Royal Air Maroc a signé un accord avec le loueur irlandais Avolon pour louer six avions Boeing 737-8 MAX, dans le cadre de son plan de croissance. 

Ce contrat marque la première collaboration entre la compagnie marocaine et Avolon, un leader mondial du financement aéronautique. Selon le communiqué officiel, deux appareils ont déjà été livrés à la flotte marocaine et les quatre restants viendront étoffer la flotte d’ici 2026. 

L’arrivée de ces nouveaux avions s’intègre à la stratégie de Royal Air Maroc visant à transformer la compagnie d’un transporteur régional en un acteur mondial. L’objectif est de transporter 32 millions de passagers par an et de quadrupler sa flotte à 200 avions d’ici 2037.

Le renforcement de la flotte, déjà composée de 59 appareils, permettra à Royal Air Maroc de développer rapidement son réseau en ouvrant de nouvelles liaisons directes internationales et nationales.

Abdelhamid Addou, le PDG de Royal Air Maroc, a souligné que ce partenariat avec Avolon constitue « une étape majeure » dans l’exécution du plan de développement de la compagnie. 

Paul Geaney, président d’Avolon, se félicite d’accompagner une compagnie qui jouera un rôle clé dans l’évolution du secteur aérien africain et qui ambitionne de s’imposer comme chef de file sur les nouvelles liaisons mondiales. 

Air Algérie a connu ces dernières semaines deux actualités marquantes : la commande record de 16 ATR 72-600 neufs et l’intégration de Tassili Airlines. Cette fusion, officialisée en juin 2025, marque un tournant pour le transport aérien domestique en Algérie.

Tassili Airlines, auparavant filiale du groupe Sonatrach et spécialisée dans le transport du personnel pétrolier et les liaisons régionales, passe sous le contrôle total d’Air Algérie. Ce transfert s’inscrit dans la volonté des autorités algériennes de structurer le secteur autour d’un pôle public unique, assurant une meilleure connectivité entre les régions.

L’intégration de Tassili Airlines permet à Air Algérie de renforcer sa flotte avec 12 appareils supplémentaires, dont des Boeing 737-800 et des Bombardier Q400, adaptés aux dessertes intérieures et aux conditions exigeantes de l’Algérie. Air Algérie, plus important client d’ATR en Afrique, opère des ATR depuis 2003, et ses dernières acquisitions datent de 2008 et 2014. La compagnie exploite actuellement 12 ATR 72-500 et 3 ATR 72-600. 

Cette opération vise à optimiser les ressources humaines et techniques, à rationaliser les coûts et à offrir un service cohérent et accessible à l’ensemble des citoyens, notamment dans les wilayas du Sud et les zones enclavées. 

Parallèlement, Air Algérie modernise sa flotte régionale avec l’acquisition de 16 nouveaux ATR 72-600, livrés entre 2026 et 2028. Ces appareils, dotés de moteurs de dernière génération et d’une capacité de 72 places, seront opérés par Domestic Airlines, la nouvelle filiale régionale dédiée à l’amélioration du maillage intérieur.

Ces initiatives s’accompagnent d’un investissement dans la formation, avec l’acquisition du premier simulateur de vol ATR 72-600 en Afrique, installé au centre d’Air Algérie.

Royal Air Maroc a annoncé son programme pour l’été 2025, elle propose une offre record de plus de 6,6 millions de sièges, soit une augmentation de plus de 700 000 sièges par rapport à l’été précédent, et desservira 95 destinations. Cette expansion vise à répondre à la demande croissante des Marocains du monde, des diasporas africaines et des touristes internationaux, tout en consolidant la position du Maroc comme hub aérien stratégique, precise un communiqué de la compagnie.

Parmi les principales nouveautés, Royal Air Maroc a étoffé son réseau international avec l’ouverture de quatre nouvelles lignes vers São Paulo, Pékin, Toronto et Catane. La compagnie renforce sa présence à Londres avec une nouvelle liaison directe vers Stansted, s’ajoutant aux lignes existantes vers Heathrow, Gatwick, et la récente ouverture de la ligne Casablanca-Manchester. Sur le plan domestique, la liaison Rabat-Dakhla s’ajoute à l’offre, facilitant la mobilité intérieure.

