Royal Air Maroc prévoit de renforcer sa présence estivale à Tangier pour la saison 2026 avec la reprise de la liaison Tangier – Malaga, suspendue depuis juin 2022. Ce retour se traduira par deux vols hebdomadaires entre le 6 juillet et le 4 septembre 2026, opérés en Boeing 737-800, avec des départs en milieu d’après-midi depuis Tangier et retour en soirée depuis Malaga.

La montée en puissance des vols entre Tangier et Malaga s’inscrit dans une stratégie de Royal Air Maroc qui prévoit d’augmenter la fréquence de ses services sur d’autres axes durant l’été 2026. À partir du 4 juillet, les liaisons Tangier – Bruxelles passeront de cinq à sept vols par semaine, en Boeing 737-800. Ces ajustements répondent à une demande croissante de la diaspora marocaine et des touristes européens, avec davantage d’offres durant la haute saison. Bruxelles reste une porte majeure vers le marché belge et le nord de l’Europe.

Le programme entre Tangier et Casablanca affichera une légère progression, passant de quatre à cinq vols hebdomadaires opérés en ATR72 entre le 28 juin et le 6 septembre 2026. Cette augmentation vise à fluidifier les déplacements domestiques et à soutenir l’activité économique du Nord du Maroc, en renforçant les connexions entre Tangier et Casablanca.

Ces évolutions illustrent la volonté de Royal Air Maroc de dynamiser l’activité aérienne régionale et de répondre aux attentes des voyageurs durant la période estivale, marquée par le retour des MRE, la croissance touristique et les échanges commerciaux. 
 

Air Sénégal a officialisé, ce mardi 8 juillet 2025, l’extension de son accord de partage de codes avec Royal Air Maroc (RAM), marquant une nouvelle étape dans la coopération entre les deux compagnies. Grâce à cette évolution, les passagers d’Air Sénégal pourront, dès le 21 juillet, accéder à de nouvelles correspondances internationales via Casablanca, notamment vers Milan, Barcelone, Montréal et Lyon.

Cette annonce fait suite à une rencontre entre El Hadji Tidiane Ndiaye, directeur général d’Air Sénégal, et Abdelhamid Addou, président-directeur général de Royal Air Maroc, ainsi qu’à des discussions techniques.

En septembre 2023, les deux transporteurs avaient déjà conclu un accord initial de partage de codes. Cet accord avait permis de proposer des transferts de passagers et des réservations croisées sur leurs réseaux.

Cette extension renforce la connectivité d’Air Sénégal, facilitant l’accès à des destinations européennes et nord-américaines très prisées, tout en simplifiant les démarches pour les voyageurs avec la possibilité de réserver un billet unique pour l’ensemble du trajet.

Royal Air Maroc, présente au Sénégal depuis 1958 avec la ligne Casablanca–Dakar, demeure un acteur clé du secteur aérien sénégalais. Elle est la deuxième compagnie la plus active sur le marché, après Air Sénégal, opérant plusieurs vols hebdomadaires entre Dakar et Casablanca. Ce partenariat renouvelé vise à renforcer l’industrie aérienne africaine, favoriser les échanges économiques et humains, et placer l’expérience client au centre des priorités.

Cette alliance ouvre de nouvelles perspectives pour les voyageurs et consolide la position des deux transporteurs en tant que leaders du transport aérien en Afrique de l’Ouest.

Royal Air Maroc a annoncé l’ouverture d’une liaison saisonnière entre Rabat et Paris Charles de Gaulle pour l’hiver 2025/2026. Cette route, exploitée brièvement en 2020 sous forme de vols supplémentaires, sera de nouveau proposée pour répondre à la demande croissante entre la capitale marocaine et l’un des principaux aéroports européens. 

Les vols seront assurés du 15 décembre 2025 au 18 janvier 2026, correspondant aux vacances de fin d’année et à un pic de fréquentation entre les deux villes.

