CAE a annoncé la fourniture de deux nouveaux simulateurs de vol complets à CasaAero, le centre de formation de Royal Air Maroc à Casablanca. L'un est dédié au Boeing 737 MAX et l'autre pour le Boeing 787. 

Ces équipements renforceront les capacités de formation des pilotes de la compagnie nationale marocaine, qui dispose déjà d'une infrastructure de simulation à Casa Anfa depuis la création de CasaAero en partenariat avec Boeing au début des années 2000.

Cette double acquisition s'inscrit dans la stratégie d'expansion de flotte de Royal Air Maroc, qui vise à passer d'une cinquantaine d'appareils à environ 200 d'ici 2037. Les premières livraisons sont attendues en 2028, avec une moyenne de quinze avions supplémentaires par an.

Le choix d'un simulateur 737 MAX répond aux besoins de formation liés au développement du réseau régional et moyen-courrier de Royal Air Maroc. Le simulateur 787 préparera les équipages aux opérations long-courriers vers l'Amérique du Nord et d'autres destinations. Ces deux appareils sont des piliers de la flotte actuelle et future de la compagnie.

Cette annonce confirme le rôle central de CasaAero dans la formation des pilotes, ayant déjà accueilli des pilotes d'autres compagnies de la région Afrique et Moyen-Orient. Elle montre aussi la volonté de Royal Air Maroc d'anticiper les besoins en personnel qualifié à mesure que sa flotte et son réseau de destinations s'élargissent, dans un contexte où le transporteur cherche à consolider sa position de hub entre l'Afrique, l'Europe et d'autres continents.

L'African Air Transport Convention & Expo 2026 s'ouvre à Lomé, Togo, du 15 au 19 juin 2026. Cet événement historique pour l'aviation africaine est le premier organisé sous l'égide de la Commission africaine de l'aviation civile (AFCAC), l'agence spécialisée de l'Union africaine.

Prévu à l'Hôtel 2 Février, au cœur de la capitale togolaise, cet événement réunira plus de 500 participants de gouvernements, autorités de régulation, compagnies aériennes, aéroports, investisseurs et institutions de développement à travers l'Afrique et au-delà. Co-organisée par AFCAC, l'Union africaine, la République du Togo, l'AfCFTA et l'AUDA-NEPAD, la convention se tient sous le haut patronage du Président du Conseil de la République togolaise, Faure Essozimna Gnassingbé.

Le programme couvrira sept thématiques sur cinq jours intenses. Ces thématiques vont de l'accélération de la mise en œuvre du Marché unique du transport aérien africain (SAATM) à la réduction des taxes aéronautiques, le développement du fret aérien, la mobilité transfrontalière, le financement des infrastructures, la durabilité environnementale et le capital humain.
 

Ces sessions, tables rondes ministérielles et rencontres bilatérales visent des résultats concrets. Parmi ces résultats, on trouvera une Déclaration ministérielle de Lomé engageant les États membres sur le SAATM, le lancement d'une Plateforme africaine de développement des routes (ARDP) et un portefeuille de projets d'infrastructure bancables pour les financeurs internationaux.

L'événement vise à faire avancer des dossiers structurants pour la connectivité du continent, comme l'harmonisation d'un cadre continental sur les carburants durables (SAF/LCAF), l'identification de corridors prioritaires pour le fret aérien en lien avec la Zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA), et la négociation d'accords de services aériens alignés sur la Décision de Yamoussoukro.

La convention accueillera une exposition industrielle ouverte pendant cinq jours, des cliniques de préparation de projets, des séances de pitch d'investissement et un programme pour les femmes et les jeunes dans l'aviation, sous le programme AWAYA, au-delà des sessions plénières. Ce premier AFCAC Expo 2026 s'inscrit dans la vision de l'Agenda 2063 de l'Union africaine, qui aspire à un ciel africain unifié, compétitif et durable. Il constitue une étape vers la transformation du transport aérien comme levier de développement économique et d'intégration continentale.

Ryanair envisage d’implanter une base de maintenance moteurs (MRO) au Maroc, dans un projet industriel destiné à internaliser l’entretien de sa flotte de Boeing 737.

Le groupe dirigé par Michael O’Leary a engagé des négociations avec six zones candidates pour deux futurs centres de maintenance moteurs : l’Espagne, l’Italie, la Pologne, les États baltes, l’Irlande du Nord et le Maroc. Le transporteur low-cost prévoit d’investir environ 800 millions de dollars pour ces sites, soutenant sa montée en puissance et lui offrant davantage de maîtrise sur les coûts et la disponibilité des moteurs. Cette stratégie suit un protocole d’accord signé avec CFM International pour un accord de services moteurs pluriannuel et pluri-milliardaire, couvrant révisions et pièces de rechange sur 15 ans. 

La candidature du Maroc pour un centre MRO moteurs Ryanair arrive à un moment favorable pour l’aéronautique locale. L’arrivée de Ryanair renforcerait ce hub avec une dimension de premier plan, complémentaire des motoristes et sous‑traitants dans les zones industrielles du Grand Casablanca et de Kénitra. Elle pourrait consolider la position du pays comme plateforme MRO de référence pour l’Afrique et l’Europe.

Du point de vue de la compagnie, plusieurs enjeux stratégiques sont liés à la création de capacités internes de maintenance moteurs : sécuriser la chaîne d’approvisionnement en moteurs et pièces, réduire la dépendance vis-à-vis de prestataires tiers et amortir la pression sur les coûts dans un contexte de forte croissance du trafic.

