Celui-ci permet de revenir sur l’histoire de l’aéroport Casablanca Mohammed V avant de découvrir les maquettes des futurs projets d’extension. Les panneaux consacrés au réseau, à la navigation aérienne, aux collaborateurs et aux services aux passagers élargissent cette lecture : au-delà des terminaux, le stand présente les différentes composantes de l’activité de l’Office.

La transition vers Airports of Morocco constitue le fil conducteur de cette scénographie. Dévoilée en juillet 2025, cette marque voyageurs accompagne la transformation de l’ONDA ; elle ne correspond donc pas à un lancement intervenu lors du salon.

Un panneau rappelle cette continuité sous la formule "nouvelle identité, même ADN". Inspiré du zellige et des quatre points cardinaux, le logo associe le bleu du ciel à l’ocre de la terre marocaine. L’ensemble traduit la volonté de rendre le réseau plus identifiable auprès des usagers, tout en conservant son ancrage institutionnel et patrimonial.

Les maquettes donnent une dimension tangible aux ambitions affichées. Pour Casablanca Mohammed V, le support de présentation annonce une capacité cible de 35 millions de passagers par an, un terminal de 600 000 m², une nouvelle piste de 3 500 mètres et une nouvelle tour de contrôle. L’investissement présenté atteint 15 milliards de dirhams, avec un achèvement annoncé pour 2029. Une connexion ferroviaire à grande vitesse vers Tanger et Marrakech complète ce projet, illustrant la place accordée à l’intermodalité dans le développement du principal hub aéroportuaire marocain.

Les autres plateformes occupent également une place importante dans le parcours. Marrakech-Ménara vise une capacité de 16 millions de passagers, tandis que Tanger-Ibn Battouta et Agadir-Al Massira doivent atteindre chacun 7 millions, avec des achèvements annoncés en 2028. 

Fès-Saïss est présenté avec une cible de 5 millions de passagers à l’horizon 2029, et Tétouan-Saniat R’mel avec un objectif d’un million en 2028. Pour Rabat-Salé, le panneau décrit un nouveau terminal de 71 000 m² et une capacité portée à 7 millions de passagers, en mentionnant un achèvement en 2026.

Enfin, le stand relie l’extension des infrastructures à l’évolution du parcours passager. Les dispositifs présentés comprennent des portes électroniques, des bornes d’embarquement en libre-service, la biométrie "ONE ID" et la dépose autonome des bagages.

L’analyse des flux en temps réel et l’adaptation des ressources aux volumes de voyageurs figurent également parmi les leviers mis en avant. Cette présentation associe ainsi mémoire, capacités futures et transformation des services, les panneaux distinguant notamment certaines solutions à venir à Rabat-Salé, Casablanca et Marrakech.

Au terme de ce parcours, le stand de l’ONDA présente Airports of Morocco comme davantage qu’un changement de logo : une identité commune pour accompagner la transformation du réseau aéroportuaire marocain.

Au-delà des démonstrations aériennes, la huitième édition du Marrakech Airshow laisse entrevoir de nouvelles perspectives pour l’investissement et l’emploi industriels au Maroc. Dans le bilan communiqué à la MAP, Taoufiq Moucharraf, président de l’Association des Salons du Spatial, de l’Aéronautique et de la Défense (ASSAD), souligne la signature d’accords visant à renforcer l’intégration locale et à développer de nouveaux métiers.

Quatre projets chiffrés permettent de mesurer une partie de ces perspectives : 32 millions d’euros, 16,5 millions de dollars et 160 millions de dirhams d’investissements annoncés, pour un millier d'emplois visés. Un décompte qui ne constitue pas un bilan financier exhaustif du salon.

Le principal objectif de recrutement parmi ces annonces concerne Matis Aerospace. La coentreprise de Boeing et Safran Electrical & Power prévoit près de 16,5 millions de dollars pour développer ses capacités de fabrication de câblages électriques aéronautiques. Le protocole d’accord signé le 8 octobre avec le ministère de l’Industrie et du Commerce et l’AMDIE vise la création de 750 emplois directs à l’horizon 2030. Implantée à Nouaceur, l’entreprise entend ainsi renforcer une activité déjà ancrée dans l’écosystème marocain, dont les opérations restent largement manuelles.

