Airbus a publié ses résultats financiers pour le premier semestre de l'année. Il est marqué par une nette progression de son activité commerciale et de sa rentabilité. Le constructeur européen a livré 351 avions commerciaux entre janvier et juin, contre 306 sur la même période en 2025, soit une hausse de 15 %.

Cette performance, portée par une forte accélération au deuxième trimestre avec 237 appareils remis à ses clients, permet à Airbus de conserver son avance sur son grand rival américain Boeing en matière de livraisons. Le chiffre d'affaires consolidé du groupe atteint 33,2 milliards d'euros, en progression de 12 % par rapport aux 29,6 milliards d'euros enregistrés un an plus tôt.

La répartition des livraisons illustre le poids toujours dominant de la famille A320, avec 271 exemplaires remis, dont une majorité de A321. S'y ajoutent 44 A220, 10 A330 et 26 A350. Sur le plan commercial, Airbus a enregistré 886 commandes brutes d'avions de ligne au premier semestre, contre 494 un an auparavant, soit 821 commandes nettes après annulations.

Le carnet de commandes s'élève désormais à 9 222 appareils à fin juin, représentant plusieurs années de production. La division hélicoptères n'est pas en reste, avec 215 commandes nettes et un carnet porté à 1 108 unités, tandis qu'Airbus Defence and Space affiche une prise de commandes en forte hausse, à 9,3 milliards d'euros contre 5,1 milliards un an plus tôt.

Le directeur général d'Airbus, Guillaume Faury, a souligné que ces bons résultats semestriels reflètent avant tout le niveau plus élevé des livraisons d'avions commerciaux et la solide performance de la Défense et de l'Espace, dans un contexte jugé complexe et changeant. Le groupe poursuit ses efforts de montée en cadence sur l'ensemble de ses programmes : l'A220 vise toujours une cadence de 13 appareils par mois en 2028, la famille A320 doit atteindre entre 70 et 75 avions par mois d'ici fin 2027 avant de se stabiliser à 75, tandis que l'A330 et l'A350 visent respectivement des cadences de 5 et 12 appareils mensuels d'ici 2029 et 2028.

Fort de cette dynamique, Airbus a confirmé ses objectifs pour l'ensemble de l'année 2026, à savoir environ 870 livraisons d'avions commerciaux. Pour atteindre son objectif annuel, le constructeur devra livrer environ 519 appareils supplémentaires au cours du second semestre, un rythme qu'il juge atteignable compte tenu de l'accélération déjà observée au deuxième trimestre.

Airbus a inauguré sa deuxième ligne d'assemblage final modernisée de la famille A320 dans l'emblématique hall Jean-Luc Lagardère à Toulouse, anciennement dédié à l'assemblage du superjumbo A380. Cette nouvelle infrastructure, jumelle d'une première ligne mise en service en juillet 2023 dans le même bâtiment, marque une étape décisive dans la stratégie de montée en cadence industrielle du constructeur européen. Avec cette inauguration, Airbus porte à dix le nombre total de ses lignes d'assemblage final pour la famille A320, réparties entre Toulouse, Hambourg, Mobile aux États-Unis et Tianjin en Chine, toutes capables de produire l'A321.

Cette deuxième FAL toulousaine s'inscrit dans un effort industriel pour répondre à une demande mondiale croissante pour les moyen-courriers de nouvelle génération. L'objectif d'Airbus est d'atteindre une cadence de production de 70 à 75 A320 par mois d'ici 2027, contre environ 60 actuellement. L'A321 représente près de 60% du carnet de commandes de la famille A320, justifiant ces investissements en France.

Le choix du hall Jean-Luc Lagardère, dont la superficie colossale était sous-exploitée depuis l'arrêt de la production de l'A380 en 2021, reflète la volonté d'Airbus de valoriser son patrimoine industriel toulousain tout en modernisant ses outils de production. La première ligne inaugurée en 2023 dans ce bâtiment avait déjà généré plusieurs centaines d'emplois directs, et la seconde devrait consolider le tissu économique aéronautique de la région Occitanie. Toulouse confirme son statut de capitale européenne de l'aéronautique civile.

En octobre 2025, Airbus avait inauguré de nouvelles lignes d'assemblage à Mobile, Alabama, et à Tianjin, Chine, témoignant d'une stratégie de développement géographiquement équilibrée. Cette expansion coordonnée vise à sécuriser les chaînes d'approvisionnement et à rapprocher la production des marchés en forte croissance, notamment en Asie et en Amérique du Nord. La montée en puissance simultanée de ces sites illustre les investissements du groupe pour honorer son carnet de commandes record, dépassant 8 000 appareils pour la famille A320.

Le 2 juin 2026, l'Airbus A350-1000ULR (MSN 707), le premier des 12 appareils commandés par Qantas pour le « Project Sunrise  », a effectué son vol inaugural depuis Toulouse. Ce vol d'essai a duré trois heures et 43 minutes, l'appareil atteignant une altitude légèrement supérieure à 41 000 pieds, piloté par l'équipage d'essai d'Airbus.

L'A350-1000ULR permet à Qantas d'assurer des vols sans escale entre Sydney et Londres — près de 10 000 milles nautiques — avec des temps de vol allant jusqu'à 22 heures.

Cette prouesse repose sur l'intégration d'un réservoir central arrière supplémentaire de 20 000 litres, augmentant l'autonomie de l'appareil de 1 000 milles nautiques. Ce dispositif fait de l'A350-1000ULR l'avion de ligne à la plus longue portée au monde.

Lors de ce premier vol, l'équipage a effectué des vérifications générales des performances de l'appareil et testé la nouvelle architecture du système de carburant.

Cette campagne d'essais en vol de deux mois vise à certifier l'ensemble des modifications, notamment un nouveau système de refroidissement des galleys, plus léger et plus efficace, ainsi que les systèmes de ventilation et de contrôle de température de la cabine. À l'issue de cette phase, le MSN 707 sera reconfiguré selon les spécifications commerciales de Qantas.

