Le décollage réussi d’Artemis II marque le retour de vols habités vers la Lune après plus de cinquante ans. Boeing et Airbus jouent un rôle central dans l’architecture du système spatial. Le lanceur lourd américain SLS et le vaisseau Orion, dotés d’un étage central conçu par Boeing et d’un module de service fourni par Airbus pour l’ESA, illustrent une coopération industrielle transatlantique d’une ampleur inédite pour l’exploration habitée.

Artemis II a quitté le Kennedy Space Center, emportant les astronautes Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch et le Canadien Jeremy Hansen pour un voyage de dix jours autour de la Lune, à bord du vaisseau Orion « Integrity ». Huit minutes et demie après le décollage, l’étage central du Space Launch System a achevé sa mission et s’est séparé de l’étage supérieur, permettant à Orion de poursuivre sa trajectoire vers l’espace profond.

Le core stage du SLS, qui s’élève à 212 pieds (65 mètres), abrite deux réservoirs cryogéniques de 196 000 gallons d’oxygène liquide et 537 000 gallons d’hydrogène liquide. Ces réservoirs sont reliés par une section intertank, coiffés d’un « forward skirt » et d’une section moteur recevant quatre RS‑25 délivrant 2,2 millions de livres de poussée. Construit par Boeing à l’usine Michoud de la NASA près de La Nouvelle‑Orléans, à partir de composants d’un réseau de sous‑traitants de plus de 38 États, cet étage a enchaîné les séquences critiques de la mission : remplissage des réservoirs, mise en pression, mise à feu, pilotage vectoriel de poussée, extinction et séparation. Après ce lancement, Boeing poursuit la production des prochains étages pour les missions Artemis III à V, qui doivent ramener les astronautes sur la Lune.
 

Du côté d’Airbus, le succès d’Artemis II constitue une validation en conditions réelles du module de service européen (ESM) d’Orion. L’ESM, conçu par Airbus pour l’ESA, fournit propulsion, électricité, air, eau et régulation thermique à la capsule habitée pour un voyage au-delà de 400 000 km de la Terre. Dès la séparation avec le SLS, le module déploie ses quatre grandes ailes solaires – fabriquées par Airbus Netherlands – qui assurent l’alimentation et la recharge des batteries, essentielles lors des périodes d’ombre et derrière la face cachée de la Lune.

La mission Artemis II est une démonstration complexe des capacités d’Orion pour préparer les rendez-vous et amarrages d’Artemis III et des alunissages ultérieurs. Après plusieurs orbites autour de la Terre et une phase de pilotage manuel autour de l’étage supérieur ICPS – exercice pour qualifier les futurs rendez-vous avec des atterrisseurs lunaires comme Starship ou Blue Moon – l’ESM effectue un allumage majeur pour injecter le vaisseau sur une trajectoire de survol lunaire, puis des corrections de trajectoire pendant quatre jours. Le sixième jour, l’équipage réalise un survol de la Lune à une distance inégalée depuis l’ère Apollo, avant le retour sur une trajectoire de « free-return » exploitant la mécanique orbitale du système Terre-Lune pour limiter la consommation de propergol.

Les derniers jours de vol sont consacrés à la préparation de la rentrée atmosphérique et à des expériences de sécurité et de médecine spatiale. Parmi ces expériences, il y a un exercice de « storm shelter » pour simuler la protection de l’équipage en cas d’éruption solaire majeure. Pendant cet exercice, le module de service filtre l’air et maintient la température dans un volume confiné.

Le dixième jour, l’ESM se sépare de la capsule habitée et se consume dans l’atmosphère. Ensuite, Orion affronte des températures supérieures à 2 500 °C avant de déployer ses parachutes et d’amerrir dans le Pacifique, où l’équipage est récupéré. Au-delà du succès technique, Artemis II confirme la place de l’industrie européenne et d’Airbus comme partenaire clé du programme Artemis aux côtés de Boeing.

Airbus a annoncé le succès du premier vol de démonstration de son nouveau drone intercepteur « Bird of Prey », conçu pour neutraliser les drones kamikazes par missiles air‑air. L'annonce s’inscrit dans un contexte de prolifération des drones d’attaque et de montée en puissance des capacités de défense aérienne intégrée en Europe.

Le vol d’essai a eu lieu sur un terrain d’entraînement militaire dans le nord de l’Allemagne. Le Bird of Prey a conduit une mission réaliste en détectant, suivant puis classifiant de manière autonome une cible de drone d’attaque unidirectionnel de taille moyenne. Une fois identifiée, l’appareil a engagé la cible avec un missile air‑air Mark I développé par Frankenburg Technologies, partenaire d’Airbus. Pour Airbus Defence and Space, ce type de solution vise à combler rapidement un « vide capacitaire » dans des conflits asymétriques où les drones kamikazes sont une menace de premier plan.

Le démonstrateur Bird of Prey dérivé du drone Airbus Do‑DT25 a une envergure de 2,5 m, une longueur de 3,1 m et une masse maximale au décollage de 160 kg. Pour ce vol, le prototype emportait quatre missiles Mark I, mais la version opérationnelle devra en emporter jusqu’à huit pour traiter plusieurs objectifs.

Ces missiles ont une portée d’environ 1,5 km, une longueur de 65 cm et un poids <2 kg, ce qui en fait parmi les intercepteurs guidés les plus légers, dotés d’une ogive à fragmentation optimisée pour l’interception à courte distance.

Pour Frankenburg Technologies, l’association d’un drone réutilisable et de missiles à bas coût vise à redéfinir le « coût par coup au but » face à des attaques de drones en essaim ou en grand nombre.

Airbus et Frankenburg prévoient de poursuivre les essais en 2026, avec des tirs d’ogives actives pour finaliser l’industrialisation et démontrer l’efficacité opérationnelle à des clients européens et internationaux. 

Airbus a bouclé l’exercice 2025 sur des résultats records, portés par une demande soutenue en aviation commerciale, hélicoptères et défense. L’entreprise a maintenu la montée en cadence de ses programmes malgré des tensions sur la chaîne d’approvisionnement, notamment en moteurs Pratt & Whitney. 

