EMIAERO, le club aéronautique de la prestigieuse Ecole Mohammadia d’Ingénieurs (EMI) a organisé aujourd'hui 14 Mars, la 3ème édition de la journée nationale de l’aéronautique sous le thème « l’avenir de l’industrie aéronautique en Afrique ».

EMIAERO se donne pour mission "de diffuser chez les étudiants marocains une culture aéronautique dans le but de les inciter à innover et exposer le fruit de leur génie et leur créativité dans des projets pionniers au Maroc".

L'organisation de cette journée est devenue désormais un rituel des élèves ingénieurs qui se passent le témoin promotion après promotion. Outre les stands accompagnant l'événement, des conférences ont été programmé tout au long de la journée autour du thème principal.
 

Cette année a connu la présence de grands intervenants à leur tête Mr Mohamed Moufid, figure marquante de l'aviation civile marocaine et membre associé titulaire à l'académie Française de l'air et de l'espace et Mr Ali Seddiki, directeur des industries aéronautique, ferroviaire, navale et énergies renouvelables au Ministère de l’Industrie de l’Investissement du Commerce et de l’Economie Numérique, en plus d'autres personnalités du monde de l'industrie, de l'aviation civile et de la formation.

Mr Moufid a focalisé sa présentation sur l'état des lieux de l'aéronautique en Afrique en général et au Maroc en particulier en précisant que l'activité a été pendant longtemps dominée par l'Afrique du sud pour des raisons historiques, alors que le Maroc et la Tunisie sont entré dans la course depuis une dizaine d'années.
Par rapport à l'avenir du secteur sur le continent, Mr Moufid reste septique en raison de l'absence de concertation, de coopération, de coordination ou d'échange d'expérience entre les pays africains lancés dans l'aventure aéronautique. La course effrénée et désordonnées de ces pays à coups d'incitations fiscales et autres ne peut en aucun cas à l'émergence d'un secteur aéronautique africain.

Mr Seddiki est pour sa part revenu sur les exploits réalisés par le Maroc dans le domaine d'abord dans le cadre du Pacte national d’émergence industrielle puis du plan d'accélération industrielle 2014-2020. Il a rappelé qu'en moins de 20 ans, le Maroc peut être fier de ses 140 entreprises aéronautiques installées, 16.700 salariés et 13,9 milliards de dirhams d’exportations soit 5,6% de l’ensemble du volume d’export national. Mr Sediki a ajouté que l’écosystème aéronautique fait même mieux que prévu en citant comme exemple le taux d'intégration qui a atteint 34% alors que l'objectif à l'horizon 2020 est de 35%.
 

La journée s'est terminée par une visite des stands et une démonstration pratique des réalisations du club EMIAERO et clubs invités à cette occasion: Le club aéronautique de l'ENSAM (École Nationale Supérieure d’Arts et Métiers de Casablanca) et le club aéronautique de l'ENSEM (École Nationale Supérieure d’Electricité et de Mécanique de Casablanca) qui organise dans quelques jours sa journée aéronautique sous le thème: "L'innovation dans le secteur aéronautique au Maroc".
 

Les participants ont tenu à féliciter les organisateurs membres du Club EMIAERO pour l'effort consenti pour la réussite de cet événement: Mr Anass Kheir (Président du Club), Mr Hamza Tmag (Vice-président), Mlle Youssra Elfatmi, Mlle Saber Hajar, Mlle Karrouk Afaf, Mr Fone Hervé Emmanuel, Mr Dimitri, Mr Fouad Berri et Mr Mohammed Sabir... Leurs félicitations ont été aussi adressées à la direction de l'EMI, en la personne de Mr Moulay Larbi El Abidi, qui ne ménage aucun effort pour soutenir et encourager ce type d'activités.

L'A380 est en lice pour remplacer l'unique B747 de Royal Air Maroc. Un appel d'offres sera lancé dans les trois prochaines mois pour choisir entre l’A380 et le B747-8i. L'annonce a été faite à Dubaï par Habiba Laklalech, la directrice adjointe à RAM et rapportée par l'agence de presse américaine Bloomberg.