La compagnie a renforcé ses dessertes africaines. Elle a ajouté deux vols supplémentaires vers Nouakchott, portant à neuf le nombre de vols hebdomadaires, et une desserte de Dakar désormais assurée à raison de deux vols par jour. Les lignes directes Casablanca-Malaga, Valence, Lisbonne et Porto seront opérées par des avions moyen-courrier modernes, comme le Boeing 737 et l’Embraer 190, offrant de meilleures conditions de confort et des temps de vol réduits.

Pour accompagner cette montée en puissance, Royal Air Maroc a modernisé sa flotte avec l’entrée en service de huit nouveaux appareils. Ces appareils comprennent deux Boeing Dreamliner 787-900 pour les vols long-courriers et six Boeing 737-8 MAX pour les liaisons moyen-courrier. La compagnie affrète également quatre avions supplémentaires auprès de compagnies internationales, tout en réduisant le nombre d’appareils affrétés grâce à l’intégration de ces nouveaux avions.

Une nouvelle organisation des horaires sur le hub de Casablanca optimisera les correspondances et améliorera l’expérience client, avec des vols de nuit pour l’Europe et des vols de jour pour l’Afrique. Ces initiatives reflètent la volonté de Royal Air Maroc d’offrir un service de qualité et de soutenir le tourisme national, tout en répondant aux attentes des passagers pour l’été 2025.

Royal Air Maroc s'apprête à conclure une commande majeure d'avions auprès de Boeing, tout en préparant un accord plus modeste avec Airbus, selon des sources industrielles citées par Reuters et Bloomberg. 

La compagnie nationale marocaine envisage d'acquérir une vingtaine de Boeing 787 Dreamliners pour ses vols long-courriers, et jusqu'à 50 Boeing 737 pour les trajets moyen-courriers. Parallèlement, elle négocie une commande d'une vingtaine d'Airbus A220 pour les liaisons régionales et court-courriers, marquant une percée d'Airbus dans la flotte de Royal Air Maroc, historiquement dominée par Boeing.

Cette commande, potentiellement la plus importante de l'histoire de la compagnie, intervient dans un contexte de forte croissance du transport aérien marocain. En 2024, un record de 17,4 millions de touristes est attendu, avec une ambition de 26 millions d'ici 2030, liée à la Coupe du Monde de football 2030 co-organisée par le Maroc, l'Espagne et le Portugal. Pour répondre à cette demande croissante et renforcer ses capacités de fret, Royal Air Maroc prévoit de doubler sa flotte, passant d'environ 60 à 130 appareils d'ici 2030.

Le calendrier des commandes reste flexible. Selon des sources, l'annonce de la commande Airbus A220 pourrait être faite lors du Salon du Bourget en juin 2025, tandis que l'accord avec Boeing pourrait être officialisé plus tard, possiblement lors d'une rencontre entre le roi Mohammed VI et le président américain Donald Trump. 

Cette stratégie reflète la volonté de Royal Air Maroc de moderniser sa flotte tout en consolidant ses relations avec ses fournisseurs historiques et en diversifiant ses partenaires. Airbus obtient sa première commande directe depuis près de 25 ans.

Royal Air Maroc s'appuie majoritairement sur Boeing pour ses besoins principaux, notamment avec les modèles 737 MAX et 787 Dreamliner, tout en intégrant les Airbus A220 pour les segments régionaux. Cette diversification intervient dans un contexte d'amélioration des relations entre Paris et Rabat, facilitant la percée d'Airbus dans une flotte jusque-là quasi exclusivement américaine. La compagnie n'a pas encore commenté officiellement ces négociations, tout comme Boeing et Airbus, qui restent discrets.

Royal Air Maroc est en passe de renouveler et d'élargir sa flotte avec une commande historique de Boeing et une première commande d'Airbus depuis des décennies, dans le cadre d'une stratégie visant à soutenir le développement du transport aérien au Maroc et à renforcer son positionnement en Afrique et au-delà.

Malaysia Aviation a récemment annoncé une commande importante pour des avions Boeing 737 MAX, visant à renouveler la flotte de Malaysia Airlines avec des appareils plus efficaces en carburant. Cette commande inclut 18 avions 737-8 et 12 avions 737-10, avec des options pour 30 avions supplémentaires.

Cela permettra à Malaysia Airlines d'introduire de nouveaux sièges inclinables et de répondre à la demande croissante de voyages en Asie du Sud-Est, un marché de l'aviation commerciale à la croissance rapide.

