Safran a annoncé officiellement l’implantation d’une nouvelle usine de production d’équipements de trains d’atterrissage au sein de la zone aéroportuaire de Casablanca, Midparc, sous la présidence de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, et en présence de Ross McInnes, Président du Conseil d’Administration de Safran. 

Cette implantation s’inscrit dans la stratégie de Safran d’accompagner la montée en cadence de la production des Airbus A320. Elle vise à se doter d’un outil de production moderne et hautement performant au plus près de ses marchés stratégiques.

Ce site de 26 000 m², dédié aux systèmes d’atterrissage des avions court et moyen-courriers, sera construit avec un investissement de plus de 280 millions d’euros. L’usine intégrera deux expertises clés de Safran Landing Systems : la fabrication de composants et modules de trains d’atterrissage, et les équipements hydrauliques dédiés. 
 

L’usine, qui sera opérationnelle en 2029, emploiera près de 500 salariés qualifiés. Un programme de formation développera, en partenariat avec les acteurs locaux, les compétences nécessaires à sa croissance. 

« Le choix d’implantation de cette nouvelle usine repose sur la robustesse industrielle et la qualité des talents du Maroc. Elle renforce notre résilience, agilité et compétitivité pour répondre aux attentes de nos clients, notamment Airbus, et préparer les enjeux des futures générations d’avions, ancrée dans un tissu aéronautique dynamique. 

Après les annonces récentes de l’implantation à Casablanca d’une ligne d’assemblage et d’un centre de maintenance pour le moteur LEAP, cette décision souligne nos relations de confiance et le rôle stratégique du Royaume dans le dispositif industriel global de Safran. Nous remercions chaleureusement le gouvernement marocain pour son soutien dans la réalisation de ce nouveau projet. » a déclaré Olivier Andriès, Directeur Général de Safran.  

Dans le cadre de l’accord signé entre le Groupe et le gouvernement marocain en 2025 garantissant l’accès à une énergie renouvelable pour les sites Safran du Maroc, cette nouvelle usine sera alimentée à 100 % en électricité décarbonée. 

Safran est présent depuis 26 ans au Maroc où il emploie environ 5000 personnes dans 10 sites. Le Groupe y est le leader du secteur aéronautique et entretient des partenariats forts avec les industriels, les institutions gouvernementales et les centres de formation du pays. 

United Aircraft   a profité du Singapore Airshow 2026 pour mettre en avant son hélicoptère sans pilote à rotors en tandem T1400, symbole de la montée en puissance de l’industrie chinoise des drones. 
Cette plateforme, exposée aux côtés d’autres UAV, illustre l’ambition de l’entreprise de se positionner sur des missions civiles et parapubliques exigeantes, au-delà de la simple surveillance. 

Conçu pour offrir une charge utile élevée et un rayon d’action étendu, le T1400 exploite une configuration à rotors en tandem qui optimise la portance et la stabilité, tout en conservant une empreinte au sol compatible avec des opérations sur des sites contraints. 
 

Selon les responsables techniques de United Aircraft, rencontrés par Aeronautique.ma sur le stand au Singapore Airshow 2026, plusieurs exemplaires sont déjà engagés dans des campagnes d’essais dans différentes villes chinoises, afin de valider les performances et les systèmes intelligents embarqués dans des conditions opérationnelles variées.

Les performances mises en avant par Mme Miner Song, directrice financière et investissement de United Aircraft, s’inscrivent dans une stratégie de valorisation d’une gamme de plateformes modulaires répondant à des besoins multiples : lutte contre l’incendie, missions utilitaires, transport de fret, évacuation sanitaire ou inspections à longue distance. 
 

United Aircraft, basé en Chine, est un acteur majeur des systèmes de drones, avec un portefeuille allant des drones industriels à forte charge utile aux systèmes de gestion de l’espace aérien sans équipage. L’entreprise a connu une croissance rapide, multipliant les financements, et a établi plusieurs bases en Chine pour la production, les essais et le service après-vente. 

Dans ce contexte, les représentants de United Aircraft multiplient les échanges avec les autorités, opérateurs et industriels étrangers pour identifier des opportunités de coopération. Mme Miner Song a déjà eu l’occasion de se rendre au Maroc, où elle a pu constater le développement de l’industrie aéronautique locale, soutenue par des investissements publics, une stratégie d’implantation de grands donneurs d’ordre internationaux et l’émergence d’un écosystème de sous-traitants compétitifs. 

Cette progression du secteur aéronautique marocain ouvre, pour des acteurs comme United Aircraft, des perspectives de partenariats industriels, de transfert de compétences et de déploiement de solutions UAV adaptées aux besoins régionaux en transport, surveillance et gestion des risques.

Maintenance Aéro Maroc (MAM), filiale de Sabena Engineering, associée à Maintenance Aeronautics Assets (MAA), créée par MEDZ en 2023, avait posé en octobre 2025 la première pierre de son futur hangar dédié à la maintenance lourde des avions militaires C-130 Hercules et F-16.

L’Ambassade de Belgique au Maroc et en Mauritanie a confirmé cette semaine le projet sur son compte X   le considérant comme une étape clé de la montée en puissance dans la chaîne de valeur aéronautique marocaine. Le futur complexe, conçu pour répondre aux standards internationaux de qualité et de performance, vise à offrir des capacités de visites lourdes, de modernisation avionique et structurelle, ainsi que des travaux de prolongation de vie opérationnelle. 