Ryanair exploite une flotte de 647 Boeing 737 et vise environ 208 millions de passagers en 2026, contre 207 millions l’année précédente, nécessitant une disponibilité maximale de ses appareils. Le choix de sites compétitifs en termes de coûts, de fiscalité, de main-d’œuvre qualifiée et de connectivité sera déterminant pour l’équation économique de ces nouvelles installations. 

Ryanair trouve le Maroc attractif, où elle enregistre une croissance rapide, aux côtés de l’Albanie et de la Slovaquie, où elle a basé plusieurs appareils. Le développement du réseau marocain de la low-cost irlandaise, et les perspectives d’extension du trafic vers le Maghreb et l’Afrique, offrent un volume potentiel significatif pour justifier une implantation locale de maintenance moteurs.

Si la décision est favorable, un centre MRO Ryanair au Maroc pourrait générer des retombées importantes en emplois qualifiés, transfert de compétences et montée en gamme technologique pour l’écosystème aéronautique national, tout en confortant la stratégie du Royaume de se positionner comme un acteur clé de la maintenance aéronautique régionale.

Le Maroc a signé deux accords stratégiques avec l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) lors du Symposium mondial sur la mise en œuvre (GISS 2026) à Marrakech. Ces partenariats placent le Royaume comme référence pour le développement de l'aviation civile en Afrique et dans les pays en développement.

Le premier accord vise à renforcer les capacités humaines dans le secteur aérien. Le Maroc a contribué au Programme de formation des pays en développement de l'OACI, prévoyant jusqu'à 300 bourses sur trois ans pour les inspecteurs de sécurité aérienne et autres professionnels. L'objectif est de combler les lacunes en compétences et d'améliorer la conformité aux normes internationales de l'aviation dans les États les moins avancés.

Le second accord formalise un partenariat triannuel entre le Maroc et l'OACI axé sur la facilitation aéroportuaire (FAL) et la sûreté de l'aviation (AVSEC). Ce programme apportera une expertise technique pour moderniser les systèmes de traitement des passagers, consolider les dispositifs de sécurité et renforcer les capacités institutionnelles du secteur aérien marocain. Cette initiative s'inscrit dans les efforts du Maroc pour aligner ses procédures sur les meilleures pratiques internationales en matière de contrôle aux frontières.

Le ministère marocain du Transport et de la Logistique a annoncé ces deux accords lors du GISS 2026, symposium réunissant les acteurs mondiaux de l'aviation civile. L'OACI a souligné que cette collaboration reflète son engagement en faveur d'un développement aéronautique mondial inclusif, garantissant que tous les États disposent des outils nécessaires pour participer pleinement au système de transport aérien international.

Au-delà de ses frontières, le Maroc se positionne comme un pivot régional pour la coopération aéronautique. Ces engagements témoignent de la volonté du Royaume de bâtir un écosystème aérien plus sûr, sécurisé et efficace, tout en contribuant à l'objectif de l'OACI de n'abandonner aucun pays dans le développement de l'aviation mondiale.

Du 14 au 16 avril 2026, le Maroc accueillera à Marrakech la cinquième édition du Symposium mondial de soutien à la mise en œuvre de l'OACI (GISS), soulignant le rôle croissant du Royaume dans la gouvernance de l'aviation civile. 

Cette désignation, annoncée par le ministre du Transport et de la Logistique Abdessamad Kayouh, résulte d'un processus de sélection compétitif avec près de 90 pays. Le choix du Maroc a été motivé par les progrès significatifs réalisés en matière de conformité aux normes internationales de sécurité aérienne, dont le taux est passé de 67% à près de 87%.

L'événement devrait rassembler quelque 1 500 participants, parmi lesquels une cinquantaine de ministres des Transports, des experts de l'aviation, des constructeurs aéronautiques et des dirigeants de l'industrie. Ce symposium annuel constitue le rendez-vous incontournable des décideurs et des spécialistes du secteur de l'aviation civile internationale, où sont débattus les outils et les approches visant à améliorer la mise en œuvre des standards de l'OACI à travers le monde. La présence de délégations de haut niveau témoigne de l'importance stratégique accordée à cette édition.

Au cœur des discussions figurera la transition énergétique dans le transport aérien, en particulier les alternatives aux carburants conventionnels dans le cadre des efforts de décarbonation du secteur. Le Maroc entend se positionner comme un acteur engagé dans cette dynamique, en explorant des pistes telles que les carburants d'aviation durables (SAF), l'hydrogène vert et l'ammoniac vert. Ces thématiques s'inscrivent directement dans l'objectif à long terme de l'OACI visant la neutralité carbone de l'aviation internationale d'ici 2050.

L'organisation de ce sommet mondial à Marrakech s'inscrit dans une trajectoire plus large de montée en puissance du Maroc sur la scène aéronautique internationale. Le Royaume a récemment consolidé sa présence au sein des instances de l'OACI en obtenant un siège au Conseil de l'organisation lors de la 42e session de l'Assemblée. Couplée aux grands projets d'infrastructure aéroportuaire en cours et au développement de la compagnie nationale Royal Air Maroc, cette organisation illustre l'ambition du Maroc de s'affirmer comme hub aérien de référence entre l'Afrique, l'Europe et le reste du monde.