Cette région devrait voir sa flotte d'avions augmenter de 250 % en 20 ans, précise un communiqué de Boeing. Cela souligne l'importance d'investir dans les 737-8 et 737-10. Le 737-8 est apprécié pour sa polyvalence, tandis que le 737-10, le plus grand de la famille 737 MAX, offre une capacité accrue.

Selon Izham Ismail, directeur général du groupe Malaysia Aviation, cet investissement permettra de proposer des offres de cabine premium et des technologies de pointe. L'ajout de ces nouveaux avions améliorera l'efficacité de la flotte, augmentera la capacité d'accueil et élèvera l'expérience en vol, en mettant les besoins des passagers au premier plan.

Le Boeing 737 a été le pilier de la flotte à couloir unique de Malaysia Airlines pendant près de 60 ans, depuis l'introduction du premier 737-100 en 1969. Cette commande continue cette tradition en intégrant les dernières variantes de la famille 737 MAX.

Boeing ajoute qu'elle soutient le développement des capacités aérospatiales en Malaisie à travers diverses initiatives. Ces initiatives incluent la formation à la sécurité, les ateliers sur la durabilité, le développement de la chaîne d'approvisionnement, les collaborations universitaires et les initiatives de soutien communautaire.

Les Forces Royales Air (FRA) ont été fondées le 2 Mars 1956, alors qu'elles s'appelaient encore L'Aviation Royale Sherifienne. La colonne vertébrale de l'Armée de l'air est formée par des avions de fabrication française. L'Armée de l'air se compose de quatre commandements.

A Marrakech, la formation utilise l'AS202 Bravo pour la sélection initiale et la  formation basique. Plus tard la formation est faite sur le T-34C et le CM170. Après avoir reçu leurs diplômes, les pilotes de chasse sont formés sur l'Alpha jet ou le T-37B a Meknès, les pilotes des avions de transport sur le King Air et les pilotes d'Hélicoptère sur le B205, B206 et SA342. 
 
La flotte des avions de transport est basée à Kenitra dans le nord et utilise le C-130H et B707 pour le transport et le ravitaillement en vol. Le CN235 est aussi utilisé pour le transport, le Faucon 50 et Gulfstream sont utilisés pour le transport des VIP.

A la base de Rabat-Sale on trouve une variété de types d’Hélicoptères. Excepté le SA330 et le CH-47 utilisé pour le transport, l'Armée de l'air utilise des B205, des B206 ainsi que des hélicoptères SA342. A Rabat-Sale on trouvera aussi les gardes de cotes qui utilisent le Do28 pour protéger les eaux côtières marocaines. 

Enfin, à Casablanca se trouve l’Atelier Magasin Général (AMG), ou la plupart des opérations des maintenances préventive et curative sont effectuées. 
 
La Colonne vertébrale de l'Armée de l'air marocaine Royale est formée par quatre escadrons de combat, deux équipes avec des F-5 et deux avec des  Mirage F1. Les pilotes de chasse marocains sont parfois en exercice en Europe comme dans le cadre de l'ODAX en 2000 en France, ils sont aussi régulièrement vus en Espagne et en Portugal dans le cadre des visites d’échange.
Le F-5 est plutôt vieux, sa mise a niveau s’avère coûteuse.

Depuis le début des années 90, les FRA ont participé à plusieurs missions internationales pour des raisons humanitaires ou pour instaurer la paix, comme la Somalie (1993), la Bosnie (1995), le Kosovo (1999) et dernièrement a al Hoceima lors du tremblement de terre (2004).

Cette année le Maroc célèbre le cinquantième anniversaire de son indépendance. A cette occasion, une série de 'Journée Portes Ouvertes’ a été organisé à plusieurs aérodromes partout dans le pays entre janvier et avril 2006 pour le grand public Marocain. Une occasion aussi pour aeronautique.ma pour présenter une galerie commentée de la panoplie d’avions dont dispose les Forces Armées Royales…

MirageF1 (Nombre: 40) - Avions de combat /Bombardiers
La flotte des MiragesF1, composée de 40 appareils, est divisée en deux escadrons. Les deux stationnent à la Base de Sidi-Slimane AB:
-  L'Escadre de Chasse 'Atlas' qui opère avec la version de combat F-1CH (Fighter-interceptors) commandée a Dassault-Breguet en 1976 et reçue au début 1978.
-  L'Escadre de Chasse 'Assad' avec le F-1EH pour des missions d'attaque terrestres (Ground attack), ce type d'avions a été reçu entre décembre 1979 et Juin 1982.
27 de ces Mirage F1 ont été modernisé en 2004 avec des Radar SAGEM + missiles MICA + AASM bomb-kit.

