Safran Electrical & Power renforce son dispositif industriel au Maroc. L’entreprise a inauguré, mardi 13 octobre, une nouvelle extension de son usine d’Aïn Atiq, en présence du ministre de l’Industrie et du Commerce, Ryad Mezzour.

Les 5 700 m² supplémentaires doivent permettre d’accroître les capacités de production et d’accueillir de nouveaux programmes aéronautiques. La création de 400 emplois est annoncée dans le cadre de cette opération.

Spécialisé dans la fabrication de harnais électriques destinés à l’aéronautique, le site contribue à des programmes portés par de grands avionneurs internationaux. Il compte actuellement 1 610 collaborateurs, dont 87% de femmes. Son volume d’activité devrait approcher deux millions d’heures de production en 2026. L’extension porte désormais la superficie totale de l’établissement à 31 400 m².

Selon Leïla El Ghrib, présidente de Safran Electrical & Power Morocco, les nouveaux espaces permettront de renforcer les capacités du site, d’intégrer de nouveaux programmes et de développer son savoir-faire industriel. L’opération associe ainsi l’agrandissement de l’outil de production à la montée en compétences des équipes locales. 
 

Lors de la cérémonie, Bruno Bellanger, président-directeur général de Safran Electrical & Power, a souligné la solidité du partenariat avec le Maroc, en évoquant vingt ans de présence dans le Royaume. Il a également cité le développement d’autres activités, notamment les moteurs électriques, les freins d’atterrissage et l’électromécanique. Ces déclarations inscrivent l’extension d’Aïn Atiq dans une dynamique industrielle plus large.

Le dirigeant a enfin relié les activités électriques aux ambitions de transformation environnementale de l’aviation à l’horizon 2050. L’amélioration de l’efficacité des moteurs, les carburants durables et l’hybridation électrique figurent parmi les leviers évoqués.

Ils assurent la fabrication de composants clés pour les familles A220 et A320 parmi les productions réalisées en Afrique, illustrant la contribution du continent à sa chaîne de valeur industrielle.

Ces activités s’inscrivent dans une présence plus large : Airbus déclare employer environ 3 000 personnes sur six sites africains et s’appuyer sur un réseau de 400 fournisseurs locaux. Les implantations marocaines et tunisiennes constituent ainsi une composante majeure de cet ensemble.

Au-delà de l’industrie, Airbus cite le Maroc parmi les pays disposant des plus importantes flottes de ses hélicoptères en Afrique, aux côtés de l’Afrique du Sud, du Kenya, de l’Algérie et du Nigeria. Plus de 600 hélicoptères Airbus sont en service sur le continent. Le groupe mentionne également des initiatives d’éducation numérique dans le Royaume, notamment le financement, par sa Fondation, de laboratoires informatiques dans des écoles. 

À l’échelle africaine, Airbus recense environ 300 avions commerciaux exploités par près de 40 opérateurs. Le constructeur fait remonter cette présence à l’introduction de l’A300 chez South African Airways en 1976. Son accompagnement des compagnies repose notamment sur un centre de services clients inauguré à Johannesburg en 2025, des équipes à Tunis et au Caire et des représentants présents dans onze pays. 

Airbus estime que l’Afrique aura besoin de 1 640 nouveaux avions de transport de passagers et de fret à l’horizon 2045. Les prévisions de services 2025 citées évaluent aussi les besoins à 20 000 nouveaux pilotes, 30 000 mécaniciens et 21 000 membres du personnel de cabine. Ces estimations mettent en évidence les besoins de formation associés au développement attendu du transport aérien africain.

Celui-ci permet de revenir sur l’histoire de l’aéroport Casablanca Mohammed V avant de découvrir les maquettes des futurs projets d’extension. Les panneaux consacrés au réseau, à la navigation aérienne, aux collaborateurs et aux services aux passagers élargissent cette lecture : au-delà des terminaux, le stand présente les différentes composantes de l’activité de l’Office.

La transition vers Airports of Morocco constitue le fil conducteur de cette scénographie. Dévoilée en juillet 2025, cette marque voyageurs accompagne la transformation de l’ONDA ; elle ne correspond donc pas à un lancement intervenu lors du salon.

Un panneau rappelle cette continuité sous la formule "nouvelle identité, même ADN". Inspiré du zellige et des quatre points cardinaux, le logo associe le bleu du ciel à l’ocre de la terre marocaine. L’ensemble traduit la volonté de rendre le réseau plus identifiable auprès des usagers, tout en conservant son ancrage institutionnel et patrimonial.

Les maquettes donnent une dimension tangible aux ambitions affichées. Pour Casablanca Mohammed V, le support de présentation annonce une capacité cible de 35 millions de passagers par an, un terminal de 600 000 m², une nouvelle piste de 3 500 mètres et une nouvelle tour de contrôle. L’investissement présenté atteint 15 milliards de dirhams, avec un achèvement annoncé pour 2029. Une connexion ferroviaire à grande vitesse vers Tanger et Marrakech complète ce projet, illustrant la place accordée à l’intermodalité dans le développement du principal hub aéroportuaire marocain.

Les autres plateformes occupent également une place importante dans le parcours. Marrakech-Ménara vise une capacité de 16 millions de passagers, tandis que Tanger-Ibn Battouta et Agadir-Al Massira doivent atteindre chacun 7 millions, avec des achèvements annoncés en 2028. 