La configuration multi-acteurs traduit une approche de co-développement industriel visant à faire de Benslimane un centre d’excellence régional en MRO militaire, capable de répondre aux besoins des Forces Royales Air et, à terme, de clients d’Afrique et du bassin méditerranéen. Les promoteurs du projet soulignent la dimension de transfert de compétences et de souveraineté technologique, avec la perspective d’élargir le périmètre à d’autres plateformes, notamment les hélicoptères. 

Le centre devrait générer plus de 100 emplois qualifiés d’ingénieurs, techniciens aéronautiques et spécialistes MRO, contribuant à la montée en compétence de la main-d’œuvre locale. En renforçant ses capacités de soutien pour ses propres flottes, le Royaume cherche à réduire sa dépendance aux centres de maintenance étrangers et à consolider son rôle d’acteur de référence dans la région en services aéronautiques militaires. 

Avec la montée en cadence programmée de Benslimane et une mise en service annoncée pour la seconde moitié de 2026, ce centre pourrait rapidement devenir un maillon structurant du paysage aéronautique de défense au Maghreb et en Afrique. 

Boeing a terminé 2025 avec une montée en cadence. En décembre, 63 avions ont été livrés, dont 45 monocouloirs de la famille 737 et 14 787 Dreamliner. C’est le meilleur mois de l’année en volume global et pour ces deux programmes.

L’avionneur américain atteint 600 livraisons commerciales, son plus haut niveau depuis 2018, où il avait remis 806 appareils avant des crises. Cette reprise s’inscrit dans un contexte de forte demande pour des avions plus efficaces, particulièrement des monocouloirs et des long-courriers de nouvelle génération.

En 2025, Boeing totalise 1 173 commandes nettes, la cinquième meilleure année en ventes d’avions commerciaux, derrière 2014, 2007, 2013 et 2012. Cette performance lui permet de repasser devant Airbus sur les commandes nettes pour la première fois depuis 2018, même si le constructeur européen reste en tête sur les livraisons, avec 793 avions remis en 2025. 

En 2025, le 737 est central dans la stratégie de Boeing. Avec 447 appareils livrés, il est complété par 88 Dreamliner 787, 35 gros-porteurs 777 et 30 biréacteurs 767, confirmant le redressement des chaînes long-courrier.

La montée en cadence est encadrée par la FAA, autorisant une production du 737 MAX à 42 appareils par mois. La certification des variantes 737-7 et 737-10, et l’entrée en service du 777X prévue pour 2027, conditionneront le profil de livraisons des prochaines années. Cette trajectoire s’accompagne d’une réorganisation du portefeuille d’activités, Boeing ayant cédé Jeppesen pour concentrer ses ressources sur la conception et la production d’avions.

La dynamique des commandes a été portée par plusieurs grands contrats, dont une commande d’Alaska Airlines portant sur 105 737 MAX, et un contexte politique international favorable à l’industrie aéronautique américaine. Les déplacements du président Donald Trump ayant été associés à de nouvelles annonces d’achats d’avions par des compagnies de pays comme l’Arabie saoudite, le Qatar ou l’Indonésie.

Les prochains mois seront déterminants pour confirmer la capacité de Boeing à stabiliser durablement ses opérations et à tenir ses engagements, dans un marché où la demande reste soutenue mais où la confiance des clients se gagne sur la durée.

L’Académie marocaine des métiers de l’aéronautique est un nouvel établissement public de formation spécialisé. Elle a été créée par décret lors du Conseil de gouvernement d'aujourd'hui jeudi 08 janvier 2026. Sa mise en place s’inscrit dans le prolongement du Pacte national pour l’émergence industrielle qui fait de l’aéronautique l’une des filières stratégiques pour le Royaume, en raison de son potentiel d’emplois qualifiés et de montée en gamme industrielle. 

Une société créée par Royal Air Maroc gérera l’académie, traduisant la volonté d’adapter la formation aux besoins du transport aérien national.

Selon le décret adopté, l’Académie aura pour mission principale d’assurer des formations qualifiantes d’insertion pour les entreprises de maintenance aéronautique. Elle proposera des formations continues et de perfectionnement pour les salariés du secteur, ainsi que des parcours pré-insertion débouchant sur des diplômes de formation professionnelle reconnus. 

L’objectif est de constituer un vivier de techniciens et de cadres intermédiaires opérationnels sur les plateformes de maintenance, dans les opérations aériennes et dans la logistique aéroportuaire.

Cette initiative complète un écosystème de formation structuré autour d’institutions comme l’ISMALA de Nouaceur, dédié aux techniciens spécialisés et techniciens en aéronautique pour les industriels de la zone aéroportuaire de Casablanca. 

L’Académie marocaine des métiers de l’aéronautique se positionne sur un périmètre plus large, couvrant la maintenance aéronautique, le transport aérien et la logistique aéroportuaire, avec une gouvernance liée à la compagnie nationale. 

Ce positionnement doit permettre une meilleure articulation entre la formation initiale, la reconversion et l’upskilling des ressources humaines déjà en poste dans les compagnies, les MRO et les opérateurs aéroportuaires.

Pour les professionnels, la création de cette académie répond à un besoin croissant de compétences en maintenance, d’extension des bases industrielles et de reprise du transport aérien. Le gouvernement souligne le rôle « déterminant » de la disponibilité de profils qualifiés pour attirer de nouveaux investissements, notamment dans l’aéronautique et la logistique aéroportuaire. 

L’Académie marocaine des métiers de l’aéronautique devrait renforcer la position du Maroc comme plateforme régionale de production et de services aéronautiques, en complément des instituts spécialisés et académies privées. 

