Royal Air Maroc a signé un accord avec le loueur irlandais Avolon pour louer six avions Boeing 737-8 MAX, dans le cadre de son plan de croissance. 

Ce contrat marque la première collaboration entre la compagnie marocaine et Avolon, un leader mondial du financement aéronautique. Selon le communiqué officiel, deux appareils ont déjà été livrés à la flotte marocaine et les quatre restants viendront étoffer la flotte d’ici 2026. 

L’arrivée de ces nouveaux avions s’intègre à la stratégie de Royal Air Maroc visant à transformer la compagnie d’un transporteur régional en un acteur mondial. L’objectif est de transporter 32 millions de passagers par an et de quadrupler sa flotte à 200 avions d’ici 2037.

Le renforcement de la flotte, déjà composée de 59 appareils, permettra à Royal Air Maroc de développer rapidement son réseau en ouvrant de nouvelles liaisons directes internationales et nationales.

Abdelhamid Addou, le PDG de Royal Air Maroc, a souligné que ce partenariat avec Avolon constitue « une étape majeure » dans l’exécution du plan de développement de la compagnie. 

Paul Geaney, président d’Avolon, se félicite d’accompagner une compagnie qui jouera un rôle clé dans l’évolution du secteur aérien africain et qui ambitionne de s’imposer comme chef de file sur les nouvelles liaisons mondiales. 

Sa Majesté le Roi Mohammed VI a lancé le nouveau site Safran de maintenance et de réparation des moteurs LEAP aujourd’hui à Nouasser en présence de Ross McInnes, Président du Conseil d’Administration de Safran et Olivier Andriès, Directeur Général de Safran. 

Le site Safran Aircraft Engine Services Casablanca est dans la zone aéroportuaire de Casablanca. Il accompagnera la croissance rapide de la flotte de moteurs LEAP de CFM International équipant la majorité des avions monocouloirs de nouvelle génération, Airbus A320neo et Boeing 737MAX. 

En 2027, cet atelier opérationnel aura une surface industrielle de 25 000 m², une capacité de maintenance de 150 moteurs par an, et générera 600 nouveaux emplois d’ici 2030. Il représente un investissement de 120 millions d’euros. 

Lors de cette cérémonie, Safran a annoncé choisir le Maroc pour installer une nouvelle ligne d’assemblage dédiée au moteur LEAP-1A pour Airbus. Ce site complétera les capacités existantes en France pour répondre aux enjeux de montée en cadence du programme. 

CFM International prévoit de produire environ 2 500 moteurs LEAP par an d’ici 2028. Ce nouveau site de 13 000 m², qui sera opérationnel fin 2027, permettra d’assembler jusqu’à 350 moteurs par an. Il créera 300 emplois et représente un investissement d’environ 200 millions d’euros. 

Ce complexe industriel est dédié aux moteurs d’avions de nouvelle génération et à un nouveau banc d’essai commun pour les moteurs LEAP. 

Safran a signé un protocole d’accord garantissant l’accès en 2026 à une énergie renouvelable pour la plupart de ses sites marocains. Cet accord s’inscrit dans la stratégie du Groupe visant à réduire les émissions de CO2 de 50 % d’ici 2030 par rapport à 2018.

“Ces deux sites seront les vitrines de l’excellence industrielle de Safran et du Maroc”, a déclaré Olivier Andriès, Directeur Général de Safran.

Safran renforce sa présence dans le pays en agrandissant trois de ses sites : Safran Aerosystems à Tiflet, Safran Electronics & Defense à Casablanca et Safran Electrical & Power à Ain Atiq. Ces extensions seront opérationnelles entre 2026 et 2027.

Ces nouvelles installations industrielles représentent un investissement supérieur à 350 millions d’euros. La croissance des activités du Groupe au Maroc permettra le recrutement de plus de 2 000 personnes dans les 5 prochaines années. 

Safran est présent au Maroc depuis 26 ans, où il emploie plus de 4 800 personnes dans 10 sites. Le Groupe y est le leader du secteur aéronautique et entretient des partenariats avec les industriels, les institutions gouvernementales et les centres de formation.

