Emirates vient d'inaugurer le premier terminal au monde dédié exclusivement aux Airbus A380 à l'aéroport international de Dubaï. Hier, mercredi 2 janvier 2013, le vol EK003 a été le premier à décoller pour Londres, à partir de ce nouveau terminal.

Le terminal a été aménagé pour permettre un embarquement adapté aux A380. Emirates compte y acceuillir 15 millions de passagers par an. Il comporte 20 portes d'embarquement spécialement conçues pour les Airbus A380. Pour le moment, quatre portes seulement sont opérationnelles, a précisé Paul Griffiths, directeur exécutif des Aéroports de Dubaï.

Le terminal répartis sur onze niveaux a une superficie de 528 000 mètres carrés. Sa construction a coûté 3 milliards de dollars.

Emirates possède la plus grande flotte d'A380 au monde, avec 31 appareils livrés et 59 en commande. Cette flotte dessert actuellement 21 destinations, dont, à partir du 1er janvier, Paris deux fois par jour. Durant le vol, les passagers peuvent bénéficier de douche-spas et d'un salon-bar, réservés aux personnes voyageant en première classe et en classe affaires. Les passagers en classe économique bénéficient de 30 kg en soute gratuitement et peuvent choisir eux-mêmes leur siège via le site internet.
 

Le Prince Alwalid ben Talal, milliardaire saoudien, s'attend à recevoir son nouveau palais volant au début de l'année, selon Habib Fkih, président d'Airbus Moyen Orient. L'Airbus A380 du prince sera aménagé sur trois étages, il lui a coûté la somme de 485 millions de Dollars (368 millions d’euros).

L'avion a été commandé en 2009. D'après Ria Novosti, le palace volant comprendra des aménagements somptueux: un ascenseur entre les trois étages, un sauna, une salle de conférence, un parking pour la Rolls Royce, cinq suites, et une salle de prière avec un tapis virtuels qui s'oriente automatiquement vers la Mecque quelque soit la position de l’avion.

La société ADAC (AbouDhabi Airport Company) a annoncé hier la fin des travaux de construction de la seconde piste d’atterrissage de l’aéroport d’AbouDhabi. Avec une longueur de 4,1 kilomètres et une largeur de 60 mètres, la piste peut recevoir tous les types d’avions y compris l’A380. La nouvelle piste est située à 2km au nord de celle actuellement opérationnelle, ce qui rend possible l’utilisation des deux pistes en même temps.

La nouvelle piste est opérationnelle pendant le jour à partir d’hier 12 octobre, son ouverture complète sera faite parallèlement à l’installation d’un système d’atterrissage aux instruments CAT IIIB pour l’utilisation de la piste même en cas de mauvaise conditions de visibilité.

Entre les deux pistes est entrain d’émerger une nouvelle tour de contrôle, dont la conception et la supervision des travaux sont réalisées par la filiale d’ingénierie d’Aéroports de Paris ADPi.

De design très moderne et haute de 110m, elle pourra gérer 70 mouvements par heure, grâce à la présence de huit contrôleurs en vigie et douze autres en salle d’approche. ADPi prévoit sa livraison à la fin de l’année 2008.

Les travaux de construction de cette piste ont duré 36 mois (11.5 millions heures de travail). La piste couvrira les besoins en capacité d’accueil de l’aéroport d’Abou Dhabi jusqu'à la fin de la prochaine décennie.
 

Le premier avion fabriqué par Airbus, l’A300, fut ainsi nommé car il pouvait transporter 300 personnes en standard. Par la suite, chaque nouveau modèle porta un nom incrémenté de 10 en 10 : A310, A320, A330, A340, les versions raccourcies ou allongées de l’A320 ayant un numéro très proche (A318, A319, A321).

La théorie aurait donc voulu qu’à l’époque de son lancement, l’A3XX prenne le nom d’A350. Mais il fallait marquer l’évènement par un traitement spécial. On proposa « A360 », le chiffre rappelant les 360° d’un tour du monde. Finalement les décideurs optèrent pour A380 : d’une part le 8 rappelait les deux rangées de hublots superposés qui caractérisent l’avion, et d’autre part – et surtout – le 8 est un chiffre porte-bonheur dans la tradition orientale… l’Asie étant le principal marché ciblé par le futur fleuron de l’avionneur.

En octobre 2006, Airbus annonçait que les retards de livraison de l'A380 occasionneraient 2,8 milliards d'euros de pertes d'exploitation cumulées liées jusqu'en 2010