Le groupe a livré 793 avions commerciaux en 2025, contre 766 en 2024, pour un chiffre d’affaires de 73,4 milliards d’euros, en hausse de 6%, et un EBIT ajusté de 7,1 milliards d’euros, tandis que le bénéfice net atteint 5,22 milliards d’euros, soit un résultat par action de 6,61 euros.

Cette performance se traduit par un free cash-flow avant financement clients de 4,57 milliards d’euros et une trésorerie nette de 12,2 milliards d’euros à fin 2025, offrant au constructeur une marge de manœuvre financière pour poursuivre ses investissements. 

En 2025, Airbus enregistre 1 000 commandes brutes d’avions commerciaux, pour 889 commandes nettes après annulations. Cela porte le carnet de commandes à un niveau record de 8 754 appareils à fin décembre, baromètre de la vigueur du marché mondial du transport aérien.

Airbus Helicopters confirme sa dynamique avec 536 commandes nettes (contre 450 en 2024) et un ratio book-to-bill supérieur à 1. Pendant ce temps, Airbus Defence and Space voit sa prise de commandes grimper à 17,7 milliards d’euros, soutenue par la hausse des budgets de défense et la montée en puissance de sa transformation industrielle. La valeur consolidée du carnet de commandes du groupe s’élève à 619 milliards d’euros, avec un ratio book-to-bill supérieur à 1 malgré l’effet négatif du taux de change du dollar vis-à-vis de l’euro. 

La montée en cadence de l’A220 se poursuit, mais reste conditionnée à l’intégration des lots de travail de Spirit AeroSystems et à l’équilibre entre offre et demande. L’objectif est d'atteindre 13 appareils par mois en 2028.

Pour la famille A320, les difficultés de Pratt & Whitney à livrer les moteurs pèsent sur la montée en cadence et les prévisions de livraisons. Airbus vise un rythme entre 70 et 75 avions par mois d’ici fin 2027, puis 75 appareils par mois. Ces contraintes illustrent les défis de la supply chain mondiale, mais n’entament pas la confiance du groupe sur la demande et la soutenabilité de ses ramp-ups à moyen terme. 

Le conseil d’administration proposera à l’assemblée générale du 14 avril 2026 un dividende de 3,20 euros par action, en hausse par rapport à 2024, avec un paiement prévu le 23 avril, fort de cette année 2025 qualifiée de « jalon » par son directeur général Guillaume Faury.

Pour 2026, Airbus vise environ 870 livraisons d’avions commerciaux, un EBIT ajusté d’environ 7,5 milliards d’euros et un free cash-flow avant financement clients proche de 4,5 milliards d’euros, basé sur un environnement macroéconomique et opérationnel stable.

Ces objectifs traduisent l’ambition du groupe européen de consolider sa position de leader mondial face à Boeing et aux nouveaux entrants, tout en continuant à investir dans la décarbonation de l’aviation, les capacités de défense et les activités spatiales, des axes stratégiques pour les écosystèmes aéronautiques en Europe, au Maghreb et en Afrique.

Delta Air Lines renforce sa confiance dans la gamme long-courrier d’Airbus en commandant 31 gros-porteurs supplémentaires, dont 16 A330-900 et 15 A350-900.  Cette acquisition portera, après les livraisons, la flotte long-courrier de Delta à 55 A330neo et 79 A350;

Ed Bastian, CEO de Delta, souligne que cette montée en puissance soutiendra l’expansion du réseau international et le développement de nouveaux marchés long-courriers, tout en améliorant l’offre premium et les performances économiques de la compagnie.   

La compagnie opère déjà plus de 500 appareils Airbus, de l’A220 à l’A350-900, avec un carnet de commandes d’environ 200 avions supplémentaires, incluant l’A350-1000. Benoît de Saint-Exupéry, EVP Sales d’Airbus, y voit un signe de confiance renouvelée dans les performances opérationnelles de l’A330neo et de l’A350, pour l’ouverture de nouvelles liaisons et le renforcement de la connectivité mondiale.   

L’A330neo, propulsé par les Rolls-Royce Trent 7000, peut parcourir jusqu’à 8 100 milles nautiques (15 000 km) tout en réduisant la consommation de carburant, les émissions de CO₂ et les coûts d’exploitation d’environ 25% par rapport aux appareils concurrents.

L’A350, l’un des widebodies les plus modernes, a une autonomie de 9 700 milles nautiques (18 000 km), et repose sur une architecture optimisée, une aérodynamique avancée et des matériaux composites pour un gain similaire de 25% en consommation et émissions.

Airbus a finalisé l’acquisition du site casablancais de Spirit AeroSystems, intégré sous l’appellation "Airbus Atlantic Maroc Aero". Cette opération s’inscrit dans la scission mondiale des activités de Spirit entre Airbus et Boeing, visant à sécuriser et rationaliser la chaîne d’approvisionnement des grands constructeurs aéronautiques.

Le site de Casablanca, situé dans la zone industrielle aéronautique Midparc à Nouaceur, fabrique des composants pour les programmes monocouloirs d’Airbus, notamment l’A321 et des éléments pour l’A220, comme des sections de fuselage et d’autres sous-ensembles structuraux à forte valeur ajoutée. Le site, héritier de l’unité développée par Bombardier puis reprise par Spirit, a connu des extensions, passant à 25 000 m² et mobilisant plusieurs centaines d’emplois hautement qualifiés.

Avec cette reprise, Airbus renforce sa présence industrielle au Maroc. Le groupe était déjà implanté via Airbus Atlantic Maroc Composites, actif dans les pièces composites et l’assemblage de sous-ensembles aéronautiques. Le nouveau périmètre Airbus Atlantic Maroc Aero complète cet écosystème en consolidant la spécialisation du Royaume dans les aérostructures complexes, dans un environnement avec de grands noms du secteur à Midparc et dans d’autres zones aéronautiques.