Fès-Saïss est présenté avec une cible de 5 millions de passagers à l’horizon 2029, et Tétouan-Saniat R’mel avec un objectif d’un million en 2028. Pour Rabat-Salé, le panneau décrit un nouveau terminal de 71 000 m² et une capacité portée à 7 millions de passagers, en mentionnant un achèvement en 2026.

Enfin, le stand relie l’extension des infrastructures à l’évolution du parcours passager. Les dispositifs présentés comprennent des portes électroniques, des bornes d’embarquement en libre-service, la biométrie "ONE ID" et la dépose autonome des bagages.

L’analyse des flux en temps réel et l’adaptation des ressources aux volumes de voyageurs figurent également parmi les leviers mis en avant. Cette présentation associe ainsi mémoire, capacités futures et transformation des services, les panneaux distinguant notamment certaines solutions à venir à Rabat-Salé, Casablanca et Marrakech.

Au terme de ce parcours, le stand de l’ONDA présente Airports of Morocco comme davantage qu’un changement de logo : une identité commune pour accompagner la transformation du réseau aéroportuaire marocain.

Au-delà des démonstrations aériennes, la huitième édition du Marrakech Airshow laisse entrevoir de nouvelles perspectives pour l’investissement et l’emploi industriels au Maroc. Dans le bilan communiqué à la MAP, Taoufiq Moucharraf, président de l’Association des Salons du Spatial, de l’Aéronautique et de la Défense (ASSAD), souligne la signature d’accords visant à renforcer l’intégration locale et à développer de nouveaux métiers.

Quatre projets chiffrés permettent de mesurer une partie de ces perspectives : 32 millions d’euros, 16,5 millions de dollars et 160 millions de dirhams d’investissements annoncés, pour un millier d'emplois visés. Un décompte qui ne constitue pas un bilan financier exhaustif du salon.

Le principal objectif de recrutement parmi ces annonces concerne Matis Aerospace. La coentreprise de Boeing et Safran Electrical & Power prévoit près de 16,5 millions de dollars pour développer ses capacités de fabrication de câblages électriques aéronautiques. Le protocole d’accord signé le 8 octobre avec le ministère de l’Industrie et du Commerce et l’AMDIE vise la création de 750 emplois directs à l’horizon 2030. Implantée à Nouaceur, l’entreprise entend ainsi renforcer une activité déjà ancrée dans l’écosystème marocain, dont les opérations restent largement manuelles.

À Midparc, deux projets complémentaires totalisent 32 millions d’euros d’investissements annoncés et 205 emplois directs attendus. APS Coating prévoit une unité de traitement de surface de pièces aéronautiques, associant procédés par voies humide et sèche, contrôle non destructif et rectification. L’enveloppe annoncée atteint 18 millions d’euros, pour 120 emplois directs, avec une mise en service visée au premier trimestre 2028.

De son côté, l’accord entre Mecapole Industries et Midparc porte sur le développement de capacités d’usinage de pièces pour avions et hélicoptères, moyennant 14 millions d’euros et un objectif de 85 emplois directs.

Safran Oil Systems complète cet ensemble avec un projet de 160 millions de dirhams consacré aux systèmes d’huile et à la gestion des fluides des moteurs aéronautiques. Le protocole signé le 7 octobre prévoit 100 emplois et des activités d’usinage et de fabrication. Cette annonce précise les perspectives de développement d’une activité pour laquelle une entité dédiée a déjà été constituée à Nouaceur. Elle élargit les savoir-faire envisagés au Maroc dans les équipements de lubrification et de refroidissement des moteurs.

Ces investissements attendus dessinent une progression sur plusieurs maillons de la chaîne de valeur : câblages, mécanique de précision, traitements de surface et équipements moteurs. Il s’agit pour l’essentiel d’annonces et de protocoles d’accord : les calendriers varient, de la mise en service visée au premier trimestre 2028 pour APS Coating à l’horizon 2030 pour Matis.

Au terme de ce bilan, la rédaction d’Aeronautique.ma tient à remercier ASSAD (Association des Salons du Spatial, de l’Aéronautique et de la Défense) pour la qualité de son accueil, la disponibilité et la réactivité de ses équipes tout au long des quatre jours du salon. Les moyens mis à la disposition de la presse et l’accompagnement assuré ont permis de couvrir cette édition dans d’excellentes conditions.

Le Maroc et Harmattan AI Morocco ont formalisé leur intention de coopérer autour d’IRIFI à l’ouverture du Marrakech Airshow 2026. Le document signé couvre trois volets : l’acquisition du système, son développement et sa production dans le Royaume.

Présenté par Harmattan AI le 6 octobre, IRIFI est un système autonome destiné aux missions de frappe dans la profondeur. Le constructeur annonce une portée pouvant atteindre 2 000 kilomètres. Selon les informations communiquées, les responsables militaires sélectionnent les cibles et définissent les limites de la mission avant le lancement. Harmattan AI présente le système comme conçu pour poursuivre une mission approuvée malgré des perturbations des communications ou de la navigation satellitaire.

