Le secteur aéronautique marocain confirme sa croissance avec des exportations de 11,039 milliards de dirhams à fin avril 2026, contre 9,526 milliards à la même période de 2025. Cela représente une progression de 15,9% ou +1,513 milliard de dirhams.

✈️Le groupe aéronautique français Daher prépare le transfert d'une partie de sa production industrielle de son site historique de Tarbes vers Tanger, dans une stratégie de réduction des coûts qui suscite une vive inquiétude syndicale en France.
 

Daher envisage de déplacer certaines activités liées aux programmes Airbus A320, A330, A300 et A350 vers le Maroc, confronté à des difficultés financières et à un outil de production vieillissant dans les Hautes-Pyrénées. Selon le syndicat Force Ouvrière, le transfert concernerait d'abord la fabrication de pièces élémentaires, avant que des opérations d'assemblage ne soient potentiellement concernées. Aucun transfert de machines françaises vers le Maroc n'est prévu, et la direction de Daher n'a pas annoncé de restructuration.

Le site industriel de Tanger, avec une usine de 26 000 m², serait au cœur de ce dispositif. Les premiers transferts sont attendus en 2027. Pour les syndicats français, notamment Force Ouvrière Métaux, cette délocalisation menace l'emploi industriel local et creuse l'écart entre les discours politiques de réindustrialisation et les décisions des grands groupes.

Ce projet s'inscrit dans une dynamique confirmant l'attractivité croissante du Maroc dans la chaîne de valeur aéronautique mondiale. Le Royaume accueille déjà des grands noms du secteur tels que Boeing, Airbus, Safran, Spirit AeroSystems et Stelia Aerospace, autour de la zone spécialisée MidParc à Casablanca. Les atouts du Royaume pour attirer ces investissements à forte valeur ajoutée sont des coûts de production compétitifs, des infrastructures modernes et une proximité logistique avec l'Europe.

L'arrivée potentielle de nouvelles activités de Daher à Tanger renforcerait l'écosystème aéronautique marocain, devenu une plateforme industrielle régionale de référence. Aujourd'hui, l'aéronautique représente un des piliers des exportations industrielles du Maroc, et ce nouveau transfert illustre la recomposition des chaînes de production mondiales sous la pression de la compétitivité.

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Le Conseil d’administration de l’OFPPT, réuni à Rabat sous la présidence du ministre de l’Inclusion économique, Younes Sekkouri, a consacré une partie importante de ses travaux au rôle stratégique de la formation professionnelle dans le développement du secteur aéronautique au Maroc. Cette orientation s’inscrit dans la dynamique de montée en puissance de l’industrie aéronautique nationale, considérée comme un levier majeur de croissance et d’exportation.

Au cœur des discussions, la structuration de l’offre de formation aéronautique a avancé avec un partenariat stratégique impliquant Royal Air Maroc. Le Conseil a pris acte du transfert de la gestion de la Moroccan Academy of Aeronautics (ISMALA Extension) à une société créée par la compagnie nationale. Cette évolution vise à renforcer l’adéquation entre les besoins opérationnels du secteur et les dispositifs de formation, favorisant un pilotage proche des exigences industrielles et des standards internationaux.

Cette initiative vise à consolider l’écosystème aéronautique marocain, regroupant plusieurs plateformes industrielles à Casablanca et Tanger. L’implication d’un acteur majeur comme Royal Air Maroc dans la gestion d’un institut de formation traduit la volonté d’accélérer le transfert de compétences et de répondre à la demande croissante en profils qualifiés dans la maintenance, les opérations aériennes et les métiers techniques spécialisés.

L’OFPPT développe son offre de formation en intégrant des filières liées aux métiers émergents et à forte valeur ajoutée. Cela soutient indirectement le secteur aéronautique, notamment à travers la digitalisation, la cybersécurité ou l’ingénierie avancée. Cela renforce la compétitivité de la filière en préparant des ressources humaines adaptées aux mutations technologiques.
 

Ryanair envisage d’implanter une base de maintenance moteurs (MRO) au Maroc, dans un projet industriel destiné à internaliser l’entretien de sa flotte de Boeing 737.

