Royal Air Maroc a accueilli un nouveau Boeing 737‑8 MAX immatriculé CN‑RHP, renforçant sa flotte moyen‑courrier. CN‑RHP s’inscrit dans la série de six 737‑8 MAX neufs fournis en leasing par la société américaine Aviation Capital Group (ACG), dans le cadre d’un programme de livraisons échelonnées tout au long de l’année.

ACG avait annoncé un carnet de commandes pour Royal Air Maroc pour six monocouloirs 737‑8 MAX afin de moderniser et d’étendre la flotte de RAM sur le réseau court et moyen‑courrier d’ici fin 2026, depuis Newport Beach, Californie.

Dans son communiqué, le loueur américain présente cette opération comme une étape supplémentaire dans un partenariat avec Royal Air Maroc. Il souligne que l’intégration de ces appareils contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions par siège grâce aux performances de la famille 737‑8 MAX. 

La compagnie affirme que ces nouveaux avions vont soutenir la croissance des liaisons Casablanca-Afrique, Europe et autres marchés, tout en améliorant le confort à bord et la compétitivité de son produit moyen-courrier.

Avec CN-RHP, la flotte de RAM a atteint un niveau inégalé de 66 avions. La compagnie ambitionne de continuer cette dynamique pour porter ses capacités à un volume supérieur d’ici 2027.

Le décollage réussi d’Artemis II marque le retour de vols habités vers la Lune après plus de cinquante ans. Boeing et Airbus jouent un rôle central dans l’architecture du système spatial. Le lanceur lourd américain SLS et le vaisseau Orion, dotés d’un étage central conçu par Boeing et d’un module de service fourni par Airbus pour l’ESA, illustrent une coopération industrielle transatlantique d’une ampleur inédite pour l’exploration habitée.

Artemis II a quitté le Kennedy Space Center, emportant les astronautes Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch et le Canadien Jeremy Hansen pour un voyage de dix jours autour de la Lune, à bord du vaisseau Orion « Integrity ». Huit minutes et demie après le décollage, l’étage central du Space Launch System a achevé sa mission et s’est séparé de l’étage supérieur, permettant à Orion de poursuivre sa trajectoire vers l’espace profond.

Le core stage du SLS, qui s’élève à 212 pieds (65 mètres), abrite deux réservoirs cryogéniques de 196 000 gallons d’oxygène liquide et 537 000 gallons d’hydrogène liquide. Ces réservoirs sont reliés par une section intertank, coiffés d’un « forward skirt » et d’une section moteur recevant quatre RS‑25 délivrant 2,2 millions de livres de poussée. Construit par Boeing à l’usine Michoud de la NASA près de La Nouvelle‑Orléans, à partir de composants d’un réseau de sous‑traitants de plus de 38 États, cet étage a enchaîné les séquences critiques de la mission : remplissage des réservoirs, mise en pression, mise à feu, pilotage vectoriel de poussée, extinction et séparation. Après ce lancement, Boeing poursuit la production des prochains étages pour les missions Artemis III à V, qui doivent ramener les astronautes sur la Lune.
 

Du côté d’Airbus, le succès d’Artemis II constitue une validation en conditions réelles du module de service européen (ESM) d’Orion. L’ESM, conçu par Airbus pour l’ESA, fournit propulsion, électricité, air, eau et régulation thermique à la capsule habitée pour un voyage au-delà de 400 000 km de la Terre. Dès la séparation avec le SLS, le module déploie ses quatre grandes ailes solaires – fabriquées par Airbus Netherlands – qui assurent l’alimentation et la recharge des batteries, essentielles lors des périodes d’ombre et derrière la face cachée de la Lune.

La mission Artemis II est une démonstration complexe des capacités d’Orion pour préparer les rendez-vous et amarrages d’Artemis III et des alunissages ultérieurs. Après plusieurs orbites autour de la Terre et une phase de pilotage manuel autour de l’étage supérieur ICPS – exercice pour qualifier les futurs rendez-vous avec des atterrisseurs lunaires comme Starship ou Blue Moon – l’ESM effectue un allumage majeur pour injecter le vaisseau sur une trajectoire de survol lunaire, puis des corrections de trajectoire pendant quatre jours. Le sixième jour, l’équipage réalise un survol de la Lune à une distance inégalée depuis l’ère Apollo, avant le retour sur une trajectoire de « free-return » exploitant la mécanique orbitale du système Terre-Lune pour limiter la consommation de propergol.

Les derniers jours de vol sont consacrés à la préparation de la rentrée atmosphérique et à des expériences de sécurité et de médecine spatiale. Parmi ces expériences, il y a un exercice de « storm shelter » pour simuler la protection de l’équipage en cas d’éruption solaire majeure. Pendant cet exercice, le module de service filtre l’air et maintient la température dans un volume confiné.

Le dixième jour, l’ESM se sépare de la capsule habitée et se consume dans l’atmosphère. Ensuite, Orion affronte des températures supérieures à 2 500 °C avant de déployer ses parachutes et d’amerrir dans le Pacifique, où l’équipage est récupéré. Au-delà du succès technique, Artemis II confirme la place de l’industrie européenne et d’Airbus comme partenaire clé du programme Artemis aux côtés de Boeing.

Aviation Capital Group (ACG) a livré le premier d’un lot de six Boeing 737‑8 MAX neufs à Royal Air Maroc (RAM), marquant une nouvelle étape dans la modernisation de la flotte moyen‑courrier de la compagnie nationale.  