Le groupe français BT2i SAS s’apprête à prendre le contrôle quasi-total de l’entreprise marocaine Tecnum SARL, en acquérant 99,88% de son capital et des droits de vote associés. BT2i, basé à Mérignac près de Bordeaux, est spécialisé dans la fabrication d’aérostructures, de composants et d’équipements pour cabines d’avion. Cette opération, notifiée au Conseil de la Concurrence marocain, s’inscrit dans une stratégie d’expansion industrielle vers le sud de la Méditerranée, un secteur en croissance.

Tecnum, installée dans la zone industrielle de Bouznika, conçoit des pièces pour les structures aéronautiques et excelle dans l’usinage de précision appliqué à l’aviation. L’entreprise, active au Maroc depuis plusieurs années, bénéficie d’un savoir-faire local qui complète les expertises de BT2i. L’acquisition permettra au groupe français de consolider sa chaîne de production et de renforcer sa présence sur le marché nord-africain.

Le 25 décembre 2025, le Conseil de la Concurrence a publié un résumé non confidentiel de l’opération, invitant les tiers intéressés à soumettre leurs observations jusqu’au 5 janvier 2026. Cette prise de contrôle exclusif concerne le marché de la fabrication de pièces aéronautiques. BT2i voit ses ambitions s’étendre hors d’Europe grâce à l’expertise de Tecnum.

Le renforcement de BT2i au Maroc s’inscrit dans une présence déjà bien ancrée en Afrique du Nord, notamment en Tunisie, où le groupe dispose d’un site industriel à Bizerte au sein du Parc d’Activités Économiques, en zone franche. Ce site, opéré via la filiale Industries Aéronautique Tunisienne (IAT), est spécialisé dans l’usinage de précision, le traitement de surface et la chaudronnerie pour l’aéronautique, et sert des donneurs d’ordres internationaux sur des programmes civils et de défense.

En s’appuyant sur ce maillage industriel entre Bizerte et désormais Bouznika, BT2i consolide un axe euro-maghrébin lui permettant d’optimiser ses coûts, de rapprocher ses capacités de production des grands avionneurs et de proposer une offre intégrée sur tout le cycle de fabrication des aérostructures et équipements de cabine.

Le 8 décembre 2025, Boeing a annoncé la finalisation de l’acquisition de Spirit AeroSystems. Cette opération, d’une valeur de 4,7 milliards de dollars en numéraire et d’environ 8,3 milliards de dollars avec la reprise de dettes,marque un tournant stratégique pour le groupe.

Cette intégration met fin à vingt ans d’externalisation d’une partie clé de la production. Elle vise à regagner un contrôle direct sur la qualité, la sécurité et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement après des difficultés chez Spirit AeroSystems.

L’accord couvre toutes les activités commerciales de Spirit liées aux programmes de Boeing, notamment les fuselages du 737 et les grandes sections de structures pour les 767, 777 et 787 Dreamliner, ainsi que les fuselages des avions dérivés P‑8 et KC‑46.

Boeing internalise son plus grand fournisseur de pièces de rechange, renforce sa présence mondiale dans les services de maintenance, réparation et révision (MRO) et élargit son portefeuille de location, d’échange et de pièces rotatives grâce aux activités aftermarket de Spirit.

L’acquisition intervient alors que Spirit, plus grand fournisseur indépendant d’aérostructures, a été identifié comme un maillon faible du secteur, contribuant aux retards sur plusieurs programmes civils, y compris le 737 MAX et certains appareils d’Airbus.

Boeing regroupe les usines de Spirit sous sa division Commercial Airplanes. Les activités de soutien et de services seront intégrées à Boeing Global Services. Les sites de Wichita (Kansas), Dallas (Texas), Tulsa (Oklahoma) et le centre d’innovation de Prestwick en Écosse commencent leur intégration, représentant environ 15 000 salariés rejoignant Boeing.

En Irlande du Nord, une partie des activités de Spirit à Belfast est reprise et rebaptisée Short Brothers, a Boeing Company, sous forme de filiale indépendante, reflétant l’importance industrielle du site et la volonté de préserver son identité historique.

L’accord crée une nouvelle entité, Spirit Defense, pour assurer la continuité des programmes de défense et spatial et maintenir un rôle de fournisseur indépendant pour l’industrie. Cette filiale, basée à Wichita, opère comme une entité non intégrée au sein de Boeing Defense, Space & Security, avec sa propre gouvernance, tout en étant alignée pour le reporting financier et certains services fonctionnels.  Cette structure permettra à Spirit Defense de continuer à livrer des programmes majeurs de défense, y compris pour des concurrents de Boeing, et de garantir l’absence de rupture dans le soutien aux clients institutionnels américains et internationaux.

Cette opération marque un retour à davantage d’intégration verticale, après une longue phase d’externalisation qui a montré ses limites en matière de contrôle qualité et de résilience de la supply chain. 

Safran Electrical & Power a inauguré le 9 décembre 2025 un nouveau site de production et de maintenance dédié aux systèmes électriques aéronautiques à Singapour, au parc aéronautique Seletar. Ce centre, employant 70 personnes, est spécialisé dans la fabrication et la maintenance d’équipements de conversion et de distribution électrique, ainsi que de batteries pour l’aéronautique, et opère pour des clients majeurs tels qu’Airbus, Boeing, ATR, Singapore Airlines, Air China ou Japan Airlines.

L’installation a récupéré les activités électriques de Thales à Singapour, acquises en octobre 2023. Elle dispose des homologations de la FAA, de l’EASA et de la CAAS, garantissant la conformité internationale. Cette expansion renforce la position de Safran Electrical & Power en Asie-Pacifique, où le groupe est présent depuis plus de 45 ans avec près de 900 collaborateurs sur cinq sites.