Qantas a commandé 12 de ces appareils ultra-long-courriers, et 12 A350-1000 standards pour le reste de son réseau long-courrier. Les vols commerciaux vers Londres et New York sont attendus début 2027, permettant d'économiser jusqu'à quatre heures de trajet par rapport aux connexions actuelles avec escale au Moyen-Orient.

L'A350-1000ULR est la quatrième variante passagers de la famille A350, aux côtés de l'A350-900, A350-900ULR et A350-1000. À fin avril 2026, la famille A350 totalisait 1 579 commandes auprès de 68 clients, avec plus de 700 appareils en service chez 41 opérateurs. Ce premier vol marque une étape historique dans l'aviation commerciale, repoussant les frontières du transport aérien sans escale.

Airbus a signé un accord de partenariat stratégique avec Mistral AI, une startup française spécialisée dans l'intelligence artificielle. Cet accord vise à intégrer des solutions d'IA de pointe à ses activités aéronautiques, de défense et spatiales. 

Il a pour objectif de développer une intelligence artificielle souveraine, éthique et de confiance, en réponse aux exigences croissantes du secteur aérospatial en matière de sécurité et de confidentialité des données.

Dans ce partenariat, Airbus acquerra des licences pour la suite de produits Mistral AI, permettant de déployer des modèles d'intelligence artificielle en local (on-premises), dans des clouds de confiance ou d'autres environnements adaptés. 

L'accord donne également à Airbus un accès privilégié aux équipes de recherche de Mistral AI et une influence sur la feuille de route produit de la startup, afin de développer des solutions sur mesure pour l'industrie aérospatiale.
 

Les deux entreprises ont identifié plusieurs domaines prioritaires de collaboration. Sur le plan industriel, il s'agit d'automatiser la production de documents techniques pour les avions commerciaux et les hélicoptères. En ingénierie et conception, l'IA devra accélérer les cycles d'innovation grâce à des simulations assistées, notamment pour l'optimisation de pièces ou le soutien aux ingénieurs durant le développement et la certification. 

L'accord prévoit l'exploration de l'IA embarquée (edge AI) à bord des aéronefs et engins spatiaux, pour des applications comme la reconnaissance automatique d'objets pour la sécurité des vols. Enfin, pour les applications de défense souveraine, Mistral AI devra accompagner des besoins militaires — cybersécurité, assistance au codage — via des déploiements hautement sécurisés en environnement isolé.

Le décollage réussi d’Artemis II marque le retour de vols habités vers la Lune après plus de cinquante ans. Boeing et Airbus jouent un rôle central dans l’architecture du système spatial. Le lanceur lourd américain SLS et le vaisseau Orion, dotés d’un étage central conçu par Boeing et d’un module de service fourni par Airbus pour l’ESA, illustrent une coopération industrielle transatlantique d’une ampleur inédite pour l’exploration habitée.

Artemis II a quitté le Kennedy Space Center, emportant les astronautes Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch et le Canadien Jeremy Hansen pour un voyage de dix jours autour de la Lune, à bord du vaisseau Orion « Integrity ». Huit minutes et demie après le décollage, l’étage central du Space Launch System a achevé sa mission et s’est séparé de l’étage supérieur, permettant à Orion de poursuivre sa trajectoire vers l’espace profond.

Le core stage du SLS, qui s’élève à 212 pieds (65 mètres), abrite deux réservoirs cryogéniques de 196 000 gallons d’oxygène liquide et 537 000 gallons d’hydrogène liquide. Ces réservoirs sont reliés par une section intertank, coiffés d’un « forward skirt » et d’une section moteur recevant quatre RS‑25 délivrant 2,2 millions de livres de poussée. Construit par Boeing à l’usine Michoud de la NASA près de La Nouvelle‑Orléans, à partir de composants d’un réseau de sous‑traitants de plus de 38 États, cet étage a enchaîné les séquences critiques de la mission : remplissage des réservoirs, mise en pression, mise à feu, pilotage vectoriel de poussée, extinction et séparation. Après ce lancement, Boeing poursuit la production des prochains étages pour les missions Artemis III à V, qui doivent ramener les astronautes sur la Lune.
 

Du côté d’Airbus, le succès d’Artemis II constitue une validation en conditions réelles du module de service européen (ESM) d’Orion. L’ESM, conçu par Airbus pour l’ESA, fournit propulsion, électricité, air, eau et régulation thermique à la capsule habitée pour un voyage au-delà de 400 000 km de la Terre. Dès la séparation avec le SLS, le module déploie ses quatre grandes ailes solaires – fabriquées par Airbus Netherlands – qui assurent l’alimentation et la recharge des batteries, essentielles lors des périodes d’ombre et derrière la face cachée de la Lune.

La mission Artemis II est une démonstration complexe des capacités d’Orion pour préparer les rendez-vous et amarrages d’Artemis III et des alunissages ultérieurs. Après plusieurs orbites autour de la Terre et une phase de pilotage manuel autour de l’étage supérieur ICPS – exercice pour qualifier les futurs rendez-vous avec des atterrisseurs lunaires comme Starship ou Blue Moon – l’ESM effectue un allumage majeur pour injecter le vaisseau sur une trajectoire de survol lunaire, puis des corrections de trajectoire pendant quatre jours. Le sixième jour, l’équipage réalise un survol de la Lune à une distance inégalée depuis l’ère Apollo, avant le retour sur une trajectoire de « free-return » exploitant la mécanique orbitale du système Terre-Lune pour limiter la consommation de propergol.

Les derniers jours de vol sont consacrés à la préparation de la rentrée atmosphérique et à des expériences de sécurité et de médecine spatiale. Parmi ces expériences, il y a un exercice de « storm shelter » pour simuler la protection de l’équipage en cas d’éruption solaire majeure. Pendant cet exercice, le module de service filtre l’air et maintient la température dans un volume confiné.

