Le Maroc, fort de son expérience et de son savoir faire en matière de libéralisation du transport aérien, demeure disposé à les partager avec ses amis africains, a affirmé le ministre de l'Equipement et du Transport, Karim Ghellab.
Conscient que le Transport aérien constitue une composante fondamentale du développement économique et social, le Maroc a adopté, ces dernières années, une politique volontariste de libéralisation de ce secteur, a souligné M. Ghellab qui intervenait lors d'un séminaire organisé, vendredi à Essaouira, par son département et la Royal Air Maroc (RAM) sur l'évolution du transport aérien en Afrique.

Et le ministre de poursuivre que le Royaume a réussi sa politique de libéralisation du secteur et des résultats considérables ont été enregistrés tant sur le plan du trafic international des passagers, avec une croissance de 17% en 2007 par rapport à 2006, que sur celui des opérateurs aériens ou encore sur celui des investissements drainés par le secteur aérien.
Le nombre des compagnies desservant le Maroc a doublé durant ces quatre dernières années, passant de 22 en 2004 à 44 en 2008, et la politique de libéralisation a permis la création de trois nouvelles compagnies marocaines (Atlas Bleus, Jet4You et Air Arabia Maroc), alors qu'une quatrième compagnie "RAM Express", dédiée au transport domestique, verra le jour dès début juillet prochain, a-t-il fait remarquer.

Pour le ministre, cette diversité de l'offre s'avère bénéfique pour les passagers qui bénéficient désormais de services de qualité à des prix très avantageux et dans des conditions de sûreté et de sécurité conformes aux standards internationaux.
Le Maroc a conclu récemment des accords de libéralisation de transport aérien et établi des conventions de coopération technique dans le domaine des transports avec certains pays africains amis, a-t-il dit, soulignant que "cette expérience réussie pourrait être étendue à tous ceux de nos frères africains qui désirent adhérer à cette approche".
La RAM est également disposée à conclure des accords de coopération et d'alliances avec les compagnies africaines dans l'intérêt compris des deux parties, a-t-il encore ajouté.
Il a fait part, à cette occasion, de la ferme volonté du Royaume et surtout sa détermination "à collaborer de manière efficace pour faire du secteur aérien africain le catalyseur de la concrétisation des projets de développement du continent africain".

Mettant l'accent sur l'impact et les effets engendrés par la crise économique financière internationale et les facteurs qui handicapent le développement du transport aérien en Afrique, M. Ghellab s'est dit convaincu que le continent dispose de moyens et de potentialités pour bénéficier d'un transport aérien fiable et de qualité.
Pour y arriver, a-t-il estimé, il y a nécessité de constituer un front uni, par un haut niveau de coopération, tant bilatéral que régional, d'adopter une politique globale de développement de la coopération Sud-Sud et de mettre en place des cadres de partenariat dans le domaine du transport aérien africain.
Ce séminaire est une plate-forme d'échange et une occasion opportune pour débattre de l'impact de la crise financière et économique sur l'évolution du secteur aérien en Afrique et explorer les stratégies susceptibles d'être initiées par les compagnies aériennes africaines en vue de faire face à cette conjoncture difficile, a indiqué le ministre.

De son côté, le président directeur général de la RAM, M. Driss Benhima, a relevé que le secteur aérien est un facteur d'intégration et de développement du continent africain et un levier majeur de développement économique dans les échanges, notant que le processus de libéralisation est aujourd'hui irréversible du fait de la mondialisation des échanges.
L'exemple de l'Europe et des Etats Unis est éloquent à cet égard, a-t-il poursuivi, rappelant que le Maroc a été le premier pays à faire le choix de cette orientation libérale en signant l'accord Open Sky en 2005, ce qui a aidé la compagnie nationale à relever le défi de la compétitivité et de la mise à niveau.
Cette intégration, a-t-il expliqué, a été couronnée d'un véritable succès en créant une dynamique de croissance avec une progression à deux chiffres entre 2004 et 2007, faisant savoir que le trafic vers le Maroc a progressé de 19 pc par an et le nombre de fréquences hebdomadaires est passé de 560 à 991, soit 360 fréquences nouvelles par semaines, dont 228 par les LCC (Low Cost Country).

Le transport aérien africain ne représente que 4 pc de l'activité mondiale alors que le continent compte 850 millions d'habitants et que les liaisons intra-africaines demeurent faibles, alors que les gisements potentiels de croissance sont significatifs, a-t-il déploré, mettant l'accent sur "la nécessité d'intensifier les réseaux intérieurs et de multiplier ces liaisons, raison d'être du principe de Yamoussoukro".
"Seule une réelle avancée pourrait permettre à notre continent de faire du transport aérien un levier majeur d'accompagnement de sa stratégie de développement", a estimé M. Benhima, notant que "face à la crise porteuse de frilosité, et du fait des incertitudes que traverse l'industrie aujourd'hui, certains pays seraient tentés par un retour au système de protection, ce qui risque d'aggraver encore plus la durabilité du secteur".

Les autres interventions des responsables de plusieurs pays d'Afrique et d'experts internationaux, lors de ce séminaire marqué par la présence des ministres de transport du Ghana, du Burkina Faso, de la Guinée équatoriale et de la Guinée Conakry, ont notamment porté sur "l'impact de la crise économique et financière sur le processus mondial de libéralisation", "la situation du transport aérien en Afrique, état d'avancement du processus de Yamoussoukro" et "la nécessité de libéraliser le transport aérien en cette période de grands bouleversements structurels".

Ces thèmes ont été développés par M. Vellas François, universitaire, chercheur et expert des questions de l'aviation et du tourisme, M. Schlumberger Charles, principal expert de la politique de développement des infrastructures et du transport aérien et chef économiste à la Banque mondiale, et M. Kenvin Dobby de l'IATA (Association internationale du transport aérien).