En plus de son utilisation pour des vols régulier, l’avion retenu répondra aux besoins de Royal Air Maroc pendant la période du Haj et sera utilisé occasionnellement pour les déplacements royaux.

Laklalech a ajouté que Royal Air Maroc fera des commandes pour des avions à couloir unique en 2015 avec comme favoris: le Boeing 737 Max et l’Airbus A320neo. Des avions qui seront utilisés pour des vols vers l’Europe et sur le réseau de la RAM couvrant l’Afrique de l’Ouest.
 

La RAM vise ainsi à élargir sa flotte de 47 avions à 105 d’ici 2025 comprenant 13 gros porteurs et 5 B787 déjà commandés. La flotte des petit-porteurs comptera 85 avions avec probablement des modèles à 100 sièges destinés au développement du réseau de RAM sans préciser une préférence pour les Bombardier C-series ou la Famille E-Jet d'Embraer.

Les deux premiers B787 seront livrés à la RAM entre décembre et mars prochains. Ils seront destinés exclusivement aux lignes transatlantiques.

La compagnie Royal Air Maroc est sortie bénéficiaire cette année malgré la pression de l'open sky et ses 44 compagnies aériennes européennes qui desservent le Maroc.  RAM lancera le mois prochain une liaison vers la capitale Nigérienne Abuja, et en Mars prochain la ligne Tanger-Gibraltar ainsi que d'autres lignes en cours d'études.

"Nous souhaitons renforcer nos principales liaisons", a déclaré Laklalech. "Nous allons ajouter plus de possibilités de connexion entre l'Afrique de l'Ouest et l'Europe et nous continuerons à renforcer notre présence en Amérique."
 

Air Algérie renforcera sa flotte avec l’arrivée prévue de deux nouveaux Boeing ajoutés à la liste des huit Boeing 737-800 commandés en janvier et dont la livraison se fera à l’horizon 2016.
L'annonce a été faite suite à la signature d’un contrat, hier lundi, à Alger, entre Air Algérie et Boeing.

Les deux Boeing 737-700 C peuvent à la fois être utilisés pour le transport de passagers et de marchandises comme avions-cargos.  

Air Algérie projette de faire passer sa flotte de 43 appareils actuellement à 59 en 2017. Le ministre algérien des Transports a souligné l’ouverture d’Air Algérie de nouvelles liaisons à partir d’Alger à destination de plusieurs pays africains, tels que l’Afrique du Sud, le Nigeria, l’Ethiopie, Djibouti, et le Tchad, pour profiter au maximum de la croissance économique du continent africain.
 

L'annonce en a été faite par le président-directeur général de la compagnie, Driss Benhima, dans le cadre d'une conférence de presse, tenue la semaine dernière, à Abidjan, en marge de la signature d'une convention de partenariat avec les organisateurs du festival du Marché des arts du spectacle africains (MASA). Actions que la RAM conduit pour confirmer son statut de compagnie africaine de référence. En effet, les mesures qui viennent d'être annoncées vont dans le sens de l’amélioration de la qualité au profit des passagers de cette destination. Driss Benhima a évoqué des mesures pour rendre plus confortable le voyage à bord des avions de la RAM. Il sera ainsi question, dans ce sens, de supprimer quelques sièges des avions pour offrir plus d'espace et de confort aux passagers.

Cette opération devra démarrer dans les prochains jours. Les passagers devront également bénéficier – pendant les périodes creuses – de la possibilité d'enregistrer deux bagages de 23 kilogrammes chacun, au lieu d'un maximum de 23 kilogrammes actuellement sur les autres destinations et chez les autres compagnies. RAM entend également faire bénéficier les passagers de ces lignes du loisir de la connexion WiFi à bord de ses aéronefs, en plein ciel. Dans le même souci de l'amélioration de la qualité, la compagnie envisage de remettre à plat tout son système de service catering afin de l'améliorer.

