CAE a annoncé la fourniture de deux nouveaux simulateurs de vol complets à CasaAero, le centre de formation de Royal Air Maroc à Casablanca. L'un est dédié au Boeing 737 MAX et l'autre pour le Boeing 787. 

Ces équipements renforceront les capacités de formation des pilotes de la compagnie nationale marocaine, qui dispose déjà d'une infrastructure de simulation à Casa Anfa depuis la création de CasaAero en partenariat avec Boeing au début des années 2000.

Cette double acquisition s'inscrit dans la stratégie d'expansion de flotte de Royal Air Maroc, qui vise à passer d'une cinquantaine d'appareils à environ 200 d'ici 2037. Les premières livraisons sont attendues en 2028, avec une moyenne de quinze avions supplémentaires par an.

Le choix d'un simulateur 737 MAX répond aux besoins de formation liés au développement du réseau régional et moyen-courrier de Royal Air Maroc. Le simulateur 787 préparera les équipages aux opérations long-courriers vers l'Amérique du Nord et d'autres destinations. Ces deux appareils sont des piliers de la flotte actuelle et future de la compagnie.

Cette annonce confirme le rôle central de CasaAero dans la formation des pilotes, ayant déjà accueilli des pilotes d'autres compagnies de la région Afrique et Moyen-Orient. Elle montre aussi la volonté de Royal Air Maroc d'anticiper les besoins en personnel qualifié à mesure que sa flotte et son réseau de destinations s'élargissent, dans un contexte où le transporteur cherche à consolider sa position de hub entre l'Afrique, l'Europe et d'autres continents.

Jeudi soir, un avion de lutte contre les incendies de la Gendarmerie royale s’est écrasé à la lisière de la forêt de la Maâmora, près de Skhirat-Témara, tuant le pilote. L’appareil combattait un important incendie de forêt dans cette zone stratégique entre Rabat, Témara et Kénitra.
Selon les premières informations, un Ayres T660 Turbo Thrush, un avion monomoteur à turbopropulseur spécialisé dans la lutte aérienne contre les feux de forêts et les opérations de pulvérisation. L’avion s’est abîmé près du quartier Massira II, en bordure de la forêt. Immatriculé CN-AZV, l’avion s’est écrasé lors d’une mission de largage de produit retardant sur les flammes menaçantes. Les autorités locales et les services de secours se sont rapidement rendus sur les lieux, mais le décès du pilote a été constaté peu après.
Depuis le printemps, la zone de Maâmora, principal massif forestier de chêne-liège du royaume, est sous surveillance accrue en raison du risque élevé d’incendies, lié aux températures élevées et à la sécheresse. Les autorités avaient déjà renforcé les dispositifs de prévention, combinant patrouilles terrestres et moyens aériens, notamment des avions spécialisés mobilisés par la Gendarmerie royale et la Protection civile. L’incendie de ce jeudi a nécessité un important dispositif, les équipes au sol travaillant en coordination avec les moyens aériens pour circonscrire le feu et protéger les zones habitées proches.
Une enquête a été ouverte pour déterminer les circonstances du crash conformément aux procédures pour les accidents d’aéronefs d’État. Les investigations devront éclaircir les conditions de vol, la trajectoire de l’appareil et d’éventuels facteurs techniques ou météorologiques ayant contribué au drame, alors que l’avion évoluait à basse altitude dans un environnement complexe en raison de la fumée et du relief boisé. Ce nouvel accident rappelle les risques pour les équipages engagés dans les opérations de lutte contre les feux de forêt, souvent menées dans des conditions difficiles et en urgence pour protéger les populations et le patrimoine forestier.
Ce drame survient alors que le Maroc renforce ses capacités de lutte contre les incendies de forêt, avec une flotte d’avions bombardiers d’eau, d’appareils agricoles modifiés pour le largage de retardant, et de moyens terrestres. Malgré ces efforts, les feux de forêt menacent les massifs forestiers du royaume, comme l’ont montré les sinistres récents dans le nord et le centre, coûtant parfois la vie à des membres des équipes de lutte anti-incendie. La disparition du pilote de la Gendarmerie royale à Maâmora souligne le rôle essentiel, mais à haut risque, de ces missions aériennes de protection civile.

✈️ Royal Air Maroc a inauguré une nouvelle liaison directe entre Casablanca et Vérone, renforçant sa présence sur le marché italien et améliorant la connectivité entre le Maroc et le nord-est de l’Italie.
 

✈️ Safran Aerosystems Maroc a inauguré le 25 juin 2026 l'extension de son site industriel de Tiflet, au Parc Industriel Aïn Johra. Cet investissement de 137 millions de dirhams vise à renforcer sa présence au Maroc dans des segments à haute valeur ajoutée. Le site de Tiflet, en activité depuis plus de 17 ans et comptant plus de 290 employés, s'agrandit de 5 000 m².

🔧 Airbus a annoncé que 16 avions A380 doivent être inspectés, dont cinq immédiatement, après la découverte de fissures dans les ailes. La majorité appartient à Emirates, avec un appareil de Qantas. 

✈️ Le Conseil de la concurrence du Maroc a publié un communiqué le 19 juin 2026 notifiant un projet de concentration économique qui consacrera la prise de contrôle conjoint d'EFOA par deux sociétés européennes spécialisées dans le traitement de surface.