Airbus a bouclé l’exercice 2025 sur des résultats records, portés par une demande soutenue en aviation commerciale, hélicoptères et défense. L’entreprise a maintenu la montée en cadence de ses programmes malgré des tensions sur la chaîne d’approvisionnement, notamment en moteurs Pratt & Whitney. 

Le groupe a livré 793 avions commerciaux en 2025, contre 766 en 2024, pour un chiffre d’affaires de 73,4 milliards d’euros, en hausse de 6%, et un EBIT ajusté de 7,1 milliards d’euros, tandis que le bénéfice net atteint 5,22 milliards d’euros, soit un résultat par action de 6,61 euros.

Cette performance se traduit par un free cash-flow avant financement clients de 4,57 milliards d’euros et une trésorerie nette de 12,2 milliards d’euros à fin 2025, offrant au constructeur une marge de manœuvre financière pour poursuivre ses investissements. 

En 2025, Airbus enregistre 1 000 commandes brutes d’avions commerciaux, pour 889 commandes nettes après annulations. Cela porte le carnet de commandes à un niveau record de 8 754 appareils à fin décembre, baromètre de la vigueur du marché mondial du transport aérien.

Airbus Helicopters confirme sa dynamique avec 536 commandes nettes (contre 450 en 2024) et un ratio book-to-bill supérieur à 1. Pendant ce temps, Airbus Defence and Space voit sa prise de commandes grimper à 17,7 milliards d’euros, soutenue par la hausse des budgets de défense et la montée en puissance de sa transformation industrielle. La valeur consolidée du carnet de commandes du groupe s’élève à 619 milliards d’euros, avec un ratio book-to-bill supérieur à 1 malgré l’effet négatif du taux de change du dollar vis-à-vis de l’euro. 

La montée en cadence de l’A220 se poursuit, mais reste conditionnée à l’intégration des lots de travail de Spirit AeroSystems et à l’équilibre entre offre et demande. L’objectif est d'atteindre 13 appareils par mois en 2028.

Pour la famille A320, les difficultés de Pratt & Whitney à livrer les moteurs pèsent sur la montée en cadence et les prévisions de livraisons. Airbus vise un rythme entre 70 et 75 avions par mois d’ici fin 2027, puis 75 appareils par mois. Ces contraintes illustrent les défis de la supply chain mondiale, mais n’entament pas la confiance du groupe sur la demande et la soutenabilité de ses ramp-ups à moyen terme. 

Le conseil d’administration proposera à l’assemblée générale du 14 avril 2026 un dividende de 3,20 euros par action, en hausse par rapport à 2024, avec un paiement prévu le 23 avril, fort de cette année 2025 qualifiée de « jalon » par son directeur général Guillaume Faury.

Pour 2026, Airbus vise environ 870 livraisons d’avions commerciaux, un EBIT ajusté d’environ 7,5 milliards d’euros et un free cash-flow avant financement clients proche de 4,5 milliards d’euros, basé sur un environnement macroéconomique et opérationnel stable.

Ces objectifs traduisent l’ambition du groupe européen de consolider sa position de leader mondial face à Boeing et aux nouveaux entrants, tout en continuant à investir dans la décarbonation de l’aviation, les capacités de défense et les activités spatiales, des axes stratégiques pour les écosystèmes aéronautiques en Europe, au Maghreb et en Afrique.

L’accord comprend une commande ferme de 10 737-8 avec options pour 10 appareils supplémentaires. Cette commande a été finalisée en décembre 2025, mais jusqu’ici, elle a été enregistrée de façon non identifiée dans le carnet de commandes du constructeur américain. 

Avec ce lot de 737-8, Air Cambodia prépare une modernisation rapide de sa flotte. Aujourd’hui, sa flotte est limitée à six appareils monocouloirs et régionaux opérant des liaisons intérieures et régionales vers le Vietnam, l’Inde, la Thaïlande, la Chine, le Japon et Hong Kong. 

Le 737-8 peut accueillir jusqu’à 178 passagers en bi-classe et parcourir environ 3 500 milles nautiques. Cela permettra à la compagnie de lancer des vols directs vers de nouveaux marchés en Asie du Nord et du Sud-Est tout en améliorant le confort et la compétitivité tarifaire. 

Cet investissement constitue « la plus grande acquisition de monocouloirs » de la compagnie et le socle de sa prochaine phase de croissance, avec la création d’emplois locaux et de nouvelles opportunités de formation au Cambodge, selon le PDG d’Air Cambodia, Dr David Zhan.

Pour Boeing, ce succès commercial à Singapour s’inscrit dans un contexte de forte demande pour les monocouloirs en Asie du Sud-Est, où le constructeur anticipe près de 5 000 livraisons d’avions neufs en vingt ans, dont plus de 80% seront des appareils à couloir unique. 

La compagnie Royal Air Maroc a signé un accord de location long terme pour 13 Boeing 737 MAX 8 supplémentaires avec Dubai Aerospace Enterprise (DAE). Les livraisons commenceront à partir de 2027. 

Cet engagement s’inscrit dans la montée en puissance de la flotte de la compagnie nationale marocaine. Il vise à renforcer la connectivité aérienne et à capter la croissance du tourisme et des échanges commerciaux. 