Le nouveau site illustre la stratégie de Safran de se rapprocher de ses clients régionaux et de proposer des solutions et services électriques de pointe dans un environnement industriel dynamique. L’investissement vise à accompagner la croissance du secteur aéronautique en Asie, notamment avec l’approche du salon aéronautique de Singapour en février 2026.

Cette inauguration témoigne de la confiance de Safran en Singapour comme pôle aéronautique majeur et renforce les liens entre l’industrie française et les partenaires locaux, dans un contexte de collaboration et d’innovation.

Airbus a finalisé l’acquisition du site casablancais de Spirit AeroSystems, intégré sous l’appellation "Airbus Atlantic Maroc Aero". Cette opération s’inscrit dans la scission mondiale des activités de Spirit entre Airbus et Boeing, visant à sécuriser et rationaliser la chaîne d’approvisionnement des grands constructeurs aéronautiques.

Le site de Casablanca, situé dans la zone industrielle aéronautique Midparc à Nouaceur, fabrique des composants pour les programmes monocouloirs d’Airbus, notamment l’A321 et des éléments pour l’A220, comme des sections de fuselage et d’autres sous-ensembles structuraux à forte valeur ajoutée. Le site, héritier de l’unité développée par Bombardier puis reprise par Spirit, a connu des extensions, passant à 25 000 m² et mobilisant plusieurs centaines d’emplois hautement qualifiés.

Avec cette reprise, Airbus renforce sa présence industrielle au Maroc. Le groupe était déjà implanté via Airbus Atlantic Maroc Composites, actif dans les pièces composites et l’assemblage de sous-ensembles aéronautiques. Le nouveau périmètre Airbus Atlantic Maroc Aero complète cet écosystème en consolidant la spécialisation du Royaume dans les aérostructures complexes, dans un environnement avec de grands noms du secteur à Midparc et dans d’autres zones aéronautiques.

L’intégration du site de Casablanca au dispositif industriel d’Airbus s’accompagne, de manière stratégique, de la reprise d’actifs de Spirit en Amérique du Nord et en Europe, notamment des sites pour les sections de fuselage de l’A350 et les ailes et pylônes de l’A220. Cette consolidation permettra à Airbus de mieux maîtriser des activités « critiques » pour ses programmes commerciaux, dans un contexte de montée en cadence des livraisons et de forte demande pour les monocouloirs et appareils de nouvelle génération.

Cette transaction confirme l’attractivité de la plateforme aéronautique nationale et le positionnement du Maroc comme base de production intégrée aux chaînes de valeur européennes. Elle ouvre des perspectives de montée en compétences pour les équipes locales, dans un secteur stratégique soutenu par des politiques de formation dédiées. Les observateurs estiment que cette évolution pourrait favoriser de nouveaux investissements et partenariats, alors que le tissu aéronautique marocain gagne en maturité et visibilité internationale.

"Cette étape marque un moment particulier pour nous tous chez Airbus. Nous sommes fiers d’accueillir plus de 4 000 nouveaux collègues, avec lesquels nous ouvrirons un nouveau chapitre de nos opérations industrielles en prenant en charge des activités d’importance critique pour nos programmes d’avions commerciaux"a déclaré Florent Massou, Executive Vice President Operations pour l’activité Avions Commerciaux d’Airbus.

En plus du site marocain, Airbus a pris possession d'autres actifs suivants, précédemment détenus par Spirit AeroSystems :

• le site de Kinston, en Caroline du Nord, aux États‑Unis (sections de fuselage d’A350), qui devient Airbus Aerosystems Kinston
• le site de Saint‑Nazaire, en France (sections de fuselage d’A350), qui devient Airbus Atlantic Cadréan
• la production des ailes d’A220 et de la section centrale de fuselage d’A220 à Belfast, en Irlande du Nord, qui devient Airbus Belfast
• la production de composants d’ailes pour les A320 et A350 à Prestwick, en Écosse, qui devient une filiale dénommée Prestwick Aerosystems
• la production des pylônes d’A220, qui sera transférée de Wichita, Kansas, aux États‑Unis, vers le site de Saint‑Éloi à Toulouse, en France.

Au cours des dix premiers mois de 2025, le secteur aéronautique marocain a progressé, illustrant le dynamisme de cette filière stratégique pour l’économie nationale. Selon l’Office des Changes, les exportations aéronautiques ont atteint 23,65 milliards de dirhams à fin octobre 2025, contre 21,84 milliards de dirhams à la même période en 2024, soit une hausse de 8,3%.

Cette croissance s’explique par l’accroissement du segment de l’assemblage, dont les ventes ont progressé de 1,2 milliard de dirhams, et par le segment EWIS (Electrical Wiring Interconnection System) qui gagne 632 millions de dirhams.

Cette dynamique montre la capacité du secteur à maintenir sa compétitivité internationale grâce à la montée des opérations de sous-traitance, de l’intégration industrielle et du développement de nouveaux marchés. L’évolution positive des exportations est liée à la stratégie nationale d’attirer les investissements directs étrangers et de renforcer le savoir-faire local, notamment à travers l’installation et l’extension de grands acteurs mondiaux de l’aéronautique au Maroc.

Les performances du segment EWIS, qui englobe la fabrication de systèmes de câblage embarqué, confirment le positionnement du Maroc comme fournisseur de rang 1 auprès des principaux donneurs d’ordre du secteur aéronautique mondial.