✈️ COMAC a débuté les essais de roulage du C919‑600, une version optimisée pour les aéroports de haute altitude, en partenariat avec Tibet Airlines. Ce modèle, plus court, peut transporter environ 140 passagers sur 3 000 km. 

✈️ China Eastern Airlines a signé un contrat pour 25 Airbus A330neo, d'une valeur de 9,4 milliards de dollars, renforçant ainsi la présence d'Airbus sur le marché chinois des long-courriers. 

✈️ China Southern Airlines renforce sa flotte cargo avec une commande de sept Boeing 777, dont deux 777F et cinq 777-8F, pour un montant de 3,6 milliards de dollars. Options pour trois appareils supplémentaires.

✈️ Dry lease, wet lease, ACMI, sale and leaseback… ces termes reviennent régulièrement dans l'actualité des compagnies aériennes sans toujours être expliqués.

✈️ L'Airbus BelugaST fait son entrée au Aeroscopia, le grand musée aéronautique de Toulouse‑Blagnac, vitrine du patrimoine Airbus et de l’aviation européenne.

✈️ Un passager indien a été condamné à six mois de prison à Singapour pour avoir adopté un comportement intimidant en vol sur une hôtesse de Singapore Airlines, illustrant la politique de tolérance zéro de la cité-État face aux comportements inappropriés en vol. 

 

📣 El Alamein International Airshow – Égypte – 8 au 10 septembre 2026 (conférence le 7 septembre). Airshow civil et militaire en Afrique du Nord.

Safran Aerosystems Maroc a inauguré le 25 juin 2026 l'extension de son site industriel de Tiflet, au Parc Industriel Aïn Johra. Cet investissement de 137 millions de dirhams vise à renforcer sa présence au Maroc dans des segments à haute valeur ajoutée.

Le site de Tiflet, en activité depuis plus de 17 ans et comptant plus de 290 employés, s'agrandit de 5 000 m². Cette extension permettra d'intégrer de nouvelles lignes de production pour l'aéronautique civile : tuyauteries haute performance, masques à oxygène, capots de protection pour toboggans d'évacuation et gilets de sauvetage. Ces nouveaux segments témoignent d'une montée en gamme technologique du site marocain, appelé à jouer un rôle plus central dans la chaîne d'approvisionnement mondiale du groupe.

Le projet prévoit la création de 140 postes qualifiés d'ici 2028, s'ajoutant à l'effectif existant. Cette annonce s'inscrit dans une dynamique portée par Safran au Maroc, présent depuis 25 ans et employant plus de 4 800 personnes sur 10 sites. Sébastien Weber, président de Safran Aerosystems, a souligné que la filière aéronautique marocaine est devenue un hub industriel stratégique pour l'écosystème du groupe.

Cette inauguration intervient dans un contexte d'accélération des investissements de Safran au Royaume. En novembre 2025, le groupe avait lancé les travaux d'un complexe industriel dédié aux moteurs d'avions à Nouaceur, représentant un investissement de plusieurs milliards de dirhams. En février 2026, une nouvelle usine dédiée aux équipements de trains d'atterrissage avait été annoncée, consolidant le positionnement du Maroc comme pilier industriel de rang mondial dans l'aéronautique. Les investissements récents de Safran au Maroc dépassent les 350 millions d'euros, créant plusieurs milliers d'emplois directs pour l'écosystème.

Safran Electronics & Defense a lancé le 24 juin 2026 les travaux d'extension de son site industriel de Nouaceur, en présence du ministre de l'Industrie et du Commerce Ryad Mezzour, du président de la société Franck Saudo et de l'ambassadeur de France au Maroc Philippe Lalliot. Cet événement marque une nouvelle étape dans l'ancrage industriel du groupe français au Maroc, où il est présent depuis plus de 25 ans.

Ce projet d'extension, avec un investissement de 350 millions de dirhams, portera sur 17 000 m² et accueillera 15 nouvelles lignes de production d'actionneurs, de calculateurs de vol et de systèmes de mesure pour grands constructeurs aéronautiques. Le nouveau bâtiment, conçu selon les standards de l'industrie du futur, intègre une démarche écoresponsable avec des solutions durables, témoignant d'une vision industrielle à long terme au-delà de l'augmentation de capacités.

Cette extension devrait générer 500 emplois supplémentaires en cinq ans, ciblant des ingénieurs, des techniciens spécialisés et des opérateurs de production. Ce chiffre serait significatif comparé aux effectifs actuels, passés de 190 à plus de 450 ces dernières années, avec un volume d'heures de production doublé. Les femmes représentent 50% des effectifs, un indicateur d'inclusivité dans un secteur masculin.

Pour répondre à ce besoin en compétences, Safran Electronics & Defense s'appuie sur des partenariats avec des institutions de formation marocaines, notamment l'Institut des Métiers de l'Aéronautique (IMA) et l'ISMALA. Cette collaboration illustre la volonté du groupe de contribuer au développement de l'écosystème aéronautique national, en renforçant les filières de formation locales et en ancrant davantage la chaîne de valeur industrielle au Maroc.

