Le Maroc a officiellement rejoint les Accords Artemis, marquant une nouvelle étape dans le partenariat stratégique avec les États-Unis dans le domaine spatial.

Selon le communiqué du Département d’État américain, le ministre des Affaires étrangères Nasser Bourita a signé les Accords au nom du Royaume lors d’une cérémonie le 29 avril à Rabat, en présence de responsables américains. Washington s’est félicité de voir l’alliance maroco-américaine « s’étendre à l’espace », saluant l’adhésion du Maroc à une communauté croissante de pays engagés pour une exploration pacifique et responsable de l’espace, dans le cadre du programme lunaire Artemis piloté par les États-Unis.

Avec cette signature, le Maroc devient le 64ᵉ pays signataires d’un cadre promouvant la transparence des activités spatiales, le partage des données scientifiques, l’interopérabilité des systèmes et la protection des sites et ressources spatiales, notamment autour de la Lune et des futurs vols habités en profondeurs spatiales. Les Accords Artemis, lancés par la NASA et les États‑Unis, rassemblent un nombre croissant de pays partenaires pour participer aux futures missions d’exploration lunaire et à l’édification d’une économie spatiale émergente.

Cette adhésion s’inscrit dans une dynamique de montée en puissance dans le secteur spatial et technologique pour le Royaume, visible à travers les programmes de satellites d’observation de la Terre et les projets de développement d’un écosystème national de recherche et d’industrie spatiale. Elle ouvre la voie à un renforcement de la coopération scientifique, technique et industrielle avec les États‑Unis et les autres membres des Accords, notamment en matière de formation des ingénieurs, de participation à des missions d’observation ou de communication, et de développement de capacités locales dans les technologies orbitale et lunaire.

Les Accords Artemis sont un ensemble de principes politiques proposés par les États‑Unis pour encadrer l’exploration civile de la Lune, de Mars et d’autres corps célestes, notamment dans le cadre du programme lunaire Artemis de la NASA. Ils visent à organiser la coopération internationale et l’utilisation des ressources spatiales dans le respect du traité de l’espace de 1967.
La coalition s’est élargie progressivement depuis les 8 premiers pays en 2020.

Ryanair envisage d’implanter une base de maintenance moteurs (MRO) au Maroc, dans un projet industriel destiné à internaliser l’entretien de sa flotte de Boeing 737.

Le groupe dirigé par Michael O’Leary a engagé des négociations avec six zones candidates pour deux futurs centres de maintenance moteurs : l’Espagne, l’Italie, la Pologne, les États baltes, l’Irlande du Nord et le Maroc. Le transporteur low-cost prévoit d’investir environ 800 millions de dollars pour ces sites, soutenant sa montée en puissance et lui offrant davantage de maîtrise sur les coûts et la disponibilité des moteurs. Cette stratégie suit un protocole d’accord signé avec CFM International pour un accord de services moteurs pluriannuel et pluri-milliardaire, couvrant révisions et pièces de rechange sur 15 ans. 

La candidature du Maroc pour un centre MRO moteurs Ryanair arrive à un moment favorable pour l’aéronautique locale. L’arrivée de Ryanair renforcerait ce hub avec une dimension de premier plan, complémentaire des motoristes et sous‑traitants dans les zones industrielles du Grand Casablanca et de Kénitra. Elle pourrait consolider la position du pays comme plateforme MRO de référence pour l’Afrique et l’Europe.

Du point de vue de la compagnie, plusieurs enjeux stratégiques sont liés à la création de capacités internes de maintenance moteurs : sécuriser la chaîne d’approvisionnement en moteurs et pièces, réduire la dépendance vis-à-vis de prestataires tiers et amortir la pression sur les coûts dans un contexte de forte croissance du trafic.

Ryanair exploite une flotte de 647 Boeing 737 et vise environ 208 millions de passagers en 2026, contre 207 millions l’année précédente, nécessitant une disponibilité maximale de ses appareils. Le choix de sites compétitifs en termes de coûts, de fiscalité, de main-d’œuvre qualifiée et de connectivité sera déterminant pour l’équation économique de ces nouvelles installations. 

Ryanair trouve le Maroc attractif, où elle enregistre une croissance rapide, aux côtés de l’Albanie et de la Slovaquie, où elle a basé plusieurs appareils. Le développement du réseau marocain de la low-cost irlandaise, et les perspectives d’extension du trafic vers le Maghreb et l’Afrique, offrent un volume potentiel significatif pour justifier une implantation locale de maintenance moteurs.

