Daher a annoncé jeudi 25 juin qu'il prévoyait de supprimer jusqu'à environ 2.500 postes dans le cadre d'un plan de restructuration. Pour 2020, le groupe estime entre 300 et 400 millions d'euros la perte de chiffre d'affaires, selon son directeur général Didier Kayat. "Il n'est jamais arrivé en près de vingt-cinq ans de perdre de l'argent. La crise est grave, elle est profonde, et si on ne met pas en place un plan de restructuration, ce n'est pas viable", a-t-il ajouté. 

Daher a annoncé ces suppressions de postes lors d'un comité social et économique de lancement des négociations sur le plan de sauvegarde de l'emploi. Une deuxième vague qui arrive après la suppressions de 400 postes aux États-Unis, au Mexique et au Maroc.

Daher avait inauguré en Février 2018 sa troisième usine marocaine après Tanger en 2001 et Casablanca en 2007. Elle était destinée à accompagner la montée en cadence des programmes aéronautiques mondiaux dont Daher est le partenaire. Daher projetait d'employer à terme plus de 250 salariés dans ce 3ème site en plus des 550 personnes travaillant sur les deux premiers sites.
 

La compagnie aérienne low cost Air Arabia Maroc a inauguré une nouvelle liaison aérienne entre Tanger et Malaga. Le vol inaugural de cette nouvelle desserte aérienne a été effectué dimanche dernier et sera assuré trois fois par semaine.

Les départs de Tanger sont programmés pour le jeudi, vendredi et dimanche de chaque semaine à 13h30 pour arriver à 15h15, alors que les vols retour depuis Malaga-Costa del Sol sont prévus à 16h05 pour arriver à 15h50 à Tanger.

C'est ​la sixième desserte aérienne entre le Maroc et l’Espagne d'Air Arabia Maroc. La compagnie assure des vols réguliers entre Barcelone et les villes de Casablanca et Tanger, entre Palma de Majorque et Nador, ainsi qu’entre Madrid et Tanger.
 

Air Arabia Maroc lance une campagne de recrutement de près de 20 nouveaux membres d’équipage naviguant pour ses bases à Tanger et Nador.

Cette campagne de recrutement d'Air Arabia particulièrement dans le nord du Maroc, s’inscrit dans le cadre de "l’engagement de la compagnie à soutenir le développement socio-économique du Royaume en matière de création d’emplois" précise le communiqué de la compagnie. 

Pour répondre à la croissance de son réseau long-courrier et accompagner son développement dans la région du Nord, la compagnie fait ainsi appel aux talents locaux parlant couramment le dialecte local et le rifain. 

“Nous mettons l’accent sur un recrutement qui valorise les potentiels locaux. Notre souhait est avant tout de recruter des hommes et des femmes pour leur sens du service et de les accompagner dans une carrière au cours de laquelle ils seront en mesure de révéler le meilleur d’eux-mêmes. De cette manière, nous traduisons notre promesse de proposer à tous nos passagers au nord du Maroc un service qui les comprend parfaitement et qui soit plus que jamais proche d’eux.” précise le PDG de la compagnie Adel Ali.
 

La compagnie aérienne low cost Air Arabia Maroc a inauguré samedi une nouvelle liaison reliant Marrakech à Montpellier.

Depuis le 4 juillet 2015, la filiale marocaine propose deux vols par semaine entre Marrakech-Menara et l’aéroport de Montpellier-Méditerranée, opérée en Airbus A320 de 168 places.

Les départs de France sont programmés mardi à 16h55 (arrivée 17h55) et samedi à 11h00 (arrivée 11h55), les vols retour quittant le Maroc mardi à 18h35 (arrivée 23h10) et samedi à 12h55 (arrivée 17h30).

Une autre ligne reliant Tanger-Ibn Batouta à Montpellier est inaugurée le 7 juillet et opérée sur deux jours : départ du Maroc samedi à 6h00 (arrivée 10h15), et « retour » de France mardi à 23h55 (arrivée mercredi à 1h15).

Ces deux routes portent à cinq le nombre de liaisons entre le Maroc et Montpellier proposées par Air Arabia Maroc, après celles au départ de sa base de Casablanca, de Fès et de Nador (elle se pose aussi à Lyon et Toulouse). 
 

Un avion de Ryanair a été contraint de se poser sur l'aéroport international de Séville en Espagne à cause de la présence d'une fumée épaisse dans la cabine passagers. Le problème a été constaté quelques minutes seulement le décollage de l'avion depuis l'aéroport international de Tanger.