À Midparc, deux projets complémentaires totalisent 32 millions d’euros d’investissements annoncés et 205 emplois directs attendus. APS Coating prévoit une unité de traitement de surface de pièces aéronautiques, associant procédés par voies humide et sèche, contrôle non destructif et rectification. L’enveloppe annoncée atteint 18 millions d’euros, pour 120 emplois directs, avec une mise en service visée au premier trimestre 2028.

De son côté, l’accord entre Mecapole Industries et Midparc porte sur le développement de capacités d’usinage de pièces pour avions et hélicoptères, moyennant 14 millions d’euros et un objectif de 85 emplois directs.

Safran Oil Systems complète cet ensemble avec un projet de 160 millions de dirhams consacré aux systèmes d’huile et à la gestion des fluides des moteurs aéronautiques. Le protocole signé le 7 octobre prévoit 100 emplois et des activités d’usinage et de fabrication. Cette annonce précise les perspectives de développement d’une activité pour laquelle une entité dédiée a déjà été constituée à Nouaceur. Elle élargit les savoir-faire envisagés au Maroc dans les équipements de lubrification et de refroidissement des moteurs.

Ces investissements attendus dessinent une progression sur plusieurs maillons de la chaîne de valeur : câblages, mécanique de précision, traitements de surface et équipements moteurs. Il s’agit pour l’essentiel d’annonces et de protocoles d’accord : les calendriers varient, de la mise en service visée au premier trimestre 2028 pour APS Coating à l’horizon 2030 pour Matis.

Au terme de ce bilan, la rédaction d’Aeronautique.ma tient à remercier ASSAD (Association des Salons du Spatial, de l’Aéronautique et de la Défense) pour la qualité de son accueil, la disponibilité et la réactivité de ses équipes tout au long des quatre jours du salon. Les moyens mis à la disposition de la presse et l’accompagnement assuré ont permis de couvrir cette édition dans d’excellentes conditions.

Trelleborg Aerospace prépare une nouvelle phase de développement à Midparc. Lors du Marrakech Airshow 2026, organisé du 7 au 10 octobre à la base aérienne des Forces Royales Air de Marrakech, le spécialiste des systèmes d’étanchéité aéronautiques a signé un accord avec Midparc Casablanca Free Zone portant sur l’extension de son usine.

La superficie couverte doit passer de 5 209 m² à plus de 10 000 m², soit un quasi-doublement de l’espace bâti annoncé. L’accord concerne ainsi l’agrandissement d’une implantation existante, et non la création d’un site distinct.

Cette annonce intervient quatre mois après l’inauguration, le 9 juin 2026, de l’unité de production de Trelleborg à Nouaceur. Située dans la zone franche industrielle de Midparc, à proximité de l’aéroport Mohammed V de Casablanca, cette usine est la première du groupe au Maroc dédiée à la fabrication de joints en polymère pour les aéronefs.

À son ouverture, Trelleborg présentait une installation d’environ 5 000 m², destinée à renforcer sa présence au sein de l’écosystème aéronautique marocain. La surface de 5 209 m² communiquée pour l’accord d’extension précise donc le périmètre couvert appelé à être agrandi.

Le projet initial représentait un investissement de près de 130 millions de dirhams, avec un objectif de 150 à 200 emplois à terme, selon le ministère de l’Industrie et du Commerce. 
 

Trelleborg Aerospace, activité aéronautique du groupe suédois Trelleborg, est spécialisée dans la conception et la fabrication de solutions d’étanchéité pour l’aéronautique et le spatial.
Ses produits équipent notamment les moteurs, les trains d’atterrissage, les commandes de vol et les structures des aéronefs. Avec plus de 60 ans d’expérience, elle propose également des services d’ingénierie, de qualification et de gestion des approvisionnements.

À l’occasion du Marrakech Airshow 2026, Airbus a présenté une série d’avancées qui montrent que son empreinte marocaine ne se limite plus à la production de pièces. Dans l’entretien accordé à Aeronautique.ma, son représentant au Maroc, Mickaël Bertrand, également directeur général d’Airbus Helicopters Maroc, revient sur les annonces faites à Marrakech, qu’il juge "tangibles". Il rappelle que le groupe est présent dans le pays depuis 75 ans. Aujourd’hui, il y compte cinq entités juridiques, quelque 1 300 emplois directs et environ 10 000 emplois indirects.