Si la décision est favorable, un centre MRO Ryanair au Maroc pourrait générer des retombées importantes en emplois qualifiés, transfert de compétences et montée en gamme technologique pour l’écosystème aéronautique national, tout en confortant la stratégie du Royaume de se positionner comme un acteur clé de la maintenance aéronautique régionale.

Pratt & Whitney Canada a inauguré, aujourd’hui 21 avril 2026, son nouveau site de production au sein de la zone industrielle intégrée Midparc, à Nouaceur, près de Casablanca. 

Cette installation permanente est une étape clé dans la stratégie de croissance mondiale de RTX et de Pratt & Whitney. Elle renforce la capacité de production de moteurs tout en optimisant l’empreinte opérationnelle du groupe.

L’usine de 76 millions de dollars américains s’étend sur 12 000 m² au cœur d’un site de 27 871 m², construit entre août 2024 et janvier 2026. Elle fabriquera des composants statiques et structurels complexes, destinés à plusieurs moteurs phares de Pratt & Whitney, dont les PT6, PW300, PW500 et moteurs à technologie GTF, afin de répondre à une demande mondiale croissante. 

Le site, conçu selon les principes du lean manufacturing et doté de systèmes numériques avancés, doit contribuer à la qualité, à l’excellence opérationnelle et au renforcement de la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’entreprise.

Lors de la cérémonie, Maria Della Posta, présidente de Pratt & Whitney Canada, a souligné que le site marocain représente une extension stratégique du réseau mondial de production de la société et illustre sa volonté de bâtir des chaînes d’approvisionnement plus résilientes. Elle a insisté sur la collaboration étroite nouée avec les organisations locales pour développer la prochaine génération de professionnels de l’aéronautique. Selon elle, le rôle croissant du Maroc comme pôle aéronautique mondial, en phase avec la vision à long terme du Royaume, fait de Casablanca–Nouaceur un emplacement stratégique pour cette présence industrielle permanente.

Depuis le lancement du chantier en 2024, le projet a rapidement progressé, passant de la construction à la mise en service opérationnelle, avec le recrutement et la formation technique des équipes et l’installation d’équipements d’usinage de pointe. 

L’usine compte déjà 77 employés en poste, auxquels s’ajoutent 20 personnes en formation, et prévoit d’atteindre 200 emplois d’ici 2030, dans des métiers qualifiés liés à la fabrication de composants de moteurs. 

RTX est présente au Maroc depuis plus d’une décennie, notamment à travers Collins Aerospace, implantée à Casablanca depuis 2012 pour la fabrication d’éléments de cockpit et de commandes de vol. Avec Pratt & Whitney Maroc, les activités de RTX emploient désormais environ 250 collaborateurs dans le Royaume, illustrant l’ancrage durable du groupe dans l’écosystème aérospatial national.

La 6ᵉ édition de la Journée Nationale de l'Aéronautique aura lieu le 22 avril 2026 à l'École Mohammadia d'Ingénieurs (EMI) de Rabat. Le thème sera « Le Maroc, hub aéronautique : intégration renforcée dans la chaîne de valeur mondiale ». 

Cet événement, organisé par le club EMI Aerospace, réunira les acteurs du secteur aéronautique national, pouvoirs publics, industriels et académiciens, autour d'une vision commune pour l'avenir de l'industrie au Royaume.

La journée, axée sur le dialogue stratégique, accueillera des personnalités de premier plan. Le programme prévoit des interventions institutionnelles pour identifier les défis de l'intégration industrielle et proposer des pistes d'action. Des représentants d'entreprises et clusters prendront la parole. Les échanges porteront sur les leviers de compétitivité industrielle et le rôle du transfert de technologie dans le renforcement de l'écosystème national.

La dimension académique est centrale de cette édition, visant à renforcer les liens entre l'enseignement supérieur et l'industrie. La participation d'étudiants ingénieurs de l'EMI illustre l'enjeu de la formation des talents dans un secteur en croissance.

Le Maroc est devenu l'un des hubs aéronautiques les plus dynamiques d'Afrique, avec des investissements croissants de grands donneurs d'ordre mondiaux comme Safran, qui a établi son premier site d'assemblage de moteurs LEAP-1A hors de France, créant plusieurs centaines d'emplois qualifiés d'ici 2029.

easyJet a officialisé le 15 avril 2026 l'ouverture de sa première base africaine à l'aéroport international de Marrakech-Ménara. Cet événement marque un tournant historique pour la compagnie britannique hors d'Europe. Cette inauguration, réalisée avec l'Office national marocain du tourisme (ONMT), s'inscrit dans une stratégie de renforcement des flux touristiques vers le Maroc.