Alpha Jet (Nombre : 21) - Avions de combat / Bombardiers
Livrés entre 1979 et 1981 pour la formation des pilotes et pour des missions d'attaques légères. Un de ces avions AlGhait est notamment utilisé pour l'ensemencement des nuages.

F-5A/B (Nombre : 13) - Avions de combat / Bombardiers 
Une vingtaine a été acquise au début des années 60, d'autres sont reçus plus tard dans le cadre d'une donation du Shah D'Iran pour le Royaume du Maroc.

F-5E/F Tiger II (Nombre : 24) - Avions de combat / Bombardiers
Acquis au début des années 80, grâce a l'aide financière de l'Arabie saoudite (Seize F-5E et quatre F-5F). En 1989, 10 anciens F-5E Agressors sont reçus des Etats-Unis, ils sont toujours opérationnels.

 T-34C-1 (Nombre : 12) - Formation
Utilisés surtout pour la formation des pilotes.

T-37B (Nombre: 14)
Jets pour formation, acquis au milieu des années 90, utilisés pour la formation des pilotes à Meknes.

  FFA AS-202 Bravo (Nombre: 10):
Jets pour formation, ils sont surtout utilisés pour la sélection initiale des pilotes.

C-130 Hercules (Nombre: 15) - Transport
Deux de ces C-130 sont équipes par le SLAR (Side Looking Airborne Radars- Radar embarqué à couverture latéral).
"A propos des cas d'urgence, nous devons à cette occasion souligner l'apport, ô combien précieux et salutaire, d'un appareil qui était devenu familier tant aux marcheurs qu'à l'encadrement durant toute la durée de campement à Tarfaya et à Tan-Tan. Cet énorme oiseau du ciel arrivait toujours comme une Providence aux moments cruciaux pour soulager les épuisements de stocks, en apportant de nouvelles denrées à la joie de tout le monde. Il s'agissait de l'avion C-130 des Forces Royales Air (FRA) auxquelles il faut rendre hommage pour leur performance et leur hardiesse.
Afin de permettre à cet avion d'atterrir à Tarfaya -au début, il larguait ses chargements à basse altitude-, 2 000 marcheurs se portèrent volontaires et se relayèrent à la tâche pour réaliser en plein désert et en l'espace de deux jours une piste nivelée, arrosée et compactée sur une longueur de deux kilomètres et une largeur de 75 mètres. Cette piste de fortune a eu le privilège d'accueillir des C-130 marocains et des avions de pays amis."
TEMOIGNAGE de JUAN GOYTISOLO (Ecrivain, Prix Europalia)

Casa CN235 (Nombre: 7) - Transport
Acquis en 1990.

King100 (Nombre: 5) - Transport

Super King 200/300 (Nombre: 5) - Transport 

Falcon 20 (Nombre: 4) - Transport

KC-130 (Nombre: 2) - Tanker

KC-135 (Nombre: 1) - Tanker

Gulfstream II/III (Nombre: 3) - VIP Jets

Falcon 50 (Nombre: 2) - VIP Jets

Gazelle SA-342 (Nombre: 24) - Helicoptere de combat
12 sont équipés par des missiles anti-tank
12 sont équipés par des mitrailleuses 20mm

AB-205 (Nombre: 25) - Transport et autres

Acquis vers la fin des années 60, ils sont toujours opérationnels. Stationnés a Rabat-Sale, ils sont utilisés pour des missions de transport léger.

AB-206 (Nombre: 20) - Transport et autres

SA-330F/G  Puma (Nombre: 27) - Transport et autres
Opérationnel depuis le milieu des années 70 pour des missions de transport, de recherche et de sauvetage.

AB-212 (Nombre: 5) - Transport et autres  

CH-47C Chinook (Nombre: 12) - Transport et autres

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Veuillez noter que ce site n'a aucune source officielle, ni aucune relation avec les Forces Royales Air, et que la liste ci-dessus est une synthèse d'informations recueillies sur le net, principalement sur l'encyclopédie libre Wikipedia.