ACG, basé à Newport Beach en Californie, précise que cet appareil, motorisé par des CFM LEAP‑1B, est le premier 737‑8 MAX de son carnet de commandes placé en leasing de RAM, les cinq autres devant être livrés d’ici fin 2026. Ce contrat s’ajoute aux accords déjà conclus par la compagnie avec plusieurs lessors pour des 737‑8, dans le cadre d’un plan de renouvellement accéléré de la flotte monocouloir pour accompagner la croissance du réseau et du hub de Casablanca. 

Cette opération s’inscrit dans une relation de longue date entre ACG et Royal Air Maroc et illustre la stratégie de l’asset manager, qui gère environ 450 avions loués à 85 compagnies dans une cinquantaine de pays.

Le loueur, filiale à 100% du groupe japonais Tokyo Century Corporation, met en avant la réduction de consommation de carburant permise par le 737‑8 MAX par rapport aux 737 Next Generation, élément clé dans un contexte de pression environnementale et de coûts élevés du fuel. 

Le PDG de Royal Air Maroc, Abdelhamid Addou, souligne que l’intégration de six nouveaux 737-8 MAX représente « une avancée significative » dans la modernisation et l’expansion de la flotte, en renforçant les capacités sur le réseau court et moyen-courrier. Ces appareils soutiendront l’ambition de RAM de se positionner comme un connecteur global entre l’Afrique, l’Europe et le reste du monde, en offrant une connectivité plus résiliente et des performances opérationnelles améliorées, notamment en efficacité énergétique et réduction du bruit. 

Cette livraison intervient alors que la compagnie marocaine déploie un plan de développement à long terme prévoyant une forte montée en flotte d’ici 2037, avec un objectif d’environ 200 avions pour accompagner l’augmentation du trafic aérien marocain et renforcer le rôle de Casablanca comme hub africain.

L’accord comprend une commande ferme de 10 737-8 avec options pour 10 appareils supplémentaires. Cette commande a été finalisée en décembre 2025, mais jusqu’ici, elle a été enregistrée de façon non identifiée dans le carnet de commandes du constructeur américain. 

Avec ce lot de 737-8, Air Cambodia prépare une modernisation rapide de sa flotte. Aujourd’hui, sa flotte est limitée à six appareils monocouloirs et régionaux opérant des liaisons intérieures et régionales vers le Vietnam, l’Inde, la Thaïlande, la Chine, le Japon et Hong Kong. 

Le 737-8 peut accueillir jusqu’à 178 passagers en bi-classe et parcourir environ 3 500 milles nautiques. Cela permettra à la compagnie de lancer des vols directs vers de nouveaux marchés en Asie du Nord et du Sud-Est tout en améliorant le confort et la compétitivité tarifaire. 

Cet investissement constitue « la plus grande acquisition de monocouloirs » de la compagnie et le socle de sa prochaine phase de croissance, avec la création d’emplois locaux et de nouvelles opportunités de formation au Cambodge, selon le PDG d’Air Cambodia, Dr David Zhan.

Pour Boeing, ce succès commercial à Singapour s’inscrit dans un contexte de forte demande pour les monocouloirs en Asie du Sud-Est, où le constructeur anticipe près de 5 000 livraisons d’avions neufs en vingt ans, dont plus de 80% seront des appareils à couloir unique. 

La compagnie Royal Air Maroc a signé un accord de location long terme pour 13 Boeing 737 MAX 8 supplémentaires avec Dubai Aerospace Enterprise (DAE). Les livraisons commenceront à partir de 2027. 

Cet engagement s’inscrit dans la montée en puissance de la flotte de la compagnie nationale marocaine. Il vise à renforcer la connectivité aérienne et à capter la croissance du tourisme et des échanges commerciaux. 

L’accord, conclu le 29 janvier 2026, porte sur des appareils neufs Boeing 737‑8. Il s’ajoute aux deux premiers 737‑8 livrés à Royal Air Maroc par DAE en 2025. Le contrat renforce une relation de long terme entre la compagnie et le lessor basé à Dubaï. Ce dernier gère une importante flotte de monocouloirs Boeing 737, notamment de la famille MAX. Pour Royal Air Maroc, ce montage en location permet d’ajouter rapidement de la capacité en attendant la mise en œuvre de ses commandes à l'horizon 2037. 

Dans le communiqué annonçant l’opération, le président-directeur général de Royal Air Maroc, Abdelhamid Addou, souligne que ce renforcement en 737‑8 s’inscrit dans l’ambition stratégique de la compagnie de devenir un connecteur mondial de premier plan.

Cette opération s’inscrit dans un plan d’expansion de flotte. Royal Air Maroc prévoit de porter sa flotte d’environ 50 appareils à près de 200 d’ici 2037, dans le cadre d’un contrat de performance avec l’État marocain.

Côté DAE, son directeur général Firoz Tarapore a salué un « projet significatif d’expansion de flotte » et mis en avant le marché marocain, décrit comme un hub touristique et d’affaires en forte croissance pour l’Afrique. 

Boeing a terminé 2025 avec une montée en cadence. En décembre, 63 avions ont été livrés, dont 45 monocouloirs de la famille 737 et 14 787 Dreamliner. C’est le meilleur mois de l’année en volume global et pour ces deux programmes.