La base vise quatre millions de sièges dès la première année, avec trois Airbus stationnés à Marrakech. Cela s'accompagne de l'ouverture de six nouvelles lignes, portant à 52 le nombre total de routes opérées par easyJet au départ du Maroc pour l'été 2026. Les nouvelles connexions incluent Hambourg, Lille et Strasbourg vers Marrakech, et Genève vers Tanger, élargissant le maillage européen de la compagnie depuis le Maroc.

Cette implantation représente un investissement de plus de 150 millions d'euros et coïncide avec le 20e anniversaire d'easyJet au Maroc. Elle consolide la position de la compagnie en tant que deuxième transporteur aérien depuis Marrakech et permettra la création de 100 emplois directs et de milliers d'emplois indirects. La base fonctionnera toute l'année, garantissant une desserte régulière et non saisonnière, un avantage pour la diversification des flux touristiques.

Pour l'ONMT, ce partenariat à long terme représente bien plus qu'un simple accord commercial. C'est un levier stratégique majeur dans la politique d'attractivité aérienne du Maroc. En mobilisant easyJet — l'une des principales compagnies low-cost européennes — comme opérateur de base à Marrakech, l'Office ambitionne de capter de nouveaux bassins émetteurs en Europe et de soutenir les marchés clés du Royaume. Cette initiative s'intègre dans la vision du Maroc de devenir une destination touristique de premier plan d'ici 2030.

Le Maroc a signé deux accords stratégiques avec l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) lors du Symposium mondial sur la mise en œuvre (GISS 2026) à Marrakech. Ces partenariats placent le Royaume comme référence pour le développement de l'aviation civile en Afrique et dans les pays en développement.

Le premier accord vise à renforcer les capacités humaines dans le secteur aérien. Le Maroc a contribué au Programme de formation des pays en développement de l'OACI, prévoyant jusqu'à 300 bourses sur trois ans pour les inspecteurs de sécurité aérienne et autres professionnels. L'objectif est de combler les lacunes en compétences et d'améliorer la conformité aux normes internationales de l'aviation dans les États les moins avancés.

Le second accord formalise un partenariat triannuel entre le Maroc et l'OACI axé sur la facilitation aéroportuaire (FAL) et la sûreté de l'aviation (AVSEC). Ce programme apportera une expertise technique pour moderniser les systèmes de traitement des passagers, consolider les dispositifs de sécurité et renforcer les capacités institutionnelles du secteur aérien marocain. Cette initiative s'inscrit dans les efforts du Maroc pour aligner ses procédures sur les meilleures pratiques internationales en matière de contrôle aux frontières.

Le ministère marocain du Transport et de la Logistique a annoncé ces deux accords lors du GISS 2026, symposium réunissant les acteurs mondiaux de l'aviation civile. L'OACI a souligné que cette collaboration reflète son engagement en faveur d'un développement aéronautique mondial inclusif, garantissant que tous les États disposent des outils nécessaires pour participer pleinement au système de transport aérien international.

Au-delà de ses frontières, le Maroc se positionne comme un pivot régional pour la coopération aéronautique. Ces engagements témoignent de la volonté du Royaume de bâtir un écosystème aérien plus sûr, sécurisé et efficace, tout en contribuant à l'objectif de l'OACI de n'abandonner aucun pays dans le développement de l'aviation mondiale.

Du 14 au 16 avril 2026, le Maroc accueillera à Marrakech la cinquième édition du Symposium mondial de soutien à la mise en œuvre de l'OACI (GISS), soulignant le rôle croissant du Royaume dans la gouvernance de l'aviation civile. 

Cette désignation, annoncée par le ministre du Transport et de la Logistique Abdessamad Kayouh, résulte d'un processus de sélection compétitif avec près de 90 pays. Le choix du Maroc a été motivé par les progrès significatifs réalisés en matière de conformité aux normes internationales de sécurité aérienne, dont le taux est passé de 67% à près de 87%.

