Les aéroports du Royaume ont enregistré en Avril 2017, un volume de trafic commercial de 1 830 332 passagers, soit une forte hausse de +19,02% par rapport à la même période de l’année 2016. 

La majorité des aéroports a enregistré des taux de croissance à deux chiffres. 

Avec 839 694 passagers accueillis, l’aéroport Mohammed V a enregistré une forte hausse de +20,26%. De même pour l’aéroport Marrakech-Menara qui a connu un taux de croissance de +15,86% en accueillant 422 597 passagers. Et l’aéroport d’Agadir a enregistré 131 428 passagers (+12,09%).
 

Avec 208 894 passagers accueillis durant le mois d’avril 2017, le trafic domestique commercial a enregistré une forte hausse positive de +25,80% par rapport à la même période de l’année 2016.
 

Le trafic aérien commercial international a enregistré 1 621 438 passagers durant le mois d’avril 2017, soit une progression de +18,20% par rapport à la même période de l’année précédente. 

Le marché européen qui représente presque 80% du trafic international a enregistré une forte hausse de +19,01%. De même pour le marché du Moyen et Extrême Orient qui a enregistré un taux de croissance de +13,79%.

Les meilleures performances ont été enregistrées par le marché de l’Amérique du Sud (+280,10%) et le marché de l’Amérique du Nord (+60,23%).
 

Durant le mois d’Avril 2017, il y a eu 14 705 mouvements d’avions, soit une hausse de +10,37% par rapport à la même période de l’année 2016. La part de l’aéroport Mohammed V est de 49,04% de ce trafic, Marrakech Menara de 19,61% et Agadir Al Massira de 6,94%.
 

Avec 20 133 mouvements, le trafic des avions commerciaux ayant survolé l’espace aérien marocain a connu, en avril 2017, une forte hausse de +16,1% par rapport au mois d’avril 2016.

Le trafic fret a enregistré durant le mois d’Avril 2017 une évolution de +8,78% par rapport à la même période de l’année précédente, il a ainsi atteint 6 736,65 tonnes en avril 2017 contre 6 192,68 tonnes en avril 2016.
 

Le Maroc cherche à faire évoluer la prestation aéronautique et aérienne dans une conjoncture nationale et internationale spéciale. En effet, le secteur a connu une évolution continue de certaines de ses branches et où des performances ont été notées.

C'est grâce à la coopération technique que le secteur a évolué, elle a pu orienter les potentialités du pays vers des horizons de bonne croissance. En effet, le développement du secteur passe par celui des joint-ventures, des filiales et du tissu industriel sous-traitant.
C'est à ce niveau là que l'on peut rendre compte de la qualité du transfert de technologie véhiculé par les grands groupes, leurs filiales ou encore leurs sous-traitants.

En réussissant la coopération Nord/Sud (France/Maroc), ou (USA/Maroc)le Maroc en maîtrisant la technologie aéronautique s'internationalise au niveau régional notamment en Afrique dans une logique de coopération Sud/Sud (création d'une compagnie aérienne ASI et les perspectives de créer un centre de formation en Afrique centrale).

Le Maroc est largement sollicité en Afrique pour la formation du personnel naviguant et au sol.
En conclusion, le secteur aéronautique est assez particulier dans la mesure où l'on accorde plus d'intérêt aux compétences humaines. Ces dernières représentent une source de richesse, de compétitivité et d'efficacité des entreprises.

Les investissements en terme de formation technique et spécialisée ont créé une dynamique sectorielle, ils sont porteurs de croissance, de création d'emploi et de maîtrise du savoir-faire. Grâce à ces implications, on peut se permettre de dire qu'on développe un transfert maîtrise.
Les transferts de technologies véhiculés par les investissements réalisés, une fois maîtrisés pourraient entraîner d'une part le développement des structures organisationnelles et d'autre part contribuer au développement de la formation des techniciens, ingénieurs et cadres.
Au Maroc, le secteur aéronautique attire des Investissements Directs Etrangers et continue d'accueillir de nouvelles activités pour une intégration parfaite et une croissance économique soutenue.

Comme terre d'accueil, notre pays présente les atouts suivants :
• Coût et qualité de la main d'œuvre ;
• Structure avancée de la maintenance aéronautique ;
• Proximité à l'Europe ;
• Respect des délais de livraison ;
• La langue commune ;
• Soutien de l'Etat ;
• Présence de sous-traitants étrangers ;
• Stabilité politique.

Grâce à ces atouts stratégiques, économiques et sociaux, le Maroc par la coopération avec les grands groupes va sûrement bénéficier d'un transfert de technologie en même temps d'organisation et de maîtrise. De plus étant engagé dans un environnement concurrentiel, mondialisé, le Maroc va chercher à renforcer la coopération avec ses partenaires, l'objectif pour lui serait d'être un partenaire performant.