Cet investissement s'inscrit dans une dynamique plus large de la plateforme aéronautique marocaine, attirant les grands acteurs mondiaux. Lors de la cérémonie, le ministre Ryad Mezzour a souligné que cette extension « atteste de l'essor remarquable du secteur, porté par la vision de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, et confirme la maturité, la compétitivité et l'attractivité de la plateforme aéronautique marocaine ». Avec ce nouveau souffle industriel, le site de Nouaceur consolide son statut de pôle stratégique au sein du groupe Safran et de l'industrie aéronautique africaine.

Safran Electronics & Defense est une société internationale spécialisée dans la conception et la fabrication de solutions de haute technologie pour les industries aérospatiale, de défense et spatiale. Forte de plus de 100 ans d'expérience, l'entreprise développe des produits et services pour des clients civils et militaires opérant sur terre, en mer, dans les airs et dans l'espace.

Son portefeuille couvre des domaines d'excellence tels que l'optronique, l'avionique, la navigation inertielle, l'intelligence artificielle de défense, le guidage de missiles, l'actionnement, les systèmes de propulsion satellitaire et les systèmes de commande de vol. Présente sur les cinq continents, l'entreprise s'appuie sur 19 000 collaborateurs engagés au service de la souveraineté des nations et de la sécurité de leurs clients institutionnels et industriels.

Safran Electronics & Defense est une filiale du groupe Safran.

Royal Air Maroc a inauguré une nouvelle liaison directe entre Casablanca et Vérone, renforçant sa présence sur le marché italien et améliorant la connectivité entre le Maroc et le nord-est de l’Italie.

Le 21 juin 2026, la compagnie nationale marocaine a lancé sa nouvelle liaison directe entre l'aéroport Mohammed V de Casablanca et l'aéroport Vérone-Catullo. Cela porte à huit le nombre d'aéroports italiens desservis par Royal Air Maroc, aux côtés de Rome, Milan, Bologne, Naples, Catane, Turin et Venise, confirmant l'Italie comme l'un de ses principaux marchés européens après la France. La ligne est opérée trois fois par semaine, les mercredis, vendredis et dimanches, à bord de Boeing 737-800 configurés en deux classes, avec 12 sièges en classe affaires et 147 en classe économique.

Les horaires choisis répondent à la demande touristique et professionnelle. Les vols partent de Casablanca à 13h10 et atterrissent à Vérone à 17h20, tandis que le vol retour quitte Vérone à 18h20 et arrive à Casablanca à 20h30, pour un vol d'environ trois heures dix. Cette fréquence et ces horaires visent les voyageurs d'affaires, les touristes, et la diaspora marocaine du nord-est de l'Italie — Vénétie, Frioul-Vénétie Julienne et Trentin-Haut-Adige — qui représente un vivier de passagers pour la compagnie.

Royal Air Maroc utilise son hub de Casablanca pour proposer des connexions vers de nombreuses destinations en Afrique, Europe, Amériques et Moyen-Orient, au-delà de la desserte directe. Cette stratégie permet aux passagers de Vérone d'accéder à plus d'une centaine de destinations au départ de l'aéroport Mohammed V. La nouvelle route s'inscrit dans un plan d'expansion annoncé par RAM fin 2025, prévoyant l'ouverture de neuf nouvelles liaisons internationales pour la saison estivale 2026.

Le secteur aéronautique marocain se prépare à une nouvelle opération de consolidation. Le Conseil de la concurrence a rendu public, le 19 juin 2026, la notification d'un projet de concentration économique portant sur la prise de contrôle conjoint de la société marocaine EFOA par deux acteurs industriels européens : Socorfi-Groupe Galvanoplast et SATEC. L'opération se traduira par l'acquisition par chacune des deux sociétés de 50% du capital social et des droits de vote d'EFOA, qui conservera une gouvernance paritaire entre ses nouveaux propriétaires.

EFOA, dont le siège est implanté dans la Zone Industrielle El Bouzanine à Nouaceur, à proximité immédiate de l'Aéropôle de l'aéroport Mohammed V, a été fondée en 2006. Avec un capital de 2,5 millions de dirhams, elle maîtrise la peinture, le contrôle par ressuage et la réalisation de pièces élémentaires chaudronnées. Certifiée EN 9100, elle fournit les grands donneurs d'ordres aéronautiques au Maroc.

Du côté des acquéreurs, Socorfi-Groupe Galvanoplast est un groupe industriel spécialisé dans le traitement de surface. Présent au Maroc depuis 2017 via sa filiale Electroplast, dédiée à la cataphorèse et au zinc-nickel pour l'industrie automobile. SATEC, un spécialiste français reconnu du traitement de surface aéronautique, a une complémentarité naturelle avec EFOA et une expertise directement applicable à l'activité de la cible.

Cette opération intervient dans un contexte de dynamisme croissant du tissu industriel aéronautique marocain, où les mouvements de consolidation se multiplient. En 2025, EFOA avait été citée dans un accord avec le groupe français WEARE Group, qui avait intégré la société UMPM. Ces transactions illustrent l'attractivité du Maroc comme hub aéronautique régional, grâce à l'écosystème de l'Aéropôle de Casablanca-Nouaceur, qui concentre de nombreux sous-traitants de rang 1 et 2 pour les grandes plateformes mondiales d'assemblage.