L’intégration du site de Casablanca au dispositif industriel d’Airbus s’accompagne, de manière stratégique, de la reprise d’actifs de Spirit en Amérique du Nord et en Europe, notamment des sites pour les sections de fuselage de l’A350 et les ailes et pylônes de l’A220. Cette consolidation permettra à Airbus de mieux maîtriser des activités « critiques » pour ses programmes commerciaux, dans un contexte de montée en cadence des livraisons et de forte demande pour les monocouloirs et appareils de nouvelle génération.

Cette transaction confirme l’attractivité de la plateforme aéronautique nationale et le positionnement du Maroc comme base de production intégrée aux chaînes de valeur européennes. Elle ouvre des perspectives de montée en compétences pour les équipes locales, dans un secteur stratégique soutenu par des politiques de formation dédiées. Les observateurs estiment que cette évolution pourrait favoriser de nouveaux investissements et partenariats, alors que le tissu aéronautique marocain gagne en maturité et visibilité internationale.

"Cette étape marque un moment particulier pour nous tous chez Airbus. Nous sommes fiers d’accueillir plus de 4 000 nouveaux collègues, avec lesquels nous ouvrirons un nouveau chapitre de nos opérations industrielles en prenant en charge des activités d’importance critique pour nos programmes d’avions commerciaux"a déclaré Florent Massou, Executive Vice President Operations pour l’activité Avions Commerciaux d’Airbus.

En plus du site marocain, Airbus a pris possession d'autres actifs suivants, précédemment détenus par Spirit AeroSystems :

• le site de Kinston, en Caroline du Nord, aux États‑Unis (sections de fuselage d’A350), qui devient Airbus Aerosystems Kinston
• le site de Saint‑Nazaire, en France (sections de fuselage d’A350), qui devient Airbus Atlantic Cadréan
• la production des ailes d’A220 et de la section centrale de fuselage d’A220 à Belfast, en Irlande du Nord, qui devient Airbus Belfast
• la production de composants d’ailes pour les A320 et A350 à Prestwick, en Écosse, qui devient une filiale dénommée Prestwick Aerosystems
• la production des pylônes d’A220, qui sera transférée de Wichita, Kansas, aux États‑Unis, vers le site de Saint‑Éloi à Toulouse, en France.

L’édition 2025 du Dubai Airshow a été marquée par une dynamique exceptionnelle d’Airbus, qui a mobilisé l’attention du secteur avec des annonces, commandes et engagements sur une vaste gamme d’appareils.

Dès le début de la semaine, Airbus a consolidé sa position en remportant la plus grande variété de contrats, couvrant les avions commerciaux, les avions cargo et les hélicoptères, devançant Boeing en nombre total de commandes et d’engagements.

Un fait marquant du salon fut la première commande d’Airbus par flydubai, jusque-là fidèle à Boeing. La compagnie a signé un accord pour l’acquisition jusqu’à 150 appareils de la famille A321neo, traduisant une véritable évolution stratégique pour la compagnie de Dubaï et ouvrant la voie à une flotte de deux constructeurs.

Etihad Airways, autre acteur majeur, a renforcé son partenariat avec Airbus en annonçant une commande de six A330-900, sept A350-1000 et trois A350F, enrichie par un leasing de treize avions supplémentaires.

Airbus a confirmé sa robustesse dans le segment des gros porteurs avec le mémorandum d’entente d’Air Europa sur 40 A350-900, la commande de six A350-900 par Ethiopian Airlines et la confirmation par Emirates d’une commande de huit nouveaux A350-900, précédemment non divulguée. Le secteur cargo n’est pas en reste, Silk Way West Airlines ayant confirmé l’achat de deux A350F.

Airbus a renforcé ses parts sur le marché des monocouloirs avec un contrat par Buraq Air pour jusqu’à 10 A320neo et la livraison par des sociétés de leasing de six A321neo à Uzbekistan Airways. Cette diversité de clients et d’appareils démontre la confiance renouvelée des compagnies envers Airbus.

Au-delà des avions commerciaux, Airbus Helicopters a été mis en avant grâce au contrat signé avec le Maroc pour dix hélicoptères H225M. Cette commande vise à moderniser la flotte du pays, en remplaçant les anciens Puma par des appareils de dernière génération adaptés aux besoins des forces armées marocaines.

Au total, incluant les commandes fermes, les protocoles d’accord et les placements via des entreprises de leasing, Airbus a engrangé plus de 230 engagements lors du salon de Dubaï, consolidant son statut de leader et illustrant la diversité et la profondeur de son portefeuille sur tous les segments du marché aéronautique.

Buraq Air, première compagnie aérienne privée libyenne, a signé un protocole d’accord pour acquérir dix appareils de la famille A320neo d’Airbus. Ainsi, elle devient un nouveau client du constructeur. 

L’accord a été signé lors du salon aéronautique de Dubaï, en présence de Fouzi Almiqalh, président de Buraq Air, et Benoit de Saint-Exupéry, vice-président exécutif des ventes d’Airbus pour les avions commerciaux.

Fouzi Almiqalh a souligné que cette entente marque une étape importante pour la compagnie dans sa volonté de moderniser sa flotte et d’étendre son réseau de destinations. Il a ajouté que l’efficacité et la flexibilité des A320neo seront essentielles pour renforcer le réseau principal de la compagnie, tout en offrant une meilleure expérience passagers aux côtés de Medsky Airways, son partenaire stratégique. Cette démarche s’inscrit dans une volonté commune de développement et de coopération renforcée entre les deux transporteurs aériens.
 

Benoît de Saint-Exupéry, du côté d’Airbus, s’est félicité de compter Buraq Air parmi ses nouveaux clients et a rappelé le rôle de la famille A320neo dans le renouvellement des flottes mondiales.