En 2025, le secteur aéronautique marocain continue de connaitre une croissance remarquable, confirmant sa place stratégique dans l’économie nationale. Selon les derniers chiffres publiés par l’Office des changes, les exportations du secteur ont atteint plus de 11.8 milliards de dirhams à fin mai 2025, soit une progression de 10.5 % par rapport à la même période l’an dernier. 

Cette performance est portée par la hausse des ventes dans les segments de l’assemblage (+10,3 %, à 7.647 milliards de dirhams) et des systèmes d’interconnexion électrique (EWIS), qui progressent de 11,3 % à 4.134 milliards de dirhams. 

En 2025, le secteur aéronautique marocain connaît une croissance remarquable, confirmant sa place stratégique dans l’économie nationale. Selon les derniers chiffres publiés par l’Office des changes, les exportations du secteur ont atteint plus de 9,5 milliards de dirhams à fin avril 2025, soit une progression de 14 % par rapport à la même période l’an dernier. 

Cette performance est portée par la hausse des ventes dans les segments de l’assemblage (+15,3 %, à 6,2 milliards de dirhams) et des systèmes d’interconnexion électrique (EWIS), qui progressent de 11,8 % à 3,3 milliards de dirhams. 

Cette tendance s’inscrit dans une décennie de développement. Les exportations aéronautiques marocaines sont passées de 7,7 milliards de dirhams en 2014 à 26,4 milliards en 2024, soit une augmentation de près de 243 %.

Le succès du secteur repose sur un écosystème industriel structuré. Ce dernier comprend des zones industrielles spécialisées comme Midparc à Nouaceur, dédiée à l’aéronautique. Ce parc attire des entreprises internationales comme Airbus, Safran ou Pratt & Whitney, et favorise de nouveaux acteurs d’Allemagne, d’Espagne, de Belgique, de Suède et d’Inde. 

Avec près de 150 entreprises et un taux d’intégration locale de 40 %, le Maroc ne se limite plus à un rôle de sous-traitant, mais s’impose comme un maillon essentiel dans la chaîne de valeur mondiale de l’aéronautique.

Les perspectives du secteur restent prometteuses, soutenues par une demande mondiale et des carnets de commandes bien remplis chez les principaux avionneurs. Les acteurs marocains misent sur la montée en gamme, l’innovation, le développement de la sous-traitance locale et la diversification vers de nouveaux segments à forte valeur ajoutée, comme la maintenance, la réparation et l’ingénierie. L’objectif est de dépasser 5 milliards de dollars de chiffre d’affaires d’ici 2030, tout en consolidant la position du Maroc en tant que hub technologique et industriel de référence pour l’aéronautique en Afrique et au-delà.

Le 25 avril 2025, l’Office National des Aéroports (ONDA) a officialisé la nomination de Badreddine Berrachid à la tête de l’aéroport de Dakhla, lors d’une cérémonie présidée par Adel El Fakir, Directeur Général de l’Office.

Cette désignation s’inscrit dans la stratégie nationale « Aéroports 2030 » , visant à renforcer la gouvernance de proximité et accompagner la montée en puissance des plateformes aéroportuaires marocaines face à la croissance du trafic et aux nouveaux enjeux de mobilité.

Dakhla devient le huitième aéroport du Royaume à bénéficier d’un renouvellement managérial en moins d’un an. Avant lui, Casablanca, Tétouan, Al Hoceima, Laâyoune, Zagora, Nador et Agadir avaient déjà bénéficié de ce renouvellement. Cela s’explique par la volonté de l’ONDA d’adapter ses infrastructures et son management à l’évolution rapide du secteur aérien et aux ambitions de développement régional.

L’aéroport de Dakhla connaît une forte progression : au premier trimestre 2025, il a enregistré une hausse de 14 % de son trafic par rapport à l’année précédente, dépassant les 70 000 passagers. Le trafic international, moteur de cette croissance, affiche une progression de 56 %, témoignant de l’attractivité croissante de la région à l’échelle continentale et européenne.

Cette croissance s’explique par le dynamisme économique de Dakhla, portée par des projets dans le tourisme, la pêche, les énergies renouvelables et la logistique. L’aéroport joue un rôle central, consolidant son réseau : il dessert Casablanca avec deux vols quotidiens de Royal Air Maroc, et d’autres villes marocaines comme Agadir, Laâyoune et Rabat. A l'international, Dakhla est connectée à Paris, Madrid, Lanzarote et Las Palmas, avec deux vols hebdomadaires de RAM, Transavia, Ryanair et Binter.
 

