Marrakech accueille la 4ème édition du Forum international sur la sécurité aérienne "Safer Skies". Ce forum réunit des experts et décideurs mondiaux pour débattre des défis liés à la sûreté des vols civils dans les zones de conflit. Il est organisé du 8 au 10 avril sous le thème "Survol des zones de conflit : planification d'urgence et stratégies d'atténuation des risques". Ce forum souligne l'importance d'une collaboration internationale face à l'évolution rapide des menaces aériennes.

Lors de l’ouverture, Salvatore Sciacchitano, président du Conseil de l’OACI, a souligné que la sécurité aérienne repose sur une coopération rigoureuse entre les États, les opérateurs et les fournisseurs de services. Il a insisté sur la nécessité d’une circulation rapide et transparente des informations sur les risques potentiels, il a évoqué les tragédies passées comme des leçons pour les stratégies futures. Parmi les avancées depuis le dernier forum, M. Sciacchitano a mentionné le développement d’un guide d’évaluation des risques pour le survol des zones de conflit, tout en appelant à une vigilance accrue face à des menaces émergentes comme le spoofing GPS.

Arun Thangaraj, le sous-ministre canadien des Transports, a souligné l’importance de garantir la sécurité dans un contexte mondial de conflits armés et de risques sophistiqués. Il a rappelé que la confiance du public envers l’aviation civile repose sur des garanties solides et une coordination efficace entre gouvernements, compagnies aériennes et partenaires. Cette responsabilité collective est essentielle pour préserver le rôle vital de l’industrie aéronautique dans la vie quotidienne.

Damien Cazé, vice-président de la Conférence Européenne de l’Aviation Civile (ECAC), a insisté sur l’importance de converger les approches internationales pour renforcer les cadres réglementaires et promouvoir une culture partagée de sécurité aérienne. Cette convergence est cruciale dans les contextes instables où les risques sont imprévisibles.

Le forum rassemble plus de 250 participants de 50 pays et plusieurs organisations internationales et régionales. Les discussions porteront sur des thématiques stratégiques comme la gestion coordonnée de l’espace aérien en crise, la résilience face à la réduction des espaces, et les impacts des conflits sur l’aviation. Cet événement est une plateforme essentielle pour élaborer des solutions collectives face aux défis du secteur aérien mondial.

L’Office National Des Aéroports (ONDA) a annoncé la suppression du double contrôle au départ et à l’arrivée des passagers internationaux, ainsi que la mise en place de portillons automatiques à l’aéroport Casablanca Mohammed V.

L'ONDA précise dans un communiqué que "le double contrôle au départ et à l'arrivée des passagers internationaux, qui imposait aux voyageurs de présenter leur passeport une deuxième fois après le tampon d'entrée, a été supprimé ce week-end à l'aéroport de Casablanca Mohammed V, grâce à des portillons automatiques, permettant un contrôle plus rapide et sécurisé".

Cette mesure, dans le cadre de la stratégie Aéroports 2030, a été rendue possible grâce aux efforts conjugués des équipes de la Direction Générale de la Sûreté Nationale (DGSN), de la Direction de l’Immigration et de l’ONDA.

Avec cette modernisation, les passagers auront un passage plus fluide aux frontières, réduisant les files d’attente et améliorant l’expérience du voyage.

Cette mesure sera progressivement étendue à tous les aéroports du Royaume avant la saison estivale, le temps que chaque infrastructure soit équipée de ces nouveaux dispositifs.

Le communiqué conclut que l’objectif de l’ONDA est de conjuguer efficacité et sécurité, en adoptant des solutions technologiques avancées pour accompagner la croissance du trafic aérien international, tout en garantissant un contrôle optimal aux frontières.

Jeudi soir, un incident grave s'est produit à l'aéroport international de Denver lorsque le moteur d'un Boeing 737-800 d'American Airlines a pris feu après l'atterrissage. Le vol 1006, qui transportait 172 passagers et six membres d'équipage, avait été détourné vers Denver après que l'équipage ait signalé des vibrations du moteur. Initialement prévu pour Dallas, le vol a été redirigé en raison de cette anomalie technique.