Les avions A320neo se distinguent par des gains d’efficacité significatifs avec au moins 20% d’économie de carburant et une réduction équivalente des émissions de CO₂ par rapport aux générations précédentes, tout en offrant un haut niveau de confort grâce à leur cabine spacieuse. Ils fonctionnent avec jusqu’à 50% de carburant d’aviation durable (SAF), avec l’ambition d’Airbus d’atteindre la compatibilité totale avec du carburant 100% SAF d’ici 2030.

flydubai a signé un protocole d’accord historique pour l’acquisition de 150 Airbus A321neo, officialisant son entrée en tant que nouveau client Airbus. L’annonce, lors du Dubai Airshow 2025, souligne la volonté de diversifier une flotte dominée par Boeing, notamment avec 175 Boeing 737 MAX. 

Ce virage stratégique reflète le positionnement de flydubai comme un acteur clé dans la transformation du hub aéroportuaire local, notamment avec l’expansion de Dubai World Central.

L’introduction de l’A321neo permettra à flydubai d’élargir son réseau et d’augmenter la capacité sur ses lignes, tout en optimisant le confort passagers et la rentabilité énergétique. Selon Airbus, l’A321neo, motorisé par la dernière génération de moteurs et doté d’améliorations aérodynamiques comme les Sharklets, réduit de plus de 20% la consommation de carburant et des émissions de CO₂ par rapport aux générations précédentes. D’ici 2030, Airbus vise à faire fonctionner ses appareils avec 100% de carburant d’aviation durable.
 

C’est une percée majeure pour Airbus chez un transporteur qui, depuis sa création, a toujours privilégié l’avionneur américain. Cette commande incarne la dynamique concurrentielle entre Airbus et Boeing sur le marché du Moyen-Orient, alors que la demande régionale croît et que les compagnies locales cherchent à doubler leurs flottes dans deux décennies. 

La transition vers une flotte mixte Boeing et Airbus s’inscrit dans la vision long terme de la compagnie, qui ambitionne de jouer un rôle central dans le rayonnement de Dubaï comme plateforme aérienne mondiale. 

Ce partenariat avec Airbus pourrait bousculer l’équilibre du marché régional, jusqu’ici dominé par Boeing, et servir de référence pour d’autres transporteurs du Golfe en quête de solutions diversifiées et efficientes.

Lors du Dubai Airshow 2025, Etihad Airways a annoncé une expansion de sa flotte d’Airbus, devenant le nouveau client de la famille A330neo. La compagnie émiratie a commandé six A330-900 et ajouté sept nouveaux A350-1000 à sa flotte, portant son total à 27 exemplaires de ce modèle.

Par ailleurs, Etihad a également commandé trois A350F, portant à dix le nombre d’avions cargo de ce type dans sa commande. Neuf A330-900 seront pris en leasing auprès d’Avolon, renforçant la flexibilité et la capacité de la compagnie sur les marchés régionaux et intercontinentaux.

Etihad Airways a pris cette décision stratégique pour moderniser et optimiser ses opérations sur les segments moyen-courrier, long-courrier et cargo. Selon Antonoaldo Neves, PDG d’Etihad Airways, les A330neo offrent une combinaison idéale d’efficacité et de flexibilité pour soutenir la croissance régionale et intermédiaire, tandis que les A350-1000 continuent d’offrir des performances exceptionnelles sur les liaisons long-courrier.
 

L'A350F renforce la division cargo, répondant à la demande mondiale croissante pour le fret aérien. Ce partenariat avec Airbus permet à Etihad de construire l’une des flottes les plus modernes et efficaces au monde, tout en s’alignant sur les objectifs de durabilité et d’innovation du secteur aéronautique.

L'A350 peut parcourir jusqu’à 9 700 milles nautiques (18 000 kilomètres) sans escale. Il offre une réduction de 25 % de la consommation de carburant, des coûts d’exploitation et des émissions de CO₂ par rapport aux générations précédentes. Le A350F, dédié au fret, se distingue par sa porte cargo principale la plus grande et sa capacité optimisée pour les palettes et conteneurs standards. Il sera le seul avion cargo à répondre aux futures normes renforcées de l’OACI sur les émissions de CO₂, en vigueur en 2027. Le développement et l’assemblage des prototypes sont en cours à Toulouse.

L'A330neo, propulsé par les moteurs Rolls-Royce Trent 7000, offre une autonomie de 8 100 milles nautiques (15 000 kilomètres) et une réduction de 25 % sur la consommation de carburant, les coûts d’exploitation et les émissions de CO₂. Airbus souligne que ses appareils, dont le A330neo et la famille A350, peuvent fonctionner avec jusqu’à 50 % de carburant d’aviation durable (SAF), avec l’objectif d’atteindre 100 % d’ici 2030.

Le Maroc a officialisé la commande de dix hélicoptères H225M Caracal à Airbus Helicopters, dans le cadre d’une modernisation de ses forces aériennes. Ce contrat, signé lors du salon aéronautique de Dubaï, marque une étape importante dans la stratégie de renouvellement du parc aéronautique militaire marocain, en remplacement des Pumas SA330 qui servent depuis plus de quarante ans au sein de la Force aérienne royale marocaine.

Ces nouveaux hélicoptères, équipés pour des missions de recherche et sauvetage en zone de combat, auront des treuils doubles, un système de recherche optique Safran Euroflir 410, des mitrailleuses et un système de guerre électronique pour leur protection. Leur polyvalence leur permettra d’intervenir dans des opérations spéciales, le transport de troupes et l’évacuation médicale, renforçant la capacité de réaction rapide de l’armée marocaine.

Le contrat inclut un package de soutien et de services, assuré par le centre client Airbus récemment inauguré au Maroc. Ce centre, qui deviendra un pôle régional de maintenance, réparation et révision (MRO) pour les hélicoptères Airbus en Afrique de l’Ouest, témoigne de la volonté du constructeur européen de renforcer son partenariat avec le Royaume. 

Plus de 360 H225 et H225M sont en service mondialement, confirmant la réputation de fiabilité et de performance de ce modèle, dont dans plusieurs pays africains et du Moyen-Orient.

L’acquisition des H225M s’inscrit dans une dynamique de modernisation des forces armées marocaines, qui ont commandé des hélicoptères H135 pour former les pilotes et des hélicoptères de combat américains AH-64 Apache. Ce choix stratégique illustre la volonté du Maroc de diversifier ses partenariats industriels et de renforcer ses capacités opérationnelles, tout en s’alignant sur les standards internationaux en matière d’équipement militaire.

