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  <title>AERONAUTIQUE.MA : Le portail Marocain de l'aéronautique</title>
  <description><![CDATA[AERONAUTIQUE .MA : Portail Marocain de l'aéronautique. Repérage des tendances du secteur au Maroc et dans le monde.]]></description>
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   <title>RAM et le Sénégal signent un accord pour mettre fin au contencieux autour d'ASI</title>
   <pubDate>Fri, 29 May 2009 17:32:00 +0200</pubDate>
   <dc:language>fr</dc:language>
   <dc:creator>AFP</dc:creator>
   <dc:subject><![CDATA[TRANSPORT]]></dc:subject>
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        <div style="position:relative; float:left; padding-right: 1ex;">
      <img src="https://www.aeronautique.ma/photo/art/default/1403641-1860071.jpg?v=1289464705" alt="RAM et le Sénégal signent un accord pour mettre fin au contencieux autour d'ASI" title="RAM et le Sénégal signent un accord pour mettre fin au contencieux autour d'ASI" />
     </div>
     <div>
      L'Etat sénégalais et Royal Air Maroc, actionnaires d'Air Sénégal  international, en cessation de paiements, ont signé vendredi un accord  portant sur la création d'une nouvelle compagnie, a-t-on appris auprès  de l'Agence nationale de l'aviation civile du Sénégal.  "Nous  avons signé en début d'après-midi (...) un accord avec la Royal Air  Maroc, qui porte sur la mise en place d'une nouvelle compagnie dont le  capital sera détenu en majorité par des privés sénégalais", a annoncé à  l'AFP le directeur général de l'Agence nationale de l'aviation civile  du Sénégal, Mathiaco Bessane.  <br />  "La RAM n'est plus dans le capital, mais reste en support opérationnel" a-t-il ajouté.  <br />  Le PDG de Royal Air Maroc (RAM), Driss Benhima, était à Dakar pour signer cet accord, selon M. Bessane.  <br />  Les  avions d'Air Sénégal international sont cloués au sol depuis le 24  avril et la compagnie est en cessation de paiement, du fait du conflit  entre la RAM, actionnaire majoritaire (51%) et l'Etat du Sénégal (49%).  <br />  Début  avril, la justice sénégalaise avait interdit à Royal Air Maroc de se  retirer de la gestion de l'entreprise, aggravant la crise entre les  deux actionnaires.  <br />  "La réunion de vendredi a eu lieu sous  l'autorité du ministre d'Etat Karim Wade", le fils du président  sénégalais Abdoulaye Wade. "C'est lui qui a mené les négociations de  bout en bout" a relevé M. Bessane.  <br />  Au début du mois, le président  Abdoulaye Wade avait nommé son fils Karim au poste de ministre d'Etat  chargé de la Coopération internationale, de l'aménagement du  territoire, des transports aériens et des infrastructures.  <br />
     </div>
     <br style="clear:both;"/>
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   <title>Lean Six Sigma à Royal Air Maroc</title>
   <pubDate>Fri, 28 Apr 2006 00:56:00 +0200</pubDate>
   <dc:language>fr</dc:language>
   <dc:creator>Leconomiste</dc:creator>
   <dc:subject><![CDATA[TRANSPORT]]></dc:subject>
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   <![CDATA[
        <div><b>Hausse de 70% du chiffre d’affaires, réduction de 40% des coûts… les objectifs</b></div>
     <div style="position:relative; float:right; padding-left: 1ex;">
      <img src="https://www.aeronautique.ma/photo/art/default/360734-444580.jpg?v=1289464809" alt="Lean Six Sigma à Royal Air Maroc" title="Lean Six Sigma à Royal Air Maroc" />
     </div>
     <div>
      <font size="2" face="Arial" color="black"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial; color: black;">  L'approche Lean Six sigma a le vent en poupe. Inventée par les gourous  de General Electric, elle est devenue un principe de management moderne.  «Plus qu'une méthodologie, c'est un mode de management focalisé  sur l'amélioration continue des procédés et la satisfaction des  clients», estime Caroline Frechet, consultante Master Black Belt Lean Six  sigma Europe et présidente de Frechet Conseil(1). <br />  Plusieurs grands groupes ont déjà initié cette démarche, notamment Axa, Air  France, BNP Paribas, Crédit Suisse, etc. Royal Air Maroc s'est lancée  dans cette démarche depuis le début de l'année. Déjà, les premiers  résultats se font sentir, précise un responsable de la compagnie. Avec la  libéralisation, <st1:personname _moz-userdefined w:st="on" productid="la RAM">la RAM</st1:personname>  doit mettre les bouchées doubles pour être aux standards internationaux sur  tous les domaines pour contrer la concurrence étrangère. «Avec la norme ISO,  nous avons constaté qu'on est arrivé à la limite.<br /><br /></span></font><font size="2" face="Arial" color="black"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial; color: black;"><st1:personname _moz-userdefined w:st="on" productid="la RAM">La RAM</st1:personname>  s'est fixée comme objectif que tous ses services doivent atteindre le  niveau Six sigma en 2011. Déjà, au niveau de la sécurité aérienne, nous  sommes au niveau 7», explique le commandant Abderrahmane Sadok, directeur  général-adjoint Exploitation à Royal Air Maroc. Et d'ajouter: «Nous  pensons que l'application de cette démarche jouera sur la qualité et le  coût à condition que les équipes en soient convaincues».