Après avoir atterri sans incident à 17h15 heure locale, l'avion a continué à rouler vers la porte d'embarquement, mais un incendie s'est déclaré dans l'un des moteurs, provoquant une épaisse fumée noire. Les passagers ont été évacués rapidement, certains utilisant les toboggans d'urgence tandis que d'autres se sont réfugiés sur l'aile opposée à l'incendie avant d'être secourus. Les services d'urgence ont réagi promptement pour éteindre le feu, et heureusement, aucun blessé grave n'a été signalé.

Bien que l'incident ait été marqué par des blessures mineures, 12 personnes ont été transportées à l'hôpital pour des soins de routine. American Airlines a exprimé sa gratitude envers son équipage, l'équipe de Denver et les premiers intervenants pour leur action rapide et décisive, mettant en avant la sécurité de tous à bord et au sol.

L'incident est actuellement sous investigation par la Federal Aviation Administration (FAA), qui cherche à déterminer les causes exactes de l'incendie. American Airlines a également annoncé qu'un avion de remplacement serait dépêché pour permettre aux passagers de poursuivre leur voyage vers Dallas.
Cet événement s'inscrit dans une série d'incidents aériens récents aux États-Unis, suscitant des inquiétudes quant à la sécurité du transport aérien, bien que celui-ci reste l'un des modes de transport les plus sûrs.

Mercredi soir, un grave accident aérien a eu lieu à Washington, lorsque le vol 5342 d'American Airlines, un Bombardier CRJ700 transportant 64 personnes, est entré en collision avec un hélicoptère militaire Sikorsky H-60 Black Hawk.

L'incident s'est déroulé près de l'aéroport national Ronald-Reagan, alors que l'avion était en phase d'approche pour atterrir. Les deux appareils sont tombés dans les eaux glaciales du fleuve Potomac, déclenchant une vaste opération de recherche et de sauvetage.

Les circonstances de la collision restent floues, mais des enregistrements de la tour de contrôle révèlent des tentatives d'alerter les pilotes du danger imminent. Au moment de l'accident, l'hélicoptère militaire effectuait un exercice d'entraînement.

Malgré les efforts des équipes de secours, aucune information confirmant la présence de survivants n'a été rapportée. Les conditions difficiles, notamment l'obscurité et les températures proches du gel, compliquent les recherches.

L'aéroport Ronald-Reagan a suspendu toutes ses opérations suite à cet événement tragique. Le président Donald Trump a exprimé son profond regret face à cette catastrophe, déclarant que l'accident "aurait dû être évité". Il a salué le travail des premiers intervenants tout en appelant à prier pour les victimes et leurs familles.

Cet accident soulève des questions sur la sécurité aérienne et le rôle des systèmes d'évitement des collisions comme le TCAS (Traffic Collision Avoidance System). Une enquête conjointe, de la FAA (Federal Aviation Administration) et du NTSB (Conseil national de la sécurité des transports), a été ouverte pour déterminer les causes de cette tragédie, parmi les pires accidents aériens récents aux États-Unis.

Une passagère américaine, Esraa Hezain, 35 ans et résidente de Manhattan, a intenté une action en justice contre EgyptAir pour un montant de 5 millions de dollars suite à un incident survenu en février dernier sur un vol reliant l'aéroport New York-JFK au Caire.

L'incident s'est produit peu après le service des boissons, lorsque l'avion a rencontré d'importantes turbulences, provoquant le renversement d'une tasse de thé brûlant sur la passagère. Mme Hezain a subi des brûlures au second degré touchant plusieurs parties de son corps, notamment le bas de l'abdomen, l'intérieur de la cuisse droite et les fesses.

Dans sa plainte déposée devant le tribunal fédéral de Brooklyn, la passagère affirme que l'équipage n'a pas averti les passagers des turbulences imminentes et n'a pas suspendu le service de boissons malgré les risques. Elle souligne également que la tablette était défectueuse et ne permettait pas de maintenir la tasse correctement, et que le thé a été servi sans couvercle.