Le 19e Salon international de l’aéronautique de Dubaï a ouvert lundi, réunissant des représentants de 150 pays, responsables politiques et professionnels du secteur aéronautique et spatial. Cet événement, organisé à l’aéroport international Al Maktoum jusqu’au 21 novembre, est une vitrine mondiale des dernières innovations en aviation civile, défense et espace.  

Le Maroc participe avec une délégation dirigée par le ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, et plusieurs responsables du secteur. La présence du Royaume à ce rendez-vous international illustre la montée en puissance de sa filière aéronautique, reconnue comme l’un des piliers les plus prometteurs de l’économie nationale.  

Le pavillon marocain, coordonné par l’Agence marocaine de développement des investissements et des exportations (AMDIE), met à l’honneur plusieurs acteurs de l’écosystème aéronautique national. C’est une étape incontournable pour les professionnels, investisseurs et représentants d’organisations internationales venus s’informer sur les avancées industrielles et technologiques du Maroc. Ce stand vise à valoriser le savoir-faire marocain et à attirer de nouveaux partenariats dans un contexte de transformation mondiale du secteur.  
 

Dans cette dynamique de coopération, le constructeur européen Airbus a réaffirmé lors d’une conférence de presse, son intention de renforcer davantage ses liens industriels avec le Maroc. S’exprimant à Dubaï, Gabriel Sémelas, président pour l’Afrique et le Moyen-Orient du groupe, a souligné le rôle stratégique du Royaume dans la chaîne mondiale d’approvisionnement d’Airbus, grâce à sa position géographique et à la solidité de son écosystème industriel. Le groupe, présent depuis plus de deux décennies à travers Airbus Atlantic, spécialisé dans les composites, envisage de consolider ses activités au Maroc, notamment avec l’intégration prochaine de Spirit AeroSystems. Cette ambition illustre la volonté d’Airbus de soutenir l’expansion durable du tissu industriel aéronautique marocain tout en ouvrant la voie à de nouveaux axes de coopération.

Cette édition du Dubai Airshow, sous le thème The Future is Here, offre une plateforme d’échanges et de discussions sur la modernisation des technologies aéronautiques, de la défense et de l’espace. Plus de 1 500 entreprises de 47 pays y présentent leurs produits et solutions, allant des systèmes électroniques et de contrôle du trafic aérien aux équipements de maintenance et de gestion aéroportuaire.  

Qantas a franchi une étape décisive dans son ambitieux "Projet Sunrise" en dévoilant hier les premières images de son premier Airbus A350-1000ULR, assemblé sur le site d’Airbus à Toulouse. Cet avion symbolise le pari de la compagnie australienne d’établir, dès 2027, des vols directs sans escale d’une durée pouvant atteindre vingt-deux heures, reliant la côte est de l’Australie à l’Europe ou à l’Amérique du Nord, notamment Londres et New York. 

Les étapes d’assemblage de l’appareil, incluant le fuselage, les ailes, l’empennage et le train d’atterrissage, se sont achevées avant le transfert vers un hangar pour l’installation des moteurs Rolls-Royce Trent XWB et des instruments pour les essais de vol.
 

Ce modèle A350-1000ULR, fruit d’une coopération entre Qantas et Airbus, se distingue par l’ajout d’un réservoir de 20 000 litres, permettant une autonomie record pour un avion de ligne commercial. Cette performance vise à rendre possibles les liaisons Sydney-Londres ou Sydney-New York de façon continue, supprimant les escales imposées par les limitations des avions actuels.

Un argument de taille pour Qantas, qui promet un gain de près de quatre heures sur les liaisons long-courrier et mise sur ce confort pour séduire hommes d’affaires ou voyageurs sensibles à la durée de trajet.

Pour relever le défi d’un vol de vingt heures, Qantas a soigné l’expérience passager. La cabine aura 238 sièges, bien en-deçà de la capacité maximale, pour plus d’espace et de services. Le confort inclut une zone « bien-être » avec des équipements d’étirement, une station d’hydratation et des programmes d’exercices pour limiter les effets du décalage horaire et de la fatigue. L’éclairage de l’appareil et le rythme des services à bord seront étudiés pour atténuer les effets des longs vols et favoriser le repos durant la traversée des fuseaux horaires.

L’entrée en service commercial de l’A350-1000ULR est prévue pour le premier semestre 2027, après une campagne de tests à partir de 2026, ouvrant la voie à une flotte de douze exemplaires.

Airbus a publié son dernier Global Services Forecast, affichant des perspectives optimistes pour le marché des services aéronautiques au cours des deux prochaines décennies. 

Le groupe anticipe une croissance de 10% du secteur en 2025, qui devrait se maintenir, atteignant une valeur estimée de 311 milliards de dollars US d’ici 2044.

Cette progression repose sur l’essor du trafic aérien mondial, qui devrait atteindre un record de cinq milliards de passagers en 2025, puis doubler pour atteindre dix milliards en 2044. Face à cette augmentation, les compagnies aériennes devront maintenir la disponibilité et la fiabilité de leurs flottes, s’appuyant sur un soutien croissant des constructeurs tout au long du cycle de vie des avions.

Airbus identifie cinq segments clés propulsant cette dynamique dans son rapport. L’aftermarket, avec la maintenance hors aile, représente le plus grand marché avec 107 milliards de dollars en 2025 et 218 milliards en 2044, porté par la hausse des visites en atelier et le vieillissement des flottes. Les maintenances sur aile, plus fréquentes, généreront 21 milliards de dollars cette année et 34 milliards d’ici vingt ans. Les modifications et mises à niveau des cabines et systèmes connaissent un essor, tandis que la digitalisation et la connectivité croissent rapidement, passant de 9 milliards en 2025 à 26 milliards en 2044. Enfin, la formation reste essentielle avec le besoin de 2,35 millions de nouveaux professionnels d’ici 2044, dont plus de 600 000 pilotes, 700 000 techniciens et un million de membres d’équipage.