La dimension industrielle occupe une place centrale dans le projet. La coopération prévoit le développement et la fabrication au Maroc de briques technologiques critiques, avec l’implication de compétences locales. L’ambition annoncée dépasse ainsi l’acquisition d’un équipement : elle porte aussi sur la constitution de capacités de conception, d’intégration et de production.

L’intelligence artificielle, les systèmes embarqués, la navigation, les capteurs et l’ingénierie figurent parmi les domaines technologiques associés au programme. Le détail de la répartition des travaux et des composants concernés reste néanmoins à préciser publiquement.

Parallèlement à la lettre d’intention relative à IRIFI, un accord d’investissement a été signé pour l’implantation d’une plateforme industrielle et technologique de Harmattan AI au Maroc. Cette structure doit couvrir le développement, l’intégration et la production de systèmes autonomes de défense.

La signature a réuni les ministres Ryad Mezzour, Abdellatif Loudiyi et Karim Zidane, ainsi que les dirigeants de l’entreprise. Cet accord concerne une implantation industrielle plus large.

Ces annonces prolongent le partenariat établi en juin 2026 entre Harmattan AI et les autorités marocaines, qui comprend la fabrication locale, la recherche en intelligence artificielle et la coopération avec les universités marocaines. Elles dessinent une démarche associant acquisition de capacités de défense et développement de compétences nationales. 
 

Harmattan AI est une entreprise française fondée en 2024 à Paris, spécialisée dans les systèmes autonomes de défense intégrant l’intelligence artificielle. Elle développe des drones de surveillance et de frappe, des solutions de lutte antidrones ainsi que des systèmes de guerre électronique et de commandement.
Son approche associe logiciels, technologies embarquées et production industrielle pour répondre aux besoins des forces armées.

Pour sa première présence publique au Marrakech Air Show, la Société de gestion des zones industrielles de défense (SGZID) a placé l’accueil des investisseurs au centre de sa participation. Sept accords portant sur la mobilisation de terrains industriels ont été conclus dans le cadre de cette huitième édition, organisée sur la base des Forces royales air de Marrakech.

Les projets concernés sont portés par Arquus, MARCOTEC, MKU, INKAS Aerospace & Defense, ABA Technology et Harmattan AI, auxquels s’ajoute le tandem IGG/Bal Teq Defense Industries, également mentionné dans les comptes rendus des signatures. Ces engagements concernent le foncier destiné à de futures activités industrielles de défense.

Créée en juillet 2025, la SGZID est issue d’un partenariat entre l’Agence de logements et d’équipements militaires (ALEM) et MEDZ, filiale du groupe CDG. Elle assure le développement, l’aménagement, la commercialisation et la gestion des zones d’accélération industrielle dédiées à la défense. Son rôle consiste à proposer aux investisseurs un environnement adapté aux contraintes du secteur, associant terrains aménagés, exigences de sécurité, services et accompagnement à l’implantation. Cette mission s’inscrit dans le cadre ouvert par la loi n° 10-20 relative aux matériels et équipements de défense et de sécurité, aux armes et aux munitions.

L’offre présentée à Marrakech repose sur deux sites aux vocations distinctes : une zone de 75 hectares à Nouaceur et une autre de 600 hectares à Sidi Yahya, soit 675 hectares au total. La première doit accueillir des industries sans matières actives, tandis que la seconde est destinée aux activités avec matières actives. Cette différenciation structure l’accueil de projets dont les contraintes techniques et de sécurité ne sont pas identiques, dans un secteur couvrant aussi bien les équipements et composants que les armes et les munitions.

Au-delà du foncier, la SGZID affiche l’objectif de favoriser l’intégration du tissu industriel marocain, les transferts de technologies et la formation de compétences spécialisées. Les domaines prospectés comprennent notamment les drones et systèmes autonomes, l’électronique de défense, les systèmes embarqués, les matériaux ainsi que la maintenance aéronautique.

Les accords conclus à Marrakech constituent ainsi un jalon dans la structuration de cet écosystème ; leur traduction en activités industrielles dépendra de l’avancement propre à chaque projet et des validations nécessaires.

Trelleborg Aerospace prépare une nouvelle phase de développement à Midparc. Lors du Marrakech Airshow 2026, organisé du 7 au 10 octobre à la base aérienne des Forces Royales Air de Marrakech, le spécialiste des systèmes d’étanchéité aéronautiques a signé un accord avec Midparc Casablanca Free Zone portant sur l’extension de son usine.

La superficie couverte doit passer de 5 209 m² à plus de 10 000 m², soit un quasi-doublement de l’espace bâti annoncé. L’accord concerne ainsi l’agrandissement d’une implantation existante, et non la création d’un site distinct.

Cette annonce intervient quatre mois après l’inauguration, le 9 juin 2026, de l’unité de production de Trelleborg à Nouaceur. Située dans la zone franche industrielle de Midparc, à proximité de l’aéroport Mohammed V de Casablanca, cette usine est la première du groupe au Maroc dédiée à la fabrication de joints en polymère pour les aéronefs.

À son ouverture, Trelleborg présentait une installation d’environ 5 000 m², destinée à renforcer sa présence au sein de l’écosystème aéronautique marocain. La surface de 5 209 m² communiquée pour l’accord d’extension précise donc le périmètre couvert appelé à être agrandi.

Le projet initial représentait un investissement de près de 130 millions de dirhams, avec un objectif de 150 à 200 emplois à terme, selon le ministère de l’Industrie et du Commerce. 
 