Un autre volet de l'amélioration de la qualité concerne une des principales préoccupations des passagers, à savoir la problématique des bagages. En reconnaissant les questions à résoudre à ce niveau, le PDG de la RAM, Driss Benhima, a affirmé que sa compagnie s'engageait à se pencher sérieusement sur cette question et de la régler au cours de cette année 2014. Année qui sera, a-t-il insisté, l'année de l'Afrique pour la RAM. Le transporteur aérien national compte d'ailleurs investir davantage pour conforter sa position en tant que deuxième compagnie aérienne en Afrique et la première en Afrique occidentale. «Nous devons nous investir davantage pour que nos clients perçoivent ce positionnement», a-t-il déclaré à Abidjan.

RAM, qui tient à soigner son image et développer son identité africaine, compte lancer un plan de recrutement de cadres subsahariens. Cette opération devrait renforcer la diversité et la richesse du staff de la compagnie déjà fort de quelque 35 nationalités. La nouvelle stratégie africaine de RAM entre dans le cadre d’une vision réfléchie et globale menée par le Royaume visant à renforcer son implantation dans le continent. La compagnie nationale cherche ainsi à jouer un rôle significatif dans ce cadre et être un des acteurs d’exécution de cette vision. Les démarches effectuées dans cette perspective par RAM le montrent. L'on peut citer le fait de l'ouverture de plus de 14 destinations dans le continent rien qu'au cours des six dernières années. De la sorte, elles sont passées de 14 destinations africaines en 2007 à 30 actuellement. Ce chiffre est appelé à se développer, étant donné qu'il est prévu de renforcer ces destinations en ouvrant une nouvelle ligne vers le Tchad, à partir de février prochain.

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L'Office National des aéroports (ONDA) est disposé à contribuer au développement de la sécurité des pistes et de la navigation aérienne en Afrique dans le cadre de la coopération Sud-Sud, a affirmé le directeur général de l'Office, Dalil Guendouz.

S'exprimant lors d'une conférence régionale, qui se tient à Agadir du 08 au 12 avril sur la sécurité des pistes des aéroports en Afrique, M. Guendouz a réitéré la ferme volonté de l'ONDA d'accompagner et d'aider les pays africains frères dans la réalisation de projets communs, créateurs de valeur et au service de la sécurité aérienne, un enjeu mondial, ayant un impact direct sur la croissance du transport aérien.

"Nos avancées, réalisations et expériences, nous souhaitons les faire partager et les enrichir par plus d'échanges avec tous nos partenaires", a-t-il indiqué, soulignant l'importance de la position géostratégique du Maroc, un atout et une richesse qui favorisent la croissance et le co-développement régional et continental.

Le Maroc est fier de ses racines africaines, a dit M Guendouz, mettant en avant l'intérêt particulier accordé par le Royaume au développement de ses relations avec les pays africains comme en témoigne la récente tournée effectuée par SM le Roi en Afrique.

Et d'ajouter que le continent africain est riche de sa culture, de son histoire, de son patrimoine et de ses ressources. "Ce continent porte en son sein les gisements de croissance de demain", a tenu à préciser le directeur de l'ONDA, appelant tous les acteurs et professionnels africains de l'aviation civile à assumer leurs responsabilités et saisir les opportunités de coopération qui s'offrent aujourd'hui et qui s'offriront demain dans ce secteur névralgique.

La conférence régionale d'Agadir, organisée par l'ONDA avec le concours du Conseil international des aéroports, région Afrique (ACI Afrique) et l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), connaît la participation de plusieurs professionnels et experts de la sécurité aérienne.

Elle se veut une plateforme de rencontre et d'échange entre les professionnels du secteur, organismes de réglementation, compagnies aériennes, fournisseurs des services de la navigation aérienne et aéroports sur les risques liés à l'exploitation des pistes d'envol et les meilleures approches adoptées pour les réduire.