L'événement devrait rassembler quelque 1 500 participants, parmi lesquels une cinquantaine de ministres des Transports, des experts de l'aviation, des constructeurs aéronautiques et des dirigeants de l'industrie. Ce symposium annuel constitue le rendez-vous incontournable des décideurs et des spécialistes du secteur de l'aviation civile internationale, où sont débattus les outils et les approches visant à améliorer la mise en œuvre des standards de l'OACI à travers le monde. La présence de délégations de haut niveau témoigne de l'importance stratégique accordée à cette édition.

Au cœur des discussions figurera la transition énergétique dans le transport aérien, en particulier les alternatives aux carburants conventionnels dans le cadre des efforts de décarbonation du secteur. Le Maroc entend se positionner comme un acteur engagé dans cette dynamique, en explorant des pistes telles que les carburants d'aviation durables (SAF), l'hydrogène vert et l'ammoniac vert. Ces thématiques s'inscrivent directement dans l'objectif à long terme de l'OACI visant la neutralité carbone de l'aviation internationale d'ici 2050.

L'organisation de ce sommet mondial à Marrakech s'inscrit dans une trajectoire plus large de montée en puissance du Maroc sur la scène aéronautique internationale. Le Royaume a récemment consolidé sa présence au sein des instances de l'OACI en obtenant un siège au Conseil de l'organisation lors de la 42e session de l'Assemblée. Couplée aux grands projets d'infrastructure aéroportuaire en cours et au développement de la compagnie nationale Royal Air Maroc, cette organisation illustre l'ambition du Maroc de s'affirmer comme hub aérien de référence entre l'Afrique, l'Europe et le reste du monde.

Royal Air Maroc va renouer avec la Libye en reprenant la liaison directe entre Casablanca et Tripoli à partir du 23 juin 2026, plus d'une décennie après la dernière exploitation de cette route en août 2014. La compagnie nationale marocaine opérera deux rotations hebdomadaires à bord d'un Boeing 737-800, marquant une étape significative dans le renforcement des relations aériennes entre le Maroc et la Libye.

Les vols sous les numéros AT580 et AT581 auront lieu les mardis et samedis. Le vol aller AT580 décollera de Casablanca à 02h40 pour atterrir à l'aéroport international de Mitiga à Tripoli à 07h30, soit une durée de vol d'environ 3h50. Le vol retour AT581 quittera Tripoli à 08h40 pour se poser à Casablanca à 11h35.

Cette reprise s'inscrit dans un contexte diplomatique favorable entre Rabat et Tripoli. Dès décembre 2024, le ministre libyen des Transports Mohamed Salem Al-Chahoubi avait exprimé lors d'une réunion avec son homologue marocain le souhait de rétablir la liaison aérienne suspendue depuis le 16 février 2015, en raison de la guerre civile. En février 2024, une délégation de Royal Air Maroc avait effectué une visite d'évaluation à l'aéroport de Mitiga pour examiner les conditions de sécurité et les mesures opérationnelles en vue d'une reprise éventuelle.

L'annonce s'inscrit dans la stratégie d'expansion accélérée de Royal Air Maroc. La compagnie avait déjà annoncé fin 2025 le lancement de dix nouvelles liaisons internationales pour 2026, dont Tripoli. Cette ouverture vers Tripoli répond à une demande réelle, avec 100,000 ressortissants marocains en Libye selon le Conseil de la communauté marocaine à l'étranger.

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L’Agence nationale de l’aviation civile du Gabon (ANAC) a conduit au Maroc une mission d’audit de renouvellement d’agrément RAG 5.3 pour l’organisme de maintenance Atlantic Air Industries Maroc (AAIM). Cette mission illustre la montée en puissance des coopérations africaines en supervision de la sécurité aérienne.

Cette visite, qui s’inscrit dans le cadre du Règlement aéronautique gabonais, confirme l’attractivité du Maroc comme plateforme régionale pour la maintenance aéronautique.

La mission, menée du 17 au 19 mars 2026 dans les installations d’AAIM, visait à évaluer la conformité de l’organisme aux exigences réglementaires du RAG 5.3 et à ses procédures internes de maintenance. L’équipe d’audit de l’ANAC était composée de l’inspecteur AIR Armel Aimé Kouaki, chef de projet et responsable d’audit, et Dane Neville Moundounga Bayonne, membre de l’équipe de certification, qui ont passé en revue l’organisation technique, documentaire et opérationnelle du site. Ce type d’audit croisé, au-delà du contexte gabonais, illustre la tendance des autorités africaines à harmoniser leurs pratiques pour s’aligner sur les standards internationaux.

