Le dernier avancement dans ce projet intervient suite à une réunion conjointe de deux jours du ministère des Transports (MOT), de la Liberian Civil Aviation Authority (LCAA), de la Roberts Flight Information Region (RFIR) et de la Banjul Accord Group Accident Investigation Agency ( BAGAIA) à Monrovia les 16 et 17 septembre 2021, selon un communiqué de presse publié par le LCAA.

Selon ce communiqué, la résolution a été validée après de longues négociations avec les parties prenantes impliquant les quatre parties, l'Autorité aéroportuaire du Libéria et d'autres intéressés par les affaires aéronautiques du Libéria.

Les discussions de deux jours ont été dirigées par le commissaire de BAGAIA, l'ingénieur Charles Irekefe Erhueh, ainsi que par des membres de l'équipe technique du LCAA, du MOT et du RFIR. BAGAIA est une organisation internationale qui aide les États membres africains à mener des enquêtes indépendantes sur les accidents et incidents d'aviation conformément aux normes internationales établies par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).

Le Bureau sera connu sous le nom de Bureau d'enquête sur les accidents d'aviation (AAIB-Liberia) une fois créé. La résolution ordonne également au ministre des Transports de mettre en place des mesures qui permettront à l'Autorité de l'aviation civile du Libéria (LCAA) d'aider le nouveau Bureau à régler les problèmes financiers envers BAGAIA, avec le paiement ultérieur de l'abonnement budgétisé.

Il indique en outre que le ministre des Transports, en collaboration avec le directeur général de l'Autorité de l'aviation civile du Libéria, contactera l'Association du transport aérien international (IATA) pour discuter de la perception d'un pourcentage sur les billets comme moyen de financer l'AAIB-Libéria.
 

Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses d’Accidents d’Aviation Civile (BEA) vient de clôturer le rapport d'enquête relatif au crash de l'avion de type CESSNA 150 le jeudi 20 août 2020 dans la région de Kénitra causant la mort des deux personnes à bord.

L'avion était immatriculé CN-TCG et appartenant à l’Aéroclub Royal de Rabat. L'accident a coûté la vie à Mr Brahim Tahari, un des plus célèbres pilotes au Maroc, et de son accompagnant un jeune élève-pilote.
 

Conformément à la réglementation en vigueur, le BEA marocain avait ouvert une enquête technique. Il détermine d'une part les causes et les circonstances de cet accident, et d'autres part liste quelques recommandations de sécurité adressées à l’Aéroclub Royal de Rabat et à la Direction de l'aviation civile (DAC).

En résumé, la conclusion du rapport impute l'accident à la collision de l'avion avec des câbles de haute tension (Parafoudre) alors qu'il se trouvait, pour des raisons inconnues, en-dessous de la hauteur minimale d'un vol à vue VFR (Visual Flight Rules). Le rapport nous apprend aussi que l'évolution de l'avion dans une zone éloignée du cheminement instruit par la tour de contrôle, toujours pour des raisons inconnues, a été un des facteurs contributifs.

Dans la transcription de la communication entre la tour de contrôle et l'avion, le contrôleur avait demandé à plusieurs reprises au pilote de monter à l'altitude de 3000 pieds notamment pour éviter des avions Canadair évoluant à basse altitude. Le pilote ne commence sa montée que 6 minutes après la première demande du contrôleur, 3 minutes plus tard le contact radio est perdu. Aucun signal de détresse n'a été émis par l'avion. 

Le rapport précise que le vol à basse altitude pourrait être la cause de la collision avec les câbles haute tension. A basse altitude le champ visuel du pilote est réduit pour la reconnaissance des objets et des obstacles, il a moins de temps pour manœuvrer et les éviter.

Dans le cadre de l'enquête, le rapport du BEA tire enfin la sonnette d'alarme sur la gestion des activités de l'Aéroclub Royal de Rabat en ce qui concerne les dysfonctionnements d'exploitation de l'aéronefs dédié à la formation. de suivi de registre de progression des stagiaires et le suivi des qualifications et de maintien de compétence des instructeurs.

Le rapport a ainsi invité la DAC à suspendre provisoirement toutes les activités aériennes du club jusqu'à ce qu'il se conforme aux exigences réglementaires en vigueur. Le rapport invite aussi la DAC à la supervision continue des aéroclubs détendeurs d'agréments pour s'assurer qu'ils répondent toujours aux conditions de délivrance (Rapport intégral du BEA).

Mme Nadia FATTAH ALAOUI, Ministre du Tourisme, de l’Artisanat, du Transport Aérien et de l’Economie Sociale et Monsieur Mhamad ABDENABAOUI, Président du Ministère Public, ont procédé au siège du
Ministère du Tourisme, de l’Artisanat, du Transport Aérien et de l’Economie Sociale à Rabat, à la signature d’une circulaire conjointe relative au renforcement de coopération ente l’autorité judiciaire et le Bureau d’Enquêtes et d’Accidents d’aviation civile .

La signature de cette circulaire permettra au Maroc de mettre en application des dispositions et recommandations des différentes organisations internationales et régionales en matière d’aviation civile, notamment celles de l’Organisation d’Aviation Civile Internationale (OACI) ainsi que les dispositions de la loi 40.13 portant code de l’aviation civile.

Cette circulaire consiste essentiellement à renforcer la coordination entre l’autorité judiciaire et le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses d’Accidents d’aviation civile en vue de faciliter le déroulement des investigation techniques, elle permettra également, l’échange de renseignements utiles dans ce sens tout en observant l’aspect de confidentialité des enquêtes judiciaires.