Le rôle de "l'effet de surprise", avec une panne en pleine nuit qui a déstabilisé les pilotes, a été au coeur des débats jeudi au procès d'Airbus et d'Air France, jugés pour leurs responsabilités dans l'accident meurtrier du vol Rio-Paris.

Après le givrage de trois sondes Pitot qui avait entraîné la déconnexion soudaine du pilote automatique, l'appareil avait ainsi pris une trajectoire ascendante avant de décrocher en 4 minutes 30. Les pilotes de l'A330 reliant Rio de Janeiro et Paris n'avaient pas réussi à maîtriser leur trajectoire, ce qui avait conduit au crash de l'avion le 1er juin 2009, dans l'Atlantique, avec ses 228 occupants.

Cet "effet de surprise" aurait-il pu être anticipé? La question est cruciale pour déterminer les éventuelles responsabilités dans l'accident du constructeur de l'avion et de la compagnie qui opérait le vol.

Les experts ont interrogé d'autres pilotes ayant vécu cette panne et "seuls deux ont appliqué la procédure. Donc on peut dire (...) qu'en haute altitude, il n'est pas du tout évident (d'appliquer) directement cette procédure".

Les défaillances de sondes s'étaient multipliées au cours des mois précédant l'accident. Air France avait demandé des réunions avec Airbus et avec Thalès, le fabriquant des sondes et, le 6 novembre 2008, la compagnie avait distribué une note de sécurité dans les casiers des équipages.

"Tout le monde" dans la "communauté aéronautique" a été "surpris par la trajectoire de l'AF447", a résumé un expert. Après l'accident, "la formation a changé, toute la règlementation a changé".

Le 1er juin 2009, le vol Air France 447, qui assurait la liaison entre Rio et Paris, s'abîmait dans l'Atlantique. A bord : 228 personnes, dont Sabrina Tawfik, 27 ans, une jeune femme originaire de Montluçon.
Son cousin, Tarik Idrissi, un rappeur de Montluçon (centre de la France) a enregistré une chanson en son hommage : "J'ai écrit le texte dans la semaine qui a suivi la catastrophe. J'ai eu du mal. C'est dur quand ça touche un proche. Mais quelque part, ça m'a aussi un peu servi d'exutoire." a-t-il déclaré au journal en ligne Lamontagne.fr.

Le titre, intitulé « Sabri », apparaîtra sur le prochain album de L'ami Tarik (nom de scène de Tarik) à la fin de l'année. « Sabrina, c'était quelqu'un de vraiment très bien, gentille, généreuse. On a grandi ensemble à Montluçon, on se revoyait l'été au Maroc... Avec elle dans l'avion, il y avait une de ses amies de Montluçon, que je connaissais. Cette chanson, c'est aussi pour elles et pour toutes les autres victimes. Au moins, il restera une trace. »

Écoutez le titre « Sabri » sur Lamontagne.fr

Air France a été informée par le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) de la localisation et de la remontée d’un enregistreur de vol (boîte noire) de l’Airbus A330 effectuant la liaison Rio-Paris Charles de Gaulle, disparu dans l’Atlantique le 1er juin 2009.
Le module mémoire de l'enregistreur des paramètres de vol (FDR) a été localisé et identifié ce matin à 10h UTC. Le robot Remora 6000 l'a alors remonté à 16h40 UTC.

Cette nouvelle étape dans l’enquête constitue une grande avancée car elle pourrait fournir des informations supplémentaires sur les causes de cet accident à ce jour inexpliqué.  

Le BEA , en charge de l’enquête technique, pourra apporter des réponses aux questions que se posent depuis bientôt deux ans les familles des victimes et l'ensemble de la communauté aérienne mondiale quant aux faits ayant conduit à ce tragique accident.