Selon Airbus, la connectivité accrue des appareils pourrait générer jusqu’à 83 milliards de dollars d’économies opérationnelles annuelles, avec une flotte connectée passant de 11 000 appareils aujourd’hui à plus de 40 000 en 2044.

Parallèlement, Airbus élargit son analyse à deux nouveaux domaines porteurs : le support des opérations de maintenance (services d’ingénierie, gestion des stocks et planification flotte) et les opérations au sol, essentielles pour l’efficacité aéroportuaire et l’optimisation du temps de rotation des avions.

D’ici 2044, la Chine, l’Europe et l’Amérique du Nord seront les trois principaux marchés en termes de demande. L’Asie du Sud, la Chine et la zone Asie-Pacifique afficheront les taux de croissance les plus dynamiques. Cette tendance mondiale témoigne du besoin accru en services et innovations, soutenue par le rôle central des constructeurs comme Airbus, avec près de la moitié des appareils de plus de 100 sièges issus de sa production.

LOT Polish Airlines a franchi une étape historique en signant une commande ferme de 20 Airbus A220-100 et 20 A220-300. Cette commande marque l’entrée d’Airbus dans la flotte du transporteur national polonais. Cet accord, ouvrant la voie à une extension potentielle jusqu’à 84 appareils, constitue un tournant stratégique pour la compagnie, habituée jusqu’alors à des flottes régionales Embraer et à des avions long-courriers Boeing.

L’annonce a été faite lors d’une conférence de presse au Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace, en présence des autorités polonaises et françaises. Le PDG de LOT, Michał Fijoł, a souligné que ce choix visait à moderniser la flotte, améliorer l’efficacité opérationnelle et mieux répondre aux attentes des passagers. Les A220, reconnus pour leur efficacité énergétique et leur confort, permettront à la compagnie de renforcer sa compétitivité sur le marché européen, tout en préparant son expansion vers le futur Central Communication Port polonais.

La livraison des premiers appareils est prévue à partir de l’été 2027, avec une intégration progressive jusqu’en 2031, voire au-delà si toutes les options sont levées. Les A220, équipés de moteurs Pratt & Whitney PW1500G, offriront une capacité accrue, une réduction significative de la consommation de carburant et des émissions de CO₂, ainsi qu’un impact sonore nettement moindre par rapport aux générations précédentes. Ces caractéristiques s’inscrivent dans la stratégie de LOT visant à moderniser sa flotte régionale, élargir son réseau de destinations et répondre aux exigences environnementales.

Cette commande de près de 3,5 milliards de dollars est l’une des plus importantes de l’histoire de LOT Polish Airlines. Elle illustre une évolution des alliances industrielles en Europe, alors que la Pologne cherche à diversifier ses partenaires aéronautiques et à renforcer sa coopération avec la France, dans le contexte d’un rapprochement bilatéral récent sur la défense et l’énergie. La décision finale a été prise après un processus concurrentiel entre Airbus et Embraer, mettant en avant la volonté d’Airbus de s’imposer comme partenaire de référence pour la croissance future de LOT.

Cette commande marque un nouveau chapitre pour LOT Polish Airlines. La compagnie mise sur l’innovation, la performance environnementale et le développement de son réseau régional, tout en s’appuyant sur une collaboration inédite avec Airbus.

La plus grande compagnie aérienne privée du Vietnam, Vietjet, a franchi une étape majeure en signant un protocole d’accord (MoU) pour commander 100 avions Airbus A321neo lors du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace de Paris. Le PDG de Vietjet, Dinh Viet Phuong, et Benoît de Saint-Exupéry, vice-président exécutif des ventes d’avions commerciaux chez Airbus, étaient présents. 

Cette commande renforce la collaboration stratégique entre les deux acteurs et s’inscrit dans la volonté de Vietjet d’élargir son empreinte internationale et de moderniser sa flotte.

Selon Nguyen Thi Phuong Thao, présidente du conseil d’administration de Vietjet, cet accord représente un jalon important pour la compagnie. Les avions modernes et efficaces d’Airbus ont joué un rôle clé dans la croissance de Vietjet, permettant à des millions de passagers d’accéder à des voyages aériens abordables, tout en consolidant la position de la compagnie comme vecteur de développement économique, d’échanges culturels et de connectivité mondiale. Ce nouvel ordre s’ajoute à une commande récente d’appareils long-courriers A330neo, témoignant de l’ambition de Vietjet de devenir un groupe aéronautique multinational.

Le plus grand membre de la famille A320neo d’Airbus, l’A321neo, se distingue par ses performances et son rayon d’action. Doté de moteurs de nouvelle génération et de Sharklets, il réduit le bruit de 50 %, économise du carburant et diminue les émissions de CO₂ de plus de 20 % par rapport aux avions monocouloirs précédents. Il offre le plus grand confort à bord dans la cabine monocouloir la plus spacieuse. Fin mai 2025, plus de 7 000 A321neo avaient été commandés par plus de 90 clients, confirmant le succès de ce modèle.

La commande de Vietjet s’inscrit dans une tendance mondiale où les compagnies aériennes privilégient des avions plus économes et respectueux de l’environnement. L’A321neo utilise jusqu’à 50 % de carburant d’aviation durable (SAF), avec l’objectif d’atteindre 100 % d’ici 2030. Cette capacité répond aux exigences croissantes des voyageurs et des régulateurs en matière de durabilité. Vietjet, qui exploite déjà une flotte de plus de 100 avions Airbus, poursuit sa stratégie d’expansion et de modernisation, tout en s’engageant pour un transport aérien plus responsable.

Cette commande historique positionne Vietjet parmi les acteurs majeurs du secteur aérien régional et international, tout en confirmant la confiance accordée à Airbus pour accompagner la croissance durable des compagnies aériennes mondiales. Elle illustre également l’importance des partenariats industriels dans l’accélération de la transition écologique du secteur aéronautique.