La compagnie nationale marocaine opérera cette ligne avec un Boeing 737-800, adapté aux voyageurs d’affaires, familles et à la diaspora marocaine en France. Le vol AT736 décollera de Rabat à 16h20 pour arriver à Paris Charles de Gaulle à 19h15, tandis que le vol retour AT737 quittera Paris à 12h20 pour atterrir à Rabat à 15h20.

L’ouverture de cette liaison saisonnière s’inscrit dans la stratégie de Royal Air Maroc de renforcer sa présence sur le marché européen et d’offrir davantage de connexions directes entre les grandes villes marocaines et les capitales européennes. Paris, déjà desservie depuis Casablanca, Marrakech et d’autres villes marocaines, demeure une destination phare pour la compagnie, tant pour le tourisme que pour les échanges économiques et familiaux.

Royal Air Maroc (RAM) a franchi une nouvelle étape dans sa stratégie de modernisation de flotte en signant un accord de location avec Dubai Aerospace Enterprise (DAE), un acteur mondial du leasing aéronautique.

Ce partenariat porte sur l’acquisition en leasing de deux Boeing 737-8 MAX, des appareils de dernière génération réputés pour leur efficacité énergétique et leurs performances opérationnelles. La première livraison a eu lieu fin mai 2025, tandis que la seconde est attendue dans les prochaines semaines, permettant à RAM d’intégrer rapidement ces nouveaux avions à sa flotte.
 

L’arrivée du premier 737 MAX, immatriculé CN-RHH, marque le début d’une série d’intégrations par RAM. L’appareil a été transféré à Casablanca pour des améliorations techniques avant d’entrer en service. Parallèlement, un autre 737 MAX, portant l’immatriculation CN-RHG, termine ses vérifications finales et sera bientôt convoyé vers le Maroc. 

L’accord avec DAE illustre la volonté de Royal Air Maroc de collaborer avec des partenaires de référence pour déployer de nouveaux monocouloirs modernes. Dubai Aerospace Enterprise a une flotte de près de 500 appareils et une présence dans plus de 65 pays.

L’intégration progressive des Boeing 737 MAX par Royal Air Maroc répond à plusieurs objectifs stratégiques : renforcer sa compétitivité sur les marchés africain, européen et moyen-oriental, améliorer la rentabilité grâce à une meilleure efficacité énergétique, et offrir un confort supérieur à ses passagers. 

Royal Air Maroc a annoncé le lancement d’une nouvelle ligne directe Casablanca-Catane, en Sicile, opérationnelle à partir du 28 juin 2025. Cette initiative vise à renforcer la connectivité internationale et à répondre à la demande croissante entre le Maroc et l’Italie. La desserte sera assurée à raison de deux vols par semaine, les lundis et samedis, offrant flexibilité aux voyageurs d’affaires et de loisirs.

Les départs depuis Casablanca sont à 15h20, avec une arrivée à Catane à 19h40. Les vols retour quitteront Catane à 20h40 pour une arrivée à Casablanca en soirée. Cette programmation facilite les correspondances et optimise le temps de séjour des passagers.

L’ouverture de cette liaison directe est perçue comme une opportunité de dynamiser les échanges touristiques et économiques entre le Maroc et la Sicile, connue pour son attractivité culturelle et son potentiel économique.

Le lancement de la ligne Casablanca-Catane s’inscrit dans une dynamique plus large de Royal Air Maroc, qui ouvre de nouvelles routes internationales, comme vers Toronto et Pékin, dans le cadre de son plan de développement avec le gouvernement marocain. Cette démarche vise à renforcer le rayonnement du Maroc sur la scène internationale et à soutenir la croissance du secteur touristique national.
 

Royal Air Maroc renforce sa présence au Royaume-Uni avec une nouvelle liaison entre Casablanca et Londres-Stansted pour l'été 2025. Cette desserte, opérationnelle du 24 juin au 14 septembre 2025, sera assurée trois fois par semaine par un Boeing 737-800 bi-classe de 159 sièges. Les vols partiront de Casablanca à 03h00 pour arriver à Stansted à 06h20, le vol retour décollera à 07h25 pour atterrir à Casablanca à 10h45.

