En effet, aucune garantie d’embauche dans les compagnies du groupe Royal Air Maroc n’est accordée aux candidats, "le recrutement étant subordonné aux besoins réels du groupe à la date d’obtention du diplôme".

La sélection des candidats aura lieu en Juin 2021 pour une rentrée académique prévue à partir de mi-septembre 2021.

Peuvent postuler les personnes remplissant les conditions suivantes:
-Etre de Nationalité Marocaine.
-Etre titulaire d’un Bac Scientifique.
-Être âgé de moins de 27 ans (à la date de diffusion de l’annonce).
-Avoir suivi avec succès les classes préparatoires Math Sup/ Math Spé. Maths Physique (MP) ou Physique et Sciences de l’Ingénieur (PSI) et être détenteur du Concours National Commun Marocain (CNC) de 2021, Ou être détenteur d’un diplôme d’ingénieur d’état Marocain, Ou être détenteur d’un diplôme d’ingénieur étranger avec l’équivalence d’ingénieur d’état Marocain.

Examen d’admission: Les candidats seront soumis à des examens d’admission comportant des épreuves écrites et orales.

Visite médicale: Les candidats retenus à l’issue de la sélection devront subir des examens d’aptitude physique et mentale.

Dossier de Candidature: Le dossier de candidature devra comporter dans l’ordre les documents suivants:
-Curriculum Vitae à jour précisant une adresse mail et un numéro de téléphone joignable.
-Copie légalisée (moins de 3 mois) de la Carte d’Identité Nationale.
-Copies légalisées (moins de 3 mois) des diplômes requis (Baccalauréat, Diplôme d’Ingénieur d’Etat Marocain ou Diplôme d’Ingénieur d’Etat étranger accompagné de l’équivalence, attestation de réussite du cycle d’ingénieur en attendant la délivrance du diplôme).
-CNC 2021 (Concours National Commun 2021).
-Fiche anthropométrique de moins de 3 mois.
-Casier judiciaire de moins de 3 mois.

Les candidats souhaitant postuler doivent transmettre leur candidature au plus tard le 27 Juin 2021 (Inclus) à l'adresse: recrutementPNT@royalairmaroc.com

Lire aussi:
Formation des pilotes de Royal Air Maroc: Où en est l'Ecole Royale de l'Air?

 

Les futurs pilotes de ligne seront donc formés par l'Ecole Royale de l'Air (ERA) dans le cadre d'un partenariat avec les compagnies aériennes nationales. Les élèves pilotes suivront des cours théoriques, pratiques mais également une instruction militaire qui fera d’eux, de facto, des officiers de réserve.

our rappel, le Conseil des ministres, tenu le 6 juillet, avait approuvé un projet de décret confiant la formation des pilotes de ligne aux académies et bases des Forces royales air (FRA). Le projet de décret qui entre désormais en vigueur, va instituer aussi une réorganisation de l’école royale de l’air.

Les compagnies aériennes, civiles, profiteront de l’expertise militaire dans la formation des pilotes de ligne. Le Maroc revient ainsi à un dispositif qui était en place dans le passé où les lauréats de l’école de l’aviation civile et futur pilote de ligne, devaient passer un stage à l’École royale de l’air de Marrakech, ainsi que dans les bases aériennes de Benguérir et Kénitra.

A noter qu'en 2018, plusieurs centres de formation privés ont ouvert dans le secteur de l’aviation au Maroc. Certains pour former des pilotes de ligne, venant combler le vide laissé par la fermeture de l’École nationale des pilotes de lignes de la Royal Air Maroc (RAM) en 2014. 

Royal Air Maroc vient de rendre publics deux communiqués relatifs au recrutement des pilotes au sein du groupe. Pouvez-vous apporter quelques éclaircissements et nous rappeler le contexte?