Conformément à la procédure légale, le Conseil de la concurrence invite les tiers intéressés à faire part de leurs observations dans un délai de dix jours à compter de la publication du communiqué, soit jusqu'au 1er juillet 2026. L'autorisation de l'opération reste suspendue à l'issue de cet examen, visant à s'assurer que la concentration projetée ne portera pas atteinte à la concurrence sur le marché aéronautique national.

Aujourd'hui, plus de la moitié des avions de ligne actuels ne sont pas la propriété des compagnies qui les exploitent. Ils sont loués. Royal Air Maroc en est un exemple : en 2026, la compagnie nationale renouvelle sa flotte grâce au leasing. Elle a signé des contrats avec Aviation Capital Group (ACG) pour six Boeing 737-8 MAX livrés en 2026, mais aussi avec Dubai Aerospace Enterprise (DAE) pour 13 autres Boeing 737-8, et avec le loueur Avolon — sans achat en pleine propriété. RAM prévoit d'ajouter une vingtaine de nouveaux appareils d'ici fin 2026, et le leasing en est le levier principal. Ce modèle mondial permet aux compagnies d'accéder à des appareils modernes sans immobiliser des centaines de millions de dollars.

Le dry lease, ou « location coque nue », est la forme la plus répandue du leasing long terme. Dans ce contrat, la société de leasing fournit uniquement l'appareil, sans équipage, maintenance ou assurance. La compagnie locataire intègre l'avion sous son propre Certificat de Transporteur Aérien (CTA), le repeint et l'exploite avec ses propres pilotes et personnels de cabine. Ce contrat dure généralement 6 à 12 ans. Il est adapté aux compagnies matures souhaitant étoffer leur flotte tout en préservant leur trésorerie. La gestion complète de l'appareil (coûts de maintenance, assurances, formations des équipages...) reste à la charge du locataire.

Le wet lease, ou ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), est une formule différente. Dans ce cas, le bailleur fournit un package complet : l'avion, l'équipage de conduite et de cabine, la maintenance et l'assurance. L'appareil opère sous le Certificat de Transporteur Aérien du bailleur, pas de la compagnie locataire. Le règlement se fait généralement à l'heure de bloc (block hour), avec des coûts variables comme le carburant, le handling et les taxes d'aéroport. Le wet lease est une solution de court à moyen terme (quelques semaines à quelques mois) pour répondre à un pic de trafic saisonnier, lancer une nouvelle route sans engagement long terme, ou remplacer en urgence un appareil immobilisé pour maintenance. Du point de vue du passager, la situation peut paraître déroutante : le billet est vendu sous le code de la compagnie A, mais l'avion et l'équipage sont ceux de la compagnie B. Cette pratique est encadrée par les réglementations de l'aviation civile.

Entre le dry et le wet lease, il existe une variante moins connue : le damp lease. Dans cette configuration, le bailleur fournit l'avion et les pilotes, mais pas le personnel de cabine (hôtesses et stewards), qui reste à la charge de la compagnie locataire. C'est une formule flexible qui permet au preneur de conserver son identité de service à bord tout en externalisant la partie technique de l'exploitation.

Le sale and leaseback (SLB), ou cession-bail, est un mécanisme financier en deux temps. Une compagnie aérienne qui possède ses avions les vend à une société de leasing, puis signe immédiatement un contrat de bail pour les louer en retour (généralement sous forme de dry lease sur 7 à 12 ans). Résultat : la compagnie continue d'exploiter les mêmes appareils, mais n'en est plus propriétaire.

L'objectif est financier. En cédant ses actifs, la compagnie libère des liquidités qu'elle peut réinvestir dans son réseau, renouveler d'autres appareils, rembourser des dettes ou constituer une trésorerie de sécurité. Elle se décharge aussi du risque de dépréciation de l'avion : si la valeur du marché s'effondre, c'est la société de leasing qui en supporte la perte. Cette opération améliore aussi les ratios financiers du bilan. Durant la crise du Covid-19, le sale and leaseback a été utilisé par les compagnies du monde entier pour survivre à l'arrêt du trafic aérien.

Au-delà des distinctions wet/dry, les contrats de leasing varient selon leur régime financier. La location opérationnelle (operating lease) est la formule dominante : à courte ou moyenne durée, l'avion reste dans le bilan de la société de leasing. Le crédit-bail (finance lease ou capital lease) est un contrat long terme avec une option d'achat à l'échéance : l'avion figure dans le bilan du locataire, qui souhaite en devenir propriétaire. C'est cette formule que choisissent les compagnies qui souhaitent intégrer les appareils dans leur patrimoine.

Royal Air Maroc élargira son partenariat en partage de codes avec Qatar Airways à partir de la fin juin 2026, en intégrant plusieurs liaisons de la compagnie qatarie vers l’Irak au départ de Doha selon une information publiée sur AeroRoutes..

Selon cette annonce, les vols concernés sont Doha-Bagdad, Doha-Erbil, Doha-Nadjaf et Doha-Souleimaniyeh. Ces vols seront progressivement proposés sous code Royal Air Maroc à partir du 22 juin 2026.

Cette évolution s’inscrit dans l’extension des accords commerciaux entre les deux transporteurs, déjà présents sur d’autres segments. Elle devrait renforcer l’accès des passagers de Royal Air Maroc à des destinations du Moyen-Orient via l’aéroport de Doha.