Cette expansion marque un record historique pour la compagnie nationale marocaine qui desservira quatre destinations au Royaume-Uni, totalisant 22 fréquences hebdomadaires dont 19 vers Londres. En plus de Stansted, Royal Air Maroc maintient ses services vers Londres-Heathrow avec neuf vols hebdomadaires en Boeing 737 MAX 8, Londres-Gatwick avec un vol quotidien, et Manchester avec trois fréquences par semaine.

L'ajout de cette nouvelle route vise à développer le marché britannique, où Royal Air Maroc est le seul transporteur assurant des liaisons directes entre Casablanca et le Royaume-Uni. Jusqu'en novembre 2024, environ 101 000 passagers ont voyagé sur l'axe Casablanca-Londres en aller-retour.

Cette nouvelle desserte renforce la position de l'aéroport de Stansted comme plateforme importante pour les liaisons avec le Maroc. Avec Royal Air Maroc, Stansted sera connecté à huit destinations marocaines, opérées par trois compagnies aériennes, pour un total de 38 départs hebdomadaires en haute saison. Au-delà du trafic point à point, Royal Air Maroc utilise son hub de Casablanca pour offrir des connexions vers son réseau en Afrique de l'Ouest et Centrale, avec le Nigeria, la Gambie, le Ghana et la Sierra Leone comme principaux marchés.

Royal Air Maroc Cargo, la division fret de la compagnie nationale marocaine, a récemment intégré deux solutions innovantes de CHAMP Cargosystems : Cargospot API et Cargospot Mobile. Ces outils, mis en œuvre dans le cadre d’un partenariat stratégique de 15 ans, renforcent la digitalisation des opérations de fret aérien et positionnent Royal Air Maroc Cargo comme un acteur clé dans un secteur en transformation.

La solution Cargospot Mobile a été déployée pour optimiser les opérations au hub de Casablanca. Grâce à cette application mobile, les employés peuvent gérer directement les processus de fret depuis des appareils iOS ou Android, éliminant le besoin d’équipements spécialisés. Cette technologie offre des mises à jour en temps réel sur l’état des expéditions, des mécanismes de sécurité pour les marchandises dangereuses et une connectivité accrue entre les étapes du traitement logistique. En remplaçant les processus papier par des flux numériques, Cargospot Mobile améliore l’efficacité opérationnelle, réduit les erreurs humaines et facilite l’adoption par une interface intuitive.

L’intégration de Cargospot API ouvre de nouvelles perspectives aussi pour la gestion et la réservation des cargaisons. Cette suite d’interfaces permet à Royal Air Maroc Cargo d’automatiser des tâches répétitives telles que la tarification et le suivi des expéditions, tout en offrant une visibilité accrue sur les marchés mondiaux grâce à sa connexion avec des plateformes comme cargo.one. Les clients bénéficient d’une expérience numérique fluide et moderne, avec un accès instantané aux informations essentielles sur leurs cargaisons.

Selon Yassine Berrada, vice-président Cargo chez Royal Air Maroc, ces développements automatisent les tâches répétitives et accroissent la productivité et l’interconnectivité de la compagnie. Ali Ghaffar, responsable des ventes EMEA chez CHAMP Cargosystems, souligne que cette collaboration positionne Royal Air Maroc Cargo pour une croissance significative et de nouvelles opportunités sur le marché mondial.
 

Royal Air Maroc (RAM) se positionne comme une compagnie aérienne africaine, prête à jouer un rôle crucial dans le développement de l'aviation sur le continent. Dans une interview récente, Abdelhamid Addou, Président du Conseil d'Administration et PDG de RAM, a partagé sa vision ambitieuse pour l'avenir de la compagnie et son impact sur l'industrie aéronautique africaine.