Le groupe dirigé par Michael O’Leary a engagé des négociations avec six zones candidates pour deux futurs centres de maintenance moteurs : l’Espagne, l’Italie, la Pologne, les États baltes, l’Irlande du Nord et le Maroc. Le transporteur low-cost prévoit d’investir environ 800 millions de dollars pour ces sites, soutenant sa montée en puissance et lui offrant davantage de maîtrise sur les coûts et la disponibilité des moteurs. Cette stratégie suit un protocole d’accord signé avec CFM International pour un accord de services moteurs pluriannuel et pluri-milliardaire, couvrant révisions et pièces de rechange sur 15 ans. 

La candidature du Maroc pour un centre MRO moteurs Ryanair arrive à un moment favorable pour l’aéronautique locale. L’arrivée de Ryanair renforcerait ce hub avec une dimension de premier plan, complémentaire des motoristes et sous‑traitants dans les zones industrielles du Grand Casablanca et de Kénitra. Elle pourrait consolider la position du pays comme plateforme MRO de référence pour l’Afrique et l’Europe.

Du point de vue de la compagnie, plusieurs enjeux stratégiques sont liés à la création de capacités internes de maintenance moteurs : sécuriser la chaîne d’approvisionnement en moteurs et pièces, réduire la dépendance vis-à-vis de prestataires tiers et amortir la pression sur les coûts dans un contexte de forte croissance du trafic.

Ryanair exploite une flotte de 647 Boeing 737 et vise environ 208 millions de passagers en 2026, contre 207 millions l’année précédente, nécessitant une disponibilité maximale de ses appareils. Le choix de sites compétitifs en termes de coûts, de fiscalité, de main-d’œuvre qualifiée et de connectivité sera déterminant pour l’équation économique de ces nouvelles installations. 

Ryanair trouve le Maroc attractif, où elle enregistre une croissance rapide, aux côtés de l’Albanie et de la Slovaquie, où elle a basé plusieurs appareils. Le développement du réseau marocain de la low-cost irlandaise, et les perspectives d’extension du trafic vers le Maghreb et l’Afrique, offrent un volume potentiel significatif pour justifier une implantation locale de maintenance moteurs.

Si la décision est favorable, un centre MRO Ryanair au Maroc pourrait générer des retombées importantes en emplois qualifiés, transfert de compétences et montée en gamme technologique pour l’écosystème aéronautique national, tout en confortant la stratégie du Royaume de se positionner comme un acteur clé de la maintenance aéronautique régionale.

Cette installation permanente est une étape clé dans la stratégie de croissance mondiale de RTX et de Pratt & Whitney. Elle renforce la capacité de production de moteurs tout en optimisant l’empreinte opérationnelle du groupe.

L’usine de 76 millions de dollars américains s’étend sur 12 000 m² au cœur d’un site de 27 871 m², construit entre août 2024 et janvier 2026. Elle fabriquera des composants statiques et structurels complexes, destinés à plusieurs moteurs phares de Pratt & Whitney, dont les PT6, PW300, PW500 et moteurs à technologie GTF, afin de répondre à une demande mondiale croissante. 

Le site, conçu selon les principes du lean manufacturing et doté de systèmes numériques avancés, doit contribuer à la qualité, à l’excellence opérationnelle et au renforcement de la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’entreprise.

Lors de la cérémonie, Maria Della Posta, présidente de Pratt & Whitney Canada, a souligné que le site marocain représente une extension stratégique du réseau mondial de production de la société et illustre sa volonté de bâtir des chaînes d’approvisionnement plus résilientes. Elle a insisté sur la collaboration étroite nouée avec les organisations locales pour développer la prochaine génération de professionnels de l’aéronautique. Selon elle, le rôle croissant du Maroc comme pôle aéronautique mondial, en phase avec la vision à long terme du Royaume, fait de Casablanca–Nouaceur un emplacement stratégique pour cette présence industrielle permanente.

Depuis le lancement du chantier en 2024, le projet a rapidement progressé, passant de la construction à la mise en service opérationnelle, avec le recrutement et la formation technique des équipes et l’installation d’équipements d’usinage de pointe. 

L’usine compte déjà 77 employés en poste, auxquels s’ajoutent 20 personnes en formation, et prévoit d’atteindre 200 emplois d’ici 2030, dans des métiers qualifiés liés à la fabrication de composants de moteurs. 