Selon le rapport de l'IATA Air Passenger Market Analysis du 31 mars 2025, le marché aérien africain continue de croître malgré un ralentissement mondial. En février 2025, les transporteurs africains ont enregistré une augmentation de 6,8 % des kilomètres-passagers payants (RPK) par rapport à l'année précédente, dépassant la moyenne mondiale de 2,6 %. 

Cette performance s'accompagne d'une amélioration du coefficient de remplissage des sièges, qui a progressé de 1,5 point à 75,4 %. L'Afrique bénéficie d'une forte croissance sur les routes internationales, notamment celles reliant l'Asie, où le trafic a bondi de 17,7 %. Ces chiffres illustrent le potentiel croissant du continent pour les connexions intercontinentales et son attractivité dans le secteur aérien.

Malgré ces résultats encourageants, le rapport précise que plusieurs défis persistent pour l'aviation africaine. Le coefficient de remplissage moyen reste inférieur à celui de l'Asie-Pacifique, où il dépasse souvent 85 %. De plus, le marché intérieur africain est freiné par des infrastructures limitées et des politiques restrictives. Ces obstacles réduisent la compétitivité des transporteurs locaux face aux compagnies étrangères. Cependant, la demande croissante pour les voyages internationaux et les initiatives pour renforcer l'intégration économique régionale offrent des opportunités significatives pour le développement du secteur aérien africain.

Pour maintenir cette dynamique positive, le rapport recommande aux gouvernements africains et aux acteurs du secteur d'investir dans les infrastructures et adopter des politiques favorisant la connectivité intra-africaine. 

Des initiatives comme le Marché unique du transport aérien africain (MUTAA) sont importantes. Les compagnies aériennes locales doivent capitaliser sur la demande croissante pour les routes internationales tout en améliorant leur compétitivité.

Le secteur aéronautique marocain affiche une performance remarquable selon le dernier rapport de l'Office des Changes du Maroc pour février 2025. Les exportations du secteur ont augmenté de 10,3%, soit 421 millions de dirhams par rapport à la même période de l'année précédente. Cette hausse porte la valeur totale des exportations aéronautiques à 4,513 milliards de dirhams à fin février 2025, contre 4,092 milliards de dirhams un an plus tôt.

Cette croissance est notable dans deux segments clés. Le segment de l'assemblage a enregistré une augmentation de 8,6%, représentant 228 millions de dirhams supplémentaires. Le segment EWIS (Electrical Wiring Interconnection System) a connu une hausse de 13,6%, soit 196 millions de dirhams de plus.

La performance du secteur aéronautique est d'autant plus remarquable qu'elle s'inscrit dans un contexte où les exportations totales du Maroc ont légèrement baissé de 0,8% (-604 millions de dirhams). L'industrie aéronautique se démarque positivement, démontrant sa résilience et son dynamisme face aux défis économiques actuels.

Rapport complet de l'Office Des Changes.
 

Au début 2025, l'industrie aéronautique mondiale affiche une bonne santé, avec des chiffres records de passagers et de revenus. Bien que le trafic aérien ait surmonté les conséquences de la pandémie de COVID-19, depuis 2019, le secteur aéronautique est confronté à des difficultés croissantes pour augmenter sa production d'avions afin de répondre à la demande.

Le rapport annuel de Global Fleet and MRO Market Forecast 2025-2035  d'OliverWyman, cabinet de conseil en stratégie mondial, prévoit une expansion significative du parc d'avions de ligne commerciaux au cours de la prochaine décennie. Le parc d'avions de ligne commerciaux passera de plus de 29 000 appareils en 2025 à 38 300 début 2035, ce qui représente une augmentation de 32 %, soit un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 2,8 %. Malgré ce taux, le parc aérien prévu pour 2035 devrait être bien en deçà des 39 000 avions prévus pour 2030 avant la pandémie. Cela équivaut à six années de croissance perdues à cause de la COVID.

Depuis 2018, année record de production, l'industrie aéronautique n'a pas réussi à égaler ce sommet historique ni à produire suffisamment d'avions pour satisfaire un secteur aérien en pleine expansion, selon le même rapport. En 2018, elle produisait plus de 1 800 avions, mais en 2024, moins de 1 300, soit 30 % de moins qu'il y a six ans, alors que l'aviation bat des records de voyages.