La stratégie de RAM s'inscrit dans une vision plus large pour le Maroc. La compagnie prévoit de doubler sa flotte d'ici 2030 et de la quadrupler d'ici 2037, en prévision de la Coupe du Monde FIFA 2030. Cette expansion s'accompagne d'une croissance annuelle à deux chiffres et d'un doublement du nombre de passagers au Maroc, qui devrait doubler d'ici 2030.

Mr Addou a précisé que RAM vise à combler un vide dans les liaisons nord-sud vers l'Europe et ouest vers les Amériques. Cette stratégie s'appuie sur plusieurs facteurs, notamment l'accord de ciel ouvert entre le Maroc, l'Union européenne et les États-Unis, et la position géographique avantageuse du pays. La compagnie met également l'accent sur le service aux diasporas marocaine et africaine, l'optimisation de son hub à Casablanca et le développement du tourisme.

Au cœur de sa stratégie, l'identité africaine de RAM est essentielle. La compagnie aspire à représenter, connecter et développer l'Afrique, en s'appuyant sur ses racines culturelles et linguistiques. Cependant, pour réaliser ses ambitions, RAM appelle les gouvernements africains à simplifier les réglementations aériennes et les procédures de visa, afin de réduire les obstacles au voyage et les coûts pour les compagnies aériennes.

L'adhésion de RAM à l'alliance oneworld est cruciale pour sa stratégie de développement. Cette alliance permet à la compagnie d'étendre son réseau et d'offrir des destinations qu'elle ne pourrait pas desservir seule, tout en bénéficiant des meilleures pratiques et systèmes de l'industrie.

Mr Addou nous informe que RAM adopte une approche proactive face aux défis de sécurité et de durabilité. La compagnie diversifie sa chaîne d'approvisionnement pour faire face aux problèmes de pièces détachées et de nouveaux avions. En matière de durabilité, RAM s'aligne sur la vision du Maroc de devenir un leader mondial de l'hydrogène vert. La compagnie utilise l'intelligence artificielle pour optimiser la planification des vols, réduisant de 20% la consommation de carburant et les émissions.

RAM soutient l'objectif de l'industrie aérienne d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. La compagnie explore diverses voies pour y parvenir, notamment la compensation carbone, les avancées technologiques comme les avions à hydrogène ou électriques, et l'utilisation de carburants d'aviation durables (SAF). RAM a été la première compagnie aérienne africaine à opérer un vol utilisant du SAF, évitant près de 23 tonnes d'émissions de CO2.

Mr Addou a conclut que Royal Air Maroc a une stratégie ambitieuse alliant croissance, durabilité et innovation comme acteur clé du développement de l'aviation africaine. La compagnie s'engage à relever les défis de l'industrie tout en contribuant au progrès économique et social du continent africain.
 

À partir du 20 janvier 2025, Royal Air Maroc rétablira la liaison directe entre Casablanca et Pékin, lancée en janvier 2020 mais suspendue peu après en raison de la crise sanitaire. Cette route opérera trois fois par semaine avec des départs de Casablanca les lundi, jeudi et samedi à 15h15 (heure locale), pour une arrivée à Pékin le lendemain à 10h50 (heure locale). Les vols seront assurés par des Boeing 787-9 Dreamliner de 302 sièges, dont 26 en Classe Affaires.

Royal Air Maroc lancera aussi une nouvelle liaison directe entre Casablanca et Toronto à partir du 8 décembre 2024. Cette ligne opérera trois fois par semaine (mercredi, vendredi et dimanche) avec un départ de Casablanca à 16h45 (heure locale) et une arrivée à Toronto à 19h25 (heure locale). Les vols seront assurés par des Boeing 787 Dreamliner.

Ces nouvelles liaisons s'inscrivent dans la stratégie de développement de Royal Air Maroc et auront plusieurs impacts positifs. La ligne Casablanca-Pékin devrait stimuler le tourisme marocain, avec 80% du trafic composé de touristes étrangers. La liaison Casablanca-Toronto répond à la forte demande des Marocains installés au Canada, particulièrement dans l'Ontario.

