Royal Air Maroc a réceptionné son treizième Boeing 787 Dreamliner, un appareil immatriculé CN-RHV arrivé à l'aéroport Mohammed V de Casablanca. Cette nouvelle acquisition fait grimper le nombre total d'avions exploités par le transporteur à 68 unités, un niveau jamais atteint auparavant dans l'histoire de la compagnie.

L'appareil livré est un Boeing 787-8, auparavant exploité par la compagnie chinoise Xiamen Airlines. Avant son transfert vers le Maroc, il a fait l'objet d'importants travaux de maintenance et d'un repeint aux couleurs de Royal Air Maroc, réalisés à l'aéroport de Haikou, en Chine. Il s'agit du deuxième Boeing 787-8 intégré à la flotte cette année, après un premier appareil du même type réceptionné le 10 avril dernier.

Cette livraison s'inscrit dans le cadre du contrat-programme signé en juillet 2023 entre l'État marocain et Royal Air Maroc, dont l'objectif est de quadrupler la taille de la flotte pour atteindre 200 appareils à l'horizon 2037. Le plan de développement prévoit l'intégration moyenne de 10 à 15 avions par an, chaque appareil faisant l'objet d'un processus technique rigoureux destiné à garantir sa conformité aux exigences internationales ainsi qu'aux standards internes de la compagnie, selon Oussama El Farisi, responsable de l'ingénierie chez Royal Air Maroc.

À court et moyen terme, la flotte de Royal Air Maroc devrait atteindre 74 appareils d'ici la fin de l'année 2026, puis 88 en 2027, avant de viser 130 avions en 2030. Pour accompagner cette transformation, un appel d'offres portant sur 188 appareils a été lancé, incluant notamment une vingtaine de Boeing 787 Dreamliner supplémentaires, jusqu'à 50 Boeing 737 pour le court et moyen-courrier, ainsi qu'une vingtaine d'Airbus A220 pour les liaisons régionales, en plus de discussions avec les constructeurs ATR et Embraer. En parallèle, un accord de location portant sur 13 Boeing 737-8 a été conclu avec la société Dubai Aerospace Enterprise, dont les livraisons doivent débuter en 2027.

Cette expansion de la flotte accompagne une saison estivale 2026 déjà marquée par une offre record de près de 8,2 millions de sièges, en hausse de 23 % par rapport à l'été précédent, sur un réseau de 86 destinations internationales. Plusieurs nouvelles lignes ont récemment été ouvertes, notamment vers Pékin, São Paulo, Los Angeles, Saint-Pétersbourg, Manchester et N'Djamena, renforçant la position de Casablanca comme plateforme de correspondance entre l'Afrique, l'Europe, les Amériques et l'Asie. Cette dynamique s'inscrit dans un contexte plus large de croissance du trafic aérien marocain, les aéroports du pays ayant accueilli 18,83 millions de passagers au cours du premier semestre 2026.

Boeing a publié les résultats de son deuxième trimestre, marqués par une nette amélioration opérationnelle malgré une perte nette toujours présente. Le chiffre d'affaires du groupe américain a atteint 24,6 milliards de dollars, en hausse de 8 % sur un an, porté par 171 livraisons d'avions commerciaux, soit le meilleur volume trimestriel depuis 2018.

Le carnet de commandes total du constructeur a de son côté franchi un nouveau record à 715 milliards de dollars, incluant plus de 6 200 avions commerciaux. Le directeur général Kelly Ortberg s'est félicité de ces progrès, soulignant que « les opérations sont plus stables et les programmes de certification clés restent sur la bonne voie », tout en reconnaissant qu'il reste du travail à accomplir sur le second semestre de l'année.

Sur le plan financier, Boeing affiche une perte nette de 428 millions de dollars, soit 0,67 dollar par action selon les normes comptables américaines, contre une perte de 612 millions de dollars un an plus tôt. En excluant les éléments exceptionnels, la perte ajustée par action ressort à 0,76 dollar, plus large que prévu par les analystes, principalement en raison d'une charge de 280 millions de dollars liée au programme VC-25B, la version présidentielle du Boeing 747-8 destinée à remplacer l'actuel Air Force One.

Malgré cela, le groupe a généré un flux de trésorerie disponible positif de 631 millions de dollars, une performance largement supérieure aux attentes du marché et qui contraste avec la consommation de trésorerie enregistrée à la même période en 2025. La dette du groupe a par ailleurs été réduite à 45,9 milliards de dollars, pour une trésorerie disponible de 20 milliards de dollars en fin de trimestre.