L’accord, conclu le 29 janvier 2026, porte sur des appareils neufs Boeing 737‑8. Il s’ajoute aux deux premiers 737‑8 livrés à Royal Air Maroc par DAE en 2025. Le contrat renforce une relation de long terme entre la compagnie et le lessor basé à Dubaï. Ce dernier gère une importante flotte de monocouloirs Boeing 737, notamment de la famille MAX. Pour Royal Air Maroc, ce montage en location permet d’ajouter rapidement de la capacité en attendant la mise en œuvre de ses commandes à l'horizon 2037. 

Dans le communiqué annonçant l’opération, le président-directeur général de Royal Air Maroc, Abdelhamid Addou, souligne que ce renforcement en 737‑8 s’inscrit dans l’ambition stratégique de la compagnie de devenir un connecteur mondial de premier plan.

Cette opération s’inscrit dans un plan d’expansion de flotte. Royal Air Maroc prévoit de porter sa flotte d’environ 50 appareils à près de 200 d’ici 2037, dans le cadre d’un contrat de performance avec l’État marocain.

Côté DAE, son directeur général Firoz Tarapore a salué un « projet significatif d’expansion de flotte » et mis en avant le marché marocain, décrit comme un hub touristique et d’affaires en forte croissance pour l’Afrique. 

Royal Air Maroc poursuit son plan de développement avec l'ouverture d'une nouvelle base à l'aéroport de Tétouan Sania R'mel. Cela représente une étape majeure dans la consolidation de la compagnie, après l'acquisition d'une douzaine de nouveaux avions et le lancement d'une vingtaine de lignes internationales. L'annonce a été faite le 7 janvier 2026. 

Cette nouvelle base, réalisée en collaboration avec l'Office National Marocain du Tourisme (ONMT), vise à densifier l'offre de transport dans la région du Nord, à répondre à une forte demande de connectivité et à compléter l'offre existante depuis la base de Tanger, créant un maillage aérien performant dans cette partie du Royaume.

À partir du 27 mars 2026, Tétouan aura des liaisons directes vers six destinations européennes : Paris CDG, Londres-Gatwick, Bruxelles, Barcelone, Madrid et Malaga. Ces vols seront exploités par des avions Embraer 190 (E90). 

Royal Air Maroc ajoute trois fréquences hebdomadaires sur la liaison Tétouan-Casablanca sur le réseau domestique. Ces trois fréquences s'ajoutent aux deux vols existants des vendredi et dimanche. Cette augmentation permettra d'offrir des correspondances optimisées vers le réseau international de la compagnie via son hub casablancais.

Hamid Addou, Président Directeur Général de Royal Air Maroc, a souligné que cette ouverture s'inscrit dans l'engagement du groupe pour le développement touristique du Maroc, permettant de mieux connecter la région du Nord aux marchés européens émetteurs de touristes et de renforcer l'attractivité du territoire. 

Achraf Fayda, Directeur Général de l'ONMT, a indiqué que cette initiative renforce l'accessibilité de la destination et améliore la connectivité avec les marchés européens stratégiques, s'inscrivant dans la stratégie pour soutenir une croissance touristique équilibrée, durable et à forte valeur ajoutée.

Cette base reflète une complémentarité avec la plateforme de Tanger. Les jours de service des vols ont été ajustés pour offrir une gamme de fréquences élargie aux voyageurs régionaux et aux touristes internationaux, leur proposant plus de flexibilité et de choix. Les billets seront en vente à partir du 7 janvier 2026, sur le site de Royal Air Maroc, via ses centres d'appel et agences, et dans le réseau des agences de voyages partenaires. Cette nouvelle base aérienne devrait renforcer la connectivité du Nord du Maroc avec le reste du monde et augmenter les flux touristiques dans la région.

Tétouan-Paris CDG : les jeudis et dimanchesAller :
Décollage à 08h (heure locale) – Arrivée à Paris CDG à 11h45 (heure locale)
Retour : Décollage à 12h35 (heure locale) – Arrivée à Tétouan 14h30 (heure locale)

Tétouan – Malaga : les mardis, mercredis et samedis
Aller : Décollage à 09h30 (heure locale) – Arrivée à Malaga à 11h35 (heure locale)
Retour : Décollage à 12h25 (heure locale) – Arrivée à Tétouan 12h25 (heure locale)

Tétouan – Casablanca : les mardis, mercredis et samedis
Aller : Décollage à 13h15 (heure locale) – Arrivée 14h10(heure locale)
Retour : Décollage à 15h30 (heure locale) – Arrivée 16h30 (heure locale)

Tétouan – Casablanca : les vendredis et dimanches
Aller : Décollage à 20h35 (heure locale) – Arrivée 21h55 (heure locale)
Retour : Décollage à 15h30 (heure locale) – Arrivée 16h50 (heure locale)

Tétouan – Madrid : les mardis, mercredis et samedis
Aller : Décollage à 17h20 (heure locale) – Arrivée à Madrid à 19h45 (heure locale)
Retour : Décollage à 20h35 (heure locale) – Arrivée à Tétouan 21h10 (heure locale)

Tétouan – Londres Gatwick : les jeudis et dimanches
Aller : Décollage à 15h20 (heure locale) – Arrivée à Londres Gatwick à 18h20 (heure locale)
Retour : Décollage à 19h10 (heure locale) – Arrivée à Tétouan à 22h15 (heure locale)

Tétouan – Bruxelles : les lundis et vendredis
Aller : Décollage à 08h30 (heure locale) – Arrivée à Bruxelles à 12h20 (heure locale)
Retour : Décollage à 13h10 (heure locale) – Arrivée à Tétouan à 15h15 (heure locale)

Tétouan – Barcelone : les lundis et vendredis
Aller : Décollage à 16h10 (heure locale) – Arrivée à Barcelone à 18h50 (heure locale)
Retour : Décollage à 19h40 (heure locale) – Arrivée à Tétouan à 20h45 (heure locale)

Royal Air Maroc va renforcer sa flotte régionale avec l’intégration de deux Embraer 190 supplémentaires. Ces appareils, issus de la flotte de Kenya Airways selon Le360, rejoindront le pavillon national dans les prochaines semaines, puis au printemps. Ils permettront à la compagnie d’affiner sa capacité sur le court et moyen-courrier dans un contexte de forte concurrence sur le ciel européen et méditerranéen.