RTX est présente au Maroc depuis plus d’une décennie, notamment à travers Collins Aerospace, implantée à Casablanca depuis 2012 pour la fabrication d’éléments de cockpit et de commandes de vol. Avec Pratt & Whitney Maroc, les activités de RTX emploient désormais environ 250 collaborateurs dans le Royaume, illustrant l’ancrage durable du groupe dans l’écosystème aérospatial national.

Le Club AéroENSEM de l'École Nationale Supérieure d'Électricité et de Mécanique de Casablanca organise sa Journée Aéronautique 2026 le 29 avril,prochain. Cette manifestation traditionnelle pour promouvoir les métiers et sciences de l'aéronautique.

Cet événement, sous le thème « Performance et Innovation dans les Systèmes Aéronautiques », réunira étudiants, professionnels et passionnés au campus de l'ENSEM Casablanca. 

Des conférences animées par des experts offriront un éclairage sur les avancées technologiques et enjeux actuels du secteur aéronautique, comme la performance des aéronefs, les matériaux composites ou les systèmes embarqués.

Un temps fort de cette édition sera la compétition « Aerotaxiing », une épreuve technique qui teste la créativité et les compétences des participants dans la conception et la manœuvre de systèmes aéronautiques. Cette compétition illustre la volonté du Club AéroENSEM de dépasser le cadre théorique pour proposer une expérience pratique et immersive, dans la lignée des grandes compétitions académiques internationales.

La journée inclura une exposition de projets innovants des étudiants, vitrine du savoir-faire de la nouvelle génération d'ingénieurs marocains. Un espace de networking permettra aux participants d'échanger avec des professionnels de l'industrie et de tisser des liens pour leur avenir dans un secteur aéronautique marocain en expansion, soutenu par l'ambition du Maroc de renforcer sa position dans la chaîne de valeur mondiale.

La 6ᵉ édition de la Journée Nationale de l'Aéronautique aura lieu le 22 avril 2026 à l'École Mohammadia d'Ingénieurs (EMI) de Rabat. Le thème sera « Le Maroc, hub aéronautique : intégration renforcée dans la chaîne de valeur mondiale ». 

Cet événement, organisé par le club EMI Aerospace, réunira les acteurs du secteur aéronautique national, pouvoirs publics, industriels et académiciens, autour d'une vision commune pour l'avenir de l'industrie au Royaume.

La journée, axée sur le dialogue stratégique, accueillera des personnalités de premier plan. Le programme prévoit des interventions institutionnelles pour identifier les défis de l'intégration industrielle et proposer des pistes d'action. Des représentants d'entreprises et clusters prendront la parole. Les échanges porteront sur les leviers de compétitivité industrielle et le rôle du transfert de technologie dans le renforcement de l'écosystème national.

La dimension académique est centrale de cette édition, visant à renforcer les liens entre l'enseignement supérieur et l'industrie. La participation d'étudiants ingénieurs de l'EMI illustre l'enjeu de la formation des talents dans un secteur en croissance.

Le Maroc est devenu l'un des hubs aéronautiques les plus dynamiques d'Afrique, avec des investissements croissants de grands donneurs d'ordre mondiaux comme Safran, qui a établi son premier site d'assemblage de moteurs LEAP-1A hors de France, créant plusieurs centaines d'emplois qualifiés d'ici 2029.

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L’Agence nationale de l’aviation civile du Gabon (ANAC) a conduit au Maroc une mission d’audit de renouvellement d’agrément RAG 5.3 pour l’organisme de maintenance Atlantic Air Industries Maroc (AAIM). Cette mission illustre la montée en puissance des coopérations africaines en supervision de la sécurité aérienne.

Cette visite, qui s’inscrit dans le cadre du Règlement aéronautique gabonais, confirme l’attractivité du Maroc comme plateforme régionale pour la maintenance aéronautique.