Les inspecteurs ont examiné en détail les installations, les procédures de maintenance, et le système de gestion de la sécurité et de la qualité de l’organisme marocain pendant trois jours. Ce contrôle porte sur la traçabilité des opérations, la qualification des équipes, la gestion des outillages et la conformité aux manuels approuvés, pour s’assurer que chaque intervention sur aéronef ou composant respecte les normes de sécurité. Pour AAIM, qui opère dans un environnement concurrentiel, le maintien d’un agrément d’une autorité étrangère renforce sa crédibilité auprès des compagnies africaines.

L’audit a évalué la conformité d’AAIM au RAG 5.3 et d’identifier des axes d’amélioration pour maintenir son agrément. Ces missions débouchent souvent sur des plans d’actions correctives et préventives qui font évoluer les procédures et diffusent une culture de sécurité plus robuste dans les ateliers de maintenance. Pour les autorités, elles offrent un retour d’expérience utile sur l’application des textes réglementaires dans différents contextes, d’aéroports africains à des centres MRO étrangers.

L’ANAC gabonaise réaffirme sa volonté d’assurer une supervision efficace des activités de maintenance aéronautique à travers cette mission au Maroc. Elle s’inscrit également dans une dynamique continentale de renforcement de la sécurité et de la sûreté du transport aérien. Le choix d’un organisme marocain souligne la place centrale du Royaume dans l’écosystème MRO africain, répondant aux besoins des compagnies du Maghreb, d’Afrique de l’Ouest et du Centre. À terme, la multiplication de ces audits et agréments croisés pourrait structurer un véritable marché panafricain de la maintenance, appuyé sur des standards harmonisés et une coopération accrue entre autorités civiles.
 

Le cabinet d’architecture britannique RSHP a remporté le concours international pour concevoir le nouveau terminal de l’aéroport Mohammed V de Casablanca. Ce projet est lié à la stratégie « Aéroports 2030 » de l’Office national des aéroports (ONDA). 

Cette infrastructure, prévue pour 2029, doit porter la plateforme casablancaise à un nouveau niveau en capacité, connectivité et expérience passager, avant la Coupe du monde FIFA 2030 co-organisée par le Maroc.

Le futur terminal, développé en partenariat avec ALA Concept et Egis, aura une capacité initiale de 20 millions de passagers par an, portant la capacité de l’aéroport Mohammed V à environ 35 millions d’ici 2030. 

L’investissement, estimé à près de 15 milliards de dirhams, fait de ce chantier l’un des plus importants projets d’infrastructure aéroportuaire au Maroc. Le terminal, pensé comme un hub intercontinental, accompagnera la montée en puissance de Royal Air Maroc et renforcera le rôle de Casablanca comme porte d’entrée entre l’Afrique, l’Europe et les Amériques.

Le bâtiment adopte une configuration en « H » pour les opérations de correspondance. Cette configuration permet des temps de connexion optimisés, une desserte avion rationalisée et une chaîne bagages adaptée à des flux en forte croissance. 

La silhouette du terminal se distingue par un toit ondulant évoquant l’Atlantique, tandis que les espaces intérieurs s’inspirent des matériaux et motifs marocains pour offrir une identité forte et un « sense of place » marqué, à rebours des terminaux standardisés des hubs internationaux. 

Réparti sur trois niveaux, l’ouvrage intégrera zones commerciales, duty free, salons, hôtel aéroportuaire et de vastes espaces paysagers conçus comme des « oasis vertes », ouvertes sur les pistes pour améliorer le confort et la qualité environnementale.

L’atout du projet réside dans son intégration au futur réseau de train à grande vitesse reliant Kénitra à Marrakech, avec une connexion dédiée à l’aéroport Mohammed V. Cette articulation air–rail doit réduire les temps de parcours avec les centres urbains, notamment Rabat et Casablanca, et s’inscrit dans la volonté du Royaume de développer une mobilité multimodale à faible empreinte carbone.

Les travaux préparatoires, confiés à un groupement d’entreprises marocaines, ont démarré en 2025 et ont lancé la première phase avant la construction lourde, incluant une nouvelle piste parallèle de 3 700 m, des voies de circulation, des postes de stationnement avion supplémentaires et une nouvelle tour de contrôle.

Avec ce nouveau terminal de dernière génération, l’ONDA entend doter Casablanca d’une plateforme répondant aux exigences des grandes compagnies et alliances, tout en offrant une expérience passager plus fluide, digitale et durable, confirmant le hub Mohammed V comme infrastructure stratégique de la politique aérienne et économique du Royaume.
 