Avec cette opération, le nombre d’Embraer exploités par Royal Air Maroc passera de quatre à six. Cela se fera au sein d’une flotte d’environ soixante avions dominée par les monocouloirs Boeing 737.

Le transporteur poursuit une stratégie de montée en puissance par paliers, combinant arrivée d’appareils loués à court et moyen terme et grand appel d’offres de renouvellement et d’expansion de flotte pouvant atteindre 200 avions d’ici 2037. En attendant les premières livraisons de ce programme, attendues à partir de 2028, les Embraer 190 répondent à des besoins immédiats de capacité et de flexibilité.

Les deux E190 seront déployés sur des liaisons internationales au départ des aéroports du nord du Maroc vers des marchés européens clés comme l’Espagne, la France et le Royaume-Uni, alimentés par le tourisme, la diaspora marocaine et les échanges d’affaires.

Embraer renforce la compagnie nationale alors que celle-ci a eu recours à des Airbus A320 affrétés pour absorber les pics de trafic liés à la CAN 2025 et aux fêtes de fin d’année.

Royal Air Maroc prévoit en 2026 une nouvelle phase d’expansion de son réseau international, avec l’ouverture d’au moins neuf nouvelles liaisons et une montée en puissance sur plusieurs routes long-courriers existantes. Ce plan s’inscrit dans la stratégie de la compagnie et des autorités marocaines visant à faire de Casablanca un hub aérien majeur entre l’Afrique, l’Europe et les Amériques.

La croissance reposera sur deux axes : le renforcement du réseau moyen‑courrier en Europe, en Afrique et au Moyen‑Orient, et l’extension des liaisons long‑courriers avec de nouveaux appareils. Royal Air Maroc a déjà réceptionné une dizaine d’avions, augmenté les fréquences sur plusieurs destinations et ouvert près de vingt lignes internationales, préparant cette nouvelle étape.

Dès avril 2026, cinq liaisons au départ de Casablanca vers Pointe‑Noire (Congo), Tripoli (Libye), Beyrouth (Liban), Bilbao et Alicante (Espagne) seront inaugurées. Ces liaisons renforceront la connectivité du Maroc avec l’Afrique centrale, le monde arabe et le sud de l’Europe.

Le réseau européen s’étoffera avec Casablanca–Palma en juin 2026. En Italie, une liaison directe supplémentaire vers Vérone à partir du 20 juin 2026, en complément des lignes vers Rome, Milan, Bologne, Naples, Catane, Turin et Venise. En France, une ligne Casablanca–Lille ouvrira en juillet 2026, consolidant la présence sur un marché clé pour le tourisme et la diaspora.

Ce plan d’ouvertures s’ajoute aux annonces concernant deux grandes routes long-courriers : Casablanca–Saint-Pétersbourg en janvier 2026 et Casablanca–Los Angeles le 7 juin 2026. La liaison vers Los Angeles, opérée en Boeing 787 Dreamliner trois fois par semaine, sera la première connexion directe entre l’Afrique et la côte pacifique des États-Unis, et s’inscrit dans une dynamique de montée en gamme du produit long-courrier de Royal Air Maroc.

En parallèle à l’ouverture de ces nouvelles lignes, la compagnie augmentera ses fréquences vers plusieurs destinations intercontinentales, notamment São Paulo, Miami, Washington et Dubaï, avec de nouveaux appareils long-courriers équipés de cabines modernisées et de services connectés conformes aux standards internationaux.
 

Le problème concerne certains calculateurs de commandes de vol (ELAC Elevator Aileron Computer) de l’Airbus A320. Les données de ces calculateurs peuvent être corrompues par un rayonnement solaire particulièrement intense, avec un risque théorique de mouvement non commandé de la profondeur sans mesures correctives. 

L’événement déclencheur s’est produit le 30 octobre, lorsqu’un Airbus A320 de JetBlue reliant Cancún à Newark a subi une brusque mise en descente en croisière, sans commande des pilotes. L’appareil a été dérouté vers Tampa, où il s’est posé sans difficulté, mais plusieurs passagers ont été blessés lors la courte phase de perte d’altitude. Cela a conduit les autorités américaines et européennes à ouvrir une enquête technique approfondie. 

Les premières analyses ont mis en cause l’un des calculateurs de profondeur et d’ailerons (ELAC 2), qui aurait généré des ordres de tangage erronés pendant une commutation interne, alors que l’autopilote était engagé.