A rappeler que conformément aux recommandations de l'OACI en matière de sécurité des pistes, et afin de gérer les risques et les dangers qui y sont associés, l'ONDA a procédé depuis 2010, en partenariat avec les associations professionnelles des pilotes de ligne, les contrôleurs aériens et les organismes impliqués dans la sécurité des pistes, à la création d'équipes pluridisciplinaires dans les aéroports du Royaume pour l'amélioration de la sécurité des pistes d'envol.

Le programme de cette conférence, qui se penche sur la problématique de la sécurité des pistes en Afrique, comprend aussi des réunions de groupes de travail et des débats animés par d'éminents experts et professionnels du secteur de l'Aviation civile.

La tenue de cette rencontre au Maroc, qui abrite le siège régional d'ACI Afrique, est également l'occasion de nouer et de renforcer la collaboration entre les acteurs africains de la chaine de l'aérien.

L'ACI-Afrique représente les exploitants d'aéroports africains, membres de l'ACI Monde (Airport Council International) auprès des organisations gouvernementales et non-gouvernementales régionales.

Fondé en 1991 par la fusion de plusieurs associations antérieures, l'ACI est l'association mondiale des aéroports, dont l'objectif principal consiste à favoriser la coopération entre ses membres et avec d'autres partenaires dans le monde de l'aviation, y compris des organisations gouvernementales, des compagnies aériennes et des constructeurs d'avions.

La cérémonie d'ouverture de cette conférence a été marquée par la présence notamment du Wali de la Région Souss Massa Draa, du Président d'ACI Afrique, de la directrice générale d'ACI- Monde, du directeur général adjoint de l'OACI, du directeur adjoint de la sécurité aéroportuaire à l'agence fédérale américaine de l'aviation civile (FAA/Federal Aviation Administration) et autres personnalités du monde de l'aviation.

Turkish Airlines lancera en janvier sa première liaison vers le Cameroun. A partir du 5 janvier 2012, Turkish Airlines propose quatre rotations par semaine entre l’aéroport d’Istanbul Atatürk et les villes camerounaises de Douala et Yaoundé. La liaison sera opérées en Boeing 737-900ER pouvant accueillir 151 passagers ( 16 en Affaires et 135 en Economie).

Les vols décolleront le lundi, mercredi, vendredi et samedi à 17h45 pour arriver à 23h50 à Yaoundé. Ils repartiront le lendemain à 0h50 pour atterrir à 1h45 à Douala. Les vols retour quitteront Douala le mardi, jeudi, samedi et dimanche à 2h45 pour attérrir à 10h45 à Istanbul.

Turkish Airlines porte ainsi à 26 le nombre de villes desservies en Afrique. Turkish Airlines ambitionne d'avoir le plus gros réseau aérien au monde d’ici 2023.

L'Afrique aura besoin de 900 nouveaux avions de ligne d'ici à 2031, a annoncé ce lundi le vice-président des ventes de Boeing Commercial Airplanes, Van Rex Gallard à l'occasion de la 44e assemblée générale annuelle de l'association des compagnies aériennes africaines (AFRAA), à Johannesburg qui se tient du 18 au 20 novembre 2012.

"Les pays de l'Afrique du Nord ont eu des problèmes suite au printemps arabe, mais la croissance arrive et elle va se poursuivre dans des pays tels que l'Algérie, l'Egypte, le Maroc," a précisé Gallard. "Il ya une solide infrastructure dans ces pays. Ils ont en fait accès au financement et ils sont technologiquement prêts à être compétitif, principalement avec l'Europe."

La croissance en Afrique est également en plein essor, avec des acteurs majeurs en Ethiopie, le Kenya et le Rwanda. "L'Ethiopie est le deuxième pays au monde qui a pris livraison du dreamliner 787, après les Japonais." L'Éthiopie s'était engagée à développer le secteur de l'aviation civile qu'il considère comme un outil pour stimuler son économie. "Ils ont le soutien total du gouvernement. Leur but est d'avoir une plaque tournante très forte dans cette partie du monde. La même chose pourrait être dit à propos du Kenya."