Selon l'avocat de la plaignante, Abram Bohrer, cet incident aurait pu être évité "pour le prix d'un couvercle". À ce jour, EgyptAir n'a pas encore commenté cette affaire en cours. Cette affaire met en lumière les questions de sécurité liées au service de boissons chaudes pendant les vols, particulièrement lors de conditions météorologiques instables.

L'Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA) a un nouveau directeur général. Le Gabonais Prosper Zo'o Minto'o a été élu lors de la 74e session extraordinaire du comité des ministres, vendredi à Dakar. M. Minto'o succède au Nigérien Moussa Mohamed à la tête de cette agence cruciale pour la sécurité aérienne de 18 pays africains et de la France.

Cette nomination intervient alors que, selon le Premier ministre sénégalais, Ousmane Sonko, l'aviation africaine a un bel avenir. Lors de l'ouverture de la session, M. Sonko a souligné que le trafic aérien en Afrique devrait croître de 4,6% par an pendant deux décennies, dépassant la moyenne mondiale de 3,5%. Cette croissance serait alimentée par l'urbanisation rapide, l'augmentation des revenus et la forte croissance démographique.

Le Premier ministre sénégalais a souligné l'importance du marché unique du transport aérien africain, lancé en 2018. Ce projet, l'un des 12 projets phares de l'agenda 2063 de l'Union africaine, promet des retombées économiques significatives. Il devrait créer 300 000 emplois directs et 2 millions d'emplois indirects, tout en augmentant le PIB africain de 4,2 milliards de dollars.

M. Sonko a salué l'adaptation de l'ASECNA aux évolutions rapides du secteur de l'aviation civile. Il a souligné que l'agence est aujourd'hui "à la pointe de la technologie", démontrant son importance stratégique pour ses États membres. Cette reconnaissance souligne le rôle crucial de l'ASECNA dans le développement et la sécurisation du transport aérien en Afrique.

Prosper Zo'o Minto'o prend les rênes d'une institution clé pour le transport aérien en Afrique. Sa mission sera de moderniser l'ASECNA tout en accompagnant la croissance du secteur aérien sur le continent. L'élection de M. Minto'o marque une nouvelle étape dans l'histoire de l'ASECNA, qui joue un rôle central dans la sécurité et le développement de l'aviation en Afrique et à Madagascar.

Ce changement de leadership intervient à un moment crucial pour l'aviation africaine. Le nouveau directeur général devra guider l'ASECNA vers de nouveaux horizons, tout en maintenant les standards de sécurité de l'agence, avec les perspectives de croissance et les défis technologiques. L'avenir du transport aérien en Afrique s'annonce prometteur, et l'ASECNA, sous Prosper Zo'o Minto'o, sera un acteur majeur de cette évolution.

Dans l'aviation en constante évolution, il est crucial de mesurer la performance des acteurs clés. Mr Wahb Kermadi, un  expert dans les domaines de l'aviation et de l'énergie, propose une approche novatrice pour évaluer l'efficacité des fournisseurs de services de navigation aérienne (ANSP), chargés de gérer le trafic aérien dans un espace donné, assurant la sécurité et la fluidité des vols.

Kermadi propose d'adapter un concept financier à l'aéronautique. Il suggère la création d'un "taux de performance global" pour les ANSP, s'inspirant d'indices boursiers comme le NASDAQ. Ce taux serait un indicateur composite, combinant plusieurs mesures clés de performance en un chiffre facile à comprendre et à comparer.

Que mesurerait ce taux ? Kermadi propose d'inclure divers aspects cruciaux de la performance d'un ANSP. Ces aspects sont la capacité de l'espace aérien (nombre d'avions gérés simultanément), la sécurité (primordiale dans l'aviation), l'impact environnemental (de plus en plus important), et le rapport coût-efficacité (essentiel pour la viabilité économique).

Selon Kermadi, un des principaux avantages de cette approche est sa flexibilité. Chaque indicateur peut être pondéré selon son importance, permettant d'adapter le taux aux priorités du secteur aéronautique ou d'une région spécifique. Cette adaptabilité est cruciale dans le domaine dynamique de l'aviation.
 

