Le Twin Otter est un Avion à Décollage et Atterrissage Court (ADAC), introduit par le Canadien De Havilland en 1965. Depuis, plus de 850 exemplaires sont en service, chez plus de 175 compagnies aériennes dans plus de 60 pays. Le DHC-6 est le modèle lancé à partir de 1966, il est très polyvalent et peut être équipé soit de roues, soit de skis, soit de flotteurs.

En 2007, la société Viking Air, filiale de l'entreprise d'investissement Westerkirk Capital, a racheté les certification et un certain nombre d'outils de production à De Havilland pour réaliser une nouvelle version : le DHC-6 Twin Otter 400. 

Aujourd'hui, à l'occasion du NBAA, événement dédié à l'aviation d'affaires, Ikhana,une société américaine basée en Californie, présente un ensemble de modifications permettant de transformer l'avion en une nouvelle version: le Twin Otter X2.

Le Twin Otter X2 comprend plusieurs améliorations aussi bien par rapport à la maintenance de l'avion qu'au niveau de son avionique. Ikhana a procédé au remplacement de plusieurs éléments qui limitait la durée de vie de la structure de l'aéronef. Ainsi, 66.000 hours/132, 000 cycles viennent s'ajouter à la durée de vie (due à la fatigue de fuselage) initiale de la série Twin Otter produite entre 1965 et 1988. Les dites modifications ont été certifiée par le FAA en 2011.

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La société ADAC (AbouDhabi Airport Company) a annoncé hier la fin des travaux de construction de la seconde piste d’atterrissage de l’aéroport d’AbouDhabi. Avec une longueur de 4,1 kilomètres et une largeur de 60 mètres, la piste peut recevoir tous les types d’avions y compris l’A380. La nouvelle piste est située à 2km au nord de celle actuellement opérationnelle, ce qui rend possible l’utilisation des deux pistes en même temps.

La nouvelle piste est opérationnelle pendant le jour à partir d’hier 12 octobre, son ouverture complète sera faite parallèlement à l’installation d’un système d’atterrissage aux instruments CAT IIIB pour l’utilisation de la piste même en cas de mauvaise conditions de visibilité.

Entre les deux pistes est entrain d’émerger une nouvelle tour de contrôle, dont la conception et la supervision des travaux sont réalisées par la filiale d’ingénierie d’Aéroports de Paris ADPi.

De design très moderne et haute de 110m, elle pourra gérer 70 mouvements par heure, grâce à la présence de huit contrôleurs en vigie et douze autres en salle d’approche. ADPi prévoit sa livraison à la fin de l’année 2008.

Les travaux de construction de cette piste ont duré 36 mois (11.5 millions heures de travail). La piste couvrira les besoins en capacité d’accueil de l’aéroport d’Abou Dhabi jusqu'à la fin de la prochaine décennie.