Les enquêtes d’Airbus et des autorités de certification ont montré qu’un niveau « intense » de rayonnement solaire pouvait, dans certaines configurations, altérer les données critiques des calculateurs de commandes de vol. Ce risque est associé à un matériel ELAC récent et à une version logicielle particulière, installés sur un nombre significatif d’appareils A320ceo (current engine option) et A320neo en service. Si cette vulnérabilité n’est pas corrigée, le scénario le plus défavorable de l’EASA évoque un mouvement non commandé de la gouverne de profondeur pouvant, dans des cas extrêmes, conduire à un dépassement des charges structurales de l’avion.

En réaction, l’Agence européenne de la sécurité aérienne a publié une consigne de navigabilité d’urgence imposant des modifications de logiciels de commandes de vol avant toute reprise de transport commercial pour les avions concernés. 

Airbus a adressé à ses clients une communication technique décrivant les protections à mettre en place, consistant pour la majorité de la flotte à revenir à une version logicielle antérieure de l’ELAC, opération réalisable en quelques heures par avion, et, pour un nombre limité de cellules, à remplacer certains équipements matériels. 

Cet épisode met en avant le rôle de la redondance et de la surveillance continue des systèmes de commandes de vol, qui ont permis de garder le contrôle de l’appareil JetBlue et d’atterrir en sécurité malgré un comportement anormal de l’un des calculateurs.

Durant le Dubai Airshow 2025, Emirates a annoncé un accord avec Rolls-Royce pour la maintenance en interne des moteurs Trent 900 qui équipent sa flotte d’Airbus A380 à Dubaï. 

Ce partenariat, effectif dès 2027, prévoit la construction d’une nouvelle installation au centre de maintenance d’Emirates, offrant plus d’autonomie dans la gestion technique de ses appareils. Cette démarche vise à sécuriser l’exploitation de ses A380, prévus en service jusque dans les années 2040.

Ce nouveau dispositif permettra à Emirates d’effectuer en interne les opérations de réparation des boîtiers de ventilateurs. Rolls-Royce conservera les réparations des modules complexes via son réseau mondial. Cette complémentarité permettra à la compagnie émiratie de maîtriser ses coûts d’exploitation tout en développant les compétences aéronautiques locales et en consolidant Dubaï comme pôle de maintenance aéronautique.

L’accord inclut une extension du programme TotalCare, la solution globale proposée par Rolls-Royce en matière de support après-vente pour les moteurs Trent 900 d’Emirates. Cela assure un suivi technique de haut niveau durant toute la vie des avions, tout en offrant à la compagnie la flexibilité nécessaire dans sa politique d’entretien et de modernisation de sa flotte de 116 superjumbos.

Cette annonce intervient alors qu’Emirates multiplie les investissements pour asseoir son leadership mondial et enrichir son ancrage industriel à Dubaï. La compagnie poursuit d’autres initiatives : commande massive de nouveaux appareils, partenariats élargis sur les carburants durables, et création locale d’une usine de sièges d’avion en collaboration avec Safran, structurant l’écosystème aéronautique de la région.

Cette autonomie dans la maintenance des moteurs, alliée à la volonté de conserver l’A380 comme pilier de la flotte de long-courriers, souligne l’ambition d’Emirates de demeurer à la pointe de l’innovation technique et de la performance opérationnelle, tout en affirmant son statut de principal acteur aérien et industriel au Moyen-Orient et à l’échelle internationale.

L’édition 2025 du Dubai Airshow a été marquée par une dynamique exceptionnelle d’Airbus, qui a mobilisé l’attention du secteur avec des annonces, commandes et engagements sur une vaste gamme d’appareils.

Dès le début de la semaine, Airbus a consolidé sa position en remportant la plus grande variété de contrats, couvrant les avions commerciaux, les avions cargo et les hélicoptères, devançant Boeing en nombre total de commandes et d’engagements.

Un fait marquant du salon fut la première commande d’Airbus par flydubai, jusque-là fidèle à Boeing. La compagnie a signé un accord pour l’acquisition jusqu’à 150 appareils de la famille A321neo, traduisant une véritable évolution stratégique pour la compagnie de Dubaï et ouvrant la voie à une flotte de deux constructeurs.

Etihad Airways, autre acteur majeur, a renforcé son partenariat avec Airbus en annonçant une commande de six A330-900, sept A350-1000 et trois A350F, enrichie par un leasing de treize avions supplémentaires.

Airbus a confirmé sa robustesse dans le segment des gros porteurs avec le mémorandum d’entente d’Air Europa sur 40 A350-900, la commande de six A350-900 par Ethiopian Airlines et la confirmation par Emirates d’une commande de huit nouveaux A350-900, précédemment non divulguée. Le secteur cargo n’est pas en reste, Silk Way West Airlines ayant confirmé l’achat de deux A350F.

Airbus a renforcé ses parts sur le marché des monocouloirs avec un contrat par Buraq Air pour jusqu’à 10 A320neo et la livraison par des sociétés de leasing de six A321neo à Uzbekistan Airways. Cette diversité de clients et d’appareils démontre la confiance renouvelée des compagnies envers Airbus.

Au-delà des avions commerciaux, Airbus Helicopters a été mis en avant grâce au contrat signé avec le Maroc pour dix hélicoptères H225M. Cette commande vise à moderniser la flotte du pays, en remplaçant les anciens Puma par des appareils de dernière génération adaptés aux besoins des forces armées marocaines.

Au total, incluant les commandes fermes, les protocoles d’accord et les placements via des entreprises de leasing, Airbus a engrangé plus de 230 engagements lors du salon de Dubaï, consolidant son statut de leader et illustrant la diversité et la profondeur de son portefeuille sur tous les segments du marché aéronautique.