Gallard a déclaré qu'il était impressionné par la croissance de South African Airways (SAA), Comair et Kulula.com. SAA a pu survivre alors que l'Afrique du Sud a vu plus de 10 compagnies aériennes passer dans les 21 dernières années, la dernière étant 1Time, qui a été mise en liquidation provisoire au début du mois.

A propos du Nigeria, Gallard le décrit comme un «joyau» en Afrique de l'Ouest. "L'immensité du pays et sa richesse fait de lui un point d'ancrage pour l'Afrique occidentale. Le Cameroun, l'Angola et la Guinée équatoriale sont d'autres exemple où l'industrie de l'aviation est en hausse".

«La concurrence est le facteur clé expliquant pourquoi de nombreuses compagnies aériennes ne sont pas profitables dans la région. En effet, le prix du carburant est très élevé. Dans certains cas, il est de 40 pour cent des coûts d'exploitation des compagnies aériennes», a-t-il ajouté.

L'Afrique a connu une croissance de cinq pour cent au cours des dernières années, et Boeing Commercial Airplanes prévoit une croissance annuelle de 5,6 pour cent pour les 20 prochaines années. Gallard a déclaré un total de 850 Dreamliner Boeing 787 avaient été vendus depuis le lancement de l'avion. Environ 50 d'entre eux ont été achetés ou loués par des compagnies africaines.

Le site spécialisé Flightglobal vient d'annoncer que la société israélienne Blue Bird, spécialisée dans les mini-drones a été retenue par l’armée éthiopienne pour fournir deux types d’avions sans pilote. Des appareils très légers lancés par catapultes et doté de parachutes pour l’atterrissage.

Flight Global ajoute que de nombreux pays africains pourraient imiter l’Ethiopie afin de couvrir leurs besoins de contrôle des frontières et de supervision des ressources naturelles stratégiques. Le site affirme qu’une autre société israélienne spécialisée dans les mini-drones et la surveillance électronique, « Aeronautics Defence Systems », basée à Yavne dans la banlieue de Tel-Aviv, aurait pour sa part signé un contrat avec l’armée ougandaise pour la livraison de minidrones de type « Orbiter ». D'autre part, le gouvernement Angolais est aussi en négotiation avec IAI (Israel Aeroespace Industry) pour l'achat de drones Heron1.

 Air France vient d'annoncer la lancement de deux nouvelles lignes aériènnes qui desserviront Freetown (Sierra Leone) et Monrovia (Liberia). Air France desservira Freetown à compter du 19 avril 2011, deux fois par semaine, les mardis et dimanches..
La compagnie desservira Monrovia à compter du 20 avril 2011 deux fois par semaine, les mercredis et vendredis.

La destination Conakry, capitale de la Guinée, sera renforcée avec une liaison quotidienne. Les vols vers Conakry seront opérés en direct quatre fois par semaine et via Nouakchott trois fois par semaine. Les vols vers Conakry, Nouakchott, Freetown et Monrovia seront exploités en Airbus A330-200 de 208 sièges, répartis dans les trois cabines long-courrier d’Air France (40 sièges Affaires, 21 en Premium Voyageur et 147 en Voyageur) « Après l’ouverture de Kigali par KLM en octobre 2010, ces deux nouvelles lignes d’Air France et la desserte en vol quotidien de la Guinée reflètent la confiance d’AIR FRANCE KLM dans le développement de l’Afrique de l’Ouest. Notre volonté d’offrir toujours plus de choix et de destinations à nos clients va de pair avec notre volonté d’accompagner la croissance des relations économiques entre le continent africain et le reste du monde» explique Pierre Descazeaux, Directeur Général Afrique & Moyen Orient, AIR FRANCE KLM.