La division Commercial Airplanes reste le moteur de cette reprise, avec un chiffre d'affaires de 11,8 milliards de dollars et une perte opérationnelle réduite à 322 millions de dollars, contre 557 millions un an auparavant. Le programme 737 a entamé sa montée en cadence vers 47 appareils par mois durant le trimestre, avec le démarrage d'une production à faible cadence sur la nouvelle ligne d'assemblage d'Everett en juillet.

Les essais de certification en vol des variantes 737-7 et 737-10 sont désormais achevés, Boeing visant toujours une certification d'ici la fin de l'année 2026 et de premières livraisons en 2027. Le programme 777X a par ailleurs reçu l'autorisation de la FAA pour débuter ses propres essais de certification. Sur le plan commercial, la division a enregistré 246 commandes nettes au cours du trimestre, notamment auprès de Korean Air, Delta Air Lines et SMBC Capital, portant son carnet de commandes à plus de 6 200 appareils pour une valeur record de 597 milliards de dollars.
 

Airbus a publié ses résultats financiers pour le premier semestre de l'année. Il est marqué par une nette progression de son activité commerciale et de sa rentabilité. Le constructeur européen a livré 351 avions commerciaux entre janvier et juin, contre 306 sur la même période en 2025, soit une hausse de 15 %.

Cette performance, portée par une forte accélération au deuxième trimestre avec 237 appareils remis à ses clients, permet à Airbus de conserver son avance sur son grand rival américain Boeing en matière de livraisons. Le chiffre d'affaires consolidé du groupe atteint 33,2 milliards d'euros, en progression de 12 % par rapport aux 29,6 milliards d'euros enregistrés un an plus tôt.

La répartition des livraisons illustre le poids toujours dominant de la famille A320, avec 271 exemplaires remis, dont une majorité de A321. S'y ajoutent 44 A220, 10 A330 et 26 A350. Sur le plan commercial, Airbus a enregistré 886 commandes brutes d'avions de ligne au premier semestre, contre 494 un an auparavant, soit 821 commandes nettes après annulations.

Le carnet de commandes s'élève désormais à 9 222 appareils à fin juin, représentant plusieurs années de production. La division hélicoptères n'est pas en reste, avec 215 commandes nettes et un carnet porté à 1 108 unités, tandis qu'Airbus Defence and Space affiche une prise de commandes en forte hausse, à 9,3 milliards d'euros contre 5,1 milliards un an plus tôt.

Le directeur général d'Airbus, Guillaume Faury, a souligné que ces bons résultats semestriels reflètent avant tout le niveau plus élevé des livraisons d'avions commerciaux et la solide performance de la Défense et de l'Espace, dans un contexte jugé complexe et changeant. Le groupe poursuit ses efforts de montée en cadence sur l'ensemble de ses programmes : l'A220 vise toujours une cadence de 13 appareils par mois en 2028, la famille A320 doit atteindre entre 70 et 75 avions par mois d'ici fin 2027 avant de se stabiliser à 75, tandis que l'A330 et l'A350 visent respectivement des cadences de 5 et 12 appareils mensuels d'ici 2029 et 2028.

Fort de cette dynamique, Airbus a confirmé ses objectifs pour l'ensemble de l'année 2026, à savoir environ 870 livraisons d'avions commerciaux. Pour atteindre son objectif annuel, le constructeur devra livrer environ 519 appareils supplémentaires au cours du second semestre, un rythme qu'il juge atteignable compte tenu de l'accélération déjà observée au deuxième trimestre.

Le Groupement des Industries Marocaines Aéronautiques et Spatiales (GIMAS) a annoncé la nomination de Mohammed Bellatig à sa présidence, une fonction effective depuis le 8 juillet 2026. Cette nomination intervient alors que la filière aéronautique marocaine, structurée depuis vingt ans autour de cette association professionnelle, poursuit sa montée en puissance industrielle et technologique, avec des ambitions affichées de renforcer son taux d'intégration locale et ses exportations dans les prochaines années.

Ingénieur diplômé de l'École Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace de Toulouse (ISAE-SUPAERO), Mohammed Bellatig a effectué l'essentiel de sa carrière au sein de Royal Air Maroc, principalement dans le domaine de la maintenance aéronautique à la ZIRAM. Il y a notamment occupé la fonction de Directeur Technique, où il a supervisé le système d'entretien de la flotte de la compagnie.

C'est dans ce cadre qu'il a participé au lancement de plusieurs coentreprises industrielles adossées à RAM. Il a ainsi contribué à la création de SMES, devenue depuis SAESM, spécialisée dans l'entretien moteur, de MATIS, dédiée au câblage avion en partenariat avec Boeing et Safran, ainsi que d'Aerotechnic Industries (ATI), coentreprise avec Air France-KLM consacrée à l'entretien lourd des cellules.