L’avionneur américain atteint 600 livraisons commerciales, son plus haut niveau depuis 2018, où il avait remis 806 appareils avant des crises. Cette reprise s’inscrit dans un contexte de forte demande pour des avions plus efficaces, particulièrement des monocouloirs et des long-courriers de nouvelle génération.

En 2025, Boeing totalise 1 173 commandes nettes, la cinquième meilleure année en ventes d’avions commerciaux, derrière 2014, 2007, 2013 et 2012. Cette performance lui permet de repasser devant Airbus sur les commandes nettes pour la première fois depuis 2018, même si le constructeur européen reste en tête sur les livraisons, avec 793 avions remis en 2025. 

En 2025, le 737 est central dans la stratégie de Boeing. Avec 447 appareils livrés, il est complété par 88 Dreamliner 787, 35 gros-porteurs 777 et 30 biréacteurs 767, confirmant le redressement des chaînes long-courrier.

La montée en cadence est encadrée par la FAA, autorisant une production du 737 MAX à 42 appareils par mois. La certification des variantes 737-7 et 737-10, et l’entrée en service du 777X prévue pour 2027, conditionneront le profil de livraisons des prochaines années. Cette trajectoire s’accompagne d’une réorganisation du portefeuille d’activités, Boeing ayant cédé Jeppesen pour concentrer ses ressources sur la conception et la production d’avions.

La dynamique des commandes a été portée par plusieurs grands contrats, dont une commande d’Alaska Airlines portant sur 105 737 MAX, et un contexte politique international favorable à l’industrie aéronautique américaine. Les déplacements du président Donald Trump ayant été associés à de nouvelles annonces d’achats d’avions par des compagnies de pays comme l’Arabie saoudite, le Qatar ou l’Indonésie.

Les prochains mois seront déterminants pour confirmer la capacité de Boeing à stabiliser durablement ses opérations et à tenir ses engagements, dans un marché où la demande reste soutenue mais où la confiance des clients se gagne sur la durée.

Boeing et Alaska Airlines ont inauguré 2026 par une commande historique marquant un tournant dans la stratégie de croissance de la compagnie américaine. Cette opération consolide la position de Boeing sur le segment des 737 MAX et des 787 Dreamliner, à un moment clé pour la reprise et l’expansion du transport aérien mondial, avec un renforcement majeur de sa flotte monocouloir et long-courrier.

La commande, annoncée le 7 janvier 2026 à Seattle, porte sur 105 Boeing 737-10, la plus grande variante de la famille 737 MAX, avec options pour 35 appareils supplémentaires, et cinq 787 Dreamliner pour ouvrir de nouvelles lignes vers l’Europe et l’Asie.

Alaska Airlines présente cette acquisition comme un pilier de son plan stratégique « Alaska Accelerate », visant une croissance maîtrisée de son réseau domestique et international, tout en offrant à ses passagers des avions de dernière génération en efficacité énergétique et confort.

Selon Boeing, ces avions permettront de transporter davantage de passagers sur plus de routes, tout en conservant une flotte avec les 737 Next-Generation et 737 MAX, optimisant la formation des équipages et la maintenance.

Sur le long-courrier, la commande de cinq 787 supplémentaires s’ajoute aux cinq Dreamliner déjà en service chez Alaska Airlines. Cela porte le carnet de commandes à 12 appareils, pour desservir au moins 12 destinations internationales dans les prochaines années. 

Cette méga-commande intervient alors que Boeing et Alaska Airlines célèbrent 60 ans de partenariat, commencé avec la livraison d’un 727 dans les années 1960. 

Le 8 décembre 2025, Boeing a annoncé la finalisation de l’acquisition de Spirit AeroSystems. Cette opération, d’une valeur de 4,7 milliards de dollars en numéraire et d’environ 8,3 milliards de dollars avec la reprise de dettes,marque un tournant stratégique pour le groupe.

Cette intégration met fin à vingt ans d’externalisation d’une partie clé de la production. Elle vise à regagner un contrôle direct sur la qualité, la sécurité et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement après des difficultés chez Spirit AeroSystems.

L’accord couvre toutes les activités commerciales de Spirit liées aux programmes de Boeing, notamment les fuselages du 737 et les grandes sections de structures pour les 767, 777 et 787 Dreamliner, ainsi que les fuselages des avions dérivés P‑8 et KC‑46.

Boeing internalise son plus grand fournisseur de pièces de rechange, renforce sa présence mondiale dans les services de maintenance, réparation et révision (MRO) et élargit son portefeuille de location, d’échange et de pièces rotatives grâce aux activités aftermarket de Spirit.

L’acquisition intervient alors que Spirit, plus grand fournisseur indépendant d’aérostructures, a été identifié comme un maillon faible du secteur, contribuant aux retards sur plusieurs programmes civils, y compris le 737 MAX et certains appareils d’Airbus.

Boeing regroupe les usines de Spirit sous sa division Commercial Airplanes. Les activités de soutien et de services seront intégrées à Boeing Global Services. Les sites de Wichita (Kansas), Dallas (Texas), Tulsa (Oklahoma) et le centre d’innovation de Prestwick en Écosse commencent leur intégration, représentant environ 15 000 salariés rejoignant Boeing.

En Irlande du Nord, une partie des activités de Spirit à Belfast est reprise et rebaptisée Short Brothers, a Boeing Company, sous forme de filiale indépendante, reflétant l’importance industrielle du site et la volonté de préserver son identité historique.