La première annonce concerne l’ingénierie et la recherche et développement. Le 7 octobre, Gabriel Sémelas, président d’Airbus pour l’Afrique et le Moyen-Orient, a signé l’accord de consortium de l’Africa Center of Manufacturing Excellence (ACME), le Centre africain de fabrication d’excellence, hébergé par l’Université Mohammed VI Polytechnique (UM6P). Le consortium réunit neuf parties : le ministère de l’Industrie et du Commerce, l’Administration de la Défense nationale, le Groupe OCP et l’UM6P, aux côtés de Boeing, Airbus, Lockheed Martin, Safran Nacelles et du CETIM Maroc.

Pour Airbus, l’accord constitue une porte d’entrée vers des projets transversaux, notamment sur la durabilité, aussi bien pour la gamme civile que pour la gamme militaire. M. Mickaël Bertrand précise que cette démarche découle d’une étude approfondie du potentiel académique marocain (UM6P, EMI et autres centres d’excellence) et non d’une simple réaction à la concurrence.
 

Sur le plan industriel, Airbus annonce un élargissement de l’activité composite du site d’Airbus Atlantic, en hausse de près de 30 %. Cette activité, présentée comme complexe et très qualifiée, repose sur des centaines de procédés transférés au Maroc. Elle porte souvent sur des pièces en monosourçage, c’est-à-dire fabriquées sur un seul site pour l’ensemble du groupe, comme le cockpit de l’A320 ou les portes de trains d’atterrissage.

Dans le même temps, l’activité Spirit Aerosystems, issue de l’acquisition du site de Casablanca finalisée en décembre 2025, est désormais officiellement rattachée à Airbus. Elle constitue la troisième entité industrielle du constructeur au Maroc, sous le nom d’Airbus Atlantic Maroc Aero.

Cette montée en puissance s’inscrit dans l’accélération des cadences mondiales. Airbus vise 75 appareils de la famille A320 par mois, avec un palier de 70 à 75 d’ici fin 2027 avant stabilisation à ce rythme. Interrogé sur le lien avec les pièces marocaines, M. Mickaël Bertrand confirme que la chaîne d’approvisionnement locale suit directement ces cadences, en raison précisément des éléments en monosourçage. Il affirme que la hausse des cadences ne compromet ni la qualité ni la sécurité des vols, et se dit très satisfait des performances du Maroc en matière de qualité et de délais.

Côté hélicoptères et défense, le projet de hub régional avance à la suite du contrat conclu avec les Forces Armées Royales, qui ont commandé dix H225M en novembre 2025 pour remplacer leurs Puma. Il comprend le déploiement d’un simulateur de vol au profit des forces armées et la création d’une activité de maintenance, réparation et révision (MRO) en joint-venture avec un partenaire institutionnel marocain, destinée à s’intégrer à la Base industrielle et technologique de défense (BITD) du Royaume.

Ce centre doit soutenir les quelque 60 hélicoptères Airbus en service au sein des Forces Royales Air, de la Marine royale et de la Gendarmerie royale, avec une vocation régionale pour l’Afrique de l’Ouest.
 

Sur le volet formation, le projet ISMALA, attendu à maturité en fin d’année, prévoit la livraison d’une maquette d’hélicoptère et la création conjointe d’un cursus de mécaniciens hélicoptéristes à l’Institut spécialisé dans les métiers de l’aéronautique et de la logistique aéroportuaire (ISMALA).

Enfin, à propos de la Royal Air Maroc, qui vise une flotte de 200 appareils à l’horizon 2037 et dont l’appel d’offres est toujours en cours, Mickaël Bertrand indique qu’Airbus se tient au plus près de ses besoins de croissance et prêt à répondre à toutes ses demandes, sans annonce à ce stade.

Ces annonces montrent qu’Airbus élargit son rôle au Maroc au-delà de la production de pièces, avec l’entrée dans la R&D via l’ACME, la hausse du composite, l’intégration de l’ex-Spirit Aerosystems et le développement d’une activité de maintenance pour les hélicoptères.

Installée à Nouaceur, à proximité de l’aéroport international Mohammed V de Casablanca, Matis Aerospace produit des faisceaux électriques depuis 2001. L’entreprise est aujourd’hui détenue à parts égales par Boeing et Safran Electrical & Power. Son activité porte sur les ensembles de câblages qui relient les équipements d’un avion, un segment de la chaîne industrielle dans lequel les opérations demeurent largement manuelles.