La mission, menée du 17 au 19 mars 2026 dans les installations d’AAIM, visait à évaluer la conformité de l’organisme aux exigences réglementaires du RAG 5.3 et à ses procédures internes de maintenance. L’équipe d’audit de l’ANAC était composée de l’inspecteur AIR Armel Aimé Kouaki, chef de projet et responsable d’audit, et Dane Neville Moundounga Bayonne, membre de l’équipe de certification, qui ont passé en revue l’organisation technique, documentaire et opérationnelle du site. Ce type d’audit croisé, au-delà du contexte gabonais, illustre la tendance des autorités africaines à harmoniser leurs pratiques pour s’aligner sur les standards internationaux.

Les inspecteurs ont examiné en détail les installations, les procédures de maintenance, et le système de gestion de la sécurité et de la qualité de l’organisme marocain pendant trois jours. Ce contrôle porte sur la traçabilité des opérations, la qualification des équipes, la gestion des outillages et la conformité aux manuels approuvés, pour s’assurer que chaque intervention sur aéronef ou composant respecte les normes de sécurité. Pour AAIM, qui opère dans un environnement concurrentiel, le maintien d’un agrément d’une autorité étrangère renforce sa crédibilité auprès des compagnies africaines.

L’audit a évalué la conformité d’AAIM au RAG 5.3 et d’identifier des axes d’amélioration pour maintenir son agrément. Ces missions débouchent souvent sur des plans d’actions correctives et préventives qui font évoluer les procédures et diffusent une culture de sécurité plus robuste dans les ateliers de maintenance. Pour les autorités, elles offrent un retour d’expérience utile sur l’application des textes réglementaires dans différents contextes, d’aéroports africains à des centres MRO étrangers.

L’ANAC gabonaise réaffirme sa volonté d’assurer une supervision efficace des activités de maintenance aéronautique à travers cette mission au Maroc. Elle s’inscrit également dans une dynamique continentale de renforcement de la sécurité et de la sûreté du transport aérien. Le choix d’un organisme marocain souligne la place centrale du Royaume dans l’écosystème MRO africain, répondant aux besoins des compagnies du Maghreb, d’Afrique de l’Ouest et du Centre. À terme, la multiplication de ces audits et agréments croisés pourrait structurer un véritable marché panafricain de la maintenance, appuyé sur des standards harmonisés et une coopération accrue entre autorités civiles.
 

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Le gouvernement marocain a affiché une vision claire de faire du pays un centre d’excellence de l’industrie aéronautique en Afrique, et une base compétitive à la porte de l’Europe.  Dans ce contexte de forte montée en gamme, les acteurs du secteur intensifient leurs investissements et affinent leurs stratégies afin de s’imposer dans une course au leadership de plus en plus exigeante.

Parmi eux, Safran se distingue par une approche structurée, des ambitions affirmées et une présence industrielle renforcée, confirmant sa volonté de s’imposer comme un leader de référence au sein d’un écosystème aéronautique en pleine transformation.

Safran a posé ses valises au Maroc depuis 1999 avec la création de Safran Aircraft Engine Services, une coentreprise entre Safran Aircraft Engines et Royal Air Maroc, spécialisée dans l’entretien de moteurs d’avions. Située dans l’enceinte de la zone industrielle de Royal Air Maroc (ZIRAM), à proximité de l’aéroport international Mohammed V, cette société est aujourd’hui le leader en Afrique pour l’entretien du moteur CFM56, le moteur d’avion le plus vendu au monde.

Cette implantation stratégique illustre l’importance accordée par le Groupe au Royaume. Comme l’a souligné Olivier Andriès, Directeur Général de Safran, lors d’un entretien accordé à BFM Business :« Le Maroc est un pays absolument stratégique pour Safran ».
 

Le Groupe français entretient des partenariats solides avec les industriels du secteur, les institutions gouvernementales et les centres de formation du pays. Aujourd’hui, il emploie plus de 4 800 personnes réparties sur 10 sites à travers le Royaume et poursuit l’augmentation de ses capacités industrielles par la création de nouvelles usines, renforçant ainsi durablement son ancrage local.

Dans cette logique de développement, Safran a annoncé, le 13 février 2026, l’implantation d’une nouvelle usine de production d’équipements de trains d’atterrissage au sein de la zone aéroportuaire de Casablanca.
Prévue pour être opérationnelle en 2029, cette usine s’inscrit dans la stratégie du Groupe visant à accompagner la montée en cadence de la production des Airbus A320, grâce à un outil industriel moderne et hautement performant, implanté au plus près de ses marchés stratégiques.