Le dixième jour, l’ESM se sépare de la capsule habitée et se consume dans l’atmosphère. Ensuite, Orion affronte des températures supérieures à 2 500 °C avant de déployer ses parachutes et d’amerrir dans le Pacifique, où l’équipage est récupéré. Au-delà du succès technique, Artemis II confirme la place de l’industrie européenne et d’Airbus comme partenaire clé du programme Artemis aux côtés de Boeing.

Airbus a annoncé le succès du premier vol de démonstration de son nouveau drone intercepteur « Bird of Prey », conçu pour neutraliser les drones kamikazes par missiles air‑air. L'annonce s’inscrit dans un contexte de prolifération des drones d’attaque et de montée en puissance des capacités de défense aérienne intégrée en Europe.

Le vol d’essai a eu lieu sur un terrain d’entraînement militaire dans le nord de l’Allemagne. Le Bird of Prey a conduit une mission réaliste en détectant, suivant puis classifiant de manière autonome une cible de drone d’attaque unidirectionnel de taille moyenne. Une fois identifiée, l’appareil a engagé la cible avec un missile air‑air Mark I développé par Frankenburg Technologies, partenaire d’Airbus. Pour Airbus Defence and Space, ce type de solution vise à combler rapidement un « vide capacitaire » dans des conflits asymétriques où les drones kamikazes sont une menace de premier plan.

Le démonstrateur Bird of Prey dérivé du drone Airbus Do‑DT25 a une envergure de 2,5 m, une longueur de 3,1 m et une masse maximale au décollage de 160 kg. Pour ce vol, le prototype emportait quatre missiles Mark I, mais la version opérationnelle devra en emporter jusqu’à huit pour traiter plusieurs objectifs.

Ces missiles ont une portée d’environ 1,5 km, une longueur de 65 cm et un poids <2 kg, ce qui en fait parmi les intercepteurs guidés les plus légers, dotés d’une ogive à fragmentation optimisée pour l’interception à courte distance.

Pour Frankenburg Technologies, l’association d’un drone réutilisable et de missiles à bas coût vise à redéfinir le « coût par coup au but » face à des attaques de drones en essaim ou en grand nombre.

Airbus et Frankenburg prévoient de poursuivre les essais en 2026, avec des tirs d’ogives actives pour finaliser l’industrialisation et démontrer l’efficacité opérationnelle à des clients européens et internationaux. 

Airbus a bouclé l’exercice 2025 sur des résultats records, portés par une demande soutenue en aviation commerciale, hélicoptères et défense. L’entreprise a maintenu la montée en cadence de ses programmes malgré des tensions sur la chaîne d’approvisionnement, notamment en moteurs Pratt & Whitney. 

Le groupe a livré 793 avions commerciaux en 2025, contre 766 en 2024, pour un chiffre d’affaires de 73,4 milliards d’euros, en hausse de 6%, et un EBIT ajusté de 7,1 milliards d’euros, tandis que le bénéfice net atteint 5,22 milliards d’euros, soit un résultat par action de 6,61 euros.

Cette performance se traduit par un free cash-flow avant financement clients de 4,57 milliards d’euros et une trésorerie nette de 12,2 milliards d’euros à fin 2025, offrant au constructeur une marge de manœuvre financière pour poursuivre ses investissements. 

En 2025, Airbus enregistre 1 000 commandes brutes d’avions commerciaux, pour 889 commandes nettes après annulations. Cela porte le carnet de commandes à un niveau record de 8 754 appareils à fin décembre, baromètre de la vigueur du marché mondial du transport aérien.

Airbus Helicopters confirme sa dynamique avec 536 commandes nettes (contre 450 en 2024) et un ratio book-to-bill supérieur à 1. Pendant ce temps, Airbus Defence and Space voit sa prise de commandes grimper à 17,7 milliards d’euros, soutenue par la hausse des budgets de défense et la montée en puissance de sa transformation industrielle. La valeur consolidée du carnet de commandes du groupe s’élève à 619 milliards d’euros, avec un ratio book-to-bill supérieur à 1 malgré l’effet négatif du taux de change du dollar vis-à-vis de l’euro. 

La montée en cadence de l’A220 se poursuit, mais reste conditionnée à l’intégration des lots de travail de Spirit AeroSystems et à l’équilibre entre offre et demande. L’objectif est d'atteindre 13 appareils par mois en 2028.

Pour la famille A320, les difficultés de Pratt & Whitney à livrer les moteurs pèsent sur la montée en cadence et les prévisions de livraisons. Airbus vise un rythme entre 70 et 75 avions par mois d’ici fin 2027, puis 75 appareils par mois. Ces contraintes illustrent les défis de la supply chain mondiale, mais n’entament pas la confiance du groupe sur la demande et la soutenabilité de ses ramp-ups à moyen terme. 

Le conseil d’administration proposera à l’assemblée générale du 14 avril 2026 un dividende de 3,20 euros par action, en hausse par rapport à 2024, avec un paiement prévu le 23 avril, fort de cette année 2025 qualifiée de « jalon » par son directeur général Guillaume Faury.

Pour 2026, Airbus vise environ 870 livraisons d’avions commerciaux, un EBIT ajusté d’environ 7,5 milliards d’euros et un free cash-flow avant financement clients proche de 4,5 milliards d’euros, basé sur un environnement macroéconomique et opérationnel stable.

Ces objectifs traduisent l’ambition du groupe européen de consolider sa position de leader mondial face à Boeing et aux nouveaux entrants, tout en continuant à investir dans la décarbonation de l’aviation, les capacités de défense et les activités spatiales, des axes stratégiques pour les écosystèmes aéronautiques en Europe, au Maghreb et en Afrique.