Driss Benhima : Nous nous sommes retrouvés vers 2012 avec un sureffectif de pilotes suite à la sortie de dix avions de la flotte. Pour éviter une chute de la productivité des pilotes et en coordination avec leurs représentants, nous avons décidé de remercier les pilotes étrangers sous contrat à durée limitée qui étaient alors d’environ 70 et d'inviter les pilotes nationaux à résorber leurs droits à congés.
Aujourd’hui, notre flotte est reconstituée de 53 appareils, ce qui nous a permis d’intégrer les élèves qui étaient à l’école de la RAM en 2012. Ceci étant, le contrat-programme signé avec l’État nous a imposé la fermeture de notre école de formation des pilotes. Nous sommes maintenant dans l’attente de la création d’une école nationale 
de pilotes indépendante de Royal Air Maroc. Or le plan de développement de Royal Air Maroc nous fait entrevoir des besoins en nouveaux pilotes à partir de 2016. Nous devons donc, d’un côté, prévenir les jeunes qui seraient intéressés pour devenir pilotes de Royal Air Maroc ou de sa filiale RAM Express des conditions d’accès au concours de recrutement que nous lancerons. Ces conditions n’ont pratiquement pas changé : il faut avoir suivi avec succès les cours des classes préparatoires scientifiques au Maroc ou en France, compte tenu de la similitude des programmes. Autrefois, il fallait en plus, pour être recruté, être diplômé de l’école de formation des pilotes de la Royal Air Maroc. Aujourd’hui, celle-ci n’existe plus et nous nous sommes mis d’accord avec les représentants des pilotes sur une courte liste de trois écoles renommées.
J’approuve personnellement ce choix rigoureux, car de la qualité du recrutement de nos pilotes dépend la sécurité de nos vols, et ces trois écoles sont mondialement reconnues. Il s'agit de l'École nationale d'aviation civile-Toulouse, de l'ESMA Aviation Academy-Montpellier et de l'Oxford Air Training School-Oxford.

Pourquoi avez-vous diffusé deux communiqués au lieu d’un seul ?

Driss Benhima: Le premier communiqué informe sur les profils qui seront autorisés à passer les concours de recrutement du groupe Royal Air Maroc lorsqu'il sera lancé, ce qui devrait, en principe, arriver dès l’année prochaine. Le deuxième communiqué qui est en fait une annonce répond, lui, à un autre souci. Pour attirer les meilleurs vers la carrière de pilote, il nous a paru nécessaire, toujours en concertation avec les représentants des pilotes, d’identifier chaque année vingt jeunes gens, sélectionnés par ordre de mérite, à qui nous pouvons accorder une priorité d’embauche au sein du groupe Royal Air Maroc. Cette priorité doit les encourager à choisir ce beau métier de pilote. Qu’est-ce que cela signifie concrètement ? Premièrement, que Royal Air Maroc n’est pas en situation de pouvoir garantir, à coup sûr, que ses besoins dans deux ou trois ans seront de vingt pilotes au moins. Donc il n’y a pas de garantie de recrutement, ceci doit être très clair. Mais si un recrutement a lieu, ces vingt personnes seront prioritaires par ordre de mérite et à hauteur des besoins, sans passer le concours qui sera réservé aux autres candidats. Par ailleurs, nous nous porterons garants du prêt qui leur sera accordé pour couvrir les frais de formation et d’hébergement. Ils rembourseront ce prêt sur une période de dix ans par prélèvements sur leur salaire.

Alors quelles sont les chances pour ceux qui n’auront pas été sélectionnés parmi ces vingt de devenir pilotes de la Royal Air Maroc même s’ils ont fait MathSup-Spé et qu’ils sont diplômés d’une des trois écoles prévues mentionnées dans votre communiqué ?

Driss Benhima: Tout d’abord, ne confondons pas les engagements de la Compagnie qui doivent par prudence être conservateurs et ce qu’aujourd’hui, nous pourrons raisonnablement envisager quant aux besoins réels de la compagnie. En fait, compte tenu des perspectives de croissance de la compagnie, je pense, à titre personnel et ceci n’engage que moi et non la compagnie, que nos besoins à partir de 2016 seront de 30 à 40 pilotes par an. Ainsi, au-delà des vingt pilotes qui auront bénéficié de la priorité d’embauche, le concours de recrutement devra fournir un nombre significatif de pilotes. Soyons clairs, ces prévisions peuvent être contredites par des évènements extérieurs à Royal Air Maroc et qui viendraient freiner notre développement, comme cela s’est déjà vu. Il faut donc que nous tentions de minimiser le risque, pour les futurs pilotes, de ne pas trouver d’emploi. Et pour cela, en fonction des moyens et des possibilités de la compagnie, nous essaierons d’assurer ce qu’on appelle la mise en ligne, c’est-à-dire leur passage de pilote diplômé sans expérience à celui de pilote, qualifié sur un certain type de jets, ce qui assure leur employabilité mondiale dans un marché en pleine expansion. 