L’industrie aéronautique bénéficie de l’amélioration globale de la logistique, de la formation des ressources humaines et de la proximité avec les marchés européens. Cela augmente la visibilité et l’attractivité du Maroc auprès des investisseurs et partenaires étrangers.

L’édition 2025 du Dubai Airshow a été marquée par une dynamique exceptionnelle d’Airbus, qui a mobilisé l’attention du secteur avec des annonces, commandes et engagements sur une vaste gamme d’appareils.

Dès le début de la semaine, Airbus a consolidé sa position en remportant la plus grande variété de contrats, couvrant les avions commerciaux, les avions cargo et les hélicoptères, devançant Boeing en nombre total de commandes et d’engagements.

Un fait marquant du salon fut la première commande d’Airbus par flydubai, jusque-là fidèle à Boeing. La compagnie a signé un accord pour l’acquisition jusqu’à 150 appareils de la famille A321neo, traduisant une véritable évolution stratégique pour la compagnie de Dubaï et ouvrant la voie à une flotte de deux constructeurs.

Etihad Airways, autre acteur majeur, a renforcé son partenariat avec Airbus en annonçant une commande de six A330-900, sept A350-1000 et trois A350F, enrichie par un leasing de treize avions supplémentaires.

Airbus a confirmé sa robustesse dans le segment des gros porteurs avec le mémorandum d’entente d’Air Europa sur 40 A350-900, la commande de six A350-900 par Ethiopian Airlines et la confirmation par Emirates d’une commande de huit nouveaux A350-900, précédemment non divulguée. Le secteur cargo n’est pas en reste, Silk Way West Airlines ayant confirmé l’achat de deux A350F.

Airbus a renforcé ses parts sur le marché des monocouloirs avec un contrat par Buraq Air pour jusqu’à 10 A320neo et la livraison par des sociétés de leasing de six A321neo à Uzbekistan Airways. Cette diversité de clients et d’appareils démontre la confiance renouvelée des compagnies envers Airbus.

Au-delà des avions commerciaux, Airbus Helicopters a été mis en avant grâce au contrat signé avec le Maroc pour dix hélicoptères H225M. Cette commande vise à moderniser la flotte du pays, en remplaçant les anciens Puma par des appareils de dernière génération adaptés aux besoins des forces armées marocaines.

Au total, incluant les commandes fermes, les protocoles d’accord et les placements via des entreprises de leasing, Airbus a engrangé plus de 230 engagements lors du salon de Dubaï, consolidant son statut de leader et illustrant la diversité et la profondeur de son portefeuille sur tous les segments du marché aéronautique.

Le 19e Salon international de l’aéronautique de Dubaï a ouvert lundi, réunissant des représentants de 150 pays, responsables politiques et professionnels du secteur aéronautique et spatial. Cet événement, organisé à l’aéroport international Al Maktoum jusqu’au 21 novembre, est une vitrine mondiale des dernières innovations en aviation civile, défense et espace.  

Le Maroc participe avec une délégation dirigée par le ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, et plusieurs responsables du secteur. La présence du Royaume à ce rendez-vous international illustre la montée en puissance de sa filière aéronautique, reconnue comme l’un des piliers les plus prometteurs de l’économie nationale.  

Le pavillon marocain, coordonné par l’Agence marocaine de développement des investissements et des exportations (AMDIE), met à l’honneur plusieurs acteurs de l’écosystème aéronautique national. C’est une étape incontournable pour les professionnels, investisseurs et représentants d’organisations internationales venus s’informer sur les avancées industrielles et technologiques du Maroc. Ce stand vise à valoriser le savoir-faire marocain et à attirer de nouveaux partenariats dans un contexte de transformation mondiale du secteur.  
 

Dans cette dynamique de coopération, le constructeur européen Airbus a réaffirmé lors d’une conférence de presse, son intention de renforcer davantage ses liens industriels avec le Maroc. S’exprimant à Dubaï, Gabriel Sémelas, président pour l’Afrique et le Moyen-Orient du groupe, a souligné le rôle stratégique du Royaume dans la chaîne mondiale d’approvisionnement d’Airbus, grâce à sa position géographique et à la solidité de son écosystème industriel. Le groupe, présent depuis plus de deux décennies à travers Airbus Atlantic, spécialisé dans les composites, envisage de consolider ses activités au Maroc, notamment avec l’intégration prochaine de Spirit AeroSystems. Cette ambition illustre la volonté d’Airbus de soutenir l’expansion durable du tissu industriel aéronautique marocain tout en ouvrant la voie à de nouveaux axes de coopération.

Cette édition du Dubai Airshow, sous le thème The Future is Here, offre une plateforme d’échanges et de discussions sur la modernisation des technologies aéronautiques, de la défense et de l’espace. Plus de 1 500 entreprises de 47 pays y présentent leurs produits et solutions, allant des systèmes électroniques et de contrôle du trafic aérien aux équipements de maintenance et de gestion aéroportuaire.  

Maintenance Aéro Maroc (MAM), filiale de Sabena Engineering, associée à Maintenance Aeronautics Assets (MAA), créée par MEDZ en 2023, a posé la première pierre de son futur hangar dédié à la maintenance lourde des avions militaires C-130 Hercules et F-16.

Ce projet incarne la volonté du Maroc d’affirmer sa souveraineté technologique en aéronautique et de consolider sa position stratégique en Afrique du Nord et dans l’espace méditerranéen.  