Kermadi reste lucide quant aux limites de son approche. Il souligne que la pertinence du taux dépend de la qualité des indicateurs et de leur pondération. Il insiste sur l'importance d'une élaboration soigneuse, en tenant compte des perspectives de toutes les parties prenantes.

L'approche proposée par Wahb Kermadi  représente une innovation prometteuse dans l'évaluation de la performance des services de navigation aérienne. Elle s'inspire des méthodes financières et offre un nouvel outil pour mesurer et améliorer l'efficacité des ANSP, contribuant à l'évolution et à la sécurité dans le secteur aéronautique.

Il est intéressant de noter que cette approche s'aligne avec les recommandations de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Dans un document de travail présenté lors de la sixième Conférence mondiale de transport aérien, l'OACI souligne l'importance d'une bonne gouvernance pour obtenir de bonnes performances des ANSP. Le document met en avant plusieurs domaines clés de gouvernance, dont la gestion des performances, qui est décrite comme ayant une influence positive sur les performances des services de navigation aérienne.

Les fournisseurs de services de navigation aérienne (ANSP) sont des acteurs essentiels de l'industrie aéronautique, assurant la gestion sûre et efficace du trafic aérien. Qu'ils soient des entités publiques ou privées, les ANSP fournissent des services cruciaux tels que le contrôle du trafic aérien, les systèmes de communication et de navigation, et les informations météorologiques. Leur rôle est primordial pour garantir la sécurité des vols et optimiser l'utilisation de l'espace aérien. Face à l'augmentation constante du trafic aérien et aux avancées technologiques, les ANSP doivent continuellement s'adapter et innover pour répondre aux défis du secteur aéronautique moderne.

Une nouvelle étude menée par des chercheurs du MIT apporte un éclairage rassurant sur la sécurité du transport aérien commercial. Selon cette recherche, le risque de décès lors d'un vol commercial ne cesse de diminuer, atteignant des niveaux historiquement bas.

L'étude révèle une amélioration significative de la sécurité aérienne au fil des décennies. Pour la période 2018-2022, le risque de décès lors d'un vol commercial était de 1 pour 13,7 millions d'embarquements à l'échelle mondiale. Ce chiffre marque une nette progression par rapport à la période 2008-2017, où le risque était de 1 pour 7,9 millions d'embarquement. La comparaison avec les années 1968-1977, où le risque était de 1 pour 350 000 embarquements, est encore plus frappante.

Le professeur Arnold Barnett, co-auteur de l'étude, souligne que "la sécurité de l'aviation continue de s'améliorer". Il compare cette progression à la "loi de Moore" dans le domaine de l'informatique. Il note que la sécurité aérienne double environ tous les dix ans.

Cette amélioration constante se traduit par une réduction annuelle d'environ 7% du risque de décès lors d'un voyage aérien. Barnett suggère que plusieurs facteurs contribuent à cette amélioration, bien que l'étude se concentre principalement sur les résultats empiriques. Parmi eux, on peut citer les avancées technologiques, comme les systèmes anti-collision, la formation approfondie du personnel, et le travail rigoureux d'organisations telles que la Federal Aviation Agency américaine.

Cependant, l'étude met également en lumière des disparités importantes en matière de sécurité aérienne à l'échelle mondiale. Les chercheurs ont divisé le monde en trois groupes de pays selon leurs performances en matière de sécurité aérienne commerciale. Pour les pays du troisième groupe, le risque de décès par embarquement était 36,5 fois plus élevé que dans le groupe de tête pour la période 2018-2022.

Le groupe de niveau 1, qui comprend l'Union européenne, l'Australie, le Canada, la Chine, Israël, le Japon, le Monténégro, la Norvège, la Nouvelle-Zélande, la Suisse, le Royaume-Uni et les États-Unis, est celui qui présente le risque le plus faible.

Le groupe de niveau 2 comprend, entre autres : l'Afrique du Sud, le Bahreïn, la Bosnie, le Brésil, le Brunei, le Chili, la Corée du Sud, Hong Kong, l'Inde, la Jordanie, le Koweït, la Malaisie, le Mexique, les Philippines, le Qatar, Singapour, Taïwan, la Thaïlande, la Turquie et les Émirats arabes unis.