Delta Air Lines renforce sa confiance dans la gamme long-courrier d’Airbus en commandant 31 gros-porteurs supplémentaires, dont 16 A330-900 et 15 A350-900.  Cette acquisition portera, après les livraisons, la flotte long-courrier de Delta à 55 A330neo et 79 A350;

Ed Bastian, CEO de Delta, souligne que cette montée en puissance soutiendra l’expansion du réseau international et le développement de nouveaux marchés long-courriers, tout en améliorant l’offre premium et les performances économiques de la compagnie.   

La compagnie opère déjà plus de 500 appareils Airbus, de l’A220 à l’A350-900, avec un carnet de commandes d’environ 200 avions supplémentaires, incluant l’A350-1000. Benoît de Saint-Exupéry, EVP Sales d’Airbus, y voit un signe de confiance renouvelée dans les performances opérationnelles de l’A330neo et de l’A350, pour l’ouverture de nouvelles liaisons et le renforcement de la connectivité mondiale.   

L’A330neo, propulsé par les Rolls-Royce Trent 7000, peut parcourir jusqu’à 8 100 milles nautiques (15 000 km) tout en réduisant la consommation de carburant, les émissions de CO₂ et les coûts d’exploitation d’environ 25% par rapport aux appareils concurrents.

L’A350, l’un des widebodies les plus modernes, a une autonomie de 9 700 milles nautiques (18 000 km), et repose sur une architecture optimisée, une aérodynamique avancée et des matériaux composites pour un gain similaire de 25% en consommation et émissions.

Airbus a finalisé l’acquisition du site casablancais de Spirit AeroSystems, intégré sous l’appellation "Airbus Atlantic Maroc Aero". Cette opération s’inscrit dans la scission mondiale des activités de Spirit entre Airbus et Boeing, visant à sécuriser et rationaliser la chaîne d’approvisionnement des grands constructeurs aéronautiques.

Le site de Casablanca, situé dans la zone industrielle aéronautique Midparc à Nouaceur, fabrique des composants pour les programmes monocouloirs d’Airbus, notamment l’A321 et des éléments pour l’A220, comme des sections de fuselage et d’autres sous-ensembles structuraux à forte valeur ajoutée. Le site, héritier de l’unité développée par Bombardier puis reprise par Spirit, a connu des extensions, passant à 25 000 m² et mobilisant plusieurs centaines d’emplois hautement qualifiés.

Avec cette reprise, Airbus renforce sa présence industrielle au Maroc. Le groupe était déjà implanté via Airbus Atlantic Maroc Composites, actif dans les pièces composites et l’assemblage de sous-ensembles aéronautiques. Le nouveau périmètre Airbus Atlantic Maroc Aero complète cet écosystème en consolidant la spécialisation du Royaume dans les aérostructures complexes, dans un environnement avec de grands noms du secteur à Midparc et dans d’autres zones aéronautiques.

L’intégration du site de Casablanca au dispositif industriel d’Airbus s’accompagne, de manière stratégique, de la reprise d’actifs de Spirit en Amérique du Nord et en Europe, notamment des sites pour les sections de fuselage de l’A350 et les ailes et pylônes de l’A220. Cette consolidation permettra à Airbus de mieux maîtriser des activités « critiques » pour ses programmes commerciaux, dans un contexte de montée en cadence des livraisons et de forte demande pour les monocouloirs et appareils de nouvelle génération.

Cette transaction confirme l’attractivité de la plateforme aéronautique nationale et le positionnement du Maroc comme base de production intégrée aux chaînes de valeur européennes. Elle ouvre des perspectives de montée en compétences pour les équipes locales, dans un secteur stratégique soutenu par des politiques de formation dédiées. Les observateurs estiment que cette évolution pourrait favoriser de nouveaux investissements et partenariats, alors que le tissu aéronautique marocain gagne en maturité et visibilité internationale.

"Cette étape marque un moment particulier pour nous tous chez Airbus. Nous sommes fiers d’accueillir plus de 4 000 nouveaux collègues, avec lesquels nous ouvrirons un nouveau chapitre de nos opérations industrielles en prenant en charge des activités d’importance critique pour nos programmes d’avions commerciaux"a déclaré Florent Massou, Executive Vice President Operations pour l’activité Avions Commerciaux d’Airbus.

En plus du site marocain, Airbus a pris possession d'autres actifs suivants, précédemment détenus par Spirit AeroSystems :

• le site de Kinston, en Caroline du Nord, aux États‑Unis (sections de fuselage d’A350), qui devient Airbus Aerosystems Kinston
• le site de Saint‑Nazaire, en France (sections de fuselage d’A350), qui devient Airbus Atlantic Cadréan
• la production des ailes d’A220 et de la section centrale de fuselage d’A220 à Belfast, en Irlande du Nord, qui devient Airbus Belfast
• la production de composants d’ailes pour les A320 et A350 à Prestwick, en Écosse, qui devient une filiale dénommée Prestwick Aerosystems
• la production des pylônes d’A220, qui sera transférée de Wichita, Kansas, aux États‑Unis, vers le site de Saint‑Éloi à Toulouse, en France.

L’édition 2025 du Dubai Airshow a été marquée par une dynamique exceptionnelle d’Airbus, qui a mobilisé l’attention du secteur avec des annonces, commandes et engagements sur une vaste gamme d’appareils.

Dès le début de la semaine, Airbus a consolidé sa position en remportant la plus grande variété de contrats, couvrant les avions commerciaux, les avions cargo et les hélicoptères, devançant Boeing en nombre total de commandes et d’engagements.

Un fait marquant du salon fut la première commande d’Airbus par flydubai, jusque-là fidèle à Boeing. La compagnie a signé un accord pour l’acquisition jusqu’à 150 appareils de la famille A321neo, traduisant une véritable évolution stratégique pour la compagnie de Dubaï et ouvrant la voie à une flotte de deux constructeurs.

Etihad Airways, autre acteur majeur, a renforcé son partenariat avec Airbus en annonçant une commande de six A330-900, sept A350-1000 et trois A350F, enrichie par un leasing de treize avions supplémentaires.