Une nouvelle compagnie aérienne africaine est née, Air Guinée International, basée à Conakry et qui devrait débuter ses opérations en septembre prochain. Huit ans après la disparition de la compagnie nationale Air Guinée, le pays se voit enfin doter d’une compagnie aérienne.

Fruit de la collaboration entre le China International Fund et le gouvernement local, qui détiendra 30% des parts, Air Guinée International verra son premier avion décoller le 9 septembre en direction de Dakar au Sénégal pour une liaison quotidienne. Bamako au Mali sera la destination suivante, avant le lancement d’autres routes vers l’Afrique de l’Ouest (Abidjan, Freetown et Accra), et surtout le premier vol direct entre la région et la Chine dès novembre prochain.

Air Guinée International aura une flotte composée d’Airbus avec seulement deux avions au départ, un A320 et un A340. Elle viendra concurrencer sur l’aéroport de Conakry des compagnies telles qu’Air France, Brussels Airlines, Royal Air Maroc ou Ethiopian Airlines.

La société chinoise China International Fund, basée à Hong Kong a investi quelques 50 millions de dollars dans la nouvelle compagnie, en plus d’avoir financé le réseau ferroviaire et deux centrales électriques dans le pays. CIF est spécialisée dans le financement de projets d’infrastructures dans les pays en voie de développement, et est déjà très présente en Angola.

Source: Air Journal

La compagnie nationale se positionne désormais comme une compagnie aérienne leader sur le continent, ajoute la revue, spécialisée dans les affaires des diaspora arabes notamment celles établies en Afrique, rappelant la décision de la RAM d'ouvrir deux lignes directes avec Bangui en République centrafricaine et Pointe-Noire en République du Congo en partance de Casablanca.

Ces deux nouvelles lignes seront d'un grand intérêt pour bon nombre de passagers et hommes d'affaires libanais et arabes établis dans ces deux pays africains, qui se trouvaient dans l'obligation de transiter par un pays européen ou africain avant d'arriver à destination, a souligné M. Kamal Triki, directeur régional de la RAM à Beyrouth, cité par la revue.

Alors que les grandes compagnies aériennes internationales sont confrontées à de sérieuses crises financières allant même jusqu'à mettre certaines d'entre elles au bord de la faillite, la RAM poursuit son plan d'extension vers plusieurs destinations, une tendance qui ne saurait se confirmer si ce n'était la transparence de la compagnie et la confiance que lui témoignent voyagistes et passagers à la fois, a ajouté M. Triki.

Le Maroc, fort de son expérience et de son savoir faire en matière de libéralisation du transport aérien, demeure disposé à les partager avec ses amis africains, a affirmé le ministre de l'Equipement et du Transport, Karim Ghellab.
Conscient que le Transport aérien constitue une composante fondamentale du développement économique et social, le Maroc a adopté, ces dernières années, une politique volontariste de libéralisation de ce secteur, a souligné M. Ghellab qui intervenait lors d'un séminaire organisé, vendredi à Essaouira, par son département et la Royal Air Maroc (RAM) sur l'évolution du transport aérien en Afrique.

Et le ministre de poursuivre que le Royaume a réussi sa politique de libéralisation du secteur et des résultats considérables ont été enregistrés tant sur le plan du trafic international des passagers, avec une croissance de 17% en 2007 par rapport à 2006, que sur celui des opérateurs aériens ou encore sur celui des investissements drainés par le secteur aérien.
Le nombre des compagnies desservant le Maroc a doublé durant ces quatre dernières années, passant de 22 en 2004 à 44 en 2008, et la politique de libéralisation a permis la création de trois nouvelles compagnies marocaines (Atlas Bleus, Jet4You et Air Arabia Maroc), alors qu'une quatrième compagnie "RAM Express", dédiée au transport domestique, verra le jour dès début juillet prochain, a-t-il fait remarquer.