Pour Royal Air Maroc, ce type d’accord permet d’élargir l’offre sans exploiter elle-même ces lignes, tout en renforçant la connectivité de son réseau international. Pour Qatar Airways, le partage de codes offre une meilleure visibilité commerciale sur ces marchés régionaux.

Airbus a inauguré sa deuxième ligne d'assemblage final modernisée de la famille A320 dans l'emblématique hall Jean-Luc Lagardère à Toulouse, anciennement dédié à l'assemblage du superjumbo A380. Cette nouvelle infrastructure, jumelle d'une première ligne mise en service en juillet 2023 dans le même bâtiment, marque une étape décisive dans la stratégie de montée en cadence industrielle du constructeur européen. Avec cette inauguration, Airbus porte à dix le nombre total de ses lignes d'assemblage final pour la famille A320, réparties entre Toulouse, Hambourg, Mobile aux États-Unis et Tianjin en Chine, toutes capables de produire l'A321.

Cette deuxième FAL toulousaine s'inscrit dans un effort industriel pour répondre à une demande mondiale croissante pour les moyen-courriers de nouvelle génération. L'objectif d'Airbus est d'atteindre une cadence de production de 70 à 75 A320 par mois d'ici 2027, contre environ 60 actuellement. L'A321 représente près de 60% du carnet de commandes de la famille A320, justifiant ces investissements en France.

Le choix du hall Jean-Luc Lagardère, dont la superficie colossale était sous-exploitée depuis l'arrêt de la production de l'A380 en 2021, reflète la volonté d'Airbus de valoriser son patrimoine industriel toulousain tout en modernisant ses outils de production. La première ligne inaugurée en 2023 dans ce bâtiment avait déjà généré plusieurs centaines d'emplois directs, et la seconde devrait consolider le tissu économique aéronautique de la région Occitanie. Toulouse confirme son statut de capitale européenne de l'aéronautique civile.

En octobre 2025, Airbus avait inauguré de nouvelles lignes d'assemblage à Mobile, Alabama, et à Tianjin, Chine, témoignant d'une stratégie de développement géographiquement équilibrée. Cette expansion coordonnée vise à sécuriser les chaînes d'approvisionnement et à rapprocher la production des marchés en forte croissance, notamment en Asie et en Amérique du Nord. La montée en puissance simultanée de ces sites illustre les investissements du groupe pour honorer son carnet de commandes record, dépassant 8 000 appareils pour la famille A320.

L'African Air Transport Convention & Expo 2026 s'ouvre à Lomé, Togo, du 15 au 19 juin 2026. Cet événement historique pour l'aviation africaine est le premier organisé sous l'égide de la Commission africaine de l'aviation civile (AFCAC), l'agence spécialisée de l'Union africaine.

✈️ Le premier vol direct entre Montréal et Agadir a atterri ce samedi avec 194 passagers. Opérée par la compagnie canadienne Air Transat, cette nouvelle liaison d’une durée de 7h15 est programmée chaque vendredi. 

✈️Airports of Morocco dévoile « Let The Game Take Off », nouvelle campagne nationale dont le film institutionnel inédit met en lumière le rôle central des aéroports du Royaume dans la mobilisation autour des grandes échéances sportives internationales.
 

✈️ Embraer propose au Maroc un centre de commandement C4I (commandement, contrôle, communications, informatique et renseignement) dans le cadre d'un contrat militaire dépassant 600 millions de dollars, renforçant ainsi sa position face à Lockheed Martin pour des avions de transport militaire.

✈️ Lors de l'assemblée de l'IATA à Rio, Willie Walsh a critiqué sévèrement les fabricants de moteurs d'avions pour leurs retards et leur fiabilité insuffisante, entraînant des coûts élevés pour les compagnies aériennes. 

✈️ Airbus a présenté à l'ILA Berlin 2026 le portefeuille de drones le plus polyvalent d'Europe, avec deux innovations majeures : l'hélicoptère autonome U145 et le drone de combat U760 Ravenstorm, destiné à opérer aux côtés de chasseurs pilotés.

✈️ Airbus lance une seconde ligne d'assemblage A320 à Toulouse pour accélérer sa montée en cadence à 75 appareils par mois, renforçant son avance mondiale sur Boeing avec désormais dix lignes d'assemblage réparties dans le monde.
 

✈️ Yaoundé, la capitale camerounaise, a accueilli du 11 au 12 juin 2026 les Directeurs Généraux des autorités de l’aviation civile de l’Afrique centrale, qui se sont réunis pour une session de coordination stratégique jugée de haute importance.

✈️ Philippine Airlines rejoint l'alliance oneworld, devenant son 16e membre. Cette intégration renforce la présence de l'alliance en Asie-Pacifique et marque le redressement de la compagnie post-Covid.

✈️ IATA lance la campagne "Sauvez une vie, pas un bagage" pour rappeler aux passagers de ne pas emporter leurs bagages lors d'une évacuation d'urgence. 

✈️ Le Kenya vient d'attribuer à la société chinoise China Communications Construction Company (CCCC) un contrat de 2,9 milliards de dollars pour l'extension et la modernisation de l'aéroport international Jomo Kenyatta (JKIA) de Nairobi.

📣 El Alamein International Airshow – Égypte – 8 au 10 septembre 2026 (conférence le 7 septembre). Airshow civil et militaire en Afrique du Nord.