Le Président Directeur Général de Royal Air Maroc, M. Hamid ADDOU, a souligné l'importance de ces nouvelles liaisons pour le développement de la compagnie et du Maroc en tant que destination touristique et hub économique. Il a déclaré que la ligne Casablanca-Pékin permettra de "consolider les relations économiques et commerciales", tandis que la ligne Casablanca-Toronto "s'inscrit dans les engagements de la Compagnie dans le cadre du Plan de développement signé avec le gouvernement en juillet 2023".

Ces nouvelles routes complètent le réseau existant de Royal Air Maroc vers les Amériques. Ce réseau inclut déjà des vols directs vers Montréal, New York, Washington, Miami et bientôt Sao Paulo. Les billets pour ces nouvelles liaisons sont déjà en vente sur le site Internet de Royal Air Maroc, via ses centres d'appel, ses agences commerciales et le réseau des agences de voyages.

Royal Air Maroc (RAM) a annoncé un partenariat stratégique avec Amadeus, leader mondial des technologies pour l'industrie du voyage, pour accélérer sa transformation numérique dans le cadre d'un plan de développement visant à positionner RAM comme un acteur majeur du transport aérien mondial.

Au cœur de cette initiative se trouve le déploiement de la solution Amadeus Reference Experience, pour moderniser l'expérience digitale des voyageurs de Royal Air Maroc. Les passagers bénéficieront d'une interface mobile repensée offrant :
- Réservations et enregistrements en libre-service améliorés.
- Gestion facilitée des perturbations de vol
- Accès simplifié aux infos de voyage
- Demander et acheter des services supplémentaires en quelques clics

Cette nouvelle application mobile offrira aux voyageurs une expérience fluide de la réservation jusqu'à l'enregistrement, tout en trouvant des vols alternatifs en cas de perturbation.

Le PDG de Royal Air Maroc, M. Hamid Addou, a souligné l'importance de ce partenariat dans la stratégie globale de la compagnie. "Royal Air Maroc entreprend une refonte stratégique, avec l'ambition de devenir un acteur mondial, desservant tous les segments de clientèle sur cinq continents d'ici 2037", a-t-il déclaré. Il a ajouté que la technologie jouerait un rôle clé dans l'évolution de la compagnie. Cette transformation numérique s'inscrit dans un plan visant à quadrupler la flotte actuelle de RAM pour atteindre 200 avions et accueillir 32 millions de passagers annuellement d'ici 2037.

Maher Koubaa, VP Exécutif de l'unité Voyage et DG EMEA chez Amadeus, a exprimé sa fierté de soutenir RAM dans ce projet : "Grâce à notre solution, les passagers de RAM pourront mettre à jour leurs réservations à tout moment, via le canal de leur choix, sans intervention d'un tiers. Cela aidera RAM à se différencier, à s'adapter rapidement aux besoins des clients et à offrir la meilleure expérience possible". Ce partenariat entre Royal Air Maroc et Amadeus marque une étape importante dans la modernisation du transport aérien marocain et africain. Il témoigne de la volonté de RAM de se positionner comme un acteur incontournable du secteur aérien mondial, en misant sur l'innovation technologique pour améliorer l'expérience des passagers et renforcer sa compétitivité.

Le PDG de Royal Air Maroc (RAM), Abdelhamid Addou, a visité les installations de Boeing à Seattle. Cette visite fait suite à une rencontre similaire avec Airbus à Toulouse, soulignant l'approche équilibrée de RAM envers ses partenariats stratégiques dans le cadre de l'appel d'offres lancé pour l'acquisition de 188 nouveaux avions, faisant partie de la stratégie touristique 2023-2026 du Maroc.

La délégation de Royal Air Maroc a été chaleureusement accueillie par la direction exécutive de Boeing. Cette rencontre a revisité plus de 70 ans d'histoire commune et mis en lumière l'excellence des relations depuis la création de la compagnie aérienne.