Le Boeing 737-800 devait relier l'aéroport international de Tanger et l'aéroport international de Dusseldorf en Allemagne avec 180 passagers à bord.

L'avion s'est posé en toute sécurité, sans aucun blessé. Les passagers débarqués ont été transporté à leur destination avec un autre appareil. L'examen de l'avion se poursuit pour déterminer l'origine et la cause de la présence de fumée.

La société Souriau, spécialisée dans la fabrication de solutions d'interconnexions dédiés aux marchés de l'aéronautique, de la défense et de l'espace, a inauguré récemment une extension de son usine de Tanger, qui passe de 7.500 m² à 10.700 m² de surface de production.

Cette inauguration coïncide avec le 10e anniversaire de la présence à la zone franche d'exportation de Tanger (TFZ), de Souriau, filiale du groupe Esterline, qui intègre des technologies de pointe pour développer des connecteurs résistant aux environnements les plus sévères tels que les températures extrêmes, les chocs et vibrations ou les milieux fortement corrosifs.

Dans un communiqué publié à cette occasion, le président du groupe Souriau, Jean-Luc Gavelle, a affirmé que le site de Tanger représente l'un des plus importants sites d'assemblage de la plateforme connectique du groupe Esterline.

Cette extension témoigne de la volonté du groupe de développer des activités supplémentaires au Maroc, a-t-il indiqué, notant que ce développement s'accompagnera d'un plan d'embauches soutenu sur les trois prochaines années, qui permettra à Souriau Maroc de passer à plus de 550 salariés à l'horizon 2016.

Depuis la création de Souriau Maroc en 2002, différentes implantations de lignes d'assemblage de connecteurs se sont succédées, permettant à l'unité marocaine de passer d'un effectif d'une soixantaine de salariés en 2003 à 450 personnes, hautement qualifiées, aujourd'hui.

Les équipes marocaines produisent actuellement des milliers de connecteurs par jour pour plus de 50.000 références et livrent quotidiennement aux quatre coins du monde (Europe, Asie, Amérique) des clients comme Airbus, Boeing, EADS-Safran-Labinal, Bombardier ou Alstom.

Royal Air Maroc renforce ses liaisons aériennes entre l´Espagne et le Maroc avec le lancement de la ligne Madrid- Tanger à partir du 11 octobre 2012. Les billets de cette nouvelle ligne sont déjà mis en vente, précise un communiqué de Rpyal AIr Maroc.

Royal Air Maroc reliera la capitale espagnole à la principale métropole du nord du Maroc avec trois vols hebdomadaires : lundi, jeudi et dimanche. La liaison sera opérée avec des avions ATR72-600 neufs récemment acquis par la compagnie nationale et qui sont configurés en mode bi-classes avec 70 sièges dont 12 sont dédiés à la Classe Business.

Royal Air Maroc assurera ainsi 6 liaisons directes par semaine entre le Maroc et L’Espagne :
• Madrid, Barcelone, Valence et Malaga vers Casablanca
• Madrid et Barcelone vers Tanger.

Royal Air Maroc dessert 11 destinations au Maroc et 24 au continent africain avec une connexion optimale à travers le hub de Casablanca. La compagnie nationale offre aussi à ses passagers de classe économique un service de catering gratuit dans tous les vols internationaux et une politique de bagage adéquate, 1 pièce de 23kg pour les destinations du Maroc et 2 pièces de 23 kg pour les destinations africaines, transport gratuit de sacs de golf et d’autres avantages dans le cadre de son programme de fidélisation Safar Flyer partagé avec Iberia Plus.

L'aéroport international Ibn Battouta de Tanger a connu, mercredi, une journée mouvementée qui sort de l'ordinaire, le temps d'un exercice de gestion de crise destiné à tester et à évaluer le dispositif de sûreté mis en place.

Prise d'otages dans un avion, cellule de crise, négociateurs et une opération commando pour libérer les passagers avec le souci premier de sauver des vies humaines. Un exercice grandeur nature et aussi réaliste que possible pour mettre à l'épreuve les différents corps de sécurité impliqués, leur coordination et l'efficacité de l'intervention qui ne devrait souffrir aucune erreur.

Tel est le scénario de l'exercice baptisé "Tangis 01", organisé par l'Office national des aéroports (ONDA) sous la supervision de la direction de l'aéronautique civile du ministère de l'équipement et des transports.