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Air Arabia Maroc adaptera son programme de vols vers la région de Strasbourg au printemps 2026, en transférant temporairement une partie de ses opérations du bassin bâlois vers l’Alsace. Cette réorganisation ponctuelle intervient en raison de travaux de rénovation de piste prévus à l’aéroport de Bâle-Mulhouse-Fribourg (EuroAirport), qui imposent une suspension partielle des opérations pendant une partie du deuxième trimestre 2026.  

Du 15 avril au 20 mai 2026, la compagnie mettra en place une liaison Casablanca–Strasbourg avec trois vols hebdomadaires en Airbus A320. Le vol 3O270 quittera Casablanca à 06h50 pour arriver à Strasbourg à 11h05, et le vol retour 3O271 décollera d’Alsace à 11h55 pour rejoindre Casablanca à 14h15. Cette nouvelle desserte temporaire maintiendra la connectivité entre Casablanca et l’Europe rhénane, malgré l’indisponibilité partielle de l’EuroAirport.  

Air Arabia Maroc renforcera également sa présence au départ de Rabat avec une nouvelle liaison saisonnière vers Strasbourg entre le 18 avril et le 19 mai 2026. Deux fréquences hebdomadaires sont programmées en Airbus A320, sous les numéros de vols 3O272 et 3O273 : le départ de Rabat est prévu à 07h05 pour une arrivée à 11h25 à Strasbourg, le retour quittant l’Alsace à 12h15 pour atterrir à 14h35 dans la capitale administrative du Royaume.  

Ces ajustements opérationnels témoignent de la volonté d’Air Arabia Maroc de préserver la desserte des marchés français et transfrontaliers tout en s’adaptant aux contraintes d’infrastructure. En ciblant Strasbourg, la compagnie continue de connecter le Maroc à une zone au fort potentiel touristique, familial et d’affaires, couvrant à la fois l’Alsace, l’ouest de l’Allemagne et la Suisse du nord, le temps que les travaux de rénovation de piste à Bâle-Mulhouse-Fribourg soient achevés.

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Discover Airlines renforcera sa présence au Maroc durant l’hiver 2026/27 en ouvrant deux nouvelles lignes vers Agadir et Fès depuis l’Allemagne, depuis Francfort et Munich. Cette montée en puissance confirme l’importance croissante du Royaume dans la stratégie loisirs du transporteur de Lufthansa Group.

À partir de fin octobre 2026, la compagnie proposera deux vols hebdomadaires entre Francfort et Agadir, opérés les lundis et vendredis, et un vol hebdomadaire entre Munich et Fès, assuré le dimanche, jusqu’à fin mars 2027. Les départs sont le matin pour une arrivée en milieu de journée au Maroc, et les retours rejoindront l’Allemagne en soirée après un vol d’environ quatre heures. Avec ces ajouts, Discover Airlines portera son offre hivernale à jusqu’à 16 fréquences hebdomadaires vers trois villes marocaines – Marrakech, Agadir et Fès – faisant du Maroc l’un de ses principaux marchés loisirs de court et moyen-courrier. 

Ces développements s’inscrivent dans une stratégie coordonnée entre Discover Airlines et l’Office National Marocain du Tourisme. Ils ont signé un accord pour renforcer leur partenariat et promouvoir le Maroc sur le marché allemand.

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Porter Airlines a obtenu l’autorisation canadienne d’exploiter des vols vers le Maroc en partage de code. Cela marque une nouvelle étape dans son expansion internationale et dans le positionnement du Maroc comme destination long-courrier pour le marché nord-américain.

L’Office des transports du Canada (OTC) a récemment accordé à Porter des licences internationales régulières lui permettant d’opérer, sur une base de partage de code, des vols vers le Maroc, mais aussi vers la Turquie et le Brésil.

Porter ne volera pas avec ses propres avions vers le Royaume, mais commercialisera sous son code « PD » des sièges sur des vols opérés par son partenaire Air Transat, avec lequel Porter a scellé une coentreprise en novembre 2023. Air Transat dessert déjà Marrakech au départ de Montréal depuis 2024, offrant à Porter une porte d’entrée immédiate sur le marché marocain sans déployer sa flotte sur des liaisons transatlantiques récentes.