Le nombre de passagers a atteint un niveau record de 4,9 milliards en 2024 et devrait dépasser les cinq milliards cette année. Le coefficient de revenu passager au kilomètre (RPK) mondial est en hausse de près de 4 % par rapport à 2019. Pourtant, le carnet de commandes d'avions non honorées s'élève à plus de 17 000 appareils, un niveau sans précédent. Au rythme actuel, il faudra 14 ans pour honorer ces commandes, soit deux fois plus longtemps qu'avant 2019.

La pénurie d'avions oblige davantage de compagnies aériennes à utiliser des appareils plus anciens, augmentant l'âge moyen du parc mondial d'un an en 2024. Cela affecte le rendement énergétique, qui bénéficie des moteurs plus efficaces des nouveaux avions. Selon l'Association internationale du transport aérien (IATA), le rendement énergétique mondial est resté inchangé en 2024, contrairement à l'amélioration annuelle de 1,5 % à 2 % d'habitude. Cela nuit aux résultats des compagnies aériennes et à la lutte contre les changements climatiques.

Les monocouloirs domineront le futur parc aérien, leur part passant de 62 % à 68 % d'ici 2035. L'Amérique du Nord restera le marché le plus important, mais les régions émergentes comme la Chine, l'Inde et le Moyen-Orient devraient accaparer une part plus importante, soulignant l'évolution de la dynamique de l'aviation mondiale.

Les taux de production annuels approcheront 1 300 unités en 2025, environ 2 200 en 2029 et un peu plus de 2 400 d'ici 2035. Ces projections comprennent les modèles phares des deux constructeurs, tels que le Boeing 737 MAX et la série Airbus A320neo, ainsi que l'Airbus A220 et le COMAC C919 chinois.

La croissance des monocouloirs et les difficultés de production de Boeing liées au 737 MAX ont fait d'Airbus le plus grand constructeur aéronautique au monde. Le producteur européen augmentera encore sa part de marché cette année.

En savoir plus : Rapport annuel complet  "Global Fleet and MRO Market Forecast 2025-2035" d'Oliver Wyman, cabinet de conseil en stratégie mondial.

Le Maroc s'affirme comme un acteur majeur de l'industrie aéronautique mondiale, avec un potentiel de croissance considérable selon Wouter Van Wersch, Vice-Président Exécutif International d'Airbus. Dans une interview à la MAP au 3ème sommet d'Airbus à Toulouse, M. Van Wersch a souligné l'importance stratégique du Royaume pour le constructeur européen.

Le Maroc est un marché clé pour Airbus. La vision 2030 du Maroc pour ses aéroports et l'organisation de la Coupe du Monde renforcent sa position internationale.

L'empreinte d'Airbus au Maroc est significative. Elle représente 70% de l'industrie aéronautique du pays avec un chiffre d'affaires dépassant un milliard d'euros en 2023. Le constructeur emploie plus de 1 000 Marocains sur ses deux sites (Airbus Atlantic), un nombre qui devrait augmenter avec l'acquisition prévue de Spirit, qui possède une usine à Casablanca.

La collaboration entre Airbus et le Maroc dure plus de 70 ans, témoignant d'une relation durable et fructueuse. M. Van Wersch a souligné l'excellence des relations bilatérales et la volonté de renforcer ce partenariat stratégique. Le Maroc est crucial dans la chaîne d'approvisionnement d'Airbus, avec des composants locaux dans tous les avions.

Ces dernières années, l'industrie aéronautique marocaine a connu une croissance remarquable, devenant un secteur clé de l'économie nationale. Cette évolution s'inscrit dans la stratégie de développement industriel du Maroc, visant à positionner le pays comme un hub aéronautique de premier plan en Afrique et au-delà.

En 2024, le trafic aérien au Maroc a connu une dynamique exceptionnelle, avec une progression de 21 %, totalisant 32,7 millions de passagers dans les aéroports nationaux, selon la Direction des études et des prévisions financières (DEPF).