L'African Air Transport Convention & Expo 2026 s'ouvre à Lomé, Togo, du 15 au 19 juin 2026. Cet événement historique pour l'aviation africaine est le premier organisé sous l'égide de la Commission africaine de l'aviation civile (AFCAC), l'agence spécialisée de l'Union africaine.

Prévu à l'Hôtel 2 Février, au cœur de la capitale togolaise, cet événement réunira plus de 500 participants de gouvernements, autorités de régulation, compagnies aériennes, aéroports, investisseurs et institutions de développement à travers l'Afrique et au-delà. Co-organisée par AFCAC, l'Union africaine, la République du Togo, l'AfCFTA et l'AUDA-NEPAD, la convention se tient sous le haut patronage du Président du Conseil de la République togolaise, Faure Essozimna Gnassingbé.

Le programme couvrira sept thématiques sur cinq jours intenses. Ces thématiques vont de l'accélération de la mise en œuvre du Marché unique du transport aérien africain (SAATM) à la réduction des taxes aéronautiques, le développement du fret aérien, la mobilité transfrontalière, le financement des infrastructures, la durabilité environnementale et le capital humain.
 

Ces sessions, tables rondes ministérielles et rencontres bilatérales visent des résultats concrets. Parmi ces résultats, on trouvera une Déclaration ministérielle de Lomé engageant les États membres sur le SAATM, le lancement d'une Plateforme africaine de développement des routes (ARDP) et un portefeuille de projets d'infrastructure bancables pour les financeurs internationaux.

L'événement vise à faire avancer des dossiers structurants pour la connectivité du continent, comme l'harmonisation d'un cadre continental sur les carburants durables (SAF/LCAF), l'identification de corridors prioritaires pour le fret aérien en lien avec la Zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA), et la négociation d'accords de services aériens alignés sur la Décision de Yamoussoukro.

La convention accueillera une exposition industrielle ouverte pendant cinq jours, des cliniques de préparation de projets, des séances de pitch d'investissement et un programme pour les femmes et les jeunes dans l'aviation, sous le programme AWAYA, au-delà des sessions plénières. Ce premier AFCAC Expo 2026 s'inscrit dans la vision de l'Agenda 2063 de l'Union africaine, qui aspire à un ciel africain unifié, compétitif et durable. Il constitue une étape vers la transformation du transport aérien comme levier de développement économique et d'intégration continentale.

Le samedi 13 juin 2026, l'aéroport Al Massira d'Agadir a accueilli le premier vol direct en provenance de Montréal, opéré par la compagnie canadienne Air Transat, avec 194 passagers. Cette liaison sans escale, de 7 heures et 15 minutes, sera assurée chaque vendredi, du 12 juin au 23 octobre 2026, à bord d'un Airbus A321LR.

Air Transat devient le seul transporteur nord-américain à relier directement Agadir, deux ans après avoir inauguré sa ligne Montréal-Marrakech. Cela s'inscrit dans une stratégie d'expansion au Maroc, répondant à une forte demande : celle des touristes québécois attirés par le soleil et les plages de la côte atlantique marocaine, et celle de la communauté marocaine du Québec. Sebastian Ponce, chef de la direction des revenus de Transat, a souligné que le Maroc est « plus que jamais en vogue » et que cette liaison offre une connexion « simple, rapide et conviviale ».

Pour la région du Souss-Massa, les retombées économiques attendues sont significatives. Abdou Jaiidi, le représentant d'Air Transat au Maroc, a indiqué que ce vol ouvre à la région un accès inédit à un bassin émetteur à fort potentiel, avec des effets sur la fréquentation hôtelière, le développement des activités locales et la création d'emplois. La liaison soutient la montée en puissance d'Agadir comme porte d'entrée du Maroc atlantique, dans une logique de désaisonnalisation et de diversification géographique des flux touristiques.

Cette nouvelle route s'inscrit dans la dynamique de croissance du tourisme canadien au Maroc. Avec plus de 174 000 visiteurs canadiens à fin août 2025, soit une hausse de 29% par rapport à l'année précédente, le Canada est un marché prioritaire pour l'Office National Marocain du Tourisme (ONMT). La liaison Montréal-Agadir illustre la capacité du Royaume à attirer de nouveaux partenaires aériens sur des segments à forte valeur ajoutée, tout en renforçant la connectivité de ses destinations régionales.

La principale évolution concerne Casablanca, qui renforce son rôle de hub avec des hausses de vols vers plusieurs destinations européennes estivales. Entre juillet et septembre 2026, les fréquences vers Bâle/Mulhouse passent de 3 à 5 vols hebdomadaires, tandis que Bologne et Istanbul Sabiha Gökçen seront desservies quotidiennement.

Les dessertes vers Cuneo, Lyon, Malaga, Milan Bergame, Naples, Pise et Venise Marco Polo sont renforcées, avec des augmentations allant jusqu’à 10 fréquences hebdomadaires sur Milan Bergame, traduisant la dynamique du marché Maroc–Italie et du trafic VFR (visiting friends and relatives) et touristique.

À Fez, les lignes vers Lyon et Marseille gagnent chacune une fréquence hebdomadaire, tandis que Montpellier est réduite de 5 à 4 vols par semaine. Nador et Tanger augmentent leurs liaisons vers Amsterdam et Barcelone d’une fréquence hebdomadaire, avec quelques réductions vers Bruxelles, Madrid et Paris-Charles de Gaulle, ajustant la capacité selon la demande.