L’accord crée une nouvelle entité, Spirit Defense, pour assurer la continuité des programmes de défense et spatial et maintenir un rôle de fournisseur indépendant pour l’industrie. Cette filiale, basée à Wichita, opère comme une entité non intégrée au sein de Boeing Defense, Space & Security, avec sa propre gouvernance, tout en étant alignée pour le reporting financier et certains services fonctionnels.  Cette structure permettra à Spirit Defense de continuer à livrer des programmes majeurs de défense, y compris pour des concurrents de Boeing, et de garantir l’absence de rupture dans le soutien aux clients institutionnels américains et internationaux.

Cette opération marque un retour à davantage d’intégration verticale, après une longue phase d’externalisation qui a montré ses limites en matière de contrôle qualité et de résilience de la supply chain. 

Lors du Dubai Airshow 2025, Boeing a eu une série d’engagements majeurs, mettant en avant une stratégie centrée sur les gros porteurs et le marché régional. La commande la plus marquante est venue d’Emirates, qui a confirmé l’achat de 65 Boeing 777-9, consolidant son carnet de commandes pour le 777X à 270 appareils. Emirates a réitéré son soutien à Boeing en participant à l’étude du futur 777-10, un indicateur de confiance dans le développement et l’innovation du constructeur.

Plusieurs compagnies africaines et moyen-orientales ont renforcé la demande pour les monocouloirs de Boeing. Ethiopian Airlines, acteur majeur en Afrique, a converti des options en commande ferme pour 11 Boeing 737-8 supplémentaires, poursuivant sa stratégie de modernisation. Air Senegal a signé un accord pour neuf 737 MAX 8, illustrant une volonté d’investir dans une flotte plus efficiente. Gulf Air, basée à Bahreïn, a finalisé l’acquisition de 15 Boeing 787 Dreamliner, avec des options pour trois appareils supplémentaires.
 

Les avions MAX de Boeing restent attractifs dans la région. Le transporteur émirati flydubai a signé un protocole d’accord pour 75 737 MAX, avec 75 options supplémentaires, révélant une confiance dans les performances de la gamme. Par ailleurs, le loueur AerCap a placé trois Boeing 737 MAX 8 et deux 737-800 auprès de la compagnie sud-africaine FlySafair, soulignant l’importance des solutions de location dans le développement régional.

Boeing a engrangé plus de 150 engagements directs pendant le salon, portés par la vigueur du marché du long-courrier et le renouvellement des flottes régionales. Cette performance, bien que légèrement inférieure à Airbus, témoigne de la capacité du constructeur américain à répondre aux besoins des grandes compagnies du Moyen-Orient et aux transporteurs africains et asiatiques.

La compagnie aérienne sénégalaise Air Sénégal a officialisé une commande de neuf Boeing 737 MAX. Cela marque son premier achat auprès de l'avionneur américain depuis plus de vingt ans. Cette acquisition, la plus importante de la compagnie en termes de flotte, s'inscrit dans une stratégie d'expansion régionale et internationale.

Avec l'intégration du 737-8, Air Sénégal entend renforcer son réseau, notamment en Europe, et ouvrir de nouvelles lignes depuis Dakar vers le Moyen-Orient et les Amériques, tout en desservant des villes secondaires européennes. Ce choix permettra aux passagers d'accéder à davantage de destinations sans passer par les grands hubs traditionnels.

Tidiane Ndiaye, le directeur général d’Air Sénégal, a souligné que cette commande symbolise une étape essentielle pour la compagnie. Elle vise à consolider et moderniser sa flotte pour élargir le réseau et positionner Dakar comme plaque tournante de l’aviation ouest-africaine. Les Boeing 737-8 commandés sont capables d’accueillir jusqu’à 178 voyageurs sur 6 480 km. Selon Boeing, ces appareils consomment 20% de carburant en moins et réduisent de moitié l’empreinte sonore par rapport aux avions qu’ils remplaceront.

Brad McMullen, vice-président senior des ventes commerciales chez Boeing, a exprimé son enthousiasme à accueillir Air Sénégal dans la famille 737 MAX. Il a réaffirmé l’engagement de Boeing à soutenir la croissance durable du secteur aérien africain en collaborant étroitement avec la compagnie pour améliorer l’expérience passager et optimiser la flotte. L’entreprise prévoit que l’Afrique nécessitera plus de 1 200 nouveaux avions dans les vingt prochaines années, les monocouloirs représentant plus de 70% des livraisons, une tendance portée par le développement économique et la jeunesse de la population.

L’arrivée de ces nouveaux appareils offrira à Air Sénégal une flexibilité accrue pour répondre à la demande croissante du marché africain et international.

Ethiopian Airlines, le plus grand transporteur aérien africain, a annoncé la signature d’un accord pour l’acquisition de 11 avions Boeing737 MAX8. Ce contrat renforce la flotte de la compagnie et illustre sa volonté de poursuivre son expansion en Afrique et sur les marchés internationaux, notamment au Moyen-Orient, en Inde et en Europe du Sud.

Le CEO d’Ethiopian Airlines, Mesfin Tasew, inscrit cette stratégie dans le cadre de la croissance à long terme de la compagnie. Selon lui, ces nouveaux appareils soutiendront le développement du réseau régional et international, et optimiseront la connectivité du hub d’Addis-Abeba. La collaboration entre Ethiopian Airlines et Boeing, qui dure près de quatre-vingts ans, continue de se renforcer.