Airbus a confirmé sa robustesse dans le segment des gros porteurs avec le mémorandum d’entente d’Air Europa sur 40 A350-900, la commande de six A350-900 par Ethiopian Airlines et la confirmation par Emirates d’une commande de huit nouveaux A350-900, précédemment non divulguée. Le secteur cargo n’est pas en reste, Silk Way West Airlines ayant confirmé l’achat de deux A350F.

Airbus a renforcé ses parts sur le marché des monocouloirs avec un contrat par Buraq Air pour jusqu’à 10 A320neo et la livraison par des sociétés de leasing de six A321neo à Uzbekistan Airways. Cette diversité de clients et d’appareils démontre la confiance renouvelée des compagnies envers Airbus.

Au-delà des avions commerciaux, Airbus Helicopters a été mis en avant grâce au contrat signé avec le Maroc pour dix hélicoptères H225M. Cette commande vise à moderniser la flotte du pays, en remplaçant les anciens Puma par des appareils de dernière génération adaptés aux besoins des forces armées marocaines.

Au total, incluant les commandes fermes, les protocoles d’accord et les placements via des entreprises de leasing, Airbus a engrangé plus de 230 engagements lors du salon de Dubaï, consolidant son statut de leader et illustrant la diversité et la profondeur de son portefeuille sur tous les segments du marché aéronautique.

Buraq Air, première compagnie aérienne privée libyenne, a signé un protocole d’accord pour acquérir dix appareils de la famille A320neo d’Airbus. Ainsi, elle devient un nouveau client du constructeur. 

L’accord a été signé lors du salon aéronautique de Dubaï, en présence de Fouzi Almiqalh, président de Buraq Air, et Benoit de Saint-Exupéry, vice-président exécutif des ventes d’Airbus pour les avions commerciaux.

Fouzi Almiqalh a souligné que cette entente marque une étape importante pour la compagnie dans sa volonté de moderniser sa flotte et d’étendre son réseau de destinations. Il a ajouté que l’efficacité et la flexibilité des A320neo seront essentielles pour renforcer le réseau principal de la compagnie, tout en offrant une meilleure expérience passagers aux côtés de Medsky Airways, son partenaire stratégique. Cette démarche s’inscrit dans une volonté commune de développement et de coopération renforcée entre les deux transporteurs aériens.
 

Benoît de Saint-Exupéry, du côté d’Airbus, s’est félicité de compter Buraq Air parmi ses nouveaux clients et a rappelé le rôle de la famille A320neo dans le renouvellement des flottes mondiales.

Les avions A320neo se distinguent par des gains d’efficacité significatifs avec au moins 20% d’économie de carburant et une réduction équivalente des émissions de CO₂ par rapport aux générations précédentes, tout en offrant un haut niveau de confort grâce à leur cabine spacieuse. Ils fonctionnent avec jusqu’à 50% de carburant d’aviation durable (SAF), avec l’ambition d’Airbus d’atteindre la compatibilité totale avec du carburant 100% SAF d’ici 2030.

flydubai a signé un protocole d’accord historique pour l’acquisition de 150 Airbus A321neo, officialisant son entrée en tant que nouveau client Airbus. L’annonce, lors du Dubai Airshow 2025, souligne la volonté de diversifier une flotte dominée par Boeing, notamment avec 175 Boeing 737 MAX. 

Ce virage stratégique reflète le positionnement de flydubai comme un acteur clé dans la transformation du hub aéroportuaire local, notamment avec l’expansion de Dubai World Central.

L’introduction de l’A321neo permettra à flydubai d’élargir son réseau et d’augmenter la capacité sur ses lignes, tout en optimisant le confort passagers et la rentabilité énergétique. Selon Airbus, l’A321neo, motorisé par la dernière génération de moteurs et doté d’améliorations aérodynamiques comme les Sharklets, réduit de plus de 20% la consommation de carburant et des émissions de CO₂ par rapport aux générations précédentes. D’ici 2030, Airbus vise à faire fonctionner ses appareils avec 100% de carburant d’aviation durable.
 

C’est une percée majeure pour Airbus chez un transporteur qui, depuis sa création, a toujours privilégié l’avionneur américain. Cette commande incarne la dynamique concurrentielle entre Airbus et Boeing sur le marché du Moyen-Orient, alors que la demande régionale croît et que les compagnies locales cherchent à doubler leurs flottes dans deux décennies. 

La transition vers une flotte mixte Boeing et Airbus s’inscrit dans la vision long terme de la compagnie, qui ambitionne de jouer un rôle central dans le rayonnement de Dubaï comme plateforme aérienne mondiale. 

Ce partenariat avec Airbus pourrait bousculer l’équilibre du marché régional, jusqu’ici dominé par Boeing, et servir de référence pour d’autres transporteurs du Golfe en quête de solutions diversifiées et efficientes.

Lors du Dubai Airshow 2025, Etihad Airways a annoncé une expansion de sa flotte d’Airbus, devenant le nouveau client de la famille A330neo. La compagnie émiratie a commandé six A330-900 et ajouté sept nouveaux A350-1000 à sa flotte, portant son total à 27 exemplaires de ce modèle.

Par ailleurs, Etihad a également commandé trois A350F, portant à dix le nombre d’avions cargo de ce type dans sa commande. Neuf A330-900 seront pris en leasing auprès d’Avolon, renforçant la flexibilité et la capacité de la compagnie sur les marchés régionaux et intercontinentaux.

Etihad Airways a pris cette décision stratégique pour moderniser et optimiser ses opérations sur les segments moyen-courrier, long-courrier et cargo. Selon Antonoaldo Neves, PDG d’Etihad Airways, les A330neo offrent une combinaison idéale d’efficacité et de flexibilité pour soutenir la croissance régionale et intermédiaire, tandis que les A350-1000 continuent d’offrir des performances exceptionnelles sur les liaisons long-courrier.
 