Buraq Air, première compagnie aérienne privée libyenne, a signé un protocole d’accord pour acquérir dix appareils de la famille A320neo d’Airbus. Ainsi, elle devient un nouveau client du constructeur. 

L’accord a été signé lors du salon aéronautique de Dubaï, en présence de Fouzi Almiqalh, président de Buraq Air, et Benoit de Saint-Exupéry, vice-président exécutif des ventes d’Airbus pour les avions commerciaux.

Fouzi Almiqalh a souligné que cette entente marque une étape importante pour la compagnie dans sa volonté de moderniser sa flotte et d’étendre son réseau de destinations. Il a ajouté que l’efficacité et la flexibilité des A320neo seront essentielles pour renforcer le réseau principal de la compagnie, tout en offrant une meilleure expérience passagers aux côtés de Medsky Airways, son partenaire stratégique. Cette démarche s’inscrit dans une volonté commune de développement et de coopération renforcée entre les deux transporteurs aériens.
 

Benoît de Saint-Exupéry, du côté d’Airbus, s’est félicité de compter Buraq Air parmi ses nouveaux clients et a rappelé le rôle de la famille A320neo dans le renouvellement des flottes mondiales.

Les avions A320neo se distinguent par des gains d’efficacité significatifs avec au moins 20% d’économie de carburant et une réduction équivalente des émissions de CO₂ par rapport aux générations précédentes, tout en offrant un haut niveau de confort grâce à leur cabine spacieuse. Ils fonctionnent avec jusqu’à 50% de carburant d’aviation durable (SAF), avec l’ambition d’Airbus d’atteindre la compatibilité totale avec du carburant 100% SAF d’ici 2030.

flydubai a signé un protocole d’accord historique pour l’acquisition de 150 Airbus A321neo, officialisant son entrée en tant que nouveau client Airbus. L’annonce, lors du Dubai Airshow 2025, souligne la volonté de diversifier une flotte dominée par Boeing, notamment avec 175 Boeing 737 MAX. 

Ce virage stratégique reflète le positionnement de flydubai comme un acteur clé dans la transformation du hub aéroportuaire local, notamment avec l’expansion de Dubai World Central.

L’introduction de l’A321neo permettra à flydubai d’élargir son réseau et d’augmenter la capacité sur ses lignes, tout en optimisant le confort passagers et la rentabilité énergétique. Selon Airbus, l’A321neo, motorisé par la dernière génération de moteurs et doté d’améliorations aérodynamiques comme les Sharklets, réduit de plus de 20% la consommation de carburant et des émissions de CO₂ par rapport aux générations précédentes. D’ici 2030, Airbus vise à faire fonctionner ses appareils avec 100% de carburant d’aviation durable.
 

C’est une percée majeure pour Airbus chez un transporteur qui, depuis sa création, a toujours privilégié l’avionneur américain. Cette commande incarne la dynamique concurrentielle entre Airbus et Boeing sur le marché du Moyen-Orient, alors que la demande régionale croît et que les compagnies locales cherchent à doubler leurs flottes dans deux décennies. 

La transition vers une flotte mixte Boeing et Airbus s’inscrit dans la vision long terme de la compagnie, qui ambitionne de jouer un rôle central dans le rayonnement de Dubaï comme plateforme aérienne mondiale. 

Ce partenariat avec Airbus pourrait bousculer l’équilibre du marché régional, jusqu’ici dominé par Boeing, et servir de référence pour d’autres transporteurs du Golfe en quête de solutions diversifiées et efficientes.

Le Maroc a officialisé la commande de dix hélicoptères H225M Caracal à Airbus Helicopters, dans le cadre d’une modernisation de ses forces aériennes. Ce contrat, signé lors du salon aéronautique de Dubaï, marque une étape importante dans la stratégie de renouvellement du parc aéronautique militaire marocain, en remplacement des Pumas SA330 qui servent depuis plus de quarante ans au sein de la Force aérienne royale marocaine.

Ces nouveaux hélicoptères, équipés pour des missions de recherche et sauvetage en zone de combat, auront des treuils doubles, un système de recherche optique Safran Euroflir 410, des mitrailleuses et un système de guerre électronique pour leur protection. Leur polyvalence leur permettra d’intervenir dans des opérations spéciales, le transport de troupes et l’évacuation médicale, renforçant la capacité de réaction rapide de l’armée marocaine.

Le contrat inclut un package de soutien et de services, assuré par le centre client Airbus récemment inauguré au Maroc. Ce centre, qui deviendra un pôle régional de maintenance, réparation et révision (MRO) pour les hélicoptères Airbus en Afrique de l’Ouest, témoigne de la volonté du constructeur européen de renforcer son partenariat avec le Royaume. 

Plus de 360 H225 et H225M sont en service mondialement, confirmant la réputation de fiabilité et de performance de ce modèle, dont dans plusieurs pays africains et du Moyen-Orient.

L’acquisition des H225M s’inscrit dans une dynamique de modernisation des forces armées marocaines, qui ont commandé des hélicoptères H135 pour former les pilotes et des hélicoptères de combat américains AH-64 Apache. Ce choix stratégique illustre la volonté du Maroc de diversifier ses partenariats industriels et de renforcer ses capacités opérationnelles, tout en s’alignant sur les standards internationaux en matière d’équipement militaire.

