01/08/2014
14:51



Maghreb

10 ans de prison pour le pilote et le copilote pour le crash de Tuninter en 2005





Le pilote et le copilote de l'ATR de la compagnie tunisienne Tuninter qui s'était abîmé en mer en août 2005 au large de la Sicile, faisant 16 morts et 23 blessés, ont été condamnés lundi à 10 ans de prison par le tribunal de Palerme, ont annoncé les médias italiens. Le tribunal de Palerme a infligé en outre neuf ans de prison à Moncef Zouari et Zoueir Chetouane, directeur général et directeur technique de la compagnie, ainsi que huit ans à deux responsables de la manutention et à un mécanicien. Deux techniciens de manutention ont été acquittés.

Indicateur de carburant ATR72 (à gauche) et ATR42 (à droite)
Indicateur de carburant ATR72 (à gauche) et ATR42 (à droite)


Une erreur d'installation d'une jauge de carburant sur l'ATR-72 de la Tuninter est à l'origine de l'accident, selon l'enquête des autorités italiennes. Ce jour-la, l'équipage de l'ATR-72 croyait avoir 3.000 litres de kérosène dans ses réservoirs au moment où l'avion s'est ravitaillé à Bari, dans le sud de l'Italie. Pour retourner à Djerba, il n'a donc demandé que 240 litres supplémentaires de carburant.
Faute d'essence, les deux moteurs se sont arrêtés à peu près en même temps, empêchant l'avion d'atteindre l'aéroport de Palerme pour un atterrissage d'urgence et le forçant à un amerrissage devant les côtes nord de la Sicile.


10 ans de prison pour le pilote et le copilote pour le crash de Tuninter en 2005
Les erreurs retenues contre les condamnés sont les suivantes:
- le technicien a installé un indicateur de niveau de carburant Intertechnique P/N 749-158 sur l'avion ATR72 alors que ce type d'indicateur est destiné à l'avion ATR42.
- les occupants de la cabine n'ont pas été averti de l'amerrissage alors que l'avion a pu planer pendant 16 minutes avec les moteurs à l'arrêt.
- ni les deux pilotes, ni les deux PNC ne parlent italien alors que tous les passagers sont de nationalité italienne.

Il reste néanmoins à signaler que le pilote et le co-pilote ont été salué au lendemain du crash pour leur courage et leur sang froid face à une situation aussi critique. Leur condamnation ainsi que la condamnation des dirigeants de la compagnie à des peines aussi lourdes représente une première comparée à celle prononcée dans des affaires similaire.


Pour en savoir plus: Article intéressant sur l'accident


Aeronautique.ma

Mardi 24 Mars 2009

Mots clés : atr, crash, tuninter


Commentaires

1.Posté par farid le 25/03/2009 10:49

c trop. je me demande s'il s'agissait d'une compagnie européenne le jugement sera aussi severe. meme le directeur de la compagnie est condamné n'importe quoi.

2.Posté par Mohamed le 25/03/2009 13:52

La société ATR a aussi une grande part de responsabilité. Faire deux indicateur de ATR42 et ATR72 qui se ressemble comme deux goutes d'eau, ils sont interchangeable en taille et connectique!!! le constructeur aurait pu pensé à mettre un levé de doute entre indicateurs...

3.Posté par Bilal le 27/03/2009 18:07

Oui, mais quand tu prend la famille A320 ( 318 319 320 et 321) les cockpits sont quasiment pareil, et pourtant tous ne monte pas sur ces avions. Quand tu monte une pièce, il est indispensable de vérifier le P/N et le S/N de la pièce, donc attention particulière au mécano qui a fait une faute grave.

4.Posté par Ridha le 31/03/2009 20:47

Voyons, mais tout est exagere. OK condamner les responsable c'est une premiere, d'accord il faut aussi condamner ATR. Ces jauges sont exactement les memes en apparence. Aussi le connecteur electrique devrait presenter un detrompage, qui interdirait mecaniquement l'erreur.
ATR est responsable , sinon pourquoi a t'il sorti tout de suite un bulletin de modification pour eviter de futures erreurs.

5.Posté par Tarik le 03/04/2009 08:48

bonjour,
je ne comprend pas pourquoi ils ont condamné les pilotes alors qu'ils disent qu'ils ont étaient courageux ????

6.Posté par Faouzi le 04/04/2009 16:42

La meilleur défense c'est l'attaque ?
* Autoriser la faute humaine, par le montage d'un indicateur non approprié .
* Avoir un avion coupé en deux , non par terre mais dans l'eau , malgré les efforts héroïques des pilotes et après16mn de planée .
Au détriment de quoi ?

7.Posté par farid le 06/04/2009 14:56

Article publié sur le site d'Aljazeera:

رفض قائد الطائرة التونسية -التي جنحت في أغسطس/ آب 2005 قبالة سواحل جزيرة صقلية- الأحكام التي أصدرها بحقه منذ أيام القضاء الإيطالي بتهمة أنه كان يستغيث بالله عوضا عن التركيز على إنقاذ الركاب بينما كانت شركة التأمين البريطانية المتعاقدة مع الشركة التونسية برأت طاقم الطائرة من الأخطاء.

ومع أنه وصف آنذاك بطلا من الصحافة الإيطالية والعديد من الخبراء في الطيران، لأنه نجح إلى حد كبير في الهبوط الاضطراري على سطح البحر، كان للقضاء الإيطالي رأي آخر.