Matis Aerospace fournit environ 150 000 ensembles de câblages par an à des constructeurs tels que Boeing, Airbus et Dassault. L’entreprise fabrique également des harnais électriques destinés aux programmes moteurs LEAP, CFM56 et GE90. 
 

La signature intervient après une première annonce d’APS Coating Solutions, publiée fin septembre, concernant la création de cette filiale. Le groupe avait alors indiqué disposer d’un terrain de 12 000 m² à Midparc et annoncé une mise en service au premier trimestre 2028. Le protocole présenté à Marrakech apporte donc des précisions sur l’enveloppe d’investissement et l’objectif d’emploi. 

Le futur site doit également répondre aux exigences de qualification et de qualité propres à ses marchés. APS Coating Solutions a annoncé des objectifs liés aux référentiels EN 9100, Nadcap, Aero Excellence et AirCyber. Sur le plan environnemental, le groupe prévoit notamment un objectif de zéro rejet liquide, la maîtrise des émissions atmosphériques et une trajectoire de réduction de l’empreinte carbone. Ces engagements restent à concrétiser dans le développement et l’exploitation de l’unité.
 

L’investissement annoncé s’élève à 14 millions d’euros, avec un objectif de 85 emplois directs. Ces chiffres correspondent au projet présenté dans le cadre de l’accord avec Midparc.

Pour Mecapole, cette opération s’inscrit dans un domaine de spécialisation historique. Le groupe industriel français intervient dans les filières aéronautique, défense et spatiale, avec une offre structurée autour de cinq métiers : la forge, l’usinage de précision, la tôlerie, les élastomères et le traitement de surface.

Cette complémentarité lui permet de proposer plusieurs étapes de fabrication au sein de son réseau industriel. Le projet annoncé au Maroc porte spécifiquement sur l’usinage de pièces aéronautiques.

À ce stade, l’annonce doit donc être comprise comme un projet de développement industriel, en attente du démarrage effectif de la fabrication ou de commandes commerciales associées.

Le Centre africain de fabrication d’excellence, désigné par l’acronyme ACME, franchit une nouvelle étape dans sa structuration. L’accord officialisé par l’Université Mohammed VI Polytechnique (UM6P) associe le ministère de l’Industrie et du Commerce, le ministère délégué chargé de l’Administration de la Défense nationale, le groupe OCP, l’UM6P aux côtés de Boeing, Lockheed Martin, CETIM-Maroc, Safran Nacelles et Airbus.

Cette convention établit un cadre commun de coopération entre les partenaires institutionnels, scientifiques et industriels, avec l’ambition de renforcer les capacités marocaines de fabrication avancée et de contribuer à leur diffusion en Afrique.

Cette officialisation s’inscrit dans le prolongement de l’accord de création du centre, annoncé le 30 octobre 2024 et précédemment rapporté par Aeronautique.ma. Le projet avait alors été présenté comme un centre de recherche en fabrication avancée intégré à l’UM6P, basé à Nouaceur et développé en partenariat avec Boeing selon un modèle de consortium. L’accord annoncé à Marrakech en 2026 précise désormais le cadre de coopération d’un ensemble de partenaires comprenant plusieurs grands acteurs internationaux de l’aéronautique.
 

Hébergé sur le site de l’UM6P à Nouaceur, l’ACME doit permettre aux membres du consortium de collaborer au développement, aux essais et à l’accompagnement de l’industrialisation de technologies de fabrication. Le dispositif prévu repose sur des équipements mutualisés, des programmes de recherche coordonnés et des formations dispensées à travers l’ACME Academy.

L’objectif annoncé est de faciliter le passage des résultats de la recherche aux applications industrielles, tout en renforçant les chaînes d’approvisionnement et les compétences des talents marocains. Le communiqué ne précise toutefois ni le calendrier de mise à disposition de ces moyens ni leur dimensionnement.

Les activités annoncées couvrent les matériaux avancés, la fabrication additive, l’usinage, la transformation des composites, l’automatisation industrielle, la robotique et l’intelligence artificielle, ainsi que la métrologie et les contrôles non destructifs. Le fonctionnement retenu repose sur des projets de recherche et développement menés collectivement ou construits en réponse à des besoins industriels spécifiques.