L'équipe de RAM a visité l'usine du Boeing 737 MAX, observant les mesures de qualité et les défis de la chaîne d'approvisionnement. 

Royal Air Maroc a récemment confirmé sa confiance envers Boeing en commandant deux Boeing 787-9 Dreamliner et dix 737 MAX 8 pour répondre à ses besoins à court terme. Ces acquisitions reflètent l'engagement continu de RAM envers les produits Boeing, malgré les récents défis du constructeur.

Boeing a joué un rôle crucial dans le développement du secteur aéronautique au Maroc. Il est à l'origine de initiatives pionnières comme la création de Matis Aerospace et Casa Aero, une joint-venture avec RAM. 

Cette visite renforce le partenariat entre Royal Air Maroc et Boeing, et ouvre des perspectives de collaboration dans l'aviation durable et le développement aéronautique au Maroc.

Récemment, nous avons eu la chance de participer à un voyage de presse organisé par Airbus, spécialement pour les principaux médias marocains. Ce voyage nous a permis de découvrir les dernières innovations de l'entreprise et de mieux comprendre les processus complexes de fabrication de leurs avions.

Du centre névralgique de Toulouse aux lignes de montage de Hambourg, chaque étape du voyage a révélé des aspects fascinants de l'aéronautique moderne.

Ce voyage avait une résonance particulière pour les journalistes marocains présents. Une visite précédente à l'usine d'Airbus Atlantic Maroc Composites de Casablanca avait déjà donné un aperçu de l'implication du Maroc dans la chaîne de production d'Airbus. L'usine de Casablanca est spécialisée dans la fabrication d'une variété de pièces composites qui sont ensuite envoyées à Toulouse ou Hambourg pour être montées sur des A220, A320, A330, A350.
 

La visite a commencé à Toulouse, la ville emblématique de l'aviation en Europe. Nous avons été accueillis par les équipes commerciales d'Airbus, qui travaillent avec Royal Air Maroc pour promouvoir les avions Airbus. Ils nous ont fait une présentation détaillée des derniers modèles d'avions, mettant l'accent sur les innovations technologiques qui rendent ces avions non seulement plus efficaces mais aussi plus respectueux de l'environnement.

Dans une récente interview avec Bloomberg, le PDG de Royal Air Maroc, Abdelhamid Addou, avait annoncé que deux tiers des 188 avions que la compagnie aérienne envisage de commander d'ici à 2037 seront des avions mono-couloirs, le reste étant des gros-porteurs long-courriers n’offrant pas plus de 350 sièges. C’est dans cet ordre que les intervenants dans la salle juxtaposant le Mock-up ont choisi de nous faire vivre la grande aventure Airbus depuis ces premiers pas jusqu’aux derniers A350.
 

La famille A320, la plus populaire dans le monde en termes d'avions monocouloirs, a des niveaux de performance et de confort inégalés. Ils se déclinent en trois capacités : A319, A320 et A321 pour accueillir entre 120 et 244 passagers.

Airbus s’est donné pour objectif d’atteindre un rythme mensuel de 75 appareils assemblés par mois en 2026 de ce type d’avions. "La famille d'avions A320 reste la plus réussie de tous les temps”, annonce fièrement Marcelo Alves Araujo, Directeur développement du marché des avions mono-couloirs chez Airbus. 
 
Avec l’introduction en 2016 de l’A320neo (New Engine Option), dont la consommation de carburant est de 15 à 20% inférieure par rapport à l'A320, Airbus avait fait un pas de géant. Boeing avait tenté de suivre ses innovations technologiques avec le 737 Max. Airbus avait rattrapé Boeing en 1999 et le devance en 2019. Aujourd’hui la famille A320 couvre une part de marché de 62% dans la catégorie monocouloirs.
 

La famille de gros-porteurs A350 est leader sur le marché des long-courriers. Il est le seul avion de conception entièrement nouvelle dans la catégorie des 300 à 410 sièges et offre la meilleure rentabilité par siège parmi les gros-porteurs de grande capacité. La famille A330, quant à elle, est destinée au marché des gros-porteurs court à moyen-courriers.