ونجح الطيار التونسي -حسب خبراء- بتجنب كارثة بكل المقاييس رغم توقف محركي الطائرة عن الدوران نتيجة نضوب الوقود، بينما كان هناك خلل في عداد الوقود يحول دون معرفة ذلك.

وقبل إقلاع الطائرة اعتقد الطيار -خلال التزود بالوقود في مطار باري الإيطالي- أن خزانها يحوي نحو 3000 لتر من المحروقات فطلب 240 لترا إضافية فقط لتأمين العودة إلى مطار جربة (جنوب تونس).

وعلى هذا الأساس اعتبر الادعاء الإيطالي أن طاقم طائرة 'آ تي أر 72' التابعة للشركة التونسية 'تونانتار' مذنب في مقتل 14 راكبا إيطاليا وتونسيين (من بين 38 مسافرا)، بالاستناد إلى أحد التحقيقات الثلاثة التي فتحت آنذاك في الحادثة.

ويرى التحقيق الإيطالي أن سبب عطب محركي الطائرة يعود إلى نفاد الوقود من الخزان، وأن الفنيين في تونس أخطؤوا في تغيير عداد الوقود، وأن الطيار
لم ينتبه لهذا الخطأ قبل الإقلاع، وفقد السيطرة على أعصابه وقت الهبوط والتجأ إلى الاستغاثة بالله.
'الطيار شفيق الغربي: في الثواني الأخيرة قبل الالتحام بسطح البحر كنت أمسك جيدا بمقودي ورددت فقط كلمة 'يا ستار' وهو أمر عادي لأي مسلم
'
يا ستار
في المقابل، يقول قائد الطائرة شفيق الغربي للجزيرة نت إن 'هذا غير صحيح، لأنه في الثواني الأخيرة قبل الالتحام بسطح البحر كنت أمسك جيدا بمقودي ورددت فقط كلمة يا ستار، وهو أمر عادي لأي مسلم'.

ويضيف 'أنا فخور جدا بما قمت به لتفادي مقتل جميع الركاب، لقد قمت بتنسيق كل إجراءات الطوارئ مع أقرب برج للمراقبة في مدينة باليرمو الإيطالية، لكن بعد وقوع الحادثة أعد نفسي ضحية سلسلة من الأخطاء التي يتحملها في المقدمة صانع الطائرة'.

والطائرة المنكوبة إيطالية الصنع، وقد أشار الغربي إلى أن جزءا من المسؤولية يقع على الصانع لكونه سمح بتركيب عداد طائرة 'آ تي أر 42' بالطائرة 'آ تي أر 72' وهو خطأ تقني لا يتحمله الفنيون التونسيون وحدهم، حسب قوله.

واللافت للانتباه أن شركة التأمين البريطانية المتعاقدة مع الشركة التونسية كانت قد برأت طاقم الطائرة من الأخطاء ودفعت 22 مليون يورو (29 مليون دولار) تعويضا لعائلات الضحايا، إلا أن محكمة باليرمو الإيطالية رأت أن المسؤولية تقع على عاتق شركة 'توناتار' وأن مجرد التعويض لا يشفي غليل تلك العائلات.

وحكم غيابيا على قائد الطائرة ومساعده بعشر سنوات، وعلى كل من المدير العام والمدير التقني للشركة بتسعة أعوام، فيما يواجه رئيس ورشة الصيانة وفنيون آخرون -قاما بتركيب عداد الوقود حسب الادعاء- عقوبة بثمانية أعوام.

'
مساعد الطيار:
هذه الأحكام تعد سابقة تاريخية لأن قانون منظمة الطيران المدني الدولية لا يجرم الطيارين
'
أحكام جائرة
وقد اعتبرت المنظمة العالمية للطيارين أن الأحكام الصادرة بحق طاقم الطائرة ثقيلة جدا، بينما ستحتج الجمعية الإيطالية لطياري الطيران التجاري على هذه الأحكام في إضراب ستشنه هذه النقابة يوم 8 أبريل/ نيسان الحالي.

ويقول مساعد قائد الطائرة علي الكبير في تصريح للجزيرة نت إن 'القضاء الإيطالي كان جائرا إلى أبعد الحدود'، موضحا أنّ 'هذه الأحكام تعد سابقة تاريخية لأن قانون منظمة الطيران المدني الدولية لا يجرم الطيارين'.

وتابع 'نحن سنواصل الدفاع عن حقوقنا وكرامتنا وسنحاول الطعن في هذا الحكم، وهناك فريق من أشهر المحامين الإيطاليين الذين سيرفعون طلبا للاستئناف في هذا الحكم القاسي'.

وبعد تحطم الطائرة رفضت السلطات الإيطالية السماح لشركة 'توناتار' بالهبوط ثانية على أراضيها ما دفع الشركة إلى تغيير اسمها ليصبح 'الطيران السابع' ما مكنها من استرجاع رحلاتها إلى إيطاليا سنة 2007.

Nouveau commentaire :

Avis important : Nous ne sommes pas responsables des messages postés sous les articles de notre site et nous ne garantissons aucunement la précision, l'utilité, ni si l'information est complète, et nous ne sommes pas responsables du contenu de ceux-ci.

MAROC | Maghreb | International | Dépêches

























 







All Aviation Sites
Top Aviation Sites
AVIATION TOP 100 - www.avitop.com Avitop.com