Article soumis par Fatima Boubsis
Email: fatimaboubsis@yahoo.fr

L'Aéroport International du Kansai est un aéroport international construit sur une île artificielle dans la baie d'Ōsaka, au sud de la ville d'Ōsaka au Japon. Il est en service depuis le 4 septembre 1994.

C'est un hub pour Japan Airlines, All Nippon Airways et Nippon Cargo Airlines. C'est le point de desserte international de toute la région du Kansai, où se trouvent les métropoles d'Ōsaka, Kyōto et Kōbe. L'ancien aéroport international d'Ōsaka, à Itami, a maintenu ses activités pour les vols intérieurs.

Le trafic aérien et des passagers a connu une nette augmentation au niveau des différents aéroports du Royaume durant le mois de septembre dernier.

Selon des statistiques de l'Office national des aéroports (ONDA), le trafic aérien a enregistré, dans les principaux aéroports du Royaume, un total de 14.377 mouvements au cours du mois de septembre de cette année contre 12.813 lors de la même période de l'année dernière, alors que le nombre de voyageurs a augmenté pour atteindre 1.004.672 contre 822.651 en septembre 2005.

Les trafics commercial et non commercial ont enregistré en septembre 2006 respectivement 11.571 et 2.806 mouvements contre 10.271 et 2.542 mouvements respectivement en septembre 2005.

M. Benallou, qui fait partie de la délégation marocaine ayant pris part, jeudi soir à Toulouse (Sud-Ouest de la France), à la rencontre ""Egnos-Galileo, un axe de partenariat franco-marocain"", a confié à la MAP que cette question a été évoquée avec les partenaires européens et toulousains, sachant que la région du Grand Toulouse a été choisie au niveau européen pour abriter le pôle de compétences du projet ""Galileo"".

""Nous avons examiné l'évolution de ce projet et ses perspectives pour le Maroc en tant que partenaire"", a-t-il dit, soulignant que ces perspectives ne sont pas uniquement au niveau de l'utilisation mais également à celui d'un partenariat entre les différentes sociétés composant le pôle de compétences toulousain ou européen et des sociétés de services marocaines qui se positionnent d'ores et déjà dans le domaine des télécommunications et des nouvelles technologies.

Le Directeur général de l'ONDA a, par ailleurs, annoncé que quatre à cinq entreprises spécialisées de la région Midi-Pyrénées sont en train de finaliser des projets pour s'installer dans le pôle industriel aéronautique marocain. Il a rappelé à cet égard, l'engouement pour ce pôle qui a vu, depuis son lancement en 2005, l'installation de 12 entreprises aéronautiques spécialisées dans la production et la sous-traitance.

M. Benallou a fait savoir que cette rencontre a également été mise à profit pour examiner avec les responsables de l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile (ENAC) de Toulouse le lancement avec l'Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile d'un nouveau projet de formation destiné uniquement aux industriels. Ce projet sera réalisé en collaboration avec les industriels de la Technopole de Nouaceur, a-t-il précisé.

Le Directeur général de l'ONDA n'a pas manqué de faire remarquer que cette visite a été l'occasion pour la signature d'un accord de jumelage entre les aéroports de Toulouse Blagnac et de Marrakech-Ménara.

Le nouvel aéroport international Houari Boumediene, l'une des pièces centrales de la stratégie gouvernementale d'amélioration des infrastructures nationales, vient de passer avec succès ses premiers mois de mise en service.

En dépit de retards importants rencontrés l'an dernier dans la construction, le nouvel aéroport a pu être inauguré le 5 juillet dernier. Depuis son ouverture, il a vu transiter plus de 340.000 passagers et approximativement 1800 avions, soit environ 15% trafic annuel de passagers. Ce chiffre coïncide toutefois avec le pic des vacances d'été durant lesquelles de nombreux Algériens installés à l'étranger rendent visite à leur famille. La mise en service du nouvel aéroport s'est donc fait lentement, sachant que cette période de pointe - juillet et août - compte généralement pour près de 30% du trafic annuel de passagers.

Le projet a été lancé dans le but de répondre à la hausse constante du trafic aérien et du flux de passagers au niveau national et international. Le nouvel aéroport sera utilisé pour les vols internationaux tandis que l'ancien aéroport se concentrera sur vols domestiques et le fret. Le nouveau terminal, d'une superficie de 82,000 mètres carrés divisés en deux halls, peut accueillir plus de 6 millions de passagers chaque année.

L'Etablissement de Gestion des Services Aéroportuaires d'Alger (EGSA) a supervisé le projet et travaillé en collaboration avec plusieurs compagnies étrangères. La société chinoise State Construction et Engineering Corporation (CSCEC) a été chargé de la construction et, à partir du 1er octobre, la gestion de l'aéroport sera déléguée à Aéroports de Paris Management, une filiale du groupe français Aéroports De Paris (ADP), pour une période renouvelable de quatre ans.