Ethiopian Airlines exploite la plus grande flotte d’avions Boeing en Afrique, avec des commandes en attente pour les 737 MAX, 777X et 787 Dreamliner. Les 737 MAX seront utilisés sur des liaisons à forte demande, où la rapidité des rotations et la fréquence des vols sont essentielles.

La stratégie de croissance d’Ethiopian Airlines vise à la positionner parmi les 20 plus grands groupes aériens mondiaux d’ici 2035. L’objectif est d’accueillir 65 millions de passagers et de transporter 3 millions de tonnes de fret chaque année. Cette ambition s’accompagne d’un effort constant pour moderniser la flotte et réduire l’empreinte carbone, notamment grâce à l’intégration d’appareils compatibles avec les carburants d’aviation durables.

Emirates renforce sa position de leader mondial en matière d’exploitation de Boeing 777 en commandant 65 avions 777-9. Le nombre total de 777X commandés par Emirates atteint désormais 270 appareils, consolidant son statut de principal client de la famille 777X. Le PDG d’Emirates Airline and Group, Son Altesse le Cheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, a souligné que cette commande importante témoigne de l’engagement à long terme de la compagnie envers Boeing et l’industrie aérospatiale américaine. Il a précisé que chaque appareil est intégré dans le plan de développement de la compagnie, en adéquation avec la croissance de Dubaï.

Le Boeing 777-9, fleuron de la nouvelle génération d’avions gros porteurs, se distingue par son efficacité énergétique et son confort. Il promet une réduction de la consommation de carburant et des émissions de 20% par rapport aux appareils remplacés. Cette version propose une cabine plus spacieuse, une meilleure humidité, un vol plus doux et plus de lumière naturelle, visant à optimiser l’expérience des voyageurs.

De nombreux transporteurs mondiaux choisissent le Boeing 777X pour ses liaisons long-courriers à forte densité, adaptées à des environnements exigeants. Stephanie Pope, PDG de Boeing Commercial Airplanes, a exprimé sa fierté devant la confiance renouvelée d’Emirates dans les produits Boeing. Elle a salué une collaboration de plus de 40 ans qui a permis à Emirates de s’imposer comme l’une des compagnies les plus innovantes et performantes.

Selon le Boeing Commercial Market Outlook 2025, le Moyen-Orient devrait voir une demande soutenue pour des avions gros porteurs, avec près de 3 000 nouveaux appareils attendus en vingt ans. Boeing, leader mondial de l’aéronautique et principal exportateur américain, poursuit le développement et les services de ses avions commerciaux, tout en soutenant l’innovation et la croissance économique mondiale grâce à son réseau de partenaires et de fournisseurs. L’entreprise s’engage à promouvoir une culture axée sur la sécurité, la qualité et l’intégrité.

Alphavest Capital et Boeing ont signee un protocole d’accord visant à créer cinq centres d’excellence aéronautique (CEA) à travers le pays, une nouvelle étape majeure pour l’industrie aéronautique au Maroc.

Ce partenariat, annoncé sur la page Linkedin de la société, ambitionne de renforcer les compétences locales et d’accompagner le secteur marocain dans sa montée en gamme, tout en positionnant le Royaume comme une référence régionale en matière d’innovation et de formation dans l’aéronautique.

Ce projet prévoit des centres spécialisés dans des domaines stratégiques tels que l’ingénierie, la fabrication de tubes et de raccords, les pièces mécaniques complexes, les structures secondaires, ainsi que la transformation et la distribution de métaux et de matières premières.

En parallèle, les CEA permettront le développement de ressources humaines hautement qualifiées pour répondre à la croissance rapide du secteur, dont la chaîne d’approvisionnement regroupe déjà près de 140 entreprises.

Alphavest Capital mobilise des capitaux marocains et internationaux pour soutenir le développement de secteurs stratégiques comme l’aéronautique et la technologie. Sa mission s’inscrit dans une logique de financement via des fonds thématiques et sectoriels. Parmi eux, le fonds aéronautique MAIC OPCC (Moroccan Aerospace Investment Company), destiné à renforcer les capacités de production et la chaîne logistique du secteur. Alphavest gère également le fonds “Startup Nation Morocco”, orienté vers le soutien aux start-up technologiques à fort potentiel, contribuant au développement de l’économie numérique nationale.

Boeing, en tant que leader mondial de l’aviation, s’implique directement dans cette alliance. Cela garantit le transfert de savoir-faire et l’intégration de standards internationaux pour les futurs centres. Alphavest Capital, avec une expertise dans l’investissement industriel, assure la viabilité économique et opérationnelle de ces plateformes d’excellence pour structurer la filière aéronautique marocaine.

Selon Majid Benmlih, PDG d’Alphavest Capital, : "Cet accord historique avec Boeing marque l’avènement du Maroc sur la scène aéronautique mondiale, confirmant le positionnement du Royaume comme destination aéronautique offrant le meilleur rapport qualité-prix et notamment en termes de risque, de qualité, de coût et de délais. Cet accord est également le fruit de plusieurs années de collaboration entre Alphavest Capital et Boeing, notamment à travers la création et le développement de TDM Aerospace ".

Ihssane Mounir, Senior vice-president of Global Supply Chain and Fabrication de Boeing Commercial Airplanes, a affirmé : "Nous sommes fiers de nous associer à Alphavest Capital pour poursuivre le développement des capacités de la chaîne d’approvisionnement aéronautique marocaine et favoriser une main-d’œuvre hautement qualifiée et performante. Cet accord renforce notre engagement envers la vision du Royaume de positionner le Maroc comme un acteur clé de l’industrie aéronautique mondiale".