<br />  En quoi consiste la méthode Lean Six sigma? Cette approche est élaborée sur  la base des normes ISO 9001/version 2000 et ISO TS 16949. Elle définit une  méthode d'amélioration continue spécifique et auditable en  s'appuyant sur des projets identifiés. Elle se traduit par des gains  spécifiques et quantifiables pour chacun des projets mis en œuvre,  précise la consultante.<br />  Lean Six sigma allie deux systèmes qualitatifs récents qui ont fait leur  preuve dans l'industrie et les services depuis les années 80. Il  s'agit du Lean et Six sigma. <br />  Le premier permet de travailler plus vite en traquant les gaspillages. Et ce,  afin de n'utiliser qu'une quantité minimale de ressources en  personnel, matières premières, capitaux, machines, etc., pour produire à  moindre coût et livrer dans des délais réduits. En d'autres termes, il  s'agit de «réduire drastiquement les délais d'écoulement des  produits et services grâce à la synchronisation du flux au niveau  opérationnel, à l'élimination des activités sans valeur ajoutée et à  l'implication des opérateurs», explique Francesco Bevilacqua,  consultant expert Lean Six sigma et président de Productivity Inc. <br />  Le second permet de travailler mieux en analysant les défauts d'un  processus productif pour l'amener au plus près de la perfection dite  «niveau Six sigma».<br />  Lean Six sigma, qui combine les deux, s'appuie sur la méthodologie  DMAIC (acronyme de définir, mesurer, analyser, innover et contrôler). En  premier lieu, il s'agit de poser le problème, définir la charte du  projet, les gains attendus, les objectifs, désigner les personnes qui vont  s'en charger. Vient ensuite, la mesure de la performance actuelle, à  savoir, collecter les données, établir une base de données de  l'existant. <br /><br /></span></font><font size="2" face="Arial" color="black"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial; color: black;">  La troisième étape consiste à analyser et identifier les causes et effets des  insuffisances. «Dans l'entreprise, on n'arrive à voir que 10% de  la non-qualité. On ne voit pas 90% des opportunités perdues, notamment les  ventes perdues, les livraisons tardives, la perte de crédibilité,  l'excès d'inventaire, etc.», explique Caroline Frechet.<br />  Puis, il faut innover en choisissant et mettant en place des solutions  adéquates. Le contrôle intervient en dernier lieu. «C'est la partie la  plus lourde pour assurer la pérennité du projet», estime Caroline Frechet.  Cette dernière avance qu'il faut une période de 5 mois pour mettre en  place cette approche. Cependant, il faut compter 12 à 18 mois avant  d'obtenir des résultats financiers concrets. «Les objectifs de Lean Six  sigma est d'atteindre une augmentation de 70% du chiffre  d'affaires avec le développement d'une stratégie de pénétration  et de la réduction de 40% des coûts», souligne Francesco Bevilacqua.<br />  Reste que la démarche Lean Six sigma n'est pas diplômante. A la fin ,  aucun certificat n'est remis, car il n'y pas d'organisme  qui le délivre jusqu'à présent. Cependant, à la fin des formations, les  black et green belt doivent passer un examen et le réussir. Pour maintenir la  qualité, il faut que l'implication de tout le personnel et une  amélioration continue des résultats.<br /><br /></span></font><font size="2" face="Arial" color="black"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial; color: black;">  Pour réussir ce challenge, l'implication du personnel est une nécessité.  Déjà, la démarche prévoit la constitution de plusieurs groupes. Il  s'agit des sponsors ou champions. Ce sont surtout les dirigeants qui  font partie de cette catégorie. C'est à eux de concevoir la vision Six  sigma, de donner la direction des projets et investir. Vient ensuite le black  belt (ceinture noire) qui est le «leader du progrès». Il est sélectionné pour  son efficacité technique, ses compétences professionnelles et de leadership.  Il est appelé à conduire un groupe chargé d'améliorer la qualité  d'un processus. <br />  Il doit être affecté à ce travail à plein temps. Le green belt est  «accompagnateur de progrès». Il est sélectionné pour son efficacité et  conduit un groupe. Il s'acquitte de cette tâche à temps partiel. <br />  Autre intervenant, le master black belt qui est un consultant externe.  C'est l'animateur de la démarche, qui conçoit le programme et le  matériel de formation, qui forme le management ainsi que les black belt et  les green belt. Il guide également ces deux dernières catégories tout au long  de l'exécution du projet.<br />  D'autres acteurs sont impliqués dans cette démarche, notamment les  Ressources humaines qui interviennent dans le choix des bons éléments, la  gestion de carrière des black et green belt durant tout le processus qui dure  de 2 à 4 ans. Les services Achat, Finance sont également mis à contribution.</span></font><br />
     </div>
     <br style="clear:both;"/>
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