 En parallèle, Royal Air Maroc est passée, en l'espace de quelques années, d'une compagnie aérienne à un Groupe multi-métiers avec une présence à l'échelle continentale.

Face à ces mutations, il était nécessaire de renforcer l'organisation de Royal Air Maroc pour améliorer son efficacité et sa réactivité avec un recentrage fort sur le client.
Il a ainsi été décidé d'organiser la compagnie autour de quatre grands pôles expertise-métier :
- la DGA Développement, chargée de la définition de la stratégie de développement du Groupe, de la conception et du développement des produits au niveau de toute la chaîne client ;
- la DGA Commerciale : regroupe les fonctions vente et commercialisation au niveau des différents marchés de la compagnie. Elle est également responsable de l'interface avec le client pour une qualité de service maximale ;
- la DGA Exploitation : responsable de l'excellence de l'outil et des performances opérationnelles. ; - la DGA Finances et Supports : regroupe les fonctions d'appui aux différentes entités du Groupe.
Par ailleurs, l'organisation a été renforcée par :
- le rattachement de la Direction des ressources humaines à la présidence, signe de l'importance accordée aux compétences et aux talents des hommes et des femmes de Royal Air Maroc en vue de relever les défis que devra affronter le Groupe ;
- la création de deux nouvelles directions :
• La direction Stratégie de Groupe, chargée notamment du suivi des activités du Groupe et du développement de la "culture Groupe" par le renforcement de la coopération entre ses différentes entités et l'architecture juridique et financière du Groupe.
• L'audit et l'organisation : en charge de la mise en œuvre des processus liés à la nouvelle organisation, de l'amélioration des process de travail et de l'harmonisation des démarches Qualité au sein du Groupe RAM. Elle veille à ce que l'organisation du Groupe soit résolument orientée vers le client.
Cette nouvelle organisation a pour objectifs :
- de développer la flexibilité de l'entreprise et son adaptation aux changements de ses marchés ;
- de préserver et développer les acquis du Groupe ;
- de cultiver et renforcer les valeurs d'un Groupe éthique, performant et citoyen tout en garantissant à tous les collaborateurs du Groupe la valorisation professionnelle et l'épanouissement ;
- d'instituer la transversalité, la solidarité et l'esprit d'équipe comme modes de fonctionnement ;
- de favoriser l'innovation individuelle et collective et éveiller la créativité au sein du Groupe.
- de promouvoir des comportements et une culture de Groupe avec une utilisation optimale des synergies possibles entre les différentes activités.
La RAM poursuit également son programme de renforcement et de modernisation de sa flotte qui porte sur l'acquisition de 26 avions moyen courrier sur la période 2002-2012, pour un investissement de 1,59 milliard US$ et 5 avions long courrier (B787) pour un montant de 650 millions US$.
Après avoir reçu 8 avions entre 2003 et 2005 (6 B 737-800 de nouvelle génération et 2 Airbus A321-200), un Boeing 767 en janvier 2006, 1 Boeing 737-700 et 1 Airbus A321 en mars 2006, et 1 Boeing 737-800 en avril 2006, la compagnie nationale a pris livraison, le 2 juin 2006, d'un Boeing 737-800 de nouvelle génération.
D'une capacité maximale de 171 sièges, le B737-800 s'ajoutera aux dix appareils du même type qui composent la flotte moyen courrier de Royal Air Maroc (en plus des B737-700, B 737-500, B 737-400 et des A 321).
Le B737-800 est l'une des trois variantes de la nouvelle génération B737 qui comprend le B737-600, le B737-700 et le B-737-800.
C'est un avion qui offre un rayon d'action amélioré, une vitesse supérieure, un niveau de bruit et une consommation en carburant inférieure aux B737 classiques.
Il se distingue par l'intégration de plusieurs innovations technologiques dans le domaine de la navigation et des communications ainsi que par une amélioration sensible du confort des passagers grâce à l'introduction par la compagnie de plusieurs commodités en option.
L'introduction de cet avion dans la flotte de Royal Air Maroc permettra d'accompagner la densification des fréquences sur le réseau moyen courrier.
• Composition de la flotte de Royal Air Maroc :
Moyen9courrier
-6 B 737-700
-11 B 737-800
-6 B 737-400
-6 B 737-500
-1 B 737-200 (cargo)
-3 A 321-200
-2 ATR 42-300
Long-courrier
-1 B 747-400
-2 B 757-200
-3 B 767-300