Royal Air Maroc s'apprête à conclure une commande majeure d'avions auprès de Boeing, tout en préparant un accord plus modeste avec Airbus, selon des sources industrielles citées par Reuters et Bloomberg. 

La compagnie nationale marocaine envisage d'acquérir une vingtaine de Boeing 787 Dreamliners pour ses vols long-courriers, et jusqu'à 50 Boeing 737 pour les trajets moyen-courriers. Parallèlement, elle négocie une commande d'une vingtaine d'Airbus A220 pour les liaisons régionales et court-courriers, marquant une percée d'Airbus dans la flotte de Royal Air Maroc, historiquement dominée par Boeing.

Cette commande, potentiellement la plus importante de l'histoire de la compagnie, intervient dans un contexte de forte croissance du transport aérien marocain. En 2024, un record de 17,4 millions de touristes est attendu, avec une ambition de 26 millions d'ici 2030, liée à la Coupe du Monde de football 2030 co-organisée par le Maroc, l'Espagne et le Portugal. Pour répondre à cette demande croissante et renforcer ses capacités de fret, Royal Air Maroc prévoit de doubler sa flotte, passant d'environ 60 à 130 appareils d'ici 2030.

Le calendrier des commandes reste flexible. Selon des sources, l'annonce de la commande Airbus A220 pourrait être faite lors du Salon du Bourget en juin 2025, tandis que l'accord avec Boeing pourrait être officialisé plus tard, possiblement lors d'une rencontre entre le roi Mohammed VI et le président américain Donald Trump. 

Cette stratégie reflète la volonté de Royal Air Maroc de moderniser sa flotte tout en consolidant ses relations avec ses fournisseurs historiques et en diversifiant ses partenaires. Airbus obtient sa première commande directe depuis près de 25 ans.

Royal Air Maroc s'appuie majoritairement sur Boeing pour ses besoins principaux, notamment avec les modèles 737 MAX et 787 Dreamliner, tout en intégrant les Airbus A220 pour les segments régionaux. Cette diversification intervient dans un contexte d'amélioration des relations entre Paris et Rabat, facilitant la percée d'Airbus dans une flotte jusque-là quasi exclusivement américaine. La compagnie n'a pas encore commenté officiellement ces négociations, tout comme Boeing et Airbus, qui restent discrets.

Royal Air Maroc est en passe de renouveler et d'élargir sa flotte avec une commande historique de Boeing et une première commande d'Airbus depuis des décennies, dans le cadre d'une stratégie visant à soutenir le développement du transport aérien au Maroc et à renforcer son positionnement en Afrique et au-delà.

Emirates a récemment révélé une livrée inédite sur un Airbus A380. Cette livrée marque le lancement de son service de livraison porte-à-porte, Emirates Courier Express. Ce service, initialement annoncé comme une blague du 1er avril, est devenu une réalité, illustrant la capacité de la compagnie à innover.

L’appareil, immatriculé A6-EET, arbore un habillage inspiré des colis en papier kraft, avec des motifs de timbres et de cachets « special delivery », renforçant l’image d’une livraison rapide.

La transformation de l’A380 a nécessité une peinture complète par Emirates Engineering à Dubaï. La livrée met en avant le logo Emirates Courier Express sur les flancs et les moteurs, tandis que le drapeau des Émirats arabes unis apparaît sur la dérive.

Le service Emirates Courier Express se distingue par ses livraisons directes, sans transit par hubs multiples. Les colis, comme les passagers, voyagent de leur point d’origine à leur destination finale grâce aux fréquences élevées et à la couverture mondiale du réseau Emirates. Depuis son lancement en avril, le service a transporté des milliers de colis, principalement pour des clients professionnels (B2B et B2C). L’offre devrait s’élargir en 2026 pour inclure les envois entre particuliers, nécessitant une adaptation à la réglementation spécifique.

Le vol inaugural de l’A380 relooké a relié Dubaï à Johannesburg, transportant passagers et colis. Il illustre la polyvalence du modèle d’Emirates. Cette initiative s’inscrit dans une stratégie de diversification des services, alors que la compagnie cherche à capitaliser sur son infrastructure logistique de pointe et la notoriété de sa marque. Emirates Courier Express ambitionne de redéfinir l’expérience de la livraison express internationale, en offrant rapidité, fiabilité et innovation, s’appuyant sur son réseau aérien et ses partenaires.

Airbus a publié ses résultats financiers du premier trimestre 2025, affichant une progression malgré des défis persistants au niveau de la chaîne d'approvisionnement. Le constructeur a livré 136 avions commerciaux, générant un chiffre d'affaires de 13,5 milliards d'euros, en hausse de 6 % par rapport à l'an dernier.

Le bénéfice net a atteint 793 millions d'euros, soit une augmentation de 33 %, tandis que le résultat opérationnel ajusté (EBIT ajusté) s'est établi à 624 millions d'euros. Cette performance s'explique par un environnement de change favorable et une croissance des activités de services, malgré un nombre de livraisons légèrement inférieur à celui du premier trimestre 2024.

Le carnet de commandes d'Airbus reste solide, avec 280 commandes brutes d'avions commerciaux et 204 commandes nettes après annulations. Fin mars 2025, le carnet totalisait 8 726 avions. Les activités hélicoptères ont connu une dynamique positive, avec 100 commandes nettes et une hausse de 10 % du chiffre d'affaires à 1,6 milliard d'euros. Airbus Defence and Space a vu ses commandes augmenter de 30 % en valeur, reflétant une bonne dynamique sur l'ensemble de ses lignes de produits et services.

La société poursuit le ramp-up de ses principaux programmes, notamment la famille A320, visant 75 appareils par mois d’ici 2027. Airbus fait face à des difficultés d’approvisionnement, notamment avec Spirit AeroSystems, impactant la montée en cadence de l’A350 et de l’A220. Malgré ces défis, la direction reste confiante et maintient ses objectifs pour l’année, prévoyant environ 820 livraisons d’avions commerciaux et un EBIT ajusté d’environ 7 milliards d’euros pour 2025.
 