Les équipes des différents organismes concernés par la chaîne de la sûreté des aéroports (ONDA, RAM, DGSN, Gendarmerie Royale, Douane, Protection civile et services de Santé), ont participé à cet exercice dans des conditions très réalistes.

Aucune partie des intervenants n'est au courant du déroulement de l'exercice, de ses détails ou encore de son dénouement. Il s'agit d'agir sur le vif, avec célérité et selon les développements d'une situation imprévisible devant un "groupe de preneurs d'otages armés, organisés et décidés".

Les évènements commencent par l'arrivée en trombe d'une camionnette transportant un "groupe de terroristes armés" qui fonce sur le grillage de l'aéroport et accède au tarmac où se trouve un Boeing737 avec passagers à bords. Les assaillants tuent deux gardiens qui interviennent et prennent possession de l'avion et ses passagers.

Aussitô t une cellule de crise composée des différents corps impliqués dans la sûreté de l'aéroport se met en place avec une équipe de négociateurs qui prennent contact avec le chef des ravisseurs. Après avoir pris note de la revendication des assaillants, la libération d'un chef emprisonné et une rançon, les fins négociateurs obtiennent la libération des femmes, des enfants et certaines personnes âgées ou malades.

Après des tergiversations avec les négociateurs qui essaient de gagner du temps pour permettre l'organisation d'une intervention commando, les terroristes décident de donner la preuve de leur détermination et exécutent un otage. Une course contre la montre s'enclenche alors.

En effet, les stratèges s'activent au poste de commandement (PC) et à la salle de contrô le des opérations pour lancer un commando en s'efforçant de mettre à profit toutes les informations glanées et les failles de l'organisation des ravisseurs. Il s'agit d'une action éclaire avec diversion : surprendre les ravisseurs et parvenir à les neutraliser avant qu'ils aient le temps de s'en prendre aux otages.

Des membres du commando se font passer pour des livreurs de repas, activent des fumigènes pour faire diversion et permettre au commando de s'abattre sur les ravisseurs. L'opération s'effectue comme prévue et en quelques minutes les otages quittent l'avion sains et saufs.

L'exercice "Tangis 01" s'est déroulé en présence d'une équipe d'observateurs de l'organisation de l'aviation civile internationale (OACI).

Dans un point de presse au terme de cette simulation, le directeur général de l'ONDA, M. Abdelhanine Benalou a fait part de sa satisfaction du déroulement de l'exercice, de l'efficacité des différents intervenants et de la bonne coordination dans la gestion de cette simulation de crise.

La simulation s'est déroulée dans des conditions réalistes et les intervenants ont dû faire face à un développement d'évènements, dont ils ignoraient les détails pour réagir rapidement en fonction de la situation, a-t-il dit.

L'intérêt de cet exercice consiste à tester et évaluer le dispositif de sécurité et d'intervention afin de l'optimiser et le peaufiner aux plus petits détails, ont souligné des responsables de l'opération de simulation.

Pour faire aussi vrai que nature, les organisateurs ont mis à contribution des journalistes locaux appelés à jouer le rô le de reporters venus se mêler à la foule et tenter de bousculer le périmètre de sécurité de l'opération pour glaner leurs infos ou tenter de prendre le "cliché rare".

Le dispositif de sécurité aux alentours de la zone d'opération a eu aussi à contenir les débordements des "familles des otages" venues s'enquérir de la situation et prendre des nouvelles de leurs proches.

Des exercices similaires ont été organisés dans les aéroports de Fès, d'Agadir et de Casablanca. Il s'agit d'une volonté permanente de tous les intervenants d'améliorer, de fiabiliser et de standardiser aux meilleures normes internationales, les procédures, les mesures et les dispositifs de sûreté des aéroports marocains.

Le dispositif de sûreté dans les aéroports est soumis à une évaluation permanente par diverses instances spécialisées. L'ONDA s'assigne parmi ses priorités les questions de la sûreté des infrastructures aéroportuaires. Un tel intérêt s'est traduit durant les 5 dernières années par d'importants efforts pour optimiser et renforcer les dispositifs de sécurité.

Selon les responsables de l'office, les 5 dernières années ont connu un renforcement des effectifs et des équipements dédiés à la sûreté. L'ONDA a ainsi investi environ 300 millions dh sur ce volet pour les exercices de 2004 à 2007.

Pour la période 2008-2012, un investissement de 800 millions dh a été alloué à l'optimisation et l'amélioration des différents aspects relevant de la sûreté des aéroports.