L'A350F renforce la division cargo, répondant à la demande mondiale croissante pour le fret aérien. Ce partenariat avec Airbus permet à Etihad de construire l’une des flottes les plus modernes et efficaces au monde, tout en s’alignant sur les objectifs de durabilité et d’innovation du secteur aéronautique.

L'A350 peut parcourir jusqu’à 9 700 milles nautiques (18 000 kilomètres) sans escale. Il offre une réduction de 25 % de la consommation de carburant, des coûts d’exploitation et des émissions de CO₂ par rapport aux générations précédentes. Le A350F, dédié au fret, se distingue par sa porte cargo principale la plus grande et sa capacité optimisée pour les palettes et conteneurs standards. Il sera le seul avion cargo à répondre aux futures normes renforcées de l’OACI sur les émissions de CO₂, en vigueur en 2027. Le développement et l’assemblage des prototypes sont en cours à Toulouse.

L'A330neo, propulsé par les moteurs Rolls-Royce Trent 7000, offre une autonomie de 8 100 milles nautiques (15 000 kilomètres) et une réduction de 25 % sur la consommation de carburant, les coûts d’exploitation et les émissions de CO₂. Airbus souligne que ses appareils, dont le A330neo et la famille A350, peuvent fonctionner avec jusqu’à 50 % de carburant d’aviation durable (SAF), avec l’objectif d’atteindre 100 % d’ici 2030.

Le Maroc a officialisé la commande de dix hélicoptères H225M Caracal à Airbus Helicopters, dans le cadre d’une modernisation de ses forces aériennes. Ce contrat, signé lors du salon aéronautique de Dubaï, marque une étape importante dans la stratégie de renouvellement du parc aéronautique militaire marocain, en remplacement des Pumas SA330 qui servent depuis plus de quarante ans au sein de la Force aérienne royale marocaine.

Ces nouveaux hélicoptères, équipés pour des missions de recherche et sauvetage en zone de combat, auront des treuils doubles, un système de recherche optique Safran Euroflir 410, des mitrailleuses et un système de guerre électronique pour leur protection. Leur polyvalence leur permettra d’intervenir dans des opérations spéciales, le transport de troupes et l’évacuation médicale, renforçant la capacité de réaction rapide de l’armée marocaine.

Le contrat inclut un package de soutien et de services, assuré par le centre client Airbus récemment inauguré au Maroc. Ce centre, qui deviendra un pôle régional de maintenance, réparation et révision (MRO) pour les hélicoptères Airbus en Afrique de l’Ouest, témoigne de la volonté du constructeur européen de renforcer son partenariat avec le Royaume. 

Plus de 360 H225 et H225M sont en service mondialement, confirmant la réputation de fiabilité et de performance de ce modèle, dont dans plusieurs pays africains et du Moyen-Orient.

L’acquisition des H225M s’inscrit dans une dynamique de modernisation des forces armées marocaines, qui ont commandé des hélicoptères H135 pour former les pilotes et des hélicoptères de combat américains AH-64 Apache. Ce choix stratégique illustre la volonté du Maroc de diversifier ses partenariats industriels et de renforcer ses capacités opérationnelles, tout en s’alignant sur les standards internationaux en matière d’équipement militaire.

Le 19e Salon international de l’aéronautique de Dubaï a ouvert lundi, réunissant des représentants de 150 pays, responsables politiques et professionnels du secteur aéronautique et spatial. Cet événement, organisé à l’aéroport international Al Maktoum jusqu’au 21 novembre, est une vitrine mondiale des dernières innovations en aviation civile, défense et espace.  

Le Maroc participe avec une délégation dirigée par le ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, et plusieurs responsables du secteur. La présence du Royaume à ce rendez-vous international illustre la montée en puissance de sa filière aéronautique, reconnue comme l’un des piliers les plus prometteurs de l’économie nationale.  

Le pavillon marocain, coordonné par l’Agence marocaine de développement des investissements et des exportations (AMDIE), met à l’honneur plusieurs acteurs de l’écosystème aéronautique national. C’est une étape incontournable pour les professionnels, investisseurs et représentants d’organisations internationales venus s’informer sur les avancées industrielles et technologiques du Maroc. Ce stand vise à valoriser le savoir-faire marocain et à attirer de nouveaux partenariats dans un contexte de transformation mondiale du secteur.  
 

Dans cette dynamique de coopération, le constructeur européen Airbus a réaffirmé lors d’une conférence de presse, son intention de renforcer davantage ses liens industriels avec le Maroc. S’exprimant à Dubaï, Gabriel Sémelas, président pour l’Afrique et le Moyen-Orient du groupe, a souligné le rôle stratégique du Royaume dans la chaîne mondiale d’approvisionnement d’Airbus, grâce à sa position géographique et à la solidité de son écosystème industriel. Le groupe, présent depuis plus de deux décennies à travers Airbus Atlantic, spécialisé dans les composites, envisage de consolider ses activités au Maroc, notamment avec l’intégration prochaine de Spirit AeroSystems. Cette ambition illustre la volonté d’Airbus de soutenir l’expansion durable du tissu industriel aéronautique marocain tout en ouvrant la voie à de nouveaux axes de coopération.

Cette édition du Dubai Airshow, sous le thème The Future is Here, offre une plateforme d’échanges et de discussions sur la modernisation des technologies aéronautiques, de la défense et de l’espace. Plus de 1 500 entreprises de 47 pays y présentent leurs produits et solutions, allant des systèmes électroniques et de contrôle du trafic aérien aux équipements de maintenance et de gestion aéroportuaire.  

Qantas a franchi une étape décisive dans son ambitieux "Projet Sunrise" en dévoilant hier les premières images de son premier Airbus A350-1000ULR, assemblé sur le site d’Airbus à Toulouse. Cet avion symbolise le pari de la compagnie australienne d’établir, dès 2027, des vols directs sans escale d’une durée pouvant atteindre vingt-deux heures, reliant la côte est de l’Australie à l’Europe ou à l’Amérique du Nord, notamment Londres et New York. 