Trelleborg Aerospace, activité aéronautique du groupe suédois Trelleborg, est spécialisée dans la conception et la fabrication de solutions d’étanchéité pour l’aéronautique et le spatial.
Ses produits équipent notamment les moteurs, les trains d’atterrissage, les commandes de vol et les structures des aéronefs. Avec plus de 60 ans d’expérience, elle propose également des services d’ingénierie, de qualification et de gestion des approvisionnements.

Korea Aerospace Industries (KAI), l’Agence marocaine de développement des investissements et des exportations (AMDIE) et le Groupement des industries marocaines aéronautiques et spatiales (GIMAS) ont formalisé un cadre de coopération à l’occasion de la deuxième journée du Marrakech Air Show 2026. Le protocole vise l’exploration de nouvelles opportunités industrielles dans le secteur aéronautique au Maroc. 

Trois axes sont explicitement mentionnés dans les informations publiées sur cet accord : les partenariats industriels, le développement de fournisseurs et l’identification de futures opportunités d’investissement. La portée de cette signature demeure exploratoire.

Cette démarche s’inscrit dans la continuité de contacts économiques engagés entre le Maroc et la Corée du Sud. Lors du roadshow organisé du 25 au 29 novembre 2024, le ministre de l’Investissement, Karim Zidane, et la délégation marocaine avaient notamment rencontré Korea Aerospace Industries à Séoul afin d’examiner de nouvelles possibilités de coopération.

Le protocole annoncé à Marrakech apporte désormais un cadre spécifique aux échanges avec l’écosystème aéronautique marocain, tout en laissant à définir les projets qui pourraient en découler.

Un autre protocole a été signé séparément par KAI avec Maintenance Aero Maroc et SABCA Maroc lors du même salon. Ce second accord concerne des possibilités de coopération commerciale et industrielle, notamment autour d’une éventuelle fourniture d’avions d’entraînement T-50 aux Forces royales air.

Fondée en 1999 et basée à Sacheon, en Corée du Sud, Korea Aerospace Industries (KAI) est spécialisée dans la construction aéronautique et les systèmes spatiaux. Elle développe notamment l’avion d’entraînement T-50, l’avion de combat léger FA-50, le chasseur KF-21 et l’hélicoptère Surion. Ses activités comprennent également la fabrication d’aérostructures pour l’aviation civile, la maintenance aéronautique et les programmes de satellites.

À l’occasion du Marrakech Airshow 2026, Airbus a présenté une série d’avancées qui montrent que son empreinte marocaine ne se limite plus à la production de pièces. Dans l’entretien accordé à Aeronautique.ma, son représentant au Maroc, Mickaël Bertrand, également directeur général d’Airbus Helicopters Maroc, revient sur les annonces faites à Marrakech, qu’il juge "tangibles". Il rappelle que le groupe est présent dans le pays depuis 75 ans. Aujourd’hui, il y compte cinq entités juridiques, quelque 1 300 emplois directs et environ 10 000 emplois indirects.

La première annonce concerne l’ingénierie et la recherche et développement. Le 7 octobre, Gabriel Sémelas, président d’Airbus pour l’Afrique et le Moyen-Orient, a signé l’accord de consortium de l’Africa Center of Manufacturing Excellence (ACME), le Centre africain de fabrication d’excellence, hébergé par l’Université Mohammed VI Polytechnique (UM6P). Le consortium réunit neuf parties : le ministère de l’Industrie et du Commerce, l’Administration de la Défense nationale, le Groupe OCP et l’UM6P, aux côtés de Boeing, Airbus, Lockheed Martin, Safran Nacelles et du CETIM Maroc.

Pour Airbus, l’accord constitue une porte d’entrée vers des projets transversaux, notamment sur la durabilité, aussi bien pour la gamme civile que pour la gamme militaire. M. Mickaël Bertrand précise que cette démarche découle d’une étude approfondie du potentiel académique marocain (UM6P, EMI et autres centres d’excellence) et non d’une simple réaction à la concurrence.
 

Sur le plan industriel, Airbus annonce un élargissement de l’activité composite du site d’Airbus Atlantic, en hausse de près de 30 %. Cette activité, présentée comme complexe et très qualifiée, repose sur des centaines de procédés transférés au Maroc. Elle porte souvent sur des pièces en monosourçage, c’est-à-dire fabriquées sur un seul site pour l’ensemble du groupe, comme le cockpit de l’A320 ou les portes de trains d’atterrissage.

Dans le même temps, l’activité Spirit Aerosystems, issue de l’acquisition du site de Casablanca finalisée en décembre 2025, est désormais officiellement rattachée à Airbus. Elle constitue la troisième entité industrielle du constructeur au Maroc, sous le nom d’Airbus Atlantic Maroc Aero.

Cette montée en puissance s’inscrit dans l’accélération des cadences mondiales. Airbus vise 75 appareils de la famille A320 par mois, avec un palier de 70 à 75 d’ici fin 2027 avant stabilisation à ce rythme. Interrogé sur le lien avec les pièces marocaines, M. Mickaël Bertrand confirme que la chaîne d’approvisionnement locale suit directement ces cadences, en raison précisément des éléments en monosourçage. Il affirme que la hausse des cadences ne compromet ni la qualité ni la sécurité des vols, et se dit très satisfait des performances du Maroc en matière de qualité et de délais.