Les membres pourront ainsi définir, développer et valider des solutions en mobilisant des capacités de recherche et des compétences techniques communes. Ces travaux pourront également produire de nouvelles connaissances et de nouveaux actifs de propriété intellectuelle.

Pour encadrer cette coopération, l’accord définit les modalités de gouvernance, de financement et de propriété intellectuelle du consortium. Il prévoit aussi une adhésion à plusieurs niveaux, permettant à d’autres organisations d’intégrer le dispositif sous réserve du respect des règles établies.

Cette ouverture doit permettre l’apport de capacités industrielles ou scientifiques supplémentaires. Aucun montant de financement ni projet de R&D nommément identifié n’est communiqué à ce stade : l’annonce porte avant tout sur la formalisation du cadre collectif destiné à soutenir les futures activités de l’ACME.

Note : Ce programme est communiqué à titre indicatif, sur la base des informations disponibles à ce stade. Il pourra faire l’objet de mises à jour, d’ajustements d’horaires ou de modifications en fonction des informations et annonces communiquées par les organisateurs du Marrakech Airshow 2026.

Parmi ces projets, celui de Trelleborg affiche l’avancement le plus concret. Le groupe suédois a inauguré le 9 juin 2026, à Midparc, son nouveau site de fabrication de systèmes d’étanchéité pour l’aérospatial.

Cette implantation découle du protocole signé lors du Marrakech Airshow 2024. L’investissement finalement communiqué approche 130 millions de dirhams, avec un objectif de 150 à 200 emplois à terme.

Le projet de Masterflex a également progressé. Le groupe allemand a confirmé son implantation à Midparc à travers sa filiale spécialisée Matzen & Timm, avec une unité d’environ 4 000 m² destinée à produire des pièces moulées, des soufflets et des gaines pour l’aéronautique. 

L’ouverture était annoncée en 2026, mais le démarrage effectif de la production reste à confirmer. 
 

Composite Industrie Maroc (CIM), filiale du groupe Hutchinson, a signé lors du Marrakech Airshow 2024 un protocole d’accord avec l’État marocain portant sur l’extension de son site, pour un investissement annoncé de 216 millions de dirhams.

En février 2025, des informations publiques ont fait état de la préparation de deux unités dédiées respectivement aux matelas d’isolation thermique et phonique et aux systèmes d’étanchéité aéronautiques.

Les accords conclus avec Safran ont, eux aussi, franchi une étape industrielle. La construction du futur atelier de maintenance des moteurs LEAP a été officiellement lancée en octobre 2025 dans la zone aéroportuaire de Casablanca.

Safran prévoit désormais une entrée en service en 2027, soit plus tard que l’objectif initial de 2026 annoncé au moment du salon. Le site représente un investissement d’environ 120 millions d’euros et devrait employer quelque 600 personnes à l’horizon 2030.
 

Le mémorandum signé avec Embraer reste, pour sa part, à un stade plus exploratoire. Il portait sur de potentiels projets dans l’aviation commerciale, la défense, la mobilité aérienne urbaine, la formation, la maintenance et l’intégration de fournisseurs marocains.

En avril 2025, une délégation d’Embraer a évalué la chaîne d’approvisionnement nationale et identifié des fournisseurs susceptibles de rejoindre son réseau mondial. Aucun projet industriel précis, investissement ferme ou commande d’avions directement issu de ce mémorandum n’avait cependant été officiellement confirmé à ce jour.

Lors du Marrakech Airshow 2024, Structural Aerospace Morocco, filiale d’Aviagroup Industries, a signé avec l’État marocain un protocole portant sur l’extension de son site de Nouaceur.

Le projet prévoyait, dans une première phase, un investissement de 75 millions de dirhams dans une unité de fabrication et d’assemblage d’aérostructures, avec un objectif de 200 emplois à terme.

Si l’entreprise a poursuivi ses recrutements en 2026, aucune information publique identifiée à ce jour ne permet de confirmer l’achèvement, l’inauguration ou la mise en production de la nouvelle unité.

Le Marrakech Airshow 2026 permettra de vérifier l’évolution de ces dossiers et d’identifier les nouveaux engagements industriels pris au Maroc.