Les autres pays du monde font partie du niveau 3, le plus à risque.

La tendance globale montre une amélioration continue et significative de la sécurité aérienne, malgré les défis posés par la pandémie et les disparités régionales. Cette étude du MIT offre une perspective rassurante pour les voyageurs, tout en soulignant l'importance des efforts continus en matière de sécurité dans l'industrie aéronautique.

Le Japon a accordé au Maroc un don d’un montant de 31 millions de dirhams destiné à la réalisation du projet d’amélioration de l’équipement de sécurité.

Ce financement, qui entre dans le cadre de la coopération financière non-remboursable du Japon, a pour objectif de renforcer le régime de surveillance au niveau de l’aéroport Mohammed V de Casablanca. D’une durée de 21 mois, le projet vise à fournir du matériel de sécurité et de contrôle des aéroports, afin de développer les capacités du Maroc en termes de sécurité.

"A travers ce projet, le Japon contribue au renforcement du système de surveillance des aéroports au Maroc", a déclaré à la presse l’Ambassadeur du Japon, mettant en relief l’importance de la stabilité et la paix dans la croissance économique et la vie quotidienne des citoyens marocains.
 

Plusieurs États Africains réunis à Dakar (Sénégal) ont convenus la semaine dernière de travailler ensemble et avec ’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) pour améliorer la sûreté de l’aviation.

Le Président de la conférence régionale, M. Harold Demuren, du Nigeria, a salué ce progrès comme une étape importante dans le renforcement de la sûreté de l’aviation en Afrique et à l’échelle mondiale. « La reconnaissance par l’Afrique de la nécessité de mesures pour faire face à la menace terroriste, quelle qu’en soit la forme, est vraiment inspirante car elle contribue à une solution mondiale au problème mondial », a dit M. Demuren.

Les représentants de 35 États africains se sont entendus sur une « déclaration commune » considérant la Déclaration de l’OACI comme un cadre de politique mondiale complet pour le renforcement de la sûreté de l’aviation par la coopération internationale. Les États se sont engagés à mettre en œuvre l’ensemble des éléments de la Déclaration, tout en tenant compte de la Déclaration régionale d’Abuja et de sa Feuille de route sur la sûreté de l’aviation adoptée par les États africains à Abuja (Nigeria) en 2010.

Les représentants ont demandé à l’OACI de travailler avec la Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC) à développer la Feuille de route africaine en fonction de la Déclaration de l’Assemblée. À cet égard, ils ont reconnu qu’il fallait se concentrer à renforcer la sûreté de l’aviation en intensifiant la coopération pour remédier aux carences de sûreté et améliorer les systèmes de sûreté, notamment par le partage de l’information et des meilleures pratiques.

En plus d’autorités nationales de l’aviation civile, un certain nombre d’organisations régionales ont participé à la réunion de Dakar, dont la CAFAC, le Centre africain d’études et de recherche sur le terrorisme (CAERT), la Communauté de l’Afrique de l’Est (CAE), la Communauté économique des États de l’Afrique centrale (ECCAS) et l’Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA).

Des experts de l’Europe et des États-Unis étaient également présents pour examiner des possibilités de partenariat susceptibles de favoriser la sûreté de l’aviation. La conférence était la deuxième d’une série de manifestations encourageant les activités régionales visant à mettre en œuvre la Déclaration de l’OACI ; elle a donné aux États africains une occasion de relever les
défis à ce sujet et de trouver des solutions. Les conférences régionales devraient aboutir à une conférence de haut niveau sur la sûreté qui se tiendra à Montréal en septembre 2012.

Dans un entretien à l'agence MAP, en marge des travaux de la 65e Conférence de l'Ifalpa qui se poursuivront jusqu'au 23 mars dans la cité ocre, Kheir Hassoun a salué l'assistance et l'aide qu'accorde le Royaume à l'Ifalpa et à l'Oaci pour le renforcement de la sécurité aérienne et la lutte contre les catastrophes aériennes.