Côté hélicoptères et défense, le projet de hub régional avance à la suite du contrat conclu avec les Forces Armées Royales, qui ont commandé dix H225M en novembre 2025 pour remplacer leurs Puma. Il comprend le déploiement d’un simulateur de vol au profit des forces armées et la création d’une activité de maintenance, réparation et révision (MRO) en joint-venture avec un partenaire institutionnel marocain, destinée à s’intégrer à la Base industrielle et technologique de défense (BITD) du Royaume.

Ce centre doit soutenir les quelque 60 hélicoptères Airbus en service au sein des Forces Royales Air, de la Marine royale et de la Gendarmerie royale, avec une vocation régionale pour l’Afrique de l’Ouest.
 

Sur le volet formation, le projet ISMALA, attendu à maturité en fin d’année, prévoit la livraison d’une maquette d’hélicoptère et la création conjointe d’un cursus de mécaniciens hélicoptéristes à l’Institut spécialisé dans les métiers de l’aéronautique et de la logistique aéroportuaire (ISMALA).

Enfin, à propos de la Royal Air Maroc, qui vise une flotte de 200 appareils à l’horizon 2037 et dont l’appel d’offres est toujours en cours, Mickaël Bertrand indique qu’Airbus se tient au plus près de ses besoins de croissance et prêt à répondre à toutes ses demandes, sans annonce à ce stade.

Ces annonces montrent qu’Airbus élargit son rôle au Maroc au-delà de la production de pièces, avec l’entrée dans la R&D via l’ACME, la hausse du composite, l’intégration de l’ex-Spirit Aerosystems et le développement d’une activité de maintenance pour les hélicoptères.

Installée à Nouaceur, à proximité de l’aéroport international Mohammed V de Casablanca, Matis Aerospace produit des faisceaux électriques depuis 2001. L’entreprise est aujourd’hui détenue à parts égales par Boeing et Safran Electrical & Power. Son activité porte sur les ensembles de câblages qui relient les équipements d’un avion, un segment de la chaîne industrielle dans lequel les opérations demeurent largement manuelles.

Matis Aerospace fournit environ 150 000 ensembles de câblages par an à des constructeurs tels que Boeing, Airbus et Dassault. L’entreprise fabrique également des harnais électriques destinés aux programmes moteurs LEAP, CFM56 et GE90. 
 

La signature intervient après une première annonce d’APS Coating Solutions, publiée fin septembre, concernant la création de cette filiale. Le groupe avait alors indiqué disposer d’un terrain de 12 000 m² à Midparc et annoncé une mise en service au premier trimestre 2028. Le protocole présenté à Marrakech apporte donc des précisions sur l’enveloppe d’investissement et l’objectif d’emploi. 

Le futur site doit également répondre aux exigences de qualification et de qualité propres à ses marchés. APS Coating Solutions a annoncé des objectifs liés aux référentiels EN 9100, Nadcap, Aero Excellence et AirCyber. Sur le plan environnemental, le groupe prévoit notamment un objectif de zéro rejet liquide, la maîtrise des émissions atmosphériques et une trajectoire de réduction de l’empreinte carbone. Ces engagements restent à concrétiser dans le développement et l’exploitation de l’unité.
 

L’investissement annoncé s’élève à 14 millions d’euros, avec un objectif de 85 emplois directs. Ces chiffres correspondent au projet présenté dans le cadre de l’accord avec Midparc.

Pour Mecapole, cette opération s’inscrit dans un domaine de spécialisation historique. Le groupe industriel français intervient dans les filières aéronautique, défense et spatiale, avec une offre structurée autour de cinq métiers : la forge, l’usinage de précision, la tôlerie, les élastomères et le traitement de surface.

Cette complémentarité lui permet de proposer plusieurs étapes de fabrication au sein de son réseau industriel. Le projet annoncé au Maroc porte spécifiquement sur l’usinage de pièces aéronautiques.

À ce stade, l’annonce doit donc être comprise comme un projet de développement industriel, en attente du démarrage effectif de la fabrication ou de commandes commerciales associées.

Royal Air Maroc entend renforcer la place des fournisseurs marocains dans ses approvisionnements. La compagnie nationale a signé avec le ministère de l’Industrie et du Commerce une convention-cadre consacrée au développement du sourcing local, c’est-à-dire à l’achat de produits, d’équipements et de prestations auprès d’une offre nationale.

L’accord a été conclu par Ryad Mezzour, ministre de l’Industrie et du Commerce, et Hamid Addou, président-directeur général de Royal Air Maroc, lors de la journée d’ouverture de la huitième édition du Marrakech Air Show. Il positionne la commande de la compagnie comme un levier de développement du tissu productif marocain.

Selon le communiqué, l’expansion de la flotte et l’élargissement du réseau de Royal Air Maroc entraînent une croissance de ses besoins, dont une part significative reste satisfaite par les importations. Le partenariat vise, à terme, à remplacer jusqu’à 60% de ces approvisionnements importés par une offre nationale compétitive et conforme aux exigences du secteur aérien.
 