Rabat et Tétouan ne sont pas en reste, avec une montée en puissance progressive. Depuis la capitale, la ligne vers Bruxelles passe de 2 à 3 fréquences hebdomadaires entre juillet et septembre, tandis que Paris-Charles de Gaulle est légèrement réduite de 5 à 4 vols par semaine sur la même période. À Tétouan, la liaison vers Amsterdam gagne une deuxième fréquence hebdomadaire à compter du 3 juillet 2026, confirmant l’intérêt d’Air Arabia Maroc pour le développement de l’offre internationale au départ des aéroports du nord du Royaume.

Ces ajustements pour le troisième trimestre 2026 illustrent une stratégie de concentration de capacité sur les marchés porteurs tout en maintenant une présence diversifiée sur les principales plateformes européennes. La compagnie accompagne la croissance du trafic estival, portée par le tourisme et par la diaspora marocaine, en renforçant les axes entre le Maroc et la France, l’Italie, l’Espagne, les Pays-Bas, la Belgique et la Turquie, tout en optimisant son réseau point à point depuis Casablanca et les villes régionales.

Le groupe suédois Trelleborg a inauguré, ce 9 juin 2026, sa nouvelle usine de systèmes d'étanchéité à Midparc, la zone franche aéronautique de Nouaceur, renforçant l'écosystème industriel aéronautique du Maroc.

Le géant suédois des solutions polymères, reconnu comme l'un des leaders mondiaux, a choisi la plateforme industrielle intégrée de Nouaceur pour implanter une unité de production dédiée à la fabrication de composants d'étanchéité pour le secteur aéronautique. Les travaux avaient commencé le 17 décembre 2024, après un accord de partenariat, et se sont achevés en un an et demi. L'investissement s'élève à environ 120 millions de dirhams, soit près de 11 millions d'euros, témoignant de la confiance du groupe envers l'attractivité industrielle du Maroc.

Le nouveau site s'étend sur 7 800 m², dont 5 100 m² de surface bâtie, offrant un espace de production moderne répondant aux standards de l'industrie aérospatiale. L'usine devrait générer entre 150 et 200 emplois directs, contribuant à la création de postes hautement qualifiés dans la région de Casablanca-Settat. Ce projet s'inscrit dans la stratégie nationale visant à améliorer le taux d'intégration locale de la chaîne de valeur aérospatiale et à développer de nouvelles capacités industrielles au Maroc.

Midparc, déjà accueilli de grands noms comme Bombardier, Eaton ou Hexcel, se positionne comme le premier pôle aéronautique et aérospatial du Royaume. L'arrivée de Trelleborg enrichit cet écosystème avec une expertise en systèmes d'étanchéité, des composants critiques pour les constructeurs et équipementiers aéronautiques. Cette implantation renforce la compétitivité des fournisseurs locaux, en rapprochant une expertise technologique de haut niveau des donneurs d'ordres présents sur la zone.

L'inauguration de l'usine Trelleborg renforce l'attractivité du Maroc pour les investissements étrangers dans le secteur aéronautique, érigé en Métier Mondial depuis le Pacte National pour l'Émergence Industrielle. Midparc attire des acteurs industriels internationaux qui voient le Maroc comme une base de production compétitive, positionnée entre l'Europe, l'Afrique et le Moyen-Orient, avec ses avantages en zone franche — exonérations fiscales, formation partiellement financée par l'OFPPT et accompagnement de l'État.

Royal Air Maroc lance la première liaison directe Casablanca-Los Angeles. La nouvelle route aura trois fréquences hebdomadaires, les mardis, vendredis et dimanches.

✈️ Le groupe suédois Trelleborg inaugure une nouvelle usine de systèmes d'étanchéité à Midparc, renforçant l'écosystème aéronautique marocain avec un investissement de 120 millions de dirhams.

✈️ Le groupe français Mecachrome a acquis UGV Concept, spécialiste de l’usinage de profilés implanté en France et au Maroc. Cette opération permet au groupe de renforcer ses capacités industrielles sur un segment en forte dynamique, tout en ouvrant de nouvelles perspectives de synergies à Tanger.

✈️ Boeing a livré les deux premiers jets 787 Dreamliner à Riyadh Air, un tournant pour l'aviation saoudienne. L'objectif est de relier plus de 100 destinations d'ici 2030. 

✈️ Safran automatise la production de son moteur électrique ENGINeUS. Le projet ENGINeUS PULL* s’étendra sur une période de sept ans, de 2026 à fin 2032.

✈️ SIA Engineering Company et Safran Aircraft Engines créent une joint-venture à Singapour pour la maintenance, réparation et révision des moteurs CFM LEAP.

✈️ Airbus accélère ses livraisons en mai et conforte ses objectifs 2026. Le géant de l’aéronautique a livré 81 avions en mai, soit près de 60% de plus qu’il y a un an, et reçu 379 commandes.

✈️ Paris et Berlin ont conjointement acté l'arrêt du programme SCAF (Système de Combat Aérien du Futur), une coopération industrielle estimé à près de 100 milliards d'euros. 