Avec le lancement de ces infrastructures et la mobilisation de fonds spécialisés, le Maroc confirme sa volonté d’établir une industrie aéronautique compétitive et durable.
 

Alphavest Capital est une société de gestion d’investissement marocaine spécialisée dans l’accompagnement et le financement de secteurs stratégiques à fort potentiel. Fondée en 2022 et basée à Casablanca, elle se distingue par sa focalisation sur l’innovation industrielle et la rupture technologique, avec une vision axée sur le développement de l’économie et la compétitivité du Maroc à l’échelle mondiale.
L’activité principale d’Alphavest Capital consiste à mobiliser des capitaux marocains et internationaux pour soutenir le développement d’industries clés.
 

Boeing et le ministère des Transports de l’Angola ont signé, lors du Salon du Bourget 2025, un protocole d’accord pour soutenir le développement du secteur aéronautique angolais en partenariat avec TAAG Angola Airlines. Cette initiative vise à faire de l’aviation un moteur de croissance économique et de diversification, notamment par le tourisme et l’amélioration des connexions régionales et internationales.

L’accord prévoit plusieurs axes de collaboration. Notamment, la transformation digitale des opérations pour renforcer l’efficacité, le renforcement des capacités techniques et de maintenance, l’optimisation et l’expansion du réseau de routes, ainsi que la modernisation et la croissance de la flotte de TAAG. L’objectif est de permettre à la compagnie nationale, fondée en 1938, de relever les défis d’un marché mondial en mutation. Tout en consolidant sa position face à une concurrence africaine et internationale croissante.

La coopération avec Boeing devrait permettre à TAAG d’améliorer la ponctualité des vols, de réduire les coûts opérationnels et de rehausser les standards de sécurité. Un volet formation vise à renforcer les compétences locales en maintenance aéronautique et à réduire la dépendance à l’expertise étrangère. Cette démarche s’inscrit dans une stratégie plus large, avec des investissements majeurs comme la construction du nouvel aéroport international de Luanda, pour faire de l’aviation un pilier du développement national.

Ce partenariat confirme l’engagement de Boeing à soutenir la croissance du transport aérien en Afrique, où la société fournit près de 70 % de la flotte commerciale. Selon ses prévisions, l’Afrique aura besoin de plus de 1 200 nouveaux avions dans les vingt prochaines années pour répondre à la demande croissante.

Hier, l’Université Mohammed VI Polytechnique (UM6P) a officialisé, en marge du Salon aéronautique le Bourget, l'adhésion de Boeing à la plateforme de recherche et développement dans l’aéronautique, baptisée Africa Center of Manufacturing Excellence (ACME) de Nouaceur.

Ce partenariat vise à stimuler l’innovation industrielle et à renforcer les capacités de production avancée au Maroc. Il positionne le Royaume comme un acteur clé de la recherche et de l’ingénierie de pointe en Afrique.

La collaboration entre Boeing et l’UM6P, à travers l’ACME, vise à développer l’aéronautique en combinant recherche, développement humain et industrie. Le centre sera une passerelle entre le monde académique et le secteur privé, favorisant l’innovation, l’accompagnement des talents africains et le renforcement du rôle du continent dans la chaîne de valeur industrielle mondiale.

L’ACME, premier centre de R&D en Afrique avec le label Boeing, adopte un modèle de consortium réunissant universités et partenaires industriels pour développer des solutions technologiques innovantes, créé à l'occasion du Marrakech Airshow en octobre 2024. Il se concentrera sur la fabrication avancée, l’industrie 4.0, l’automatisation et les nouveaux matériaux, visant à créer de la valeur ajoutée pour ses membres et à renforcer l’influence du Maroc dans la R&D aéronautique.
 

L’accord a été signé côté UM6P par Mr Hicham Cherkaoui, Directeur général de l’ACME qui a remercié le Ministère de l’industrie et du commerce et l’Administration de la Défense nationale pour leur support et collaboration depuis l’annonce de la création de l’ACME. Il a salué les efforts de Boeing pour renforcer les capacités industrielles du Maroc, à développer les talents locaux et à soutenir la croissance durable de l’industrie aérospatiale de la région.

Mr Hicham El Habti, président de l’UM6P, a ajouté que "La collaboration avec Boeing, par le biais de l’ACME, reflète une vision partagée du développement de l’aéronautique et de l’excellence des capacités de production, en combinant la recherche, le développement humain et l’industrie". En ajoutant qu' "Ensemble, nous construisons une plateforme qui sera une passerelle entre le monde académique et le secteur privé, afin d’encourager l’innovation, d’accompagner les talents en Afrique et de renforcer le rôle du continent dans la chaîne de valeur industrielle au niveau mondial ".

Et du côté Boeing, par Mr Vince Logsdon, vice-président, International Business Development de Boeing Defense, Space & Security and Global Services qui a considéré cette signature comme

Le groupe américain Boeing vient de franchir une nouvelle étape majeure dans sa stratégie d’investissement au Maroc en signant un accord de partenariat avec Casablanca Aéronautique, filiale du groupe français Figeac Aéro, pour la production de pièces de structure usinées destinées au programme 737 MAX.