La version A330neo, basée sur l’A330 (14 % de carburant en moins par siège) tire en même temps partie des technologies développées pour l'A350, précise Emilie CLEGNAC, responsable du développement du marché des gros-porteurs.
 
Interrogé sur l'aspect formation, Mehdi BENABDA, Responsable marketing auprès des compagnies aériennes, a présenté les avantages du "concept de similarité" entre avions d’Airbus permettant une réduction significative des coûts d'exploitation, suite à une question relative à l’aspect formation. Ainsi, pour faire passer les équipages d’un court ou moyen-courrier vers un long-courrier, il faut une demi-journée d'auto-formation pour passer de l'A330 à l'A330neo, 7 jours de formation de l'A320 à l’A330, 8 jours de formation de l'A330 à l'A350.

Au Mock-up (Maquette en français), toutes les familles d’avion sont représentées en taille réelle. On y retrouve le fuselage de l’A220, l’A330, l’A350 ainsi que celui du regretté A380 dont la fin de l'aventure avait été décidée en 2020.Le Mock-up est une sorte d’avion témoin destiné aux clients potentiels, Airbus y présente l’expérience AIRSPACE. Pour Airbus, le type d’avion peut avoir une influence sur la perception de la marque d’une compagnie aérienne.

Le concept AIRSPACE propose des caractéristiques de cabine cohérentes et reconnaissables que les passagers apprécient, comme la largeur minimale des sièges de 45 cm en classe économique. Marcelo Alves Araujo nous a expliqué qu'Airbus espère que les passagers rechercheront activement des vols avec des cabines AIRSPACE, en privilégiant les compagnies aériennes qui les proposent.
 

Toulouse Blagnac accueille en son sein non seulement le siège mais aussi des ateliers aux formes gigantesques pouvant accueillir des dizaines de fuselages d'avion. Nous avons visité un de ces ateliers, une ligne d’assemblage final (FAL pour Final Assembly Line) de l'A330.
 

Même s’il existe toujours une FAL où toutes les pièces sont assemblées et forment un tout, de nombreuses entreprises et installations industrielles interviennent dans le processus. C’est le cas pour Airbus, qui dispose d’usines et de fournisseurs répartis dans plus de dix pays dont le Maroc.

Nous avons eu la chance d'observer les "compagnons" en pleine action, chacun concentré sur sa spécialité. Ils travaillaient sur des sections de fuselage, intégrant des systèmes avioniques, installant des mâts hydrauliques ou ajustant des éléments composites.

Cette observation nous a permis de saisir l'importance cruciale de la précision et de la coordination dans leur travail, indispensables pour produire des avions fiables et innovants, conformes aux normes rigoureuses de sécurité et de qualité.
 

En fait, la visite de Toulouse n’était qu’un avant-goût pour stimuler notre curiosité, afin de nous préparer à ce qui va suivre : un vol spécial vers un aéroport spécial pour découvrir une ville dans la ville de Hambourg en Allemagne.

Nous avons pris place à bord du vol HR 7235 à destination de Hambourg. Ce vol affrété par la low cost espagnole Volotea, choisie par Airbus pour effectuer une à deux fois par jour des vols entre Toulouse Blagnac et l’aéroport Hambourg-Finkenwerder.

Nous étions des intrus puisque ces vols spéciaux sont normalement réservés aux employés d'Airbus.
 

L’aéroport Hambourg-Finkenwerder est un aéroport privé principalement utilisé par Airbus pour la production, l'assemblage et les tests d'avions. Il possède une seule piste pouvant accueillir le Beluga XL acheminant différents composants de plusieurs aéroports européens.

Le site de Hambourg-Finkenwerder, où sont sont assemblés les A320, A321 et A 330, emploie près de 18 000 personnes et accueille le CDC où Airbus accompagne ses clients pour personnaliser leurs cabines.
 