Royal Air Maroc a inauguré ce dimanche 7 juin 2026 sa ligne directe Casablanca-Los Angeles. Le premier vol a décollé de l'aéroport Mohammed V à 04h00, atteignant la côte pacifique américaine en 12 heures, marquant la première liaison directe entre l'Afrique et Los Angeles opérée par la compagnie nationale. 

Cette ouverture s'inscrit dans le plan de développement signé avec le gouvernement marocain en juillet 2023. Ce plan vise à renforcer le réseau long-courrier de RAM et à consolider Casablanca comme hub aérien stratégique entre l'Afrique, l'Europe et les Amériques.

La nouvelle route aura trois fréquences hebdomadaires, les mardis, vendredis et dimanches. Les vols de Casablanca décollent à 04h00 pour arriver à Los Angeles à 08h20 locale, et les retours quittent Los Angeles à 10h20 pour atterrir à Casablanca le lendemain à 05h25. Les gros porteurs offrent un service long-courrier complet, avec divertissement individuel et confort adapté aux longs trajets.

Cette liaison est particulièrement symbolique pour Hamid Addou, Président Directeur Général de Royal Air Maroc. Elle intervient dans une année marquante : les 250 ans d'amitié entre le Maroc et les États-Unis, l'une des plus anciennes relations diplomatiques américaines, et celle de la Coupe du Monde de football organisée par le Maroc, l'Espagne et le Portugal. La ligne répond à une demande croissante de la diaspora marocaine et africaine de la côte ouest, des touristes américains et des voyageurs d'affaires.

Avec Los Angeles, Royal Air Maroc étoffe son réseau nord-américain incluant New York, Washington, Miami, Montréal et Toronto, toutes reliées directement depuis Casablanca. Cette expansion s'inscrit dans une dynamique d'ouverture internationale plus large avec des lignes récentes vers Pékin, São Paulo et Saint-Pétersbourg, confirmant sa stratégie de positionnement comme acteur incontournable des connexions intercontinentales au départ du continent africain.

Emirates organisera en juin 2026 des journées d’évaluation au Maroc pour recruter du personnel de cabine, avec des rendez-vous à Marrakech le 9 juin, à Rabat le 11 juin et à Casablanca le 13 juin. L’initiative s’inscrit dans la campagne de recrutement 2026 et les sessions se dérouleront sur invitation, après inscription préalable en ligne.

Basée à Dubaï, Emirates recherche des candidats capables d’offrir un service personnalisé tout en respectant strictement les procédures de sécurité à bord, un critère central du métier de personnel navigant commercial. 

La compagnie propose une formation dans son centre de formation de Dubaï et des perspectives de carrière internationales au sein d’un effectif de cabine de plus de 149 nationalités, dont plus de 1 000 Marocains.

Le transporteur souligne les avantages du poste : un salaire exonéré d’impôts, un hébergement pris en charge, le transport domicile-travail, des couvertures médicale, vie et dentaire, ainsi que des indemnités et facilités de voyage pour les employés et leurs familles. Ces arguments s’inscrivent dans une stratégie d’attractivité pour capter des profils motivés dans un marché du recrutement aérien redevenu dynamique.

Les candidats intéressés doivent soumettre une candidature en ligne avec un CV en anglais et une photo récente, avant d’être conviés aux journées d’évaluation. 

La compagnie espagnole Vueling a inauguré une nouvelle liaison aérienne entre Barcelone et Fès. Le premier vol VY3282 a atterri à l’aéroport Fès–Saïss le matin du 2 juin, lançant officiellement cette nouvelle desserte. La rotation est programmée à deux fréquences hebdomadaires, les mardis et samedis, durant toute la saison estivale jusqu’au 19 septembre 2026, pour capter la clientèle touristique et la diaspora marocaine en Espagne et en Europe.

Avec l’ouverture de Fès, Vueling porte à six le nombre de villes marocaines reliées directement à Barcelone, aux côtés de Tanger, Marrakech, Essaouira, Nador et Agadir. Cette extension confirme le rôle de Barcelone–El Prat comme plateforme importante pour le trafic entre l’Europe et le Maroc, offrant aux passagers des correspondances vers d’autres destinations européennes via le hub de la compagnie. La durée moyenne du vol Barcelone–Fès est d’environ deux heures, ce qui en fait une option compétitive pour les voyageurs loisirs et les déplacements familiaux.

Vueling annonce une montée en capacité sur plusieurs routes marocaines. Cette montée en capacité comprend l’augmentation de fréquences vers Nador, Marrakech et Tanger, et la prolongation de la desserte d’Agadir pendant l’été. L’ouverture Barcelone–Fès s’inscrit dans une stratégie de consolidation de la présence de la compagnie sur le marché marocain. Cette stratégie est portée par la demande croissante en liaisons point-à-point entre les villes marocaines et les grandes destinations européennes.

Le secteur aéronautique marocain confirme sa croissance avec des exportations de 11,039 milliards de dirhams à fin avril 2026, contre 9,526 milliards à la même période de 2025. Cela représente une progression de 15,9% ou +1,513 milliard de dirhams.

✈️Le groupe aéronautique français Daher prépare le transfert d'une partie de sa production industrielle de son site historique de Tarbes vers Tanger, dans une stratégie de réduction des coûts qui suscite une vive inquiétude syndicale en France.