Ce partenariat s’inscrit dans la continuité du protocole d’accord signé en 2016 entre Boeing et les autorités marocaines, réaffirmant la volonté du constructeur de renforcer la base industrielle marocaine et d’ancrer durablement ses chaînes d’approvisionnement dans le Royaume.

La production des composants en aluminium pour le 737 MAX sera assurée sur le site de Casablanca Aéronautique, qui compte 900 collaborateurs et se positionne comme l’un des principaux pôles industriels du groupe Figeac Aéro.

Ce site, situé à Nouaceur, se distingue par une offre complète allant de l’usinage à la tôlerie, en passant par le traitement de surface et l’assemblage, confirmant ainsi son rôle clé dans la stratégie industrielle de Boeing et dans le développement de l’écosystème aéronautique marocain.

Ce nouvel accord illustre la volonté partagée par Boeing et Figeac Aéro d’associer une présence industrielle mondiale à un ancrage local fort, tout en mettant en avant les opportunités de croissance offertes par les implantations marocaines et internationales du groupe. L’engagement de Casablanca Aéronautique dans la production de pièces pour le 737 MAX témoigne de la montée en puissance du Maroc en tant que hub aéronautique de référence sur le continent africain, soutenu par des investissements de plusieurs millions de dollars de la part de Boeing.

Le partenariat s’inscrit également dans la droite ligne du plan stratégique PILOT 28 de Figeac Aéro, qui vise à renforcer la présence du groupe sur le marché nord-américain et à atteindre de nouveaux objectifs commerciaux ambitieux. Cette dynamique contribue à la création d’emplois qualifiés, au développement des compétences locales et à la consolidation d’un tissu industriel marocain capable de répondre aux standards internationaux les plus exigeants

Royal Air Maroc s'apprête à conclure une commande majeure d'avions auprès de Boeing, tout en préparant un accord plus modeste avec Airbus, selon des sources industrielles citées par Reuters et Bloomberg. 

La compagnie nationale marocaine envisage d'acquérir une vingtaine de Boeing 787 Dreamliners pour ses vols long-courriers, et jusqu'à 50 Boeing 737 pour les trajets moyen-courriers. Parallèlement, elle négocie une commande d'une vingtaine d'Airbus A220 pour les liaisons régionales et court-courriers, marquant une percée d'Airbus dans la flotte de Royal Air Maroc, historiquement dominée par Boeing.

Cette commande, potentiellement la plus importante de l'histoire de la compagnie, intervient dans un contexte de forte croissance du transport aérien marocain. En 2024, un record de 17,4 millions de touristes est attendu, avec une ambition de 26 millions d'ici 2030, liée à la Coupe du Monde de football 2030 co-organisée par le Maroc, l'Espagne et le Portugal. Pour répondre à cette demande croissante et renforcer ses capacités de fret, Royal Air Maroc prévoit de doubler sa flotte, passant d'environ 60 à 130 appareils d'ici 2030.

Le calendrier des commandes reste flexible. Selon des sources, l'annonce de la commande Airbus A220 pourrait être faite lors du Salon du Bourget en juin 2025, tandis que l'accord avec Boeing pourrait être officialisé plus tard, possiblement lors d'une rencontre entre le roi Mohammed VI et le président américain Donald Trump. 

Cette stratégie reflète la volonté de Royal Air Maroc de moderniser sa flotte tout en consolidant ses relations avec ses fournisseurs historiques et en diversifiant ses partenaires. Airbus obtient sa première commande directe depuis près de 25 ans.

Royal Air Maroc s'appuie majoritairement sur Boeing pour ses besoins principaux, notamment avec les modèles 737 MAX et 787 Dreamliner, tout en intégrant les Airbus A220 pour les segments régionaux. Cette diversification intervient dans un contexte d'amélioration des relations entre Paris et Rabat, facilitant la percée d'Airbus dans une flotte jusque-là quasi exclusivement américaine. La compagnie n'a pas encore commenté officiellement ces négociations, tout comme Boeing et Airbus, qui restent discrets.

Royal Air Maroc est en passe de renouveler et d'élargir sa flotte avec une commande historique de Boeing et une première commande d'Airbus depuis des décennies, dans le cadre d'une stratégie visant à soutenir le développement du transport aérien au Maroc et à renforcer son positionnement en Afrique et au-delà.

Royal Air Maroc (RAM) a franchi une nouvelle étape dans sa stratégie de modernisation de flotte en signant un accord de location avec Dubai Aerospace Enterprise (DAE), un acteur mondial du leasing aéronautique.

Ce partenariat porte sur l’acquisition en leasing de deux Boeing 737-8 MAX, des appareils de dernière génération réputés pour leur efficacité énergétique et leurs performances opérationnelles. La première livraison a eu lieu fin mai 2025, tandis que la seconde est attendue dans les prochaines semaines, permettant à RAM d’intégrer rapidement ces nouveaux avions à sa flotte.
 

L’arrivée du premier 737 MAX, immatriculé CN-RHH, marque le début d’une série d’intégrations par RAM. L’appareil a été transféré à Casablanca pour des améliorations techniques avant d’entrer en service. Parallèlement, un autre 737 MAX, portant l’immatriculation CN-RHG, termine ses vérifications finales et sera bientôt convoyé vers le Maroc. 

L’accord avec DAE illustre la volonté de Royal Air Maroc de collaborer avec des partenaires de référence pour déployer de nouveaux monocouloirs modernes. Dubai Aerospace Enterprise a une flotte de près de 500 appareils et une présence dans plus de 65 pays.