L'ouverture du nouvel aéroport est une bonne nouvelle pour l'industrie aérienne car l'ancien terminal ne parvenait pas à gérer le flux croissant de passagers. L'aéroport Houari Boumediene a été construit en conformité avec les dernières normes et règlements internationaux. Mohamed Salah Boultif, le patron de l'EGSA, a exprimé son désir de voir le terminal devenir un corridor pour l'Afrique du Nord et la région méditerranéenne.

Par ailleurs, le gouvernement a massivement investi dans des équipements modernes tels que le système CUTE (Commun User Terminal Equipment ) et le système de réservation RESA L'aéroport utilise aussi des passerelles télescopiques qui donnent un accès direct aux avions. Très moderne, le système de sécurité utilise des scanners EDX capables de détecter des explosifs dans les bagages. Selon le général Sami Zaghez, en charge de la sécurité, le système, avec ses 202 caméras, a déjà permis d'arrêter 250 personnes ayant essayé de monter de manière illégale à bord d'avions.

Cegelec pourrait être chargée de gérer l'ensemble des besoins technologiques et électriques de l'aéroport et notamment de l'Internet Wi-Fi qui devrait être disponible dans l'ensemble du terminal.

Alors que seules 13 compagnies étrangères opèrent actuellement vers Alger, les observateurs s'attendent à ce que l'aéroport Houari Boumediene attire de nouvelles compagnies aériennes. Ainsi plusieurs compagnies aériennes chinoises mais aussi Iberia et Etihad négocient pour entrer sur le marché tandis que les gouvernements algérien et canadien ont trouvé un accord au sujet de routes aériennes directes entre les deux pays, qui devraient ouvrir en 2007.

L'aéroport Houari Boumediene a coûté aux autorités algériennes 24 milliards de dinars (327 millions de dollars). Ces nouvelles lignes internationales permettront d'améliorer l'accès des entreprises algériennes aux différents marchés et d'encourager l'arrivée de visiteurs et de touristes.

L'ouverture de cet aéroport , financés par des fonds publics, et la réussite des premiers mois de mise en service constituent une bonne nouvelle pour le gouvernement.

"Le plus important projet retenu dans le cadre des chantiers de la nouvelle génération et dont les études sont en cours est celui de créer un Hub régional au niveau de la zone Afrique pour le transport aérien des marchandises", a indiqué M. Benallou dans un entretien à la Map.

Cet hub aura notamment pour rôle la réception des marchandises, leur emballage et conditionnement en vue de leur expédition vers un autre aéroport de la région, a-t-il expliqué, ajoutant que ce chantier permettra la création de nouvelles opportunités d'emplois. Il permettra également au Maroc de devenir un axe stratégique important non seulement grâce à sa position géographique comme un pont aérien entre l'Afrique, l'Europe, l'Amérique et le Moyen-Orient, mais également à la faveur d'infrastructures de base telles les autoroutes, les chemins de fer et les ports et la conformité de ces infrastructures avec un réseau aéroportuaire tourné vers l'Afrique et les autres continents, a ajouté M. Benallou.
 
Parmi les autres projets sur lesquels mise l'Office dans le cadre de cette nouvelle génération de chantiers, M. Benallou a souligné la volonté de son établissement d'améliorer les rôles attribués au pôle d'industrie aéronautique de Nouaceur, mettant l'accent sur des études en cours portant sur les moyens propices d'attirer des constructeurs d'aéronefs, ce qui se traduira par une baisse considérable des prix de ce genre d'appareils au Maroc.

En parallèle, a-t-il ajouté, l'ONDA prépare un programme visant à développer le voyage par avion à l'intérieur du Royaume. Conscient des avantages des énergies non polluantes dont regorge le Maroc, l'Office poursuit la généralisation de sa nouvelle expérience concernant l'équipement de l'ensemble des aéroports internationaux par des énergies renouvelables, citant à titre d'exemple l'éclairage de l'entrée de l'aéroport Moulay Ali Chérif d'Errachidia, ainsi que la mise en place d'un générateur d'énergie solaire au niveau de la nouvelle aérogare de l'aéroport Mohammed V.

Le directeur général de l'ONDA a aussi mis en relief un autre programme de gestion de l'utilisation de l'eau dans l'ensemble des infrastructures aéroportuaires et la prochaine ouverture d'un chantier à l'aéroport Mohammed V visant le recyclage des eaux usées à travers l'irrigation des espaces verts.