Cette initiative, fruit d’un partenariat solide entre Sabena Engineering, MEDZ (groupe CDG) et Lockheed Martin, illustre la convergence d’expertises marocaines, belges et américaines. Lors de cette cérémonie symbolisant une ambition commune d’ériger un pôle régional d’excellence dédié à la maintenance et à la formation aéronautiques, étaient présents les autorités nationales, les représentants de Lockheed Martin, de Sabena Engineering, de l’Administration de la Défense Nationale et des Forces Royales Air.  

Le futur hangar de plus de 8 000 m² sera bâti selon les standards internationaux les plus exigeants. Il permettra à MAM d’assurer la maintenance lourde (PDM) et la modernisation des C-130 et F-16. Cette infrastructure est un levier stratégique pour renforcer l’autonomie du Royaume en maintenance aérienne, favorisant le transfert de compétences et la création d’emplois hautement qualifiés.  

Selon Stéphane Burton, PDG de Sabena Engineering, ce centre de maintenance aura une portée régionale. Il servira les besoins du Maroc et d’autres pays méditerranéens. Ray Piselli, vice-président des Affaires internationales de Lockheed Martin, a souligné que ce partenariat allait au-delà du développement industriel. Il contribuera à la prospérité partagée et à la sécurité commune entre les nations partenaires.  

La mise en service du hangar est prévue pour le second semestre 2026. Ce projet devrait s’étendre à d’autres plateformes, notamment les hélicoptères, dans une stratégie de développement durable et de montée en gamme technologique du secteur aéronautique marocain.

Airbus a publié son dernier Global Services Forecast, affichant des perspectives optimistes pour le marché des services aéronautiques au cours des deux prochaines décennies. 

Le groupe anticipe une croissance de 10% du secteur en 2025, qui devrait se maintenir, atteignant une valeur estimée de 311 milliards de dollars US d’ici 2044.

Cette progression repose sur l’essor du trafic aérien mondial, qui devrait atteindre un record de cinq milliards de passagers en 2025, puis doubler pour atteindre dix milliards en 2044. Face à cette augmentation, les compagnies aériennes devront maintenir la disponibilité et la fiabilité de leurs flottes, s’appuyant sur un soutien croissant des constructeurs tout au long du cycle de vie des avions.

Airbus identifie cinq segments clés propulsant cette dynamique dans son rapport. L’aftermarket, avec la maintenance hors aile, représente le plus grand marché avec 107 milliards de dollars en 2025 et 218 milliards en 2044, porté par la hausse des visites en atelier et le vieillissement des flottes. Les maintenances sur aile, plus fréquentes, généreront 21 milliards de dollars cette année et 34 milliards d’ici vingt ans. Les modifications et mises à niveau des cabines et systèmes connaissent un essor, tandis que la digitalisation et la connectivité croissent rapidement, passant de 9 milliards en 2025 à 26 milliards en 2044. Enfin, la formation reste essentielle avec le besoin de 2,35 millions de nouveaux professionnels d’ici 2044, dont plus de 600 000 pilotes, 700 000 techniciens et un million de membres d’équipage.

Selon Airbus, la connectivité accrue des appareils pourrait générer jusqu’à 83 milliards de dollars d’économies opérationnelles annuelles, avec une flotte connectée passant de 11 000 appareils aujourd’hui à plus de 40 000 en 2044.

Parallèlement, Airbus élargit son analyse à deux nouveaux domaines porteurs : le support des opérations de maintenance (services d’ingénierie, gestion des stocks et planification flotte) et les opérations au sol, essentielles pour l’efficacité aéroportuaire et l’optimisation du temps de rotation des avions.

D’ici 2044, la Chine, l’Europe et l’Amérique du Nord seront les trois principaux marchés en termes de demande. L’Asie du Sud, la Chine et la zone Asie-Pacifique afficheront les taux de croissance les plus dynamiques. Cette tendance mondiale témoigne du besoin accru en services et innovations, soutenue par le rôle central des constructeurs comme Airbus, avec près de la moitié des appareils de plus de 100 sièges issus de sa production.

Radia marque l’édition 2025 du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace de Paris – Le Bourget en dévoilant pour la première fois en France le WindRunner, l’avion-cargo au plus grand volume jamais conçu. Le WindRunner, avec une capacité de chargement de 7 700 m³ — soit douze fois celle d’un Boeing 747 — et une charge utile de 80 tonnes, ambitionne de révolutionner la logistique aérienne mondiale.

Sa particularité majeure réside dans sa capacité à transporter des charges hors gabarit, telles que des pales d’éoliennes de plus de 100 mètres, des systèmes satellitaires ou des véhicules militaires, tout en pouvant opérer sur des pistes non goudronnées de 1 800 mètres, ouvrant de nouvelles perspectives pour les régions éloignées ou peu équipées.

Radia a présenté cette innovation sous forme de maquette et de simulations immersives. Elle illustre la volonté de Radia de répondre aux défis logistiques liés à la transition énergétique, à la défense, à l’aérospatial et à l’aide humanitaire.

Le WindRunner est un outil clé pour accélérer le déploiement des énergies renouvelables, en facilitant l’acheminement des plus grandes éoliennes vers des sites inaccessibles par voie terrestre, crucial pour la décarbonation du secteur énergétique mondial.

Au-delà de la prouesse technologique, la présence de Radia au Bourget s’accompagne d’une dynamique industrielle européenne. Cela inclut des partenariats en Italie et en Espagne, et des discussions avancées en France et en Allemagne.

Ce projet pourrait générer plusieurs milliards d’euros d’investissements et créer plus de 4 000 emplois qualifiés dans l’Union européenne, confirmant l’importance stratégique de la France et de l’Europe dans la logistique aérienne.