Lire l'entretien à la source

Un jeune chinois de cinq ans He Yide a effectué un vol de 35 minutes à bord d'un avion super léger. Une vidéo diffusée sur Youtube montre l'enfant entrain de s'envoler à bord de son avion.
Après 35 minutes de vol, le petit enfant prend en charge la phase compliquée de l'atterrissage. Son père, He Liesheng, a déboursé près de 3 500 euros pour des leçons privées de pilotage.
L'année dernière, il avait filmé ce même enfant en train de faire du Jogging sous la neige à New York.

https://www.aeronautique.ma/video/

https://www.aeronautique.ma/video/

La première école privée en Afrique de formation de pilotes de ligne au Maroc «l’International Aéro Training Center (IATC)», s’est installée depuis quelques mois à Benslimane, à proximité de Casablanca. «Le but est de répondre aux besoins du secteur de l’aéronautique civile», souligne Mohamed Mengouchi, président de l’IATC. Il ajoute, «d’autant plus que d’ici 2019, l’Afrique aura besoin de 4.000 pilotes».

La formation s’étale sur 2 ou 3 années, «selon les conditions météorologiques», déclare le président. Elle inclut une formation théorique de 72 semaines et une autre pratique s’étalant sur 40 semaines.
Mais devenir pilote n’est pas donné à tout le monde. Le coût de la formation s’élève à 800.000 dirhams pour la totalité du cursus! Depuis son inauguration, l’école accueille deux groupes d’élèves, composés respectivement de 9 et 10 futurs pilotes marocains et africains pour une capacité d’accueil de 40 étudiants.

Lire la suite sur le quotidien L'économiste

Un pilote de Royal Air Maroc a un salaire qui démarre à 40.000 Dhs et peut atteindre les 90.000 Dhs brut par mois en fonction du nombre d'heures de vol. Le pilote de ligne évolue tout au long de sa carrière: copilote sur un petit avion, puis commandant de bord, puis commandant de bord sur un plus gros avion...  L'évolution dépend des besoins de la compagnie et des formations qu’elle propose à ses pilotes.

Karim Ghellab, ministre de tutelle avait annoncé à l'occasion de la grève des pilotes de RAM:
Pour Mr Jalal Yaàkoubi, président de l’AMPL (Association Marocaine des pilotes de ligne), c’est tout à fait faux. Un pilote en début de carrière perçoit un salaire de 40.000 DH, celui en milieu 70.000 DH et en fin de carrière il touche aux alentours de 75.000 DH. Mr Yaàkoubi ajoute: «nous payons une assurance en France de notre propre argent car les pilotes inaptes n’ont pas de CNSS». Pendant longtemps, et jusqu’en juillet 2007, les pilotes n’avaient pas d’assurance, ce qui est à mettre à l’actif de Driss Benhima, PDG du groupe. Désormais, il y a une possibilité de reclasser un pilote au sol s’il est inapte, poursuit-il.

Il faut aussi savoir que le temps passé au sol, pour profiter de son salaire assez confortable, n'est rien à côté du temps passé dans les airs ou dans des pays étrangers loin de sa famille. Malgré sa renommée prestigieuse, ce métier est difficile et lourd de responsabilités. Les conditions de voyage ne sont pas toujours agréables, le pilote de ligne doit tout contrôler et assurer au maximum la sécurité des passagers. Il est seul aux commandes à la tête d'une équipe qu'il doit gérer pour honorer sa mission.