M. Benallou a, par ailleurs, exprimé sa fierté quant aux résultats de l'un des importants projets lancés par l'office, celui relatif à la politique de gouvernance basée sur la qualification des employés à travers la formation continue, faisant état d'une amélioration de la qualité des services et du rendement, et d'une rationalisation des ressources humaines, en raison notamment de la réduction du nombre du personnel (départ volontaire de 350 employés).

"L'ONDA n'est pas une société de construction, mais elle a développé une expertise dans la conception et le développement des aéroports, la mise en oeuvre de projets de leur construction et surtout de leur démarrage"",a déclaré à la MAP le directeur de l'ONDA, Abdelhanine Benallou.

"C'est cette expérience que nous avons proposé de mettre à la disposition du Sénégal dans le cadre de ce que pourrait être un comité de suivi de la préparation et de la construction du nouvel aéroport"", a-t-il ajouté.

Le Sénégal vient de créer une société chargée de la réalisation et du développement du nouvel aéroport Blaise Diagne, à quelque 50 km de Dakar, qui remplacera l'aéroport international Léopold Sédar Senghor de Dakar, arrivé à saturation et situé dans une zone d'habitations.

Le capital de la société est détenu à raison de 55 pc par le secteur privé contre 45 pc pour le public.

Le coût de ce nouvel aéroport est estimé à 200 milliards de F CFA (350 millions d'euros).

M. Benallou a souligné que l'ONDA n'avait pas pour mission d'équiper ou de construire des aéroports ""mais d'orienter, de choisir, de diriger et de différencier entre les différentes options"".

""Notre statut ne nous permet pas de gérer des aéroports à l'extérieur du Maroc et nous ne sommes pas structurés pour cette mission sur les plans juridique et opérationnel"", a-t-il précisé, mettant l'accent sur son intention de proposer au conseil d'administration de l'ONDA de créer un filiale qui serait chargée de cette mission.

L'ONDA et l'Administration des activités aéronautiques nationales du Sénégal (AANS) avaient signé, mercredi à Dakar, un accord de coopération dans les domaines de la formation, du management et de l'échange d'expertise.

Cet accord s'inscrit dans le cadre de la concrétisation de la volonté des deux structures de contribuer à l'émergence d'une nouvelle vision du management des activités aéronautiques et au développement de la plate-forme technique de la gestion des infrastructures aéroportuaires.

La délégation de l'ONDA, composée également du directeur de l'académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile, Rachid M'saadi, et du directeur de la maintenance, Hamdani Jilali, a également rencontré les responsables de l'agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA), chargée de la gestion desinstallations aéroportuaires au Sénégal.

Le document de la banque rappelle que le projet comprend cinq composantes, à savoir : la construction et l'équipement de l'aérogare départ à l'aéroport Mohammed V de Casablanca, la construction d'une seconde piste principale et le renforcement de la piste actuelle, le contrôle aérien, la sécurité aéroportuaire et les services de contrôle et de coordination du projet.

La banque souligne que ce projet est une valeur ajoutée qui permettra de parachever le renforcement des infrastructures existantes et d'améliorer leurs performances de manière à faire face au besoin de trafic en croissance continue.

Sa réalisation aura permis de mettre à niveau les infrastructures et les équipements du secteur aérien en renforçant l'aide à la navigation aérienne de manière à répondre efficacement à une demande de trafic de plus en plus exigeante (5 millions de passagers à Casablanca en 2005 et 10 millions de touristes à l'horizon 2010). Sur le plan du financement, la BAD indique que d'un coût total de 98,07 millions d'Unités de compte (1 UC=1,5 dollar US environ), le projet est financé sur une base parallèle avec le FADES.

La participation de la Banque couvre la totalité des coûts en devises du projet à l'exclusion de ceux du bâtiment de l'aérogare, soit un montant de 54,51 millions d'UC, correspondant à 53,74 % du coût hors taxes et droits de douane du projet. Le FADES (Fonds arabe pour le développement économique et social) finance la sous composante bâtiment de l'aérogare départ à hauteur de 26,70 millions d'UC, soit 27,23 % du montant hors taxes des coûts. L'Office national des aéroports (ONDA) assure le financement des coûts en monnaie locale représentant 19,03% du montant hors taxes du projet, soit le montant de 18,67 millions d'UC.

Justifiant le choix de ce projet, la BAD constate qu'en Afrique les moyens de transport restent encore très insuffisants et le sous secteur aérien, en particulier, est caractérisé par la faiblesse de desserte, le coût élevé des services et une sécurité aérienne insuffisante par rapport aux normes internationales.

La rapidité et la facilité d'accès aux zones éloignées du continent, les besoins croissants du tourisme, l'intégration économique du continent et sa présence dans l'économie mondiale exigent de doter l'outil aéronautique africain d'infrastructures lui permettant d'affronter les enjeux de la mondialisation.