Sur le plan financier, la trésorerie disponible avant financement client reste négative à -310 millions d’euros, conséquence d’une accumulation planifiée des stocks pour soutenir la montée en cadence de la production. Néanmoins, cette situation marque une amélioration par rapport à l’an passé, où le free cash flow était de -1,791 milliard d’euros. Au 31 mars 2025, la position de trésorerie nette consolidée d’Airbus s’élevait à 11 milliards d’euros, témoignant d’une gestion rigoureuse des liquidités.

Airbus aborde 2025 avec confiance. Le rapport montre que l’entreprise est soutenue par un carnet de commandes robuste et une demande soutenue dans l’aviation commerciale, les hélicoptères et la défense. Elle reste vigilante face aux incertitudes liées aux tarifs, à la chaîne d’approvisionnement et à la conjoncture géopolitique. En affirmant sa capacité à répondre aux besoins croissants de ses clients, notamment dans le secteur de la défense européenne.

Airbus a signé un accord définitif avec Spirit AeroSystems pour l’acquisition d’actifs industriels stratégiques pour ses programmes d’avions commerciaux. 

Cette opération, annoncée le 28 avril 2025 dans un communiqué, concerne plusieurs sites majeurs : Kinston (Caroline du Nord) et Saint-Nazaire (France) pour la fabrication de sections de fuselage de l’A350, Casablanca pour les composants des A321 et A220, ainsi que des activités à Wichita (Kansas) et Belfast (Irlande du Nord) pour la production de pylônes, d’ailes et de sections de fuselage de l’A220. Airbus reprendra également la production de composants d’ailes pour les A320 et A350 à Prestwick (Écosse).

L’accord prévoit que Spirit AeroSystems cède le site de Subang, en Malaisie, à un tiers, recentrant la transaction sur les actifs stratégiques pour Airbus. La compensation a été ajustée à 439 millions de dollars en faveur d’Airbus, sous réserve d’ajustements lors de la finalisation. Cette transaction s’inscrit dans les estimations financières d’Airbus pour l’exercice 2025, concernant l’EBIT (Bénéfice Avant Intérêts et Impôts) ajusté et le flux de trésorerie disponible avant financement client.

Airbus a pour objectif, à travers cette acquisition, de sécuriser la stabilité de sa chaîne d’approvisionnement pour ses programmes commerciaux, en assurant une gestion durable et intégrée de ses principaux lots industriels. Cette décision intervient dans un contexte où la maîtrise des chaînes logistiques et la résilience industrielle sont devenues des enjeux majeurs pour les constructeurs aéronautiques mondiaux.

La clôture de la transaction et le transfert officiel des opérations sont prévus pour le troisième trimestre 2025, sous réserve des approbations réglementaires et des conditions habituelles.

Airbus a également conclu un protocole d’accord avec Spirit AeroSystems, prévoyant des lignes de crédit non rémunérées de 200 millions de dollars pour soutenir les programmes Airbus en cours. Cette opération marque une étape significative dans la stratégie de consolidation industrielle d’Airbus, visant à renforcer sa capacité à répondre à la demande croissante du marché tout en assurant la pérennité de ses approvisionnements critiques, précise le communiqué d'Airbus.

Spirit AeroSystems est l’un des principaux fabricants mondiaux d’aérostructures, dont l’histoire remonte à 1927 à Wichita, Kansas, avec la Stearman Aircraft Company. Après avoir appartenu à Boeing, l’entreprise est devenue indépendante en 2005 sous le nom de Spirit AeroSystems, élargissant sa clientèle à Airbus et d’autres grands acteurs du secteur. Elle s’est développée à l’international, notamment en Écosse, en Malaisie, en France, en Caroline du Nord et au Maroc, où elle possède un site de production de composants pour les A321 et A220. Aujourd’hui, Spirit emploie plus de 20 000 personnes et fournit des éléments majeurs pour les principaux programmes aéronautiques mondiaux. 

BOC Aviation, un des principaux loueurs d’avions au monde, renforce sa flotte avec deux commandes majeures auprès d’Airbus et Boeing . L’entreprise basée à Singapour a annoncé l’acquisition de 70 A320neo auprès d’Airbus et de 50 Boeing 737 MAX 8, consolidant son rôle dans le leasing aérien mondial.

La commande des 70 A320neo, officialisée le 31 mars 2025, est un jalon pour BOC Aviation. Ce contrat porte son carnet de commandes avec Airbus à environ 200 appareils, le plus important de son histoire. Selon Steven Townend, PDG de BOC Aviation, cet investissement stratégique répondra à la demande croissante des compagnies aériennes pour des avions économes en carburant et avancés.

La famille A320neo, incluant le modèle A321neo offrant une autonomie et des performances exceptionnelles, se distingue par une réduction de 20 % de la consommation de carburant et des émissions de CO2 par rapport à la génération précédente. Ces appareils sont compatibles avec les carburants d’aviation durables (SAF), renforçant leur attrait dans un contexte d’engagement pour une aviation plus verte.

Boeing a confirmé une commande ferme de 50 Boeing 737 MAX 8 par BOC Aviation, portant son portefeuille total à plus de 140 appareils 737 MAX. Le modèle 737-8 est prisé pour sa polyvalence et son efficacité énergétique, transportant entre 162 et 210 passagers sur des distances jusqu’à 6 480 km. Brad McMullen, vice-président senior des ventes commerciales chez Boeing, a souligné que cet achat reflète la confiance du secteur dans les performances du 737 MAX pour répondre à la demande croissante en transport aérien tout en réduisant les coûts opérationnels.

Ces commandes s’inscrivent dans une stratégie globale visant à répondre aux besoins futurs des compagnies aériennes en expansion et à remplacer les flottes vieillissantes par des appareils modernes et durables. Les avions monocouloirs comme les A320neo et les 737 MAX devraient représenter environ 75 % des livraisons mondiales au cours des deux prochaines décennies, témoignant de leur rôle central dans l’avenir du transport aérien.

Avec ces investissements auprès d’Airbus et Boeing, BOC Aviation consolide sa position parmi les cinq principaux loueurs d’avions au monde.