Pour le ministre, cette diversité de l'offre s'avère bénéfique pour les passagers qui bénéficient désormais de services de qualité à des prix très avantageux et dans des conditions de sûreté et de sécurité conformes aux standards internationaux.
Le Maroc a conclu récemment des accords de libéralisation de transport aérien et établi des conventions de coopération technique dans le domaine des transports avec certains pays africains amis, a-t-il dit, soulignant que "cette expérience réussie pourrait être étendue à tous ceux de nos frères africains qui désirent adhérer à cette approche".
La RAM est également disposée à conclure des accords de coopération et d'alliances avec les compagnies africaines dans l'intérêt compris des deux parties, a-t-il encore ajouté.
Il a fait part, à cette occasion, de la ferme volonté du Royaume et surtout sa détermination "à collaborer de manière efficace pour faire du secteur aérien africain le catalyseur de la concrétisation des projets de développement du continent africain".

Mettant l'accent sur l'impact et les effets engendrés par la crise économique financière internationale et les facteurs qui handicapent le développement du transport aérien en Afrique, M. Ghellab s'est dit convaincu que le continent dispose de moyens et de potentialités pour bénéficier d'un transport aérien fiable et de qualité.
Pour y arriver, a-t-il estimé, il y a nécessité de constituer un front uni, par un haut niveau de coopération, tant bilatéral que régional, d'adopter une politique globale de développement de la coopération Sud-Sud et de mettre en place des cadres de partenariat dans le domaine du transport aérien africain.
Ce séminaire est une plate-forme d'échange et une occasion opportune pour débattre de l'impact de la crise financière et économique sur l'évolution du secteur aérien en Afrique et explorer les stratégies susceptibles d'être initiées par les compagnies aériennes africaines en vue de faire face à cette conjoncture difficile, a indiqué le ministre.

De son côté, le président directeur général de la RAM, M. Driss Benhima, a relevé que le secteur aérien est un facteur d'intégration et de développement du continent africain et un levier majeur de développement économique dans les échanges, notant que le processus de libéralisation est aujourd'hui irréversible du fait de la mondialisation des échanges.
L'exemple de l'Europe et des Etats Unis est éloquent à cet égard, a-t-il poursuivi, rappelant que le Maroc a été le premier pays à faire le choix de cette orientation libérale en signant l'accord Open Sky en 2005, ce qui a aidé la compagnie nationale à relever le défi de la compétitivité et de la mise à niveau.
Cette intégration, a-t-il expliqué, a été couronnée d'un véritable succès en créant une dynamique de croissance avec une progression à deux chiffres entre 2004 et 2007, faisant savoir que le trafic vers le Maroc a progressé de 19 pc par an et le nombre de fréquences hebdomadaires est passé de 560 à 991, soit 360 fréquences nouvelles par semaines, dont 228 par les LCC (Low Cost Country).

Le transport aérien africain ne représente que 4 pc de l'activité mondiale alors que le continent compte 850 millions d'habitants et que les liaisons intra-africaines demeurent faibles, alors que les gisements potentiels de croissance sont significatifs, a-t-il déploré, mettant l'accent sur "la nécessité d'intensifier les réseaux intérieurs et de multiplier ces liaisons, raison d'être du principe de Yamoussoukro".
"Seule une réelle avancée pourrait permettre à notre continent de faire du transport aérien un levier majeur d'accompagnement de sa stratégie de développement", a estimé M. Benhima, notant que "face à la crise porteuse de frilosité, et du fait des incertitudes que traverse l'industrie aujourd'hui, certains pays seraient tentés par un retour au système de protection, ce qui risque d'aggraver encore plus la durabilité du secteur".

Les autres interventions des responsables de plusieurs pays d'Afrique et d'experts internationaux, lors de ce séminaire marqué par la présence des ministres de transport du Ghana, du Burkina Faso, de la Guinée équatoriale et de la Guinée Conakry, ont notamment porté sur "l'impact de la crise économique et financière sur le processus mondial de libéralisation", "la situation du transport aérien en Afrique, état d'avancement du processus de Yamoussoukro" et "la nécessité de libéraliser le transport aérien en cette période de grands bouleversements structurels".