Les étapes d’assemblage de l’appareil, incluant le fuselage, les ailes, l’empennage et le train d’atterrissage, se sont achevées avant le transfert vers un hangar pour l’installation des moteurs Rolls-Royce Trent XWB et des instruments pour les essais de vol.
 

Ce modèle A350-1000ULR, fruit d’une coopération entre Qantas et Airbus, se distingue par l’ajout d’un réservoir de 20 000 litres, permettant une autonomie record pour un avion de ligne commercial. Cette performance vise à rendre possibles les liaisons Sydney-Londres ou Sydney-New York de façon continue, supprimant les escales imposées par les limitations des avions actuels.

Un argument de taille pour Qantas, qui promet un gain de près de quatre heures sur les liaisons long-courrier et mise sur ce confort pour séduire hommes d’affaires ou voyageurs sensibles à la durée de trajet.

Pour relever le défi d’un vol de vingt heures, Qantas a soigné l’expérience passager. La cabine aura 238 sièges, bien en-deçà de la capacité maximale, pour plus d’espace et de services. Le confort inclut une zone « bien-être » avec des équipements d’étirement, une station d’hydratation et des programmes d’exercices pour limiter les effets du décalage horaire et de la fatigue. L’éclairage de l’appareil et le rythme des services à bord seront étudiés pour atténuer les effets des longs vols et favoriser le repos durant la traversée des fuseaux horaires.

L’entrée en service commercial de l’A350-1000ULR est prévue pour le premier semestre 2027, après une campagne de tests à partir de 2026, ouvrant la voie à une flotte de douze exemplaires.

Airbus a publié son dernier Global Services Forecast, affichant des perspectives optimistes pour le marché des services aéronautiques au cours des deux prochaines décennies. 

Le groupe anticipe une croissance de 10% du secteur en 2025, qui devrait se maintenir, atteignant une valeur estimée de 311 milliards de dollars US d’ici 2044.

Cette progression repose sur l’essor du trafic aérien mondial, qui devrait atteindre un record de cinq milliards de passagers en 2025, puis doubler pour atteindre dix milliards en 2044. Face à cette augmentation, les compagnies aériennes devront maintenir la disponibilité et la fiabilité de leurs flottes, s’appuyant sur un soutien croissant des constructeurs tout au long du cycle de vie des avions.

Airbus identifie cinq segments clés propulsant cette dynamique dans son rapport. L’aftermarket, avec la maintenance hors aile, représente le plus grand marché avec 107 milliards de dollars en 2025 et 218 milliards en 2044, porté par la hausse des visites en atelier et le vieillissement des flottes. Les maintenances sur aile, plus fréquentes, généreront 21 milliards de dollars cette année et 34 milliards d’ici vingt ans. Les modifications et mises à niveau des cabines et systèmes connaissent un essor, tandis que la digitalisation et la connectivité croissent rapidement, passant de 9 milliards en 2025 à 26 milliards en 2044. Enfin, la formation reste essentielle avec le besoin de 2,35 millions de nouveaux professionnels d’ici 2044, dont plus de 600 000 pilotes, 700 000 techniciens et un million de membres d’équipage.

Selon Airbus, la connectivité accrue des appareils pourrait générer jusqu’à 83 milliards de dollars d’économies opérationnelles annuelles, avec une flotte connectée passant de 11 000 appareils aujourd’hui à plus de 40 000 en 2044.

Parallèlement, Airbus élargit son analyse à deux nouveaux domaines porteurs : le support des opérations de maintenance (services d’ingénierie, gestion des stocks et planification flotte) et les opérations au sol, essentielles pour l’efficacité aéroportuaire et l’optimisation du temps de rotation des avions.

D’ici 2044, la Chine, l’Europe et l’Amérique du Nord seront les trois principaux marchés en termes de demande. L’Asie du Sud, la Chine et la zone Asie-Pacifique afficheront les taux de croissance les plus dynamiques. Cette tendance mondiale témoigne du besoin accru en services et innovations, soutenue par le rôle central des constructeurs comme Airbus, avec près de la moitié des appareils de plus de 100 sièges issus de sa production.

LOT Polish Airlines a franchi une étape historique en signant une commande ferme de 20 Airbus A220-100 et 20 A220-300. Cette commande marque l’entrée d’Airbus dans la flotte du transporteur national polonais. Cet accord, ouvrant la voie à une extension potentielle jusqu’à 84 appareils, constitue un tournant stratégique pour la compagnie, habituée jusqu’alors à des flottes régionales Embraer et à des avions long-courriers Boeing.

L’annonce a été faite lors d’une conférence de presse au Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace, en présence des autorités polonaises et françaises. Le PDG de LOT, Michał Fijoł, a souligné que ce choix visait à moderniser la flotte, améliorer l’efficacité opérationnelle et mieux répondre aux attentes des passagers. Les A220, reconnus pour leur efficacité énergétique et leur confort, permettront à la compagnie de renforcer sa compétitivité sur le marché européen, tout en préparant son expansion vers le futur Central Communication Port polonais.

La livraison des premiers appareils est prévue à partir de l’été 2027, avec une intégration progressive jusqu’en 2031, voire au-delà si toutes les options sont levées. Les A220, équipés de moteurs Pratt & Whitney PW1500G, offriront une capacité accrue, une réduction significative de la consommation de carburant et des émissions de CO₂, ainsi qu’un impact sonore nettement moindre par rapport aux générations précédentes. Ces caractéristiques s’inscrivent dans la stratégie de LOT visant à moderniser sa flotte régionale, élargir son réseau de destinations et répondre aux exigences environnementales.