La mise en œuvre repose sur un partage des responsabilités. Royal Air Maroc doit donner aux industriels de la visibilité sur la nature de ses besoins, les volumes recherchés et le calendrier des achats. Le ministère mobilisera, de son côté, ses instruments d’accompagnement pour permettre à l’offre nationale de répondre aux critères de qualité, de coût, de délai et de sécurité de la compagnie. Cette articulation doit aider les entreprises à anticiper la demande et à adapter leur offre aux standards du transport aérien.

Au-delà de l’accès des PME marocaines aux commandes du transporteur, les partenaires souhaitent encourager l’implantation au Maroc de fournisseurs de Royal Air Maroc. Le communiqué présente cette démarche comme un moyen de favoriser l’investissement étranger, les transferts de technologies et de savoir-faire, ainsi que l’émergence de nouvelles filières industrielles.

Safran Oil Systems franchit une nouvelle étape dans le développement de ses activités au Maroc. À l’occasion du Marrakech Air Show 2026, un protocole d’accord a été signé pour un projet industriel consacré aux systèmes d’huile et à la gestion des fluides des moteurs aéronautiques.

Selon les informations du ministère de l’Industrie et du Commerce, l’investissement annoncé s’élève à 160 millions de dirhams, avec un objectif de création de 100 emplois. Le projet prévoit des besoins en usinage et en fabrication, deux composantes de la réalisation de ces équipements.

L’accord réunit le ministère de l’Industrie et du Commerce, le ministère chargé de l’Investissement, l’Agence marocaine de développement des investissements et des exportations (AMDIE) et Safran Oil Systems. Il a été signé par Ryad Mezzour, Karim Zidane et Ali Seddiki, ainsi que par Mekki Kabbaj, directeur général adjoint et directeur des achats et de la chaîne d’approvisionnement de Safran Oil Systems. Le protocole porte sur le développement du projet.
 

Cette annonce intervient après la création d’une entité dédiée à ces métiers à Nouaceur, présentée dans notre article du 20 septembre 2026, « Safran crée à Nouaceur une filiale dédiée aux systèmes de lubrification pour moteurs aéronautiques ». Selon les éléments alors rapportés à partir d’un avis de constitution publié au Bulletin officiel, la société a été constituée le 1er juillet 2026, puis immatriculée le 31 août. Implantée à Midparc et détenue par Safran Aero Boosters.

Au sein du groupe, Safran Aero Boosters et Safran Oil Systems développent des équipements de lubrification et de refroidissement destinés aux moteurs aéronautiques. Le projet vise ainsi à renforcer les savoir-faire locaux dans des composants et systèmes soumis à de fortes exigences de précision et de qualité, en élargissant la chaîne de valeur industrielle des moteurs au Maroc.

L’annonce apporte donc deux indications supplémentaires par rapport aux informations publiées en septembre : l’enveloppe d’investissement envisagée et l’objectif d’emploi.

Le Centre africain de fabrication d’excellence, désigné par l’acronyme ACME, franchit une nouvelle étape dans sa structuration. L’accord officialisé par l’Université Mohammed VI Polytechnique (UM6P) associe le ministère de l’Industrie et du Commerce, le ministère délégué chargé de l’Administration de la Défense nationale, le groupe OCP, l’UM6P aux côtés de Boeing, Lockheed Martin, CETIM-Maroc, Safran Nacelles et Airbus.

Cette convention établit un cadre commun de coopération entre les partenaires institutionnels, scientifiques et industriels, avec l’ambition de renforcer les capacités marocaines de fabrication avancée et de contribuer à leur diffusion en Afrique.

Cette officialisation s’inscrit dans le prolongement de l’accord de création du centre, annoncé le 30 octobre 2024 et précédemment rapporté par Aeronautique.ma. Le projet avait alors été présenté comme un centre de recherche en fabrication avancée intégré à l’UM6P, basé à Nouaceur et développé en partenariat avec Boeing selon un modèle de consortium. L’accord annoncé à Marrakech en 2026 précise désormais le cadre de coopération d’un ensemble de partenaires comprenant plusieurs grands acteurs internationaux de l’aéronautique.
 

Hébergé sur le site de l’UM6P à Nouaceur, l’ACME doit permettre aux membres du consortium de collaborer au développement, aux essais et à l’accompagnement de l’industrialisation de technologies de fabrication. Le dispositif prévu repose sur des équipements mutualisés, des programmes de recherche coordonnés et des formations dispensées à travers l’ACME Academy.

L’objectif annoncé est de faciliter le passage des résultats de la recherche aux applications industrielles, tout en renforçant les chaînes d’approvisionnement et les compétences des talents marocains. Le communiqué ne précise toutefois ni le calendrier de mise à disposition de ces moyens ni leur dimensionnement.

Les activités annoncées couvrent les matériaux avancés, la fabrication additive, l’usinage, la transformation des composites, l’automatisation industrielle, la robotique et l’intelligence artificielle, ainsi que la métrologie et les contrôles non destructifs. Le fonctionnement retenu repose sur des projets de recherche et développement menés collectivement ou construits en réponse à des besoins industriels spécifiques.

Les membres pourront ainsi définir, développer et valider des solutions en mobilisant des capacités de recherche et des compétences techniques communes. Ces travaux pourront également produire de nouvelles connaissances et de nouveaux actifs de propriété intellectuelle.