Le moment fort de notre voyage a été sans nul doute le CDC (Customer Definition Center). En 2014, Airbus a inauguré le CDC pour que les clients puissent visualiser et personnaliser l'aménagement de leurs cabines sur l’A350. En 2019, le centre s’est étendu aux programmes A320 et A330. 

Helene MENWEG, directrice du centre, précise que le centre accueille entre 160 et 180 réunions par an, des réunions qui durent entre 1 et 2 jours. C'est normal, puisque la définition des intérieurs cabine propres à chaque compagnie aérienne est gérée à Hambourg pour tous les types d'avions Airbus.

Notre groupe plonge donc dans l’espace sombre de l’INSPIRE AREA, mené par Hélène MENWEG. On y découvre dix morceaux de demi-cylindres dont les intérieurs illuminés reproduisent à l'échelle 1:1 chaque détail de l’aménagement cabine souhaité par le client.

Dans chaque demi-cylindre-maquette, on entre dans un autre univers, un monde que de l’extérieur on est loin de soupçonner. Le centre s’est doté en 2019 de 8 nouvelles maquettes pour l’A320 et l’A330.
 

La config Room permet aux clients de choisir la configuration souhaitée des sièges. Avec la projection au sol de l’emplacement des sièges grandeur nature, le client visualise l’encombrement cabine auquel il doit s’attendre. La projection est configurable pour changer le pitch entre les lignes de sièges, le nombre de sièges par colonne ou la largeur des couloirs.

Le groupe s’est ensuite installé dans une salle de réunion non loin de là, dédiée à la discussion des derniers détails avant le lancement de la production des intérieurs cabine. Airbus a poussé la digitalisation à son paroxysme en modélisant en vidéo 3D l’intérieur de l’A350 projetée dans la salle sur un écran de la taille d’une cabine de cet avion. Dire que cela vaut le détour serait une évidence !
 

Le site de Hambourg abrite la gestion du programme A320. Il possède de nombreuses années d’expérience pour l’assemblage structurel, l’équipement des tronçons de fuselage et l’assemblage final des membres de la famille A320 : A318, A319, A319neo, A320, A320neo, A321 et A321neo, ainsi que de l’A321LR et de l’A321XLR.

Il joue également un rôle majeur en ce qui concerne les programmes A330 et A350.
 

Nous avons pu visiter aussi les lignes d’assemblage final des A320 et A330. Elles se caractérisent par la présence de panneaux explicatifs de chaque phase d’assemblage exécutée devant les visiteurs, ce qui nous immerge plus au cœur de l'action par rapport à celles de Toulouse. 

La visite s'achève avec une vue panoramique impressionnante sur la Flowline A330 du Hangar 261. Les opérations se déroulent de manière continue et ordonnée, optimisant ainsi le processus de fabrication. Dans ce hangar, les morceaux de fuselages bougent de station en station jusqu’à arriver à la station 50 où les dernières inspections sont faites avant de les acheminer vers les FAL A330.
 

Nous tenons à remercier Airbus pour cette opportunité unique de découvrir les coulisses de l'aéronautique et de partager cette expérience enrichissante. Grâce à cette visite, non seulement notre compréhension du secteur est renforcée, mais nous sommes également inspirés par les avancées et la coopération internationale qui façonnent l'avenir de l'aviation.

Avec sa vision avant-gardiste et ses technologies de pointe, Airbus continue de se positionner en leader de l'industrie aéronautique, ouvrant la voie à un futur plus durable et innovant.

Le Maroc, présent dans toutes les familles d'Avions Airbus, est un partenaire clé qui a su se développer et faire du Made in Morocco un maillon indispensable de la chaîne de valeurs.

Airbus soutient l'ambition marocaine et souhaite contribuer à son succès. Ce partenariat contribuera fortement à la création d'emplois locaux, comme c'est le cas à Toulouse et Hambourg, et favorisera la montée en compétences pour accompagner les perspectives de développement industriel du Maroc.