Cette commande de près de 3,5 milliards de dollars est l’une des plus importantes de l’histoire de LOT Polish Airlines. Elle illustre une évolution des alliances industrielles en Europe, alors que la Pologne cherche à diversifier ses partenaires aéronautiques et à renforcer sa coopération avec la France, dans le contexte d’un rapprochement bilatéral récent sur la défense et l’énergie. La décision finale a été prise après un processus concurrentiel entre Airbus et Embraer, mettant en avant la volonté d’Airbus de s’imposer comme partenaire de référence pour la croissance future de LOT.

Cette commande marque un nouveau chapitre pour LOT Polish Airlines. La compagnie mise sur l’innovation, la performance environnementale et le développement de son réseau régional, tout en s’appuyant sur une collaboration inédite avec Airbus.

La plus grande compagnie aérienne privée du Vietnam, Vietjet, a franchi une étape majeure en signant un protocole d’accord (MoU) pour commander 100 avions Airbus A321neo lors du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace de Paris. Le PDG de Vietjet, Dinh Viet Phuong, et Benoît de Saint-Exupéry, vice-président exécutif des ventes d’avions commerciaux chez Airbus, étaient présents. 

Cette commande renforce la collaboration stratégique entre les deux acteurs et s’inscrit dans la volonté de Vietjet d’élargir son empreinte internationale et de moderniser sa flotte.

Selon Nguyen Thi Phuong Thao, présidente du conseil d’administration de Vietjet, cet accord représente un jalon important pour la compagnie. Les avions modernes et efficaces d’Airbus ont joué un rôle clé dans la croissance de Vietjet, permettant à des millions de passagers d’accéder à des voyages aériens abordables, tout en consolidant la position de la compagnie comme vecteur de développement économique, d’échanges culturels et de connectivité mondiale. Ce nouvel ordre s’ajoute à une commande récente d’appareils long-courriers A330neo, témoignant de l’ambition de Vietjet de devenir un groupe aéronautique multinational.

Le plus grand membre de la famille A320neo d’Airbus, l’A321neo, se distingue par ses performances et son rayon d’action. Doté de moteurs de nouvelle génération et de Sharklets, il réduit le bruit de 50 %, économise du carburant et diminue les émissions de CO₂ de plus de 20 % par rapport aux avions monocouloirs précédents. Il offre le plus grand confort à bord dans la cabine monocouloir la plus spacieuse. Fin mai 2025, plus de 7 000 A321neo avaient été commandés par plus de 90 clients, confirmant le succès de ce modèle.

La commande de Vietjet s’inscrit dans une tendance mondiale où les compagnies aériennes privilégient des avions plus économes et respectueux de l’environnement. L’A321neo utilise jusqu’à 50 % de carburant d’aviation durable (SAF), avec l’objectif d’atteindre 100 % d’ici 2030. Cette capacité répond aux exigences croissantes des voyageurs et des régulateurs en matière de durabilité. Vietjet, qui exploite déjà une flotte de plus de 100 avions Airbus, poursuit sa stratégie d’expansion et de modernisation, tout en s’engageant pour un transport aérien plus responsable.

Cette commande historique positionne Vietjet parmi les acteurs majeurs du secteur aérien régional et international, tout en confirmant la confiance accordée à Airbus pour accompagner la croissance durable des compagnies aériennes mondiales. Elle illustre également l’importance des partenariats industriels dans l’accélération de la transition écologique du secteur aéronautique.

Royal Air Maroc s'apprête à conclure une commande majeure d'avions auprès de Boeing, tout en préparant un accord plus modeste avec Airbus, selon des sources industrielles citées par Reuters et Bloomberg. 

La compagnie nationale marocaine envisage d'acquérir une vingtaine de Boeing 787 Dreamliners pour ses vols long-courriers, et jusqu'à 50 Boeing 737 pour les trajets moyen-courriers. Parallèlement, elle négocie une commande d'une vingtaine d'Airbus A220 pour les liaisons régionales et court-courriers, marquant une percée d'Airbus dans la flotte de Royal Air Maroc, historiquement dominée par Boeing.

Cette commande, potentiellement la plus importante de l'histoire de la compagnie, intervient dans un contexte de forte croissance du transport aérien marocain. En 2024, un record de 17,4 millions de touristes est attendu, avec une ambition de 26 millions d'ici 2030, liée à la Coupe du Monde de football 2030 co-organisée par le Maroc, l'Espagne et le Portugal. Pour répondre à cette demande croissante et renforcer ses capacités de fret, Royal Air Maroc prévoit de doubler sa flotte, passant d'environ 60 à 130 appareils d'ici 2030.

Le calendrier des commandes reste flexible. Selon des sources, l'annonce de la commande Airbus A220 pourrait être faite lors du Salon du Bourget en juin 2025, tandis que l'accord avec Boeing pourrait être officialisé plus tard, possiblement lors d'une rencontre entre le roi Mohammed VI et le président américain Donald Trump. 

Cette stratégie reflète la volonté de Royal Air Maroc de moderniser sa flotte tout en consolidant ses relations avec ses fournisseurs historiques et en diversifiant ses partenaires. Airbus obtient sa première commande directe depuis près de 25 ans.

Royal Air Maroc s'appuie majoritairement sur Boeing pour ses besoins principaux, notamment avec les modèles 737 MAX et 787 Dreamliner, tout en intégrant les Airbus A220 pour les segments régionaux. Cette diversification intervient dans un contexte d'amélioration des relations entre Paris et Rabat, facilitant la percée d'Airbus dans une flotte jusque-là quasi exclusivement américaine. La compagnie n'a pas encore commenté officiellement ces négociations, tout comme Boeing et Airbus, qui restent discrets.

Royal Air Maroc est en passe de renouveler et d'élargir sa flotte avec une commande historique de Boeing et une première commande d'Airbus depuis des décennies, dans le cadre d'une stratégie visant à soutenir le développement du transport aérien au Maroc et à renforcer son positionnement en Afrique et au-delà.