Il a également accompagné la création de Satys SP Maroc, filiale du groupe Satys spécialisée dans la peinture des avions et de leurs éléments, dont il est aujourd'hui Administrateur Directeur Général. Il a par ailleurs présidé les conseils d'administration de SMES/SAESM et d'ATI.

Mohammed Bellatig n'est pas un nouveau venu au sein du GIMAS : il en avait déjà été le tout premier président lors de la constitution de l'association, le 11 septembre 2006, contribuant alors avec les entreprises pionnières du secteur à l'émergence de cet écosystème industriel. Son parcours a également été marqué par des contributions à plusieurs publications spécialisées du secteur, parmi lesquelles MRO Management, Id Aero, Snecma Magazine, Aircraft Technology et African Aviation Magazine.

Mohammed Bellatig prend ainsi la tête d'un groupement qui fédère aujourd'hui l'ensemble des acteurs industriels de l'aéronautique et du spatial au Maroc, dans un contexte où le secteur continue de gagner en maturité et en attractivité à l'échelle régionale et internationale.

L'Office National des Aéroports (ONDA) a annoncé le lancement du Pax Check, un dispositif permettant aux passagers d'utiliser une carte d'embarquement numérique depuis leur smartphone. 

Cette innovation modernise le parcours aéroportuaire marocain. Le téléphone mobile est devenu le point de départ de chaque voyage : réservation, enregistrement et informations de vol sont en ligne. Le Pax Check prolonge cette expérience jusqu'à l'aéroport en intégrant la carte d'embarquement dans un parcours dématérialisé.

Après l'enregistrement en ligne via l'application de leur compagnie aérienne, les voyageurs reçoivent leur carte d'embarquement sous forme d'un QR code sécurisé, généré selon la norme internationale IATA de code-barres pour cartes d'embarquement (BCBP), compatible avec les systèmes d'information préalable sur les passagers. Les vérifications documentaires réalisées par les compagnies aériennes permettent un passage fluide aux points de contrôle et sas automatisés, sans présenter une carte d'embarquement imprimée.

Cette réforme intervient alors que le Maroc était l'un des rares territoires à imposer systématiquement un document papier à l'embarquement, y compris pour des compagnies ayant généralisé le tout-numérique ailleurs, comme Ryanair. Le Pax Check simplifie les étapes du parcours, réduit les manipulations de documents, facilite la circulation dans les terminaux et améliore l'expérience aéroportuaire pour les voyageurs, tout en maintenant les plus hauts standards de sûreté et de sécurité, dans le respect des référentiels nationaux et internationaux du transport aérien.

Le dispositif sera déployé progressivement auprès des compagnies aériennes ayant satisfait aux prérequis techniques, opérationnels et réglementaires. Airports of Morocco présente cette dématérialisation de la carte d'embarquement comme la première étape d'un parcours aéroportuaire de plus en plus numérique, pour accompagner l'évolution des usages des voyageurs et la croissance du trafic aérien dans les aéroports du Royaume.

L'Office National des Aéroports poursuit la mise en place de la gouvernance de sa stratégie « Aéroports 2030 » avec la nomination d'El Arbi Es-Sobaihi à la direction de l'aéroport Mohammed V de Casablanca. 

Cette décision, annoncée ce 24 juillet 2026, intervient alors que le premier aéroport du Royaume accélère sa transformation pour accompagner la croissance du trafic aérien national et les ambitions de cette nouvelle feuille de route stratégique.

Mohammed V a franchi pour la première fois le seuil des 11 millions de passagers, concentrant une part déterminante du trafic national, soit environ un tiers du trafic global. Cela confirme son rôle de principal point d'entrée du Maroc sur les réseaux internationaux.

El Arbi Es-Sobaihi, cadre supérieur de l'Office National des Aéroports, compte plus de vingt ans d'expérience dans l'exploitation aéroportuaire. Après avoir dirigé les opérations terminales et le département Exploitation de l'aéroport Mohammed V, il occupait depuis 2025 des fonctions de coordination stratégique entre les départements de la plateforme casablancaise. Il a contribué à plusieurs projets, dont la mise en service du Terminal 1 de Casablanca, augmentant la capacité de l'aéroport à 14 millions de passagers par an lors de son inauguration en 2019.