Ces thèmes ont été développés par M. Vellas François, universitaire, chercheur et expert des questions de l'aviation et du tourisme, M. Schlumberger Charles, principal expert de la politique de développement des infrastructures et du transport aérien et chef économiste à la Banque mondiale, et M. Kenvin Dobby de l'IATA (Association internationale du transport aérien).

Suite au verdict rendu par la justice sénégalaise, Royal air maroc a décidée, selon un communiqué, de faire appel et se prépare à un arrêt prochain des activités d’Air Sénégal International.

"En parallèle, et en contradiction avec ce qui précède (le verdict), les comptes d’Air Sénégal International sont toujours bloqués par l’ Agence sénégalaise chargée de récupérer les taxes aéroportuaires, ce qui a pour conséquence de menacer à très court terme la continuité de l’exploitation" précise la RAM.

Le communiqué ajoute que "face à une situation devenue insupportable, Royal Air Maroc ne peut qu’exprimer à nouveau ses très vives inquiétudes et sa désillusion. Les dirigeants marocains constatent que leurs partenaires sénégalais, après avoir exprimé unilatéralement leur volonté de prendre le contrôle d’ASI, utilisent aujourd’hui la justice pour les obliger à rester. RAM rappelle que les divergences entre les deux actionnaires d’Air Sénégal International (Royal Air Maroc et l’Etat du Sénégal) auraient aisément pu être aplanies, en leur temps, autour d’une table de négociation ou, plus simplement encore, au sein du Conseil d’ Administration".

Royal Air Maroc a, selon le communiqué, conscience d’avoir été aux limites de "ses possibilités pour préserver les activités d’ASI et d’avoir tout mis en œuvre pour que le transfert de la gestion aux partenaires sénégalais se déroule dans les meilleures conditions possibles".

Elle a, ainsi, tenu à faire comprendre que "les opinions publiques sénégalaises et marocaines doivent savoir que l’arrêt prévisible de l’activité d’Air Sénégal International est la conséquence inévitable de la situation de conflit créée par sa partie sénégalaise qui a pris ainsi le risque inconsidéré de mettre en danger l’existence même de la Compagnie nationale , l’emploi du personnel et les facilités de déplacement des passagers".

La presse sénégalaise rapporte que Royal Air Maroc, qui comparaissait ce lundi 6 avril devant le Tribunal régional de Dakar, a perdu son procès face à l'état du Sénégal. La compagnie aérienne nationale a été assignée en justice suite à sa décision de résilier le Pacte d’actionnaires que son représentant avait adressé au Président du Conseil d’Administration d’Air Sénégal International (Asi), en fin février.
Le juge des référés a décidé que Royal Air Maroc doit rester dans la gestion d’Air Sénégal International en attendant qu’un audit soit effectué prochainement.

Dans un communiqué rendu public le 26 février dernier, la Ram a demandé à ses partenaires sénégalais, l’établissement immédiat d’une feuille de route pour que le transfert d’Air Sénégal International (ASI) à l’État du Sénégal soit effectif au plus tard le 30 juin 2009.

La RAM avertissait en même temps que dans le cas où une telle feuille de route ne serait pas mise sur pied, elle sera contrainte de tirer les conclusions de cette situation et de procéder au processus de retrait de la gestion d’Air Sénégal International dès fin mars 2009.

Ce communiqué a poussé l’État du Sénégal à assigner RAM en justice. Royal Air Maroc a exprimé son indignation face à cette assignation et a même fait part de ses craintes pour la survie d’Air Sénégal International.

Toutefois, le ministère des transports aériens avait tenté de rassurer les partenaires marocains en précisant que « l’action initiée par le Sénégal vise à faire rester la Ram au sein d’Asi, jusqu’à ce qu’une solution soit trouvée ».