Pour encadrer cette coopération, l’accord définit les modalités de gouvernance, de financement et de propriété intellectuelle du consortium. Il prévoit aussi une adhésion à plusieurs niveaux, permettant à d’autres organisations d’intégrer le dispositif sous réserve du respect des règles établies.

Cette ouverture doit permettre l’apport de capacités industrielles ou scientifiques supplémentaires. Aucun montant de financement ni projet de R&D nommément identifié n’est communiqué à ce stade : l’annonce porte avant tout sur la formalisation du cadre collectif destiné à soutenir les futures activités de l’ACME.

La cérémonie d’ouverture s’est déroulée en présence du Ministre Délégué auprès du Chef du Gouvernement chargé de l’Administration de la Défense Nationale, Abdeltif Loudyi, du ministre de l’Industrie et du Commerce, Ryad Mezzour, du ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, du Général de Division Issa Saif Bin Ablan Al Mazrouei, Chef d’Etat-Major des Forces Armées des Émirats Arabes Unis, de l'Ambassadeur des Etats-Unis d'Amérique au Maroc, Duke Buchan III, ainsi que du Wali de la région Marrakech-Safi, gouverneur de la préfecture de Marrakech, Khatib El Hebil, en plus d'autres personnalités civiles et militaires.

Les responsables ont ensuite visité les pavillons, l’exposition statique et les espaces consacrés aux industriels marocains et internationaux. Cette édition est marquée par une forte participation des Émirats Arabes Unis, partenaire stratégique du Salon, à travers une importante délégation officielle et une forte présence d’acteurs émiratis de l’aéronautique et de la défense.
 

Le salon est organisé par la jeune Association des Salons du Spatial, de l’Aéronautique et de la Défense (ASSAD), qui entend faire du Marrakech Air Show le premier socle de son expertise dans l’organisation d’événements aéronautiques, à l’image des grands salons aéronautiques internationaux. Elle s'associe pour cette édition notamment avec les départements de l’Industrie, du Transport et de la Défense, les Forces Armées Royales et la Gendarmerie Royale. 

L’édition 2026 accueille plusieurs grands groupes mondiaux, parmi lesquels Airbus, Boeing, Safran, Thales, Lockheed Martin, L3Harris, Embraer, RTX Corporation ...  Ces entreprises exposent aux côtés des acteurs de l’écosystème marocain, avec des solutions couvrant notamment les aéronefs, les équipements, les systèmes de défense, la maintenance, l’électronique embarquée, le numérique et l’ingénierie.

Le programme associe exposition industrielle, rencontres professionnelles, conférences, présentations statiques et démonstrations aériennes. Les échanges doivent notamment porter sur la souveraineté industrielle, la résilience des chaînes de valeur, la digitalisation, les systèmes complexes et le développement des compétences.

À travers ce rendez-vous biennal lancé en 2008, le Maroc entend valoriser la montée en gamme de son industrie aéronautique et favoriser de nouveaux partenariats industriels et technologiques. Le salon constitue également une vitrine pour les savoir-faire développés dans le Royaume et un espace de dialogue entre industriels, investisseurs, responsables gouvernementaux et délégations civiles et militaires.

Note : Ce programme est communiqué à titre indicatif, sur la base des informations disponibles à ce stade. Il pourra faire l’objet de mises à jour, d’ajustements d’horaires ou de modifications en fonction des informations et annonces communiquées par les organisateurs du Marrakech Airshow 2026.

Le programme F-16 Block 72 du Maroc franchit une nouvelle étape. Selon Lockheed Martin, le premier appareil destiné aux Forces Royales Air (FRA) a effectué avec succès son premier vol d’essai, une avancée dans le programme de vérifications en vol préalable à sa livraison.

Le constructeur ne précise ni la date exacte ni le lieu de ce vol dans son communiqué. L’annonce porte donc sur un jalon du développement et de la préparation de l’appareil. Aucun calendrier de livraison n’est communiqué à cette occasion.

Présenté par Lockheed Martin comme la version la plus récente et la plus avancée du F-16 Fighting Falcon, le standard Block 70/72 associe une avionique modernisée, des capteurs de pointe et des systèmes de mission améliorés. Le constructeur met également en avant des fonctionnalités destinées à renforcer la sécurité et la fiabilité de l’avion : "Ce premier vol marque une avancée concrète dans le programme F-16 Block 72 du Maroc et constitue une étape essentielle pour renforcer les capacités aériennes futures du pays", a déclaré Mike Shoemaker, vice-président et directeur général de l’Integrated Fighter Group de Lockheed Martin.

Cette annonce s’inscrit dans une relation de plus de cinquante ans entre le groupe américain et le Royaume. Lockheed Martin fait remonter ce partenariat à la livraison du premier C-130 Hercules en 1974. Le communiqué rappelle notamment la présence des F-16 et des C-130 au sein des forces marocaines, ainsi que celle de systèmes radar avancés. 

Le volet industriel de cette coopération concerne également la maintenance aéronautique. Lockheed Martin cite son partenariat avec Maintenance Aéro Maroc et le futur centre de maintenance, de réparation et de révision de Benslimane, qui doit couvrir plus de 8 000 mètres carrés.