Sa mission sera de piloter la transformation du premier hub du Royaume pour améliorer la performance opérationnelle de l'aéroport, l'expérience des passagers et le développement territorial selon la vision « Aéroports 2030 ». Le défi pour le nouveau directeur et les équipes sera de concilier une croissance durable du trafic avec une amélioration des indicateurs : ponctualité, fluidité, qualité d'accueil, sécurité, coordination des opérations et satisfaction des passagers.

Cette nomination s'inscrit dans un contexte d'accélération des investissements de l'ONDA, rebaptisé Airports of Morocco avec une nouvelle identité visuelle depuis août 2025, pour adapter les infrastructures à la croissance du trafic aérien. La stratégie « Aéroports 2030 », lancée sous les Hautes Instructions Royales du Conseil des ministres du 4 décembre 2024, vise à porter la capacité de l'aéroport Mohammed V de 14 à 35 millions de passagers d'ici 2029, pour en faire un hub intercontinental reliant l'Afrique, l'Europe, l'Asie et les Amériques, avant la Coupe du Monde 2030 que le Maroc coorganisera.

Cette nomination confirme la volonté de l'ONDA de s'appuyer sur des profils terrain, maîtrisant les réalités de l'exploitation aéroportuaire, pour conduire une importante transformation du secteur au Maroc. Elle s'accompagne d'un renforcement du capital humain de l'Office, misant sur la formation continue et l'intégration de nouvelles expertises. Le trafic aérien national a atteint 36,3 millions de passagers en 2025 et progresse en 2026.

Mardi à Farnborough, le Maroc et Curtiss-Wright Corporation, spécialiste des technologies aéronautiques, ont signé un protocole d'accord destiné à développer les activités du groupe dans le Royaume. Ce partenariat vise à implanter la division Curtiss-Wright Surface Technologies (CWST) dans le Grand Casablanca, pour créer des capacités locales de traitement de surface pour les industriels aéronautiques au Maroc. L'usine devrait être opérationnelle d'ici mi-2027, marquant l'entrée du groupe sur le continent africain via le Maroc.

Ray Lopuc, vice-président senior de CWST, a souligné que le Maroc est un pôle de croissance stratégique pour les industriels de l'aéronautique et leurs chaînes d'approvisionnement. Il a justifié l'implantation de services de traitement de surface sur place. Dans une déclaration à la MAP, il a précisé que cette signature fait écho au lancement du projet Safran de trains d'atterrissage, générant un volume de pièces critiques nécessitant ce traitement.

Cet accord renforce l'écosystème aéronautique national, qui a bâti en deux décennies une chaîne de valeur complète couvrant l'usinage de précision, l'assemblage, la tôlerie, les matériaux composites, le câblage et la maintenance. Le Maroc participe au Farnborough International Airshow 2026 pour renforcer son positionnement dans les programmes aéronautiques, spatiaux et de défense internationaux, avec plus de 155 entreprises spécialisées. L'implantation de Curtiss-Wright consolide la montée en gamme de la filière marocaine et sa capacité à répondre aux besoins des grands programmes industriels mondiaux.

CAE a annoncé la fourniture de deux nouveaux simulateurs de vol complets à CasaAero, le centre de formation de Royal Air Maroc à Casablanca. L'un est dédié au Boeing 737 MAX et l'autre pour le Boeing 787. 

Ces équipements renforceront les capacités de formation des pilotes de la compagnie nationale marocaine, qui dispose déjà d'une infrastructure de simulation à Casa Anfa depuis la création de CasaAero en partenariat avec Boeing au début des années 2000.

Cette double acquisition s'inscrit dans la stratégie d'expansion de flotte de Royal Air Maroc, qui vise à passer d'une cinquantaine d'appareils à environ 200 d'ici 2037. Les premières livraisons sont attendues en 2028, avec une moyenne de quinze avions supplémentaires par an.

Le choix d'un simulateur 737 MAX répond aux besoins de formation liés au développement du réseau régional et moyen-courrier de Royal Air Maroc. Le simulateur 787 préparera les équipages aux opérations long-courriers vers l'Amérique du Nord et d'autres destinations. Ces deux appareils sont des piliers de la flotte actuelle et future de la compagnie.

Cette annonce confirme le rôle central de CasaAero dans la formation des pilotes, ayant déjà accueilli des pilotes d'autres compagnies de la région Afrique et Moyen-Orient. Elle montre aussi la volonté de Royal Air Maroc d'anticiper les besoins en personnel qualifié à mesure que sa flotte et son réseau de destinations s'élargissent, dans un contexte où le transporteur cherche à consolider sa position de hub entre l'Afrique, l'Europe et d'autres continents.