Et de poursuivre que l'aviation civile en Afrique du Nord ne cesse de connaître un développement remarquable et important comme en témoigne d'ailleurs, la participation massive et l'implication effective des pilotes de ligne marocains dans ce domaine, considérant que l'un des objectifs majeurs de l'Oaci est de parvenir à l'éradication du fléau des accidents d'avions.

Pour cet expert, «l'une des causes essentielles de ces catastrophes réside dans l'inobservation par nombre de pays africains des décisions prises par l'Oaci notamment, celles liées à l'amélioration du système des communication et contrôle ou encore à la qualité de l'éclairage au sein des aéroports».

Kheir Hassoun a tenu à indiquer également que la tenue de cette Conférence de grande envergure au Maroc se veut un témoignage éloquent de la confiance placée dans le Royaume par la communauté aéronautique internationale, et un signe de reconnaissance de la compétence des pilotes de ligne marocains.

Il a fait observer aussi que lors de ce conclave des pilotes de ligne du monde à Marrakech, il sera procédé à l'adoption d'une batterie de mesures de nature à améliorer ostensiblement la sécurité aérienne, appelant, dans ce contexte, l'ensemble des Etats à y adhérer afin de réduire le taux des accidents aériens.

Initiée par l'Association marocaine des pilotes de ligne (AMPL) en partenariat avec plusieurs départements et établissements publics du Royaume, la 65e Conférence de l'Ifalpa, connaît la participation de près de 800 participants parmi des pilotes de ligne, des experts et des spécialistes en sécurité aérienne et en aviation civile, ainsi que des constructeurs et des sponsors du secteur aéronautique.

Organisée pour la première fois au Maroc, cette manifestation de grande envergure se propose de servir de plateforme d'échanges mais également de renseignement sur les dernières avancées en matière de sécurité aérienne et de l'aviation civile dans le monde, tout contribuant au renforcement de la représentativité de l'AMPL au niveau régional, et celle du Maroc au sein de l'Ifalpa.

L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a publié, le 19 Mars 2008, des statistiques préliminaires sur la sécurité et la sûreté des compagnies aériennes de ses 190 États membres, en 2008.

Dans le domaine de la sécurité, il y a eu 11 accidents d’aviation qui ont causé la mort de 439 passagers sur des services aériens réguliers à l’échelle mondiale, assurés par des aéronefs de masse maximale au décollage supérieure à 2 250 kg et d’une capacité de 7 passagers ou plus, en général. Cela ne comprend pas les accidents dus à un acte d’intervention illicite. En comparaison, 587 passagers avaient été tués en 2007 dans 11 accidents.

Le taux d’accidents pour les services aériens réguliers, mesuré en passagers tués par 100 millions de passagers-kilomètres réalisés (PKR)*, a diminué, passant d’environ 0,01391 en 2007 à environ 0,01370 en 2008. En dépit d’une réduction de 25 % du nombre de passagers tués, ces taux étaient presque identiques du fait d’une légère augmentation d’environ 1,5 % des PKR.

De 1990 à 2008, il y a eu une diminution significative du taux d’accidents, passant d’environ 19 accidents par 10 millions de départs en 1990 à environ quatre en 2008.

Sur les vols non réguliers, il y a eu 12 accidents d’aéronefs de masse maximale au décollage supérieur à 2 250 kg en 2008, qui ont causé la mort de 80 passagers, contre 14 accidents et 86 passagers tués en 2007. Pour ce type d’exploitation, l'OACI ne dispose pas des données de trafic globales nécessaires pour calculer les taux d’accidents.

Dans le domaine de la sûreté, en 2008, l'OACI a enregistré 24 actes d’intervention illicite dans
lesquels 11 personnes ont été tuées et 31 blessées, contre 22 actes d’intervention illicite dans lesquels 18 personnes ont été tuées et 33 blessées, en 2007.

« Bien que la sécurité et la sûreté de l’aviation commerciale continuent de s’améliorer à long
terme, nous poursuivons nos efforts avec les États membres et l’industrie pour réduire encore le nombre d’accidents et de victimes. Cet objectif est essentiel si l’on veut que le transport aérien continue de croître et de contribuer au développement économique et social de toutes les régions du monde », a dit Roberto Kobeh González, Président du Conseil de l’OACI.