À cette occasion, Olivier Andriès a déclaré :

« Le choix d’implantation de cette nouvelle usine repose sur la robustesse industrielle et la qualité des talents du Maroc. Ancrée dans un tissu aéronautique dynamique, elle vient renforcer notre résilience, notre agilité et notre compétitivité avec l’objectif de répondre aux attentes de nos clients, notamment Airbus, et nous préparer aux enjeux des futures générations d’avions. »

Cinq (05) mois plus tôt, le 13 octobre 2025, Safran lançait un nouveau site de maintenance et de réparation de moteurs LEAP. Ce site est destiné à accompagner la croissance rapide de la flotte de moteurs LEAP de CFM International, qui équipent aujourd’hui la majorité des avions monocouloirs de nouvelle génération, Airbus A320neo et Boeing 737MAX.

Prévu pour être opérationnel en 2027, cet atelier disposera d’une surface industrielle de 25 000 m², d’une capacité de maintenance de 150 moteurs par an et générera 600 nouveaux emplois à l’horizon 2030, pour un investissement de l’ordre de 120 millions d’euros.

 

​Présentes sur l’ensemble de la chaîne de valeur aéronautique, les filiales de Safran au Maroc constituent un écosystème industriel intégré, alliant production, ingénierie et maintenance. Cette organisation structurée illustre la profondeur de l’ancrage industriel du Groupe dans le Royaume et son rôle moteur dans la montée en gamme et la compétitivité de l’industrie aéronautique marocaine.
 

MATIS Aerospace

Créée en 2001, MATIS Aerospace est une coentreprise entre Safran Electrical & Power et Boeing, spécialisée dans la production de harnais électriques. Implantée à Nouaceur, elle produit 150 000 câblages par an pour Boeing, Airbus et Dassault, ainsi que pour les moteurs LEAP, CFM56 et GE90. Le site a été récompensé à cinq reprises par le Silver Award de Boeing et a obtenu les certifications Gold Level SSE et Supply Chain de Safran.
 

Safran Electrical & Power Morocco

Implantée depuis 2004 à Rabat-Ain Atiq, cette filiale abrite un centre d’excellence dédié aux harnais pour avions Airbus et hélicoptères, figurant parmi les plus grandes usines mondiales dans ce domaine.
 

Safran Electronics & Defense Morocco

Depuis 2015, cette filiale produit à la technopole de Nouaceur des équipements électromécaniques (actionneurs, calculateurs avioniques, systèmes de mesure, machines tournantes) pour Airbus, Boeing, Honeywell et Agusta.
 

Safran Aerosystems Maroc

Implantée à Tiflet, cette filiale est spécialisée dans le montage, le réglage et les tests d’équipements électroniques et mécaniques, principalement dédiés aux systèmes de gestion du carburant.
 

Safran Engineering Services Maroc

Depuis 2005, Safran Engineering Services Maroc fournit des prestations d’ingénierie au Groupe, à travers deux sites situés à Casablanca et à Sala Al Jadida, près de Rabat.
 

Safran Nacelles Morocco

Située à Nouaceur, cette usine, créée en mars 2005 et opérationnelle depuis février 2006, est spécialisée dans les matériaux composites et l’assemblage de nacelles. Premier site marocain à produire des pièces composites aéronautiques, elle fournit aujourd’hui une dizaine de programmes, dont le Gulfstream G700 (moteur Pearl 700 de Rolls-Royce).
 
 

L’implantation de Safran au Maroc a favorisé l’émergence d’une supply chain locale étendue et performante, grâce à une politique de rapprochement des fournisseurs visant à améliorer la réactivité et l’efficacité du système de production.

Safran a annoncé officiellement l’implantation d’une nouvelle usine de production d’équipements de trains d’atterrissage au sein de la zone aéroportuaire de Casablanca, Midparc, sous la présidence de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, et en présence de Ross McInnes, Président du Conseil d’Administration de Safran. 

Cette implantation s’inscrit dans la stratégie de Safran d’accompagner la montée en cadence de la production des Airbus A320. Elle vise à se doter d’un outil de production moderne et hautement performant au plus près de ses marchés stratégiques.