Dans ce schéma, Porter assure l’acheminement des passagers depuis ses bases canadiennes — Toronto, Ottawa, Montréal ou d’autres villes desservies par ses Embraer E195-E2 — vers les vols long-courriers d’Air Transat, qui continuent vers Marrakech.

L’accord de partage de code permet une continuité commerciale et opérationnelle: un seul billet, des correspondances coordonnées et l’affichage du code de Porter sur des vols vers le Maroc, renforçant la visibilité de la destination dans le réseau nord-américain.

Pour Porter, dont la montée internationale s’appuie sur une flotte en expansion et des partenariats stratégiques, cette formule limite les risques tout en élargissant rapidement la carte de ses destinations.

Pour le Maroc et Marrakech, cela devrait diversifier la clientèle nord-américaine, au-delà des marchés captés par d’autres acteurs, et renforcer le rôle des plateformes marocaines comme points d’accès au continent africain et aux grandes destinations touristiques du Royaume.

La compagnie espagnole Air Europa étoffe son programme estival 2026 vers le Maroc avec une nouvelle liaison Madrid–Tanger et le renforcement de Marrakech, confirmant l’importance stratégique du Royaume dans son réseau moyen-courrier.

La ligne vers Tanger s’inscrit dans un plan de montée en puissance sur le bassin méditerranéen, incluant Tunis, Athènes, Alghero et la nouvelle destination italienne Bologne au départ de Madrid.

La liaison Madrid–Tanger sera inaugurée à la mi-juin, avec un démarrage prévu le 16 ou 17 juin. Elle proposera trois vols hebdomadaires depuis l’aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas. La fréquence sera portée à cinq vols par semaine au cœur de la haute saison, entre fin juin et début septembre, avant l’arrêt du service mi-septembre.

Cette desserte saisonnière, assurée en Boeing 737 de dernière génération, permet à Air Europa d’ouvrir pour la première fois une ligne régulière vers l’aéroport de Tanger Ibn Battouta et d’atteindre quatre destinations africaines durant l’été 2026, aux côtés de Marrakech, Tunis et Johannesburg. 

La compagnie relance son offre sur Marrakech, déjà une de ses destinations estivales au départ de Madrid. Le rétablissement de la ligne Madrid–Marrakech est prévu début avril avec deux rotations hebdomadaires, puis passera à cinq vols par semaine en juillet et août pour répondre à la demande touristique entre l’Espagne et le Maroc. À partir de septembre jusqu’à mi-octobre, le programme sera ajusté à deux fréquences hebdomadaires.

Au-delà du Maroc, Air Europa prévoit pour l’été la réactivation de liaisons saisonnières de Madrid vers Tunis, Athènes et Alghero, tout en ajoutant Bologne et Tanger. Ces routes représenteront plus de 700 vols aller-retour et une capacité additionnelle de près de 130,000 sièges, principalement sur Boeing 737.

Avec ce renforcement, Air Europa consolide son ancrage au Maghreb et accompagne la montée en puissance des aéroports marocains, en particulier Tanger et Marrakech, qui confirment leur rôle de portes d’entrée vers le Royaume pour le marché espagnol et européen. 

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Le gouvernement marocain a affiché une vision claire de faire du pays un centre d’excellence de l’industrie aéronautique en Afrique, et une base compétitive à la porte de l’Europe.  Dans ce contexte de forte montée en gamme, les acteurs du secteur intensifient leurs investissements et affinent leurs stratégies afin de s’imposer dans une course au leadership de plus en plus exigeante.

Parmi eux, Safran se distingue par une approche structurée, des ambitions affirmées et une présence industrielle renforcée, confirmant sa volonté de s’imposer comme un leader de référence au sein d’un écosystème aéronautique en pleine transformation.

Safran a posé ses valises au Maroc depuis 1999 avec la création de Safran Aircraft Engine Services, une coentreprise entre Safran Aircraft Engines et Royal Air Maroc, spécialisée dans l’entretien de moteurs d’avions. Située dans l’enceinte de la zone industrielle de Royal Air Maroc (ZIRAM), à proximité de l’aéroport international Mohammed V, cette société est aujourd’hui le leader en Afrique pour l’entretien du moteur CFM56, le moteur d’avion le plus vendu au monde.

Cette implantation stratégique illustre l’importance accordée par le Groupe au Royaume. Comme l’a souligné Olivier Andriès, Directeur Général de Safran, lors d’un entretien accordé à BFM Business :« Le Maroc est un pays absolument stratégique pour Safran ».
 