Écoutez Mr Najib Ibrahimi, pilote de ligne et représentant de l’Association Marocaine des Pilotes de Lignes sur la Radio Marocaine Atlantic réagissant à ce propos:

AVIS DE CONCOURS
 
ADMISSION AU CYCLE DE FORMATION D’ELEVES OFFICIERS PILOTES – MARRAKECH
 
Les Forces Royales Air organisent un concours pour le recrutement d’Elèves Officiers, devant intégrer le cycle de formation d’élèves pilotes, au titre de l’année universitaires 2009-2010 ;
Ce concours sera précédé d’une préselection sur dossier.
Le cursus de formation est articulé en deux phases :
-1ère phase : d’une durée de deux ans, dédiée à la Formation Militaire de l’Officier ainsi que la formation générale, scientifique et aéronautique.
- 2ème phase : d’une durée de deux ans, elle est réservée à la formation professionnelle du pilote.
 
1. Conditions de participation
- Etre de nationalité Marocaine
- Etre de sexe masculin
- Etre célibataire
- Etre titulaire du baccalauréat « Sciences Mathématiques » de l’année du concours, ou de l’année précédente
- Etre agé de 18 ans au moins et de 21 ans au plus, au 31 décembre de l’année du concours
- Avoir une taille de 1,65m au minimum
- Avoir un casier judiciaire vierge
 
2. Constitution du dossier :
- Une demande manuscrite avec adresse personnelle
- Un extrait d’acte de naissance lidelé en arabe et en français
- Une photocopie légalisée de la carte d’identité nationale ou du récépissé du dêpot de dossier pour l’obtention de la CIN
- Un relevé des ntes de la 1er ACBSM et le bulletin du 1er semstre de la 2eme ACBSM, dûment certifiés
- Deux envellopes timbrées portant l’adresse du candidat
 
Le dossier est à adresser avant le vendredi 29 mai 2009 à :
Monsieur le Géneral de Brigade Aérienne, Commandant la Base Ecoles des Forces Royales Air et l’Ecole Royale de l’Air – Marrakech
 
3. Convocation
Les candidats retenus à la présélection recevront une convocation leur précisant la date et le lieu du concours.
 
4. Déroulement du concours:
- Tests psychologiques
- Visite médicale d’aptitude du Personnel Navigant
- Epreuves de concours : Mathématiques, Physique, Français, Anglais, Education Physique
 
Les candidats seront pris en charge par l’Ecole Royale de l’Air pandant toute la durée des formalités d’admission.
Ceux admis souscriront un contrat d’engagement de dix (10) ans au titre des Forces Royales Air.

"Certes l'Histoire a retenu le nom de Touria Chaoui, première femme pilote à s'envoler dans les cieux du Maroc pré-colonial.  De plus, on sait qu'elle n'avait pas peur d'exprimer ses idées nationalistes.  En effet, dès l'âge de dix-huit ans, elle avait adhéré au parti de l'Istiqlal.

On sait par ailleurs qu'elle avait été assassinée le 1 mars 1956.  Enfin, on a appris avec la Commission de Vérité et de Réconciliation de l'année passée que son assassin a été Ahmed Touil ; cette femme pilote avait été assassinée  probablement parce qu'elle aurait symbolisé aux yeux des conservateurs l'occidentalisation des femmes, perçue comme une menace aux valeurs traditionnelles.

Toutefois, malgré son accomplissement majeur et malgré sa mort tragique, Chaoui demeure une sorte de grande oubliée de l'Histoire.  En effet, jusqu'à présent, aucune biographie ni étude historique ne retracent sa vie.  Qui était-elle ? était-elle originaire d'une classe populaire ? ou plutôt d'une classe privilégiée ? était-elle active dans les luttes nationalistes ? comment était-elle devenue pilote ? était-elle en contact avec la femme pilote française Jacqueline Auriol comme on le prétend ? pourquoi avait-elle été assassinée ? quel âge avait-elle lors de son décès ?

Étant donné l'importance historique de Chaoui, ces questions mériteraient une réponse.  Ce faisant, ce texte bref vise autant à informer qu'à encourager les recherches concernant cette Marocaine unique, à travers plusieurs pistes, dont entre autres la possibilité de recueillir de l'information auprès de sa famille, ou encore la possibilité de fouiller les journaux locaux lors de la date de son assassinat."

Extrait: TOURIA CHAOUI ou un appel à la recherche des grandes oubliées de l'Histoire.
Par: Osire GLACIER Doctorante à l'Institut Islamique à l'Université McGill Montréal, Canada