🚨 Radia dévoile le WindRunner au International Paris Air Show. ✈️L'avion-cargo le plus volumineux jamais conçu, avec une capacité 12x supérieure au Boeing 747. Une révolution pour le transport des énergies renouvelables et l'aide humanitaire.
#Aviation #Innovation #Logistics

Le Groupe Le Piston Français (LPF) avance dans sa stratégie d’expansion au Maroc. Lors du Salon du Bourget 2025, il a officialisé la signature d’un protocole d’accord avec MEDZ Morocco pour la troisième extension de son site LPF Casablanca au sein de la zone industrielle Midparc.

Cet engagement confirme la volonté du groupe de consolider sa présence au Maroc, vingt-six ans après l’ouverture de sa première usine, SERMP, à la Technopole de Nouaceur, qui a contribué à l’essor de l’écosystème industriel aéronautique local. Sa deuxième usine dédiée à la production de pièces mécaniques de haute technicité pour l’aéronautique a été inaugurée en 2021. 
 

La cérémonie s’est déroulée au pavillon du Maroc au Bourget, en présence d’une délégation de haut niveau. Cette délégation comprenait Ryad Mezzour, Ministre de l’Industrie et du Commerce, Karim Zidane, Ministre délégué auprès du MICEPP, Abdessamad Kayouh, Ministre du Transport et de la Logistique, Khalid Safir, Directeur Général de la CDG, Ali Seddiki, Directeur Général de l’AMDIE, et Hamid Benbrahim El Andaloussi, Président de Midparc.

LPF Casablanca s’affirme comme un acteur clé de l’industrie aéronautique marocaine grâce à son expertise en fabrication de pièces moteurs et mécanique de précision. Il travaille avec des donneurs d’ordre mondiaux tels que Safran, Rolls-Royce et Pratt & Whitney Canada.

Le développement du site de Casablanca, dans un environnement hautement qualifié et compétitif, permet au groupe de renforcer sa capacité de production tout en bénéficiant d’une main-d’œuvre locale qualifiée et d’un écosystème industriel performant.

Le Groupe Le Piston Français, présent au Maroc depuis 1999, participe à l’intégration et à la décarbonation du secteur, tout en visant de nouveaux marchés et à renforcer la compétitivité de la filière aéronautique marocaine.

Aujourd’hui, au salon Le Bourget 2025, un consortium de quatre acteurs de l’aéronautique française – Daher, Safran, Collins Aerospace et Ascendance – a lancé un projet de recherche visant à développer une architecture de propulsion hybride-électrique pour l’aviation générale. 

Ce projet, baptisé TAGINE (« Tentative dans l’Aviation Générale d’Introduction de Nouvelles Énergies »), s’inscrit dans la dynamique nationale et internationale de décarbonation du secteur aérien, soutenue par la DGAC et le CORAC. L’objectif est de concevoir une solution innovante pour les avions légers de 6 à 10 places, un segment stratégique avec environ 25 000 appareils en service dans le monde, représentant une opportunité pour initier la transition écologique du transport aérien dès 2027.

Le projet TAGINE évalue la faisabilité technique, la viabilité économique et le potentiel de réduction des émissions de CO2 d’une propulsion hybride-électrique sur une plateforme Kodiak de Daher. Cette approche collaborative réunit les expertises des partenaires : Daher pour l’intégration et la conception, Safran pour les systèmes propulsifs électriques, Collins Aerospace pour les systèmes embarqués et Ascendance pour l’innovation dans l’hybridation. L’initiative s’appuie sur les avancées de programmes précédents comme EcoPulse, un démonstrateur d’avion hybride-électrique développé par Daher, Safran et Airbus, qui a validé des technologies clés et identifié les défis liés à l’hybridation, notamment la gestion de la haute tension et l’optimisation du poids et du bruit.

La récente ouverture du centre Fly’in par Daher à Tarbes illustre l’engagement croissant de l’industrie française pour une aviation plus durable. Ce technocentre dédié à l’innovation dans l’aviation décarbonée accueille les équipes du projet TAGINE et favorise la synergie entre recherche fondamentale et applications industrielles. Parallèlement, des travaux sont menés sur le développement de batteries haute densité, essentielles pour améliorer l’autonomie et la performance des futurs avions hybrides.

Ce projet s’inscrit dans une feuille de route plus large de la France et de l’Union européenne, visant la neutralité carbone du secteur aérien d’ici 2050. Les leviers incluent l’amélioration de l’efficacité énergétique des aéronefs, le développement de carburants d’aviation durables et l’intégration de nouvelles architectures de propulsion. TAGINE, initiative pionnière, pourrait ouvrir la voie à une nouvelle génération d’avions régionaux plus propres, tout en renforçant la souveraineté technologique et industrielle de la filière aéronautique française.

Le groupe américain Boeing vient de franchir une nouvelle étape majeure dans sa stratégie d’investissement au Maroc en signant un accord de partenariat avec Casablanca Aéronautique, filiale du groupe français Figeac Aéro, pour la production de pièces de structure usinées destinées au programme 737 MAX.

Ce partenariat s’inscrit dans la continuité du protocole d’accord signé en 2016 entre Boeing et les autorités marocaines, réaffirmant la volonté du constructeur de renforcer la base industrielle marocaine et d’ancrer durablement ses chaînes d’approvisionnement dans le Royaume.

La production des composants en aluminium pour le 737 MAX sera assurée sur le site de Casablanca Aéronautique, qui compte 900 collaborateurs et se positionne comme l’un des principaux pôles industriels du groupe Figeac Aéro.