Le Groupe français entretient des partenariats solides avec les industriels du secteur, les institutions gouvernementales et les centres de formation du pays. Aujourd’hui, il emploie plus de 4 800 personnes réparties sur 10 sites à travers le Royaume et poursuit l’augmentation de ses capacités industrielles par la création de nouvelles usines, renforçant ainsi durablement son ancrage local.

Dans cette logique de développement, Safran a annoncé, le 13 février 2026, l’implantation d’une nouvelle usine de production d’équipements de trains d’atterrissage au sein de la zone aéroportuaire de Casablanca.
Prévue pour être opérationnelle en 2029, cette usine s’inscrit dans la stratégie du Groupe visant à accompagner la montée en cadence de la production des Airbus A320, grâce à un outil industriel moderne et hautement performant, implanté au plus près de ses marchés stratégiques.

À cette occasion, Olivier Andriès a déclaré :

« Le choix d’implantation de cette nouvelle usine repose sur la robustesse industrielle et la qualité des talents du Maroc. Ancrée dans un tissu aéronautique dynamique, elle vient renforcer notre résilience, notre agilité et notre compétitivité avec l’objectif de répondre aux attentes de nos clients, notamment Airbus, et nous préparer aux enjeux des futures générations d’avions. »

Cinq (05) mois plus tôt, le 13 octobre 2025, Safran lançait un nouveau site de maintenance et de réparation de moteurs LEAP. Ce site est destiné à accompagner la croissance rapide de la flotte de moteurs LEAP de CFM International, qui équipent aujourd’hui la majorité des avions monocouloirs de nouvelle génération, Airbus A320neo et Boeing 737MAX.

Prévu pour être opérationnel en 2027, cet atelier disposera d’une surface industrielle de 25 000 m², d’une capacité de maintenance de 150 moteurs par an et générera 600 nouveaux emplois à l’horizon 2030, pour un investissement de l’ordre de 120 millions d’euros.

 

​Présentes sur l’ensemble de la chaîne de valeur aéronautique, les filiales de Safran au Maroc constituent un écosystème industriel intégré, alliant production, ingénierie et maintenance. Cette organisation structurée illustre la profondeur de l’ancrage industriel du Groupe dans le Royaume et son rôle moteur dans la montée en gamme et la compétitivité de l’industrie aéronautique marocaine.
 

MATIS Aerospace

Créée en 2001, MATIS Aerospace est une coentreprise entre Safran Electrical & Power et Boeing, spécialisée dans la production de harnais électriques. Implantée à Nouaceur, elle produit 150 000 câblages par an pour Boeing, Airbus et Dassault, ainsi que pour les moteurs LEAP, CFM56 et GE90. Le site a été récompensé à cinq reprises par le Silver Award de Boeing et a obtenu les certifications Gold Level SSE et Supply Chain de Safran.
 

Safran Electrical & Power Morocco

Implantée depuis 2004 à Rabat-Ain Atiq, cette filiale abrite un centre d’excellence dédié aux harnais pour avions Airbus et hélicoptères, figurant parmi les plus grandes usines mondiales dans ce domaine.
 

Safran Electronics & Defense Morocco

Depuis 2015, cette filiale produit à la technopole de Nouaceur des équipements électromécaniques (actionneurs, calculateurs avioniques, systèmes de mesure, machines tournantes) pour Airbus, Boeing, Honeywell et Agusta.
 

Safran Aerosystems Maroc

Implantée à Tiflet, cette filiale est spécialisée dans le montage, le réglage et les tests d’équipements électroniques et mécaniques, principalement dédiés aux systèmes de gestion du carburant.
 

Safran Engineering Services Maroc

Depuis 2005, Safran Engineering Services Maroc fournit des prestations d’ingénierie au Groupe, à travers deux sites situés à Casablanca et à Sala Al Jadida, près de Rabat.
 

Safran Nacelles Morocco

Située à Nouaceur, cette usine, créée en mars 2005 et opérationnelle depuis février 2006, est spécialisée dans les matériaux composites et l’assemblage de nacelles. Premier site marocain à produire des pièces composites aéronautiques, elle fournit aujourd’hui une dizaine de programmes, dont le Gulfstream G700 (moteur Pearl 700 de Rolls-Royce).
 
 

L’implantation de Safran au Maroc a favorisé l’émergence d’une supply chain locale étendue et performante, grâce à une politique de rapprochement des fournisseurs visant à améliorer la réactivité et l’efficacité du système de production.