Cette croissance est due à une augmentation des flux internationaux (+20 %) et domestiques (+30 %), confirmant la reprise du secteur après la pandémie. Ce record s'inscrit dans un contexte global où le trafic aérien mondial a dépassé les niveaux de 2019, atteignant 103 % des chiffres pré-pandémiques en novembre 2024, selon ACI World. La forte demande internationale a été un moteur clé de cette reprise, avec une croissance annuelle de 13 % pour les vols internationaux.

Le Maroc a dévoilé sa stratégie « Aéroports 2030 » pour positionner ses infrastructures comme des hubs régionaux et internationaux. Ce plan prévoit d'augmenter la capacité de l'aéroport Mohammed V de Casablanca à 35 millions de passagers d'ici 2029, contre 14 millions actuellement.

Des extensions similaires sont prévues pour Marrakech, Agadir, Tanger et Fès. À long terme, le pays ambitionne d'atteindre une capacité totale de 60 millions de passagers en 2030 et 90 millions en 2035, consolidant son rôle stratégique dans le transport aérien africain et méditerranéen.

Cette expansion s'accompagne d'une montée en puissance des compagnies aériennes marocaines. Royal Air Maroc (RAM) prévoit d'élargir sa flotte de 50 à 200 avions d'ici 2037 pour renforcer les connexions internationales et soutenir l'essor du tourisme, un pilier économique clé. La modernisation des infrastructures devrait attirer davantage d'investissements étrangers et stimuler les échanges commerciaux.

Le trafic aérien mondial continue de croître malgré des incertitudes économiques et géopolitiques. En 2025, le nombre total de passagers devrait atteindre 9,9 milliards, soit une augmentation annuelle de 4,8 %. Cette progression reflète une transition vers une croissance stabilisée après le rebond post-pandémique. Le Maroc semble bien positionné pour tirer parti de cette tendance grâce à ses investissements stratégiques et à sa vision ambitieuse pour le secteur aérien.

En 2024, l'aéroport international du Cap a franchi une étape importante en enregistrant un record de 3 millions de passagers internationaux dans les deux sens, avec plus de 10,4 millions de voyageurs au total sur l'année, soit une augmentation de 7% par rapport à 2023.

Cette croissance est soutenue par l'expansion des liaisons aériennes internationales. L'aéroport a bénéficié du retour de compagnies aériennes saisonnières majeures, dont Condor, Edelweiss, Air France, Virgin Atlantic et Lufthansa, certaines ayant augmenté leurs fréquences hebdomadaires. L'introduction d'un vol quotidien direct par Qatar Airways entre Doha et Le Cap a également contribué à ce succès.

L'aéroport international du Cap a récemment été reconnu meilleur aéroport d'Afrique par Skytrax pour la neuvième année consécutive.

Pour accompagner cette croissance, l'aéroport s'engage dans d'importants projets d'amélioration des infrastructures dont la construction d'une nouvelle piste et la modernisation des terminaux. 

En février 2024, le terminal domestique a enregistré une croissance de 14% en glissement annuel, accueillant plus de 576 000 passagers.

Selon le rapport sur les établissements et entreprises publics (EEP) du projet de loi de finances (PLF) de l'année prochaine, le programme d'investissement de l'Office national des Aéroports (ONDA) est évalué à 12,3 milliards de dirhams (MMDH) pour 2025-2027.

Selon un rapport du ministère de l'Économie et des Finances, ce programme soutiendra la croissance du tourisme et le développement de Royal Air Maroc, principalement en étendant les capacités des aéroports de Mohammed V, Rabat-Salé, Marrakech, Agadir, Tétouan, Tanger, Fès et Al Hoceima. Pour le secteur aéroportuaire, un nouveau modèle institutionnel et organisationnel est envisagé. Il vise à transformer l'Office en société anonyme pour renforcer son autonomie, accélérer le développement du secteur en l'ouvrant au privé, finaliser les activités commerciales et établir des partenariats, indique la même source.

Le rapport rappelle que le trafic aérien a atteint un record de 27,1 millions de passagers en 2023. Ce chiffre dépasse de 8% les chiffres d'avant la crise sanitaire et est en hausse de 31,5% par rapport à 2022 et de 5,4% par rapport aux prévisions budgétaires de 2023.

Pour l'exercice 2024, ce trafic devrait atteindre 30,1 millions de passagers, soit une croissance de 11% par rapport à 2023. Le résultat net de l'ONDA devrait être de 722 millions de dirhams (MDH) et les investissements dépasseraient 1,77 MMDH.