Conçu pour la maintenance lourde et la modernisation des C-130 Hercules, ce centre fait l’objet d’un projet d’extension de ses activités à d’autres plateformes, dont le F-16. Cette perspective reste un objectif annoncé, et non une capacité opérationnelle confirmée. L’investissement doit contribuer au développement des compétences techniques locales et à l’ambition marocaine de devenir un pôle régional de maintenance aéronautique.

Parmi ces projets, celui de Trelleborg affiche l’avancement le plus concret. Le groupe suédois a inauguré le 9 juin 2026, à Midparc, son nouveau site de fabrication de systèmes d’étanchéité pour l’aérospatial.

Cette implantation découle du protocole signé lors du Marrakech Airshow 2024. L’investissement finalement communiqué approche 130 millions de dirhams, avec un objectif de 150 à 200 emplois à terme.

Le projet de Masterflex a également progressé. Le groupe allemand a confirmé son implantation à Midparc à travers sa filiale spécialisée Matzen & Timm, avec une unité d’environ 4 000 m² destinée à produire des pièces moulées, des soufflets et des gaines pour l’aéronautique. 

L’ouverture était annoncée en 2026, mais le démarrage effectif de la production reste à confirmer. 
 

Composite Industrie Maroc (CIM), filiale du groupe Hutchinson, a signé lors du Marrakech Airshow 2024 un protocole d’accord avec l’État marocain portant sur l’extension de son site, pour un investissement annoncé de 216 millions de dirhams.

En février 2025, des informations publiques ont fait état de la préparation de deux unités dédiées respectivement aux matelas d’isolation thermique et phonique et aux systèmes d’étanchéité aéronautiques.

Les accords conclus avec Safran ont, eux aussi, franchi une étape industrielle. La construction du futur atelier de maintenance des moteurs LEAP a été officiellement lancée en octobre 2025 dans la zone aéroportuaire de Casablanca.

Safran prévoit désormais une entrée en service en 2027, soit plus tard que l’objectif initial de 2026 annoncé au moment du salon. Le site représente un investissement d’environ 120 millions d’euros et devrait employer quelque 600 personnes à l’horizon 2030.
 

Le mémorandum signé avec Embraer reste, pour sa part, à un stade plus exploratoire. Il portait sur de potentiels projets dans l’aviation commerciale, la défense, la mobilité aérienne urbaine, la formation, la maintenance et l’intégration de fournisseurs marocains.

En avril 2025, une délégation d’Embraer a évalué la chaîne d’approvisionnement nationale et identifié des fournisseurs susceptibles de rejoindre son réseau mondial. Aucun projet industriel précis, investissement ferme ou commande d’avions directement issu de ce mémorandum n’avait cependant été officiellement confirmé à ce jour.

Lors du Marrakech Airshow 2024, Structural Aerospace Morocco, filiale d’Aviagroup Industries, a signé avec l’État marocain un protocole portant sur l’extension de son site de Nouaceur.

Le projet prévoyait, dans une première phase, un investissement de 75 millions de dirhams dans une unité de fabrication et d’assemblage d’aérostructures, avec un objectif de 200 emplois à terme.

Si l’entreprise a poursuivi ses recrutements en 2026, aucune information publique identifiée à ce jour ne permet de confirmer l’achèvement, l’inauguration ou la mise en production de la nouvelle unité.

Le Marrakech Airshow 2026 permettra de vérifier l’évolution de ces dossiers et d’identifier les nouveaux engagements industriels pris au Maroc.

Airbus a annoncé la livraison des deux premiers hélicoptères H125 à la Nigerian Air Force. Ces appareils constituent les premiers H125 exploités par les forces aériennes nigérianes et viennent compléter une flotte à voilure tournante engagée dans des missions variées sur l’ensemble du territoire.

Un point notable de cette livraison réside dans le réassemblage local des deux hélicoptères, achevé à la base de la Nigerian Air Force d’Ikeja, à Lagos. La NAF a indiqué que l’opération avait été menée avec le soutien technique d’Airbus. Cette étape donne une portée industrielle et technique à l’opération : au-delà de l’intégration des appareils dans la flotte, elle permet aux équipes locales de se familiariser avec les procédures de montage, de contrôle et de soutien d’hélicoptères modernes.

Les H125 doivent être employés dans des missions de transport, de surveillance, de mobilité et d’appui opérationnel. Airbus met en avant la polyvalence de ce monoturbine, sa capacité à évoluer dans des environnements exigeants ainsi que ses coûts d’exploitation et de maintenance optimisés.

Pour la NAF, ces appareils sont appelés à compléter les moyens existants dans les missions nécessitant une réponse rapide, une forte flexibilité d’emploi et une capacité de déploiement sur des terrains variés.

En septembre, la NAF a également réceptionné trois hélicoptères Leonardo AW109 Trekker B, présentés comme les premiers exemplaires d’un programme de dix appareils. Les informations publiques disponibles distinguent ce programme des deux H125 livrés par Airbus ; ni le nombre total de H125 potentiellement envisagés par Abuja ni les paramètres financiers de cette acquisition n’ont toutefois été communiqués.

Pour Airbus, la livraison consolide sa présence en Afrique, où le groupe indique compter 3 000 employés. Selon les chiffres communiqués par le constructeur, plus de 300 avions Airbus sont exploités par 40 opérateurs sur le continent, tandis que plus de 600 hélicoptères y sont en service. Airbus fait également état de plus de 100 actifs militaires soutenant différents pays africains.