L'accord ""ciel ouvert"" entre le Maroc et l'Union européenne sera signé le 12 décembre à Bruxelles, a-t-on appris jeudi auprès du ministère marocain de l'Equipement et du Transport.Cet ""accord de ciel ouvert global"", le premier du genre entre l'UE et un pays non européen, sera signé par Jacques Barrot, commissaire européen aux Transports, et Karim Ghellab, ministre marocain de l'Equipement et du Transport, a indiqué à l'AFP la même source.

Le souci du Maroc, c'est qu'il y ait plus d'avions qui atterrissent dans le royaume, que la compagnie Royal Air Maroc (RAM) puisse organiser des vols vers les Etats de l'UE, et que les Marocains puissent voyager à des prix raisonnables, ce qui est garanti par l'accord.Il s'agit d'un accord qui prévoit naturellement une ""convergence réglementaire"".

Les phases de l'application ont été négociées et n'ont pas été imposées au Maroc, selon la même source.L'accord comporte une première phase de deux ans et une seconde, plus large, qui ne sera ouverte que lorsque le Maroc aura appliqué entièrement les ""28 législations pertinentes de l'UE"", concernant notamment la sécurité du trafic aérien, l'environnement ou l'indemnisation en cas de refus d'embarquement, selon le journal marocain L'Economiste.

Le 16 novembre, la compagnie irlandaise Ryanair a été contrainte à différer ses vols vers le Maroc au départ de Marseille (France) et Francfort (Allemagne) en raison du délai de ratification de l'accord ""ciel ouvert"" entre le Maroc et l'UE. 

Les travaux du conseil ont porté sur l'examen des actions de Royal Air Maroc, pour s'adapter au nouveau cadre réglementaire du transport aérien au Maroc et développer ses parts de marché.

Ainsi la toute nouvelle approche marketing de la compagnie, axée sur une diversification de la gamme de produits et une segmentation de l'offre pour répondre aux attentes des clients, était au menu de la réunion. Le produit «Access Blue» visant à faire bénéficier les clients de la RAM des prix charters sur les dessertes de sa filiale low cost, Atlas Blue, qui connaît un énorme succès, a fait l'objet de discussion. La pertinence de cette approche commerciale est une réponse à l'open sky avec l'Union européenne. D'autres actions marketing et commerciales ayant également donné des résultats satisfaisants, comme celles portant amélioration des services au sol et à bord pour élever le niveau du standard, n'ont pas échappé aux débats. Il fallait s'y attendre. Le Conseil d'administration semble décider d'en finir avec toutes «ces rumeurs et intox visant à ternir l'image de la RAM». Une sorte de mise au net nécessaire selon Benhima, «sur ce qui se dit et écrit sur le groupe».
La réunion du conseil a ensuite discuté des résultats de l'exercice 2005-2006 de RAM, en nette progression. Sur l'ensemble des marchés, au terme de l'année qui finit en novembre, la compagnie affiche des évolutions importantes avec une progression de 27% de son trafic régulier international. Au menu du conseil également, la nouvelle grille de programme des vols de la compagnie pour l'année 2007. Une grille caractérisée par une offre en progression et une densification des fréquences sur plusieurs destinations. Sur le continent africain, la compagnie continuera à développer son réseau avec une offre qui atteindra 70 fréquences hebdomadaires, dès début 2007, contre 60 actuellement. L'objectif de ce renforcement, selon la direction d'exploitation de la compagnie, vise essentiellement à améliorer le taux de connectivité de l'aéroport de Casablanca en tant que hub de la compagnie. A noter que la part des vols internationaux assurés par Royal Air Maroc et transitant par cet aéroport passera, selon les prévisions, à 35% en 2007 contre 30% en 2006.

Pour le staff du groupe, toutes ces mesures sont destinées à renforcer les fondamentaux du modèle économique mis en place par la compagnie, qui s'appuie sur un réseau articulé autour de l'aéroport Mohamed V comme plateforme internationale de correspondances.

Offres prix astuces
Il s'agit de billets à tarification «aller simple» que le client compose. Il organise son voyage aller et retour en choisissant le tarif aller et le tarif retour qui correspond à son besoin, ces offres sont valables sur quelques lignes province Maroc et Europe.

''Suite aux mutations majeures qui ont marqué le paysage aérien international et à l'approche de l'entrée en vigueur effective de l'Open sky avec l'Europe, Royal Air Maroc a décidé d'utiliser ses atouts pour s'adapter et développer ses parts de marché'', indique un communiqué de la compagnie aérienne nationale.

La RAM, qui s'est ainsi dotée d'une nouvelle organisation caractérisée par un recentrage fort sur le client, a pris l'engagement de mobiliser ses ressources et son savoir faire pour répondre aux attentes de sa clientèle, tout en lui garantissant des produits de qualité et des services au niveau des plus hauts standards de l'industrie.

Ces changements stratégiques concernent également les offres de la compagnie qui a décidé de diversifier sa gamme de produits et d'offres pour être en adéquation avec les souhaits de sa clientèle.

Après le lancement du produit ""access blue"", disponible sur les vols opérés par la compagnie Atlas Blue, la RAM offre à sa clientèle 10.000 billets à 450 dh TTC sur 8 destinations européennes, dont Paris, pour une période d'un mois.

Cette action, loin de constituer une promotion isolée, ajoute le communiqué, est une mesure qui s'inscrit dans le cadre d'une stratégie dont la principale ligne de force consiste à développer des gammes produits innovants et des lignes de service segmenté en fonction des besoins et des attentes des clients de la compagnie.