L'Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA) a un nouveau directeur général. Le Gabonais Prosper Zo'o Minto'o a été élu lors de la 74e session extraordinaire du comité des ministres, vendredi à Dakar. M. Minto'o succède au Nigérien Moussa Mohamed à la tête de cette agence cruciale pour la sécurité aérienne de 18 pays africains et de la France.

Cette nomination intervient alors que, selon le Premier ministre sénégalais, Ousmane Sonko, l'aviation africaine a un bel avenir. Lors de l'ouverture de la session, M. Sonko a souligné que le trafic aérien en Afrique devrait croître de 4,6% par an pendant deux décennies, dépassant la moyenne mondiale de 3,5%. Cette croissance serait alimentée par l'urbanisation rapide, l'augmentation des revenus et la forte croissance démographique.

Le Premier ministre sénégalais a souligné l'importance du marché unique du transport aérien africain, lancé en 2018. Ce projet, l'un des 12 projets phares de l'agenda 2063 de l'Union africaine, promet des retombées économiques significatives. Il devrait créer 300 000 emplois directs et 2 millions d'emplois indirects, tout en augmentant le PIB africain de 4,2 milliards de dollars.

M. Sonko a salué l'adaptation de l'ASECNA aux évolutions rapides du secteur de l'aviation civile. Il a souligné que l'agence est aujourd'hui "à la pointe de la technologie", démontrant son importance stratégique pour ses États membres. Cette reconnaissance souligne le rôle crucial de l'ASECNA dans le développement et la sécurisation du transport aérien en Afrique.

Prosper Zo'o Minto'o prend les rênes d'une institution clé pour le transport aérien en Afrique. Sa mission sera de moderniser l'ASECNA tout en accompagnant la croissance du secteur aérien sur le continent. L'élection de M. Minto'o marque une nouvelle étape dans l'histoire de l'ASECNA, qui joue un rôle central dans la sécurité et le développement de l'aviation en Afrique et à Madagascar.

Ce changement de leadership intervient à un moment crucial pour l'aviation africaine. Le nouveau directeur général devra guider l'ASECNA vers de nouveaux horizons, tout en maintenant les standards de sécurité de l'agence, avec les perspectives de croissance et les défis technologiques. L'avenir du transport aérien en Afrique s'annonce prometteur, et l'ASECNA, sous Prosper Zo'o Minto'o, sera un acteur majeur de cette évolution.

En 2024, le secteur aérien marocain connaît une croissance exceptionnelle. Selon les dernières données de la Direction des études et des prévisions financières (DEPF) du ministère de l'Économie et des Finances, le trafic passagers a atteint un niveau record de 18,1 millions de voyageurs sur les sept premiers mois de l'année, soit une hausse de 18,5% par rapport à 2023.

Cette performance s'explique par une forte augmentation du trafic international (+17,9%) et national (+24,6%)[1]. La majorité des aéroports marocains ont contribué à ce succès, avec des progressions notables dans certaines villes :
- Rabat-Salé : +40,4%
- Agadir : +34,6%
- Dakhla : +33,2%
- Marrakech : +30,2%
- Essaouira : +29,2%[1]

D'autres aéroports importants, comme Tanger (+20%), Fès (+11,4%) et Casablanca (+6,4%), ont enregistré des hausses significatives.

Le Maroc confirme son attrait touristique et sa position stratégique sur la scène aérienne mondiale. Les liaisons avec l'Europe ont connu la plus forte croissance (+19%), suivies par l'Afrique (+16,4%) et le Moyen et Extrême Orient (+12,1%). Les connexions avec l'Amérique du Nord (+8,4%) et le Maghreb (+7,6%) ont également progressé.

Le mois de juillet 2024 a été fructueux pour le secteur aérien marocain, avec plus de 3 millions de passagers, soit une augmentation de 14,8% par rapport à juillet 2023. Cela témoigne de l'attractivité croissante du Maroc comme destination estivale.

Au-delà du trafic passagers, le fret aérien a connu une forte croissance, avec une hausse de 24,2% sur les sept premiers mois de l'année. Cette progression souligne le rôle grandissant du Maroc dans les échanges commerciaux internationaux.