Ce site de 26 000 m², dédié aux systèmes d’atterrissage des avions court et moyen-courriers, sera construit avec un investissement de plus de 280 millions d’euros. L’usine intégrera deux expertises clés de Safran Landing Systems : la fabrication de composants et modules de trains d’atterrissage, et les équipements hydrauliques dédiés. 
 

L’usine, qui sera opérationnelle en 2029, emploiera près de 500 salariés qualifiés. Un programme de formation développera, en partenariat avec les acteurs locaux, les compétences nécessaires à sa croissance. 

« Le choix d’implantation de cette nouvelle usine repose sur la robustesse industrielle et la qualité des talents du Maroc. Elle renforce notre résilience, agilité et compétitivité pour répondre aux attentes de nos clients, notamment Airbus, et préparer les enjeux des futures générations d’avions, ancrée dans un tissu aéronautique dynamique. 

Après les annonces récentes de l’implantation à Casablanca d’une ligne d’assemblage et d’un centre de maintenance pour le moteur LEAP, cette décision souligne nos relations de confiance et le rôle stratégique du Royaume dans le dispositif industriel global de Safran. Nous remercions chaleureusement le gouvernement marocain pour son soutien dans la réalisation de ce nouveau projet. » a déclaré Olivier Andriès, Directeur Général de Safran.  

Dans le cadre de l’accord signé entre le Groupe et le gouvernement marocain en 2025 garantissant l’accès à une énergie renouvelable pour les sites Safran du Maroc, cette nouvelle usine sera alimentée à 100 % en électricité décarbonée. 

Safran est présent depuis 26 ans au Maroc où il emploie environ 5000 personnes dans 10 sites. Le Groupe y est le leader du secteur aéronautique et entretient des partenariats forts avec les industriels, les institutions gouvernementales et les centres de formation du pays. 

United Aircraft   a profité du Singapore Airshow 2026 pour mettre en avant son hélicoptère sans pilote à rotors en tandem T1400, symbole de la montée en puissance de l’industrie chinoise des drones. 
Cette plateforme, exposée aux côtés d’autres UAV, illustre l’ambition de l’entreprise de se positionner sur des missions civiles et parapubliques exigeantes, au-delà de la simple surveillance. 

Conçu pour offrir une charge utile élevée et un rayon d’action étendu, le T1400 exploite une configuration à rotors en tandem qui optimise la portance et la stabilité, tout en conservant une empreinte au sol compatible avec des opérations sur des sites contraints. 
 

Selon les responsables techniques de United Aircraft, rencontrés par Aeronautique.ma sur le stand au Singapore Airshow 2026, plusieurs exemplaires sont déjà engagés dans des campagnes d’essais dans différentes villes chinoises, afin de valider les performances et les systèmes intelligents embarqués dans des conditions opérationnelles variées.

Les performances mises en avant par Mme Miner Song, directrice financière et investissement de United Aircraft, s’inscrivent dans une stratégie de valorisation d’une gamme de plateformes modulaires répondant à des besoins multiples : lutte contre l’incendie, missions utilitaires, transport de fret, évacuation sanitaire ou inspections à longue distance. 
 

United Aircraft, basé en Chine, est un acteur majeur des systèmes de drones, avec un portefeuille allant des drones industriels à forte charge utile aux systèmes de gestion de l’espace aérien sans équipage. L’entreprise a connu une croissance rapide, multipliant les financements, et a établi plusieurs bases en Chine pour la production, les essais et le service après-vente. 

Dans ce contexte, les représentants de United Aircraft multiplient les échanges avec les autorités, opérateurs et industriels étrangers pour identifier des opportunités de coopération. Mme Miner Song a déjà eu l’occasion de se rendre au Maroc, où elle a pu constater le développement de l’industrie aéronautique locale, soutenue par des investissements publics, une stratégie d’implantation de grands donneurs d’ordre internationaux et l’émergence d’un écosystème de sous-traitants compétitifs. 

Cette progression du secteur aéronautique marocain ouvre, pour des acteurs comme United Aircraft, des perspectives de partenariats industriels, de transfert de compétences et de déploiement de solutions UAV adaptées aux besoins régionaux en transport, surveillance et gestion des risques.