Ethiopian Airlines, le plus grand transporteur aérien africain, a annoncé la signature d’un accord pour l’acquisition de 11 avions Boeing737 MAX8. Ce contrat renforce la flotte de la compagnie et illustre sa volonté de poursuivre son expansion en Afrique et sur les marchés internationaux, notamment au Moyen-Orient, en Inde et en Europe du Sud.

Le CEO d’Ethiopian Airlines, Mesfin Tasew, inscrit cette stratégie dans le cadre de la croissance à long terme de la compagnie. Selon lui, ces nouveaux appareils soutiendront le développement du réseau régional et international, et optimiseront la connectivité du hub d’Addis-Abeba. La collaboration entre Ethiopian Airlines et Boeing, qui dure près de quatre-vingts ans, continue de se renforcer.

Ethiopian Airlines exploite la plus grande flotte d’avions Boeing en Afrique, avec des commandes en attente pour les 737 MAX, 777X et 787 Dreamliner. Les 737 MAX seront utilisés sur des liaisons à forte demande, où la rapidité des rotations et la fréquence des vols sont essentielles.

La stratégie de croissance d’Ethiopian Airlines vise à la positionner parmi les 20 plus grands groupes aériens mondiaux d’ici 2035. L’objectif est d’accueillir 65 millions de passagers et de transporter 3 millions de tonnes de fret chaque année. Cette ambition s’accompagne d’un effort constant pour moderniser la flotte et réduire l’empreinte carbone, notamment grâce à l’intégration d’appareils compatibles avec les carburants d’aviation durables.

Emirates renforce sa position de leader mondial en matière d’exploitation de Boeing 777 en commandant 65 avions 777-9. Le nombre total de 777X commandés par Emirates atteint désormais 270 appareils, consolidant son statut de principal client de la famille 777X. Le PDG d’Emirates Airline and Group, Son Altesse le Cheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, a souligné que cette commande importante témoigne de l’engagement à long terme de la compagnie envers Boeing et l’industrie aérospatiale américaine. Il a précisé que chaque appareil est intégré dans le plan de développement de la compagnie, en adéquation avec la croissance de Dubaï.

Le Boeing 777-9, fleuron de la nouvelle génération d’avions gros porteurs, se distingue par son efficacité énergétique et son confort. Il promet une réduction de la consommation de carburant et des émissions de 20% par rapport aux appareils remplacés. Cette version propose une cabine plus spacieuse, une meilleure humidité, un vol plus doux et plus de lumière naturelle, visant à optimiser l’expérience des voyageurs.

De nombreux transporteurs mondiaux choisissent le Boeing 777X pour ses liaisons long-courriers à forte densité, adaptées à des environnements exigeants. Stephanie Pope, PDG de Boeing Commercial Airplanes, a exprimé sa fierté devant la confiance renouvelée d’Emirates dans les produits Boeing. Elle a salué une collaboration de plus de 40 ans qui a permis à Emirates de s’imposer comme l’une des compagnies les plus innovantes et performantes.

Selon le Boeing Commercial Market Outlook 2025, le Moyen-Orient devrait voir une demande soutenue pour des avions gros porteurs, avec près de 3 000 nouveaux appareils attendus en vingt ans. Boeing, leader mondial de l’aéronautique et principal exportateur américain, poursuit le développement et les services de ses avions commerciaux, tout en soutenant l’innovation et la croissance économique mondiale grâce à son réseau de partenaires et de fournisseurs. L’entreprise s’engage à promouvoir une culture axée sur la sécurité, la qualité et l’intégrité.

Royal Air Maroc renforce sa présence en Europe du Nord avec une nouvelle ligne directe entre Casablanca et Saint-Pétersbourg, prévue pour le 20 janvier 2026. Cette liaison, reliant les deux villes en moins de six heures, s’inscrit dans la stratégie de la compagnie visant à élargir son réseau et à consolider la connectivité du Maroc avec les marchés à fort potentiel.

Selon un communiqué de la compagnie nationale, cette nouvelle desserte répond à une demande croissante de mobilité entre le Maroc et la Russie, pour le tourisme et les échanges économiques et académiques. Le Président Directeur Général de Royal Air Maroc, Hamid Addou, a souligné que cette ouverture marque « une étape stratégique majeure » pour la compagnie, en renforçant la présence de RAM sur le marché russe tout en améliorant l’expérience de voyage et la qualité de service.

Les vols seront opérés trois fois par semaine. Les départs de Casablanca seront les mardis, vendredis et dimanches à 23h10, arrivant à Saint‑Pétersbourg à 06h55 le lendemain. Les vols retour décolleront les lundis, mercredis et samedis à 08h05, pour arriver à Casablanca à 11h45. Les billets seront disponibles dès le 23 octobre sur le site officiel de la compagnie, dans ses agences et auprès des réseaux de distribution partenaires.

Cette nouvelle ligne complète le vol quotidien déjà assuré entre Casablanca et Moscou. Elle confirme le rôle de la RAM comme principal pont aérien entre l’Afrique du Nord et la Russie et illustre le développement des relations bilatérales, entraînant une hausse des flux touristiques et commerciaux entre les deux pays.

Saint-Pétersbourg, inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO, reste une destination prisée des voyageurs pour son patrimoine culturel, ses musées réputés comme l’Ermitage, et son architecture majestueuse. Le Maroc attire un nombre croissant de visiteurs russes, séduits par la diversité de ses paysages, son climat doux et son hospitalité.