Ces résultats laissent présager une année 2024 record pour le secteur aérien marocain. Ils témoignent de l'efficacité des stratégies pour développer le tourisme et renforcer la connectivité. Si cette tendance se maintient, le Maroc pourrait s'imposer comme un hub aérien majeur en Afrique et dans le bassin méditerranéen.
 

Le secteur aéronautique marocain continue de démontrer sa vitalité et son dynamisme. Les derniers chiffres des exportations pour le premier semestre 2024 en témoignent. Selon les données publiées par l'Office des Changes, les exportations du secteur aéronautique ont atteint 12,972 milliards de dirhams (MDH) contre 11,131 milliards de dirhams pour la même période en 2023, enregistrant ainsi une hausse significative de 16,5%.

Cette performance impressionnante est principalement attribuable à l'essor du segment de l'assemblage, qui a connu une augmentation spectaculaire de 27,7% de ses ventes. Ce segment a généré 8,446 milliards de dirhams d'exportations en termes de valeur, soit une hausse de 1,832 milliard de dirhams par rapport à l'année précédente.
 

Le segment des systèmes d'interconnexion de câblage électrique (Electrical Wiring Interconnection System - EWIS) a maintenu sa position, avec des exportations s'élevant à 4,463 milliards de dirhams, soit une très légère baisse de 0,1% par rapport à 2023.

Ces résultats confirment la position stratégique du secteur aéronautique dans l'économie marocaine et son rôle croissant dans la diversification des exportations du pays. La croissance soutenue des exportations aéronautiques témoigne de la compétitivité accrue du Maroc dans ce domaine high-tech et de la confiance des donneurs d'ordre internationaux envers l'industrie marocaine.

Le secteur aéronautique marocain semble bien parti pour réaliser une année 2024 exceptionnelle, avec une croissance de 16,5% sur les six premiers mois de l'année. Cette tendance positive devrait se poursuivre, soutenue par les investissements continus dans la formation, l'innovation et le développement des infrastructures dédiées à l'industrie aéronautique au Maroc.

Le secteur aéroportuaire marocain affiche une croissance remarquable au premier semestre 2024. Les chiffres témoignent d'une reprise solide et d'un dynamisme accru du trafic aérien dans le Royaume.

Au cours des six premiers mois de l'année 2024, les aéroports du Maroc ont accueilli un nombre record de 15 104 579 passagers, marquant une augmentation significative de 19% par rapport à la même période en 2023. Cette performance exceptionnelle souligne la vitalité du secteur aérien marocain et son attractivité croissante.

La plupart des aéroports marocains ont enregistré des taux de croissance à deux chiffres. Cela témoigne d'une répartition équilibrée de la croissance sur l'ensemble du territoire national.
 

Le trafic international a totalisé 13 573 388 passagers, enregistrant une hausse de 19%. Cette progression est principalement due aux performances remarquables des marchés suivants : Europe (+20%), Afrique (+16%), Moyen et Extrême Orient (+15%).

Top 5 des routes aériennes internationales
1. Marrakech - Paris Orly : 65 746 passagers (2,70% du trafic international)
2. Marrakech - Paris CDG : 52 602 passagers (2,16%)
3. Mohammed V - Paris Orly : 51 087 passagers (2,10%)
4. Mohammed V - Paris CDG : 45 888 passagers (1,89%).
5. Marrakech - Londres Gatwick : 43 213 passagers (1,78%)

Le trafic domestique n'est pas en reste avec une augmentation de 22%, atteignant 1 531 191 passagers au premier semestre 2024.

Les mouvements d'avions ont augmenté de 15%, totalisant 111 783 mouvements. L'aéroport Mohammed V représente 35% de ce trafic, suivi de Marrakech Menara (26%) et d'Agadir Al Massira (9%).

Le fret aérien a également connu une croissance significative de 24%, atteignant 46 209 tonnes contre 37 170 tonnes en 2023.

Ces résultats exceptionnels démontrent la résilience et le dynamisme du secteur aéroportuaire marocain. Le secteur continue de jouer un rôle crucial dans le développement économique et touristique du pays. Avec des investissements continus dans les infrastructures et une stratégie de développement ambitieuse, le Maroc consolide sa position de hub aérien majeur en Afrique et renforce son attractivité sur la scène internationale.