Maintenance Aéro Maroc (MAM), filiale de Sabena Engineering, associée à Maintenance Aeronautics Assets (MAA), créée par MEDZ en 2023, avait posé en octobre 2025 la première pierre de son futur hangar dédié à la maintenance lourde des avions militaires C-130 Hercules et F-16.

L’Ambassade de Belgique au Maroc et en Mauritanie a confirmé cette semaine le projet sur son compte X   le considérant comme une étape clé de la montée en puissance dans la chaîne de valeur aéronautique marocaine. Le futur complexe, conçu pour répondre aux standards internationaux de qualité et de performance, vise à offrir des capacités de visites lourdes, de modernisation avionique et structurelle, ainsi que des travaux de prolongation de vie opérationnelle. 

La configuration multi-acteurs traduit une approche de co-développement industriel visant à faire de Benslimane un centre d’excellence régional en MRO militaire, capable de répondre aux besoins des Forces Royales Air et, à terme, de clients d’Afrique et du bassin méditerranéen. Les promoteurs du projet soulignent la dimension de transfert de compétences et de souveraineté technologique, avec la perspective d’élargir le périmètre à d’autres plateformes, notamment les hélicoptères. 

Le centre devrait générer plus de 100 emplois qualifiés d’ingénieurs, techniciens aéronautiques et spécialistes MRO, contribuant à la montée en compétence de la main-d’œuvre locale. En renforçant ses capacités de soutien pour ses propres flottes, le Royaume cherche à réduire sa dépendance aux centres de maintenance étrangers et à consolider son rôle d’acteur de référence dans la région en services aéronautiques militaires. 

Avec la montée en cadence programmée de Benslimane et une mise en service annoncée pour la seconde moitié de 2026, ce centre pourrait rapidement devenir un maillon structurant du paysage aéronautique de défense au Maghreb et en Afrique. 

Boeing a terminé 2025 avec une montée en cadence. En décembre, 63 avions ont été livrés, dont 45 monocouloirs de la famille 737 et 14 787 Dreamliner. C’est le meilleur mois de l’année en volume global et pour ces deux programmes.

L’avionneur américain atteint 600 livraisons commerciales, son plus haut niveau depuis 2018, où il avait remis 806 appareils avant des crises. Cette reprise s’inscrit dans un contexte de forte demande pour des avions plus efficaces, particulièrement des monocouloirs et des long-courriers de nouvelle génération.

En 2025, Boeing totalise 1 173 commandes nettes, la cinquième meilleure année en ventes d’avions commerciaux, derrière 2014, 2007, 2013 et 2012. Cette performance lui permet de repasser devant Airbus sur les commandes nettes pour la première fois depuis 2018, même si le constructeur européen reste en tête sur les livraisons, avec 793 avions remis en 2025. 

En 2025, le 737 est central dans la stratégie de Boeing. Avec 447 appareils livrés, il est complété par 88 Dreamliner 787, 35 gros-porteurs 777 et 30 biréacteurs 767, confirmant le redressement des chaînes long-courrier.

La montée en cadence est encadrée par la FAA, autorisant une production du 737 MAX à 42 appareils par mois. La certification des variantes 737-7 et 737-10, et l’entrée en service du 777X prévue pour 2027, conditionneront le profil de livraisons des prochaines années. Cette trajectoire s’accompagne d’une réorganisation du portefeuille d’activités, Boeing ayant cédé Jeppesen pour concentrer ses ressources sur la conception et la production d’avions.

La dynamique des commandes a été portée par plusieurs grands contrats, dont une commande d’Alaska Airlines portant sur 105 737 MAX, et un contexte politique international favorable à l’industrie aéronautique américaine. Les déplacements du président Donald Trump ayant été associés à de nouvelles annonces d’achats d’avions par des compagnies de pays comme l’Arabie saoudite, le Qatar ou l’Indonésie.

Les prochains mois seront déterminants pour confirmer la capacité de Boeing à stabiliser durablement ses opérations et à tenir ses engagements, dans un marché où la demande reste soutenue mais où la confiance des clients se gagne sur la durée.