L’intégration progressive des Boeing 737 MAX par Royal Air Maroc répond à plusieurs objectifs stratégiques : renforcer sa compétitivité sur les marchés africain, européen et moyen-oriental, améliorer la rentabilité grâce à une meilleure efficacité énergétique, et offrir un confort supérieur à ses passagers. 

Boeing a conclu un accord de règlement de 1,1 milliard de dollars avec le département de la Justice américain, évitant un procès pénal dans l’affaire des deux crashs mortels du 737 MAX en 2018 et 2019. Ce compromis, à valider par un juge fédéral au Texas, met fin aux poursuites contre l’avionneur, accusé d’avoir trompé l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) sur le système MCAS, un logiciel de sécurité impliqué dans les accidents ayant coûté la vie à 346 personnes. Boeing a reconnu avoir entravé le travail du régulateur, une admission lourde pour l’industrie aéronautique.

L’accord prévoit que Boeing verse 1,1 milliard de dollars. Parmi cette somme, 444,5 millions iront à un fonds d’indemnisation des familles des victimes, déjà partiellement alimenté par un précédent règlement en 2021. Le reste se répartit entre une amende de 244 millions et un investissement de 455 millions dans les programmes internes de sécurité, de qualité et de conformité. Ce règlement évite à Boeing la stigmatisation d’une condamnation pénale, ce qui aurait pu compromettre sa capacité à contracter avec le gouvernement fédéral américain, un client majeur.

La réaction des familles des victimes a été vive. Beaucoup dénoncent un accord jugé insuffisant, estimant que la justice ne saurait se limiter à une compensation financière. Depuis des années, ces familles réclament un procès public, des poursuites contre les dirigeants impliqués et des sanctions plus sévères à l’encontre de Boeing, considérant que la transparence et la responsabilité n’ont pas été assurées. Des avocats des familles ont exprimé leur déception, soulignant que l’abandon des poursuites pénales ternit la mémoire des victimes et ne répond pas aux attentes de justice.

Le scandale réside dans la dissimulation par Boeing de la véritable nature du système MCAS auprès des régulateurs, des pilotes et des compagnies aériennes. Ce logiciel, conçu pour abaisser automatiquement le nez de l’avion en cas de risque de décrochage, s’appuyait sur un unique capteur, le rendant vulnérable aux erreurs. Lors des deux accidents, le MCAS s’est activé à tort, entraînant une perte de contrôle des appareils. L’absence de formation adéquate des pilotes et la non-divulgation de certaines alertes de sécurité ont aggravé la situation.

Cet accord de principe marque un tournant dans la gestion de la crise du 737 MAX, mais relance le débat sur la responsabilité des grandes entreprises industrielles et sur la nécessité d’une surveillance renforcée de la sécurité aérienne. Il met en lumière les limites du système judiciaire américain face à des géants industriels dont l’influence économique pèse lourd dans les négociations.

Qatar Airways a annoncé une commande historique auprès de Boeing pour jusqu’à 210 avions gros-porteurs. C’est le plus grand contrat de la compagnie américaine dans ce segment. 

Cette commande comprend 160 appareils fermes, dont 130 Boeing 787 Dreamliner et 30 Boeing 777X, avec une option pour 50 avions supplémentaires qui pourront être répartis entre ces deux modèles. La signature de cet accord s’est déroulée à Doha en présence du président américain Donald Trump et de l’émir du Qatar, Sheikh Tamim bin Hamad Al-Thani, soulignant l’importance de cette transaction.
 

Selon la Maison Blanche, le contrat, qui représente la plus importante commande jamais enregistrée pour le 787 Dreamliner, un avion de référence pour les vols long-courriers, est estimé à 96 milliards de dollars. Il devrait soutenir environ 154 000 emplois par an aux États-Unis durant la production, tout en générant plus d’un million d’emplois au total sur le cycle de fabrication et de livraison. Ce contrat s’inscrit dans une série d’accords économiques majeurs entre les États-Unis et le Qatar lors de la visite présidentielle.

Cette commande s’inscrit dans une stratégie de renouvellement et d’expansion de la flotte de plus de 230 avions de Qatar Airways. La compagnie vise à répondre à la forte demande mondiale tout en investissant dans des appareils plus récents, plus efficaces et moins polluants. Selon le PDG de Qatar Airways, Badr Mohammed Al Meer, cet investissement permettra à la compagnie de continuer à offrir un produit et une expérience client de premier plan, tout en renforçant sa position sur le marché international.

Ce contrat intervient alors que Boeing cherche à se remettre de plusieurs années difficiles, marquées par des problèmes de sécurité, des retards de production et des pertes financières. L’annonce de cette commande majeure constitue un signal fort pour la reprise du constructeur américain, dont le carnet de commandes reste très élevé. Pour Qatar Airways, c’est un pas décisif vers la modernisation de sa flotte, alors que la compagnie avait déjà dû faire face à des défis liés à la certification de nouveaux appareils et à des litiges avec d’autres constructeurs.

Cette commande record renforce le partenariat entre Qatar Airways et Boeing, tout en illustrant la reprise du secteur aéronautique mondial. Elle témoigne de l’ambition du Qatar de s’imposer comme un acteur incontournable du transport aérien international, grâce à une flotte parmi les plus jeunes et les plus performantes.