. Cette expansion pourrait être facilitée par les difficultés de production de Boeing et les retards de livraison dans l'industrie.

Le développement du C919 s'inscrit dans une stratégie de COMAC pour concurrencer Airbus et Boeing. Le constructeur travaille sur les C929 et C939, des avions long-courriers pour compléter sa gamme. Toutefois, malgré ces avancées, la pénétration du marché occidental reste un défi majeur, en raison des processus de certification complexes en Europe et aux États-Unis.