Ce site, situé à Nouaceur, se distingue par une offre complète allant de l’usinage à la tôlerie, en passant par le traitement de surface et l’assemblage, confirmant ainsi son rôle clé dans la stratégie industrielle de Boeing et dans le développement de l’écosystème aéronautique marocain.

Ce nouvel accord illustre la volonté partagée par Boeing et Figeac Aéro d’associer une présence industrielle mondiale à un ancrage local fort, tout en mettant en avant les opportunités de croissance offertes par les implantations marocaines et internationales du groupe. L’engagement de Casablanca Aéronautique dans la production de pièces pour le 737 MAX témoigne de la montée en puissance du Maroc en tant que hub aéronautique de référence sur le continent africain, soutenu par des investissements de plusieurs millions de dollars de la part de Boeing.

Le partenariat s’inscrit également dans la droite ligne du plan stratégique PILOT 28 de Figeac Aéro, qui vise à renforcer la présence du groupe sur le marché nord-américain et à atteindre de nouveaux objectifs commerciaux ambitieux. Cette dynamique contribue à la création d’emplois qualifiés, au développement des compétences locales et à la consolidation d’un tissu industriel marocain capable de répondre aux standards internationaux les plus exigeants

La Tunisie sera de nouveau présente lors de la nouvelle édition du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace (SIAE), du 16 au 22 juin 2025 au Parc des Expositions de Paris-Le Bourget. 

Le Groupement des Industries Tunisiennes Aéronautiques et Spatiales (GITAS) orchestre cette participation, en partenariat avec l’Agence de Promotion de l’Investissement Extérieur (FIPA-Tunisia). L’objectif est de mettre en avant le dynamisme et la compétitivité de l’écosystème aéronautique tunisien, tout en soulignant l’engagement du pays en matière d’innovation et de respect de l’environnement.

Pour la Tunisie, cet événement est une vitrine stratégique pour attirer de nouveaux investissements, renforcer les partenariats internationaux et promouvoir les capacités industrielles nationales. Le GITAS fédère 51 entreprises.

Cette année, la participation tunisienne bénéficie du soutien de l’initiative allemande « Invest for Jobs » dans le cadre du projet « Partenariats pour l’emploi et l’appui aux PME en Tunisie II ».

Ce programme, mis en œuvre par la Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) et mandaté par le ministère fédéral allemand de la Coopération économique et du Développement (BMZ), vise à renforcer l’attractivité de la Tunisie pour les investisseurs étrangers, tout en soutenant la création d’emplois qualifiés et le développement des petites et moyennes entreprises.

Le système vise à transmettre directement au pilote, sans passer par la tour de contrôle, des informations critiques sur l’état de la piste, ce qui représente un gain de temps crucial, notamment dans les conditions météorologiques extrêmes où la rapidité de réaction peut faire la différence.

Au regard de l'ampleur et de la portée de cette innovation, le Directeur Général de l’Autorité Nationale de l’Aviation Civile du Burkina Faso (ANAC-BF), Abdoul Aziz AMOUSSA,  présent à la soutenance le 13 Mars dernier n'a pas caché sa satisfaction et a rappelé que c'est « la plus grande innovation de l’histoire de l’aviation civile au Burkina Faso».

Le président du Jury, le Professeur Frédéric OUATTARA, directeur du Laboratoire de Recherche en Énergétique et Météorologie de l’Espace (LAREME) et lauréat du « Prix Afrique pour l’Excellence en Recherche sur la Physique Spatiale » (décerné par l’Union Américaine de Géophysique), a tenu à souligner la portée majeure de ces résultats:  « Cela a permis d’avoir deux brevets (dont un en cours), trois excellentes publications qui vont montrer qu’on a trouvé au Burkina Faso des résultats très importants qui peuvent être intégrés dans les principes de l’aviation mondiale. »

Le dispositif intègre un système d’alerte visuelle : en cas de cisaillement de vent ou d’accumulation d’eau, des codes couleurs s’activent (le rouge notamment) pour alerter le pilote à temps. Comme l'a observé le chercheur, c'est une approche qui tient compte des réalités spécifiques aux aéroports africains, souvent confrontés à des facteurs non adaptés ou non pris en compte dans le GRF mondial, tels que le sable sur les pistes d’atterrissage après les tempêtes qu’il faut nettoyer (dans des aéroports tels que celui de Niamey par exemple).

Outre les aspects techniques, cette thèse s’inscrit dans une réflexion plus large sur les effets du changement climatique sur l’aviation en Afrique de l’Ouest, avec pour thème : « Changement climatique en Afrique de l’Ouest : Impact sur l’Aviation, Résilience et Stratégies d’Adaptation ». Elle a été soutenue avec la mention Très Honorable devant un jury international composé d’experts américains, espagnols et burkinabè.

Le laboratoire de chimie analytique, physique spatiale et énergétique de l’université Norbert ZONGO de Koudougou a accompagné cette avancée, démontrant une fois de plus que l’Afrique peut être un terreau d’innovations stratégiques pour l’aviation mondiale.

« Pas mal d’incidents, pas mal d’accidents ont été constatés depuis quelques années au niveau de l’aviation liés au changement climatique. Les travaux du Dr SAMA nous révèlent que les informations que nous pouvons recevoir sur l’état des pistes au moment de l’atterrissage peuvent nous permettre d’avoir une aviation plus sûre, plus sécurisée… Nous espérons que ces travaux vont servir non seulement à l’aviation burkinabè, mais aussi à l’aviation au niveau mondial. », conclut le DG de l’ANAC BF.