Jeudi soir, un avion de lutte contre les incendies de la Gendarmerie royale s’est écrasé à la lisière de la forêt de la Maâmora, près de Skhirat-Témara, tuant le pilote. L’appareil combattait un important incendie de forêt dans cette zone stratégique entre Rabat, Témara et Kénitra.
Selon les premières informations, un Ayres T660 Turbo Thrush, un avion monomoteur à turbopropulseur spécialisé dans la lutte aérienne contre les feux de forêts et les opérations de pulvérisation. L’avion s’est abîmé près du quartier Massira II, en bordure de la forêt. Immatriculé CN-AZV, l’avion s’est écrasé lors d’une mission de largage de produit retardant sur les flammes menaçantes. Les autorités locales et les services de secours se sont rapidement rendus sur les lieux, mais le décès du pilote a été constaté peu après.
Depuis le printemps, la zone de Maâmora, principal massif forestier de chêne-liège du royaume, est sous surveillance accrue en raison du risque élevé d’incendies, lié aux températures élevées et à la sécheresse. Les autorités avaient déjà renforcé les dispositifs de prévention, combinant patrouilles terrestres et moyens aériens, notamment des avions spécialisés mobilisés par la Gendarmerie royale et la Protection civile. L’incendie de ce jeudi a nécessité un important dispositif, les équipes au sol travaillant en coordination avec les moyens aériens pour circonscrire le feu et protéger les zones habitées proches.
Une enquête a été ouverte pour déterminer les circonstances du crash conformément aux procédures pour les accidents d’aéronefs d’État. Les investigations devront éclaircir les conditions de vol, la trajectoire de l’appareil et d’éventuels facteurs techniques ou météorologiques ayant contribué au drame, alors que l’avion évoluait à basse altitude dans un environnement complexe en raison de la fumée et du relief boisé. Ce nouvel accident rappelle les risques pour les équipages engagés dans les opérations de lutte contre les feux de forêt, souvent menées dans des conditions difficiles et en urgence pour protéger les populations et le patrimoine forestier.
Ce drame survient alors que le Maroc renforce ses capacités de lutte contre les incendies de forêt, avec une flotte d’avions bombardiers d’eau, d’appareils agricoles modifiés pour le largage de retardant, et de moyens terrestres. Malgré ces efforts, les feux de forêt menacent les massifs forestiers du royaume, comme l’ont montré les sinistres récents dans le nord et le centre, coûtant parfois la vie à des membres des équipes de lutte anti-incendie. La disparition du pilote de la Gendarmerie royale à Maâmora souligne le rôle essentiel, mais à haut risque, de ces missions aériennes de protection civile.

✈️ Royal Air Maroc a inauguré une nouvelle liaison directe entre Casablanca et Vérone, renforçant sa présence sur le marché italien et améliorant la connectivité entre le Maroc et le nord-est de l’Italie.
 

✈️ Safran Aerosystems Maroc a inauguré le 25 juin 2026 l'extension de son site industriel de Tiflet, au Parc Industriel Aïn Johra. Cet investissement de 137 millions de dirhams vise à renforcer sa présence au Maroc dans des segments à haute valeur ajoutée. Le site de Tiflet, en activité depuis plus de 17 ans et comptant plus de 290 employés, s'agrandit de 5 000 m².

🔧 Airbus a annoncé que 16 avions A380 doivent être inspectés, dont cinq immédiatement, après la découverte de fissures dans les ailes. La majorité appartient à Emirates, avec un appareil de Qantas. 

✈️ Le Conseil de la concurrence du Maroc a publié un communiqué le 19 juin 2026 notifiant un projet de concentration économique qui consacrera la prise de contrôle conjoint d'EFOA par deux sociétés européennes spécialisées dans le traitement de surface.

✈️ COMAC a débuté les essais de roulage du C919‑600, une version optimisée pour les aéroports de haute altitude, en partenariat avec Tibet Airlines. Ce modèle, plus court, peut transporter environ 140 passagers sur 3 000 km. 

✈️ China Eastern Airlines a signé un contrat pour 25 Airbus A330neo, d'une valeur de 9,4 milliards de dollars, renforçant ainsi la présence d'Airbus sur le marché chinois des long-courriers. 

✈️ China Southern Airlines renforce sa flotte cargo avec une commande de sept Boeing 777, dont deux 777F et cinq 777-8F, pour un montant de 3,6 milliards de dollars. Options pour trois appareils supplémentaires.

✈️ Dry lease, wet lease, ACMI, sale and leaseback… ces termes reviennent régulièrement dans l'actualité des compagnies aériennes sans toujours être expliqués.

✈️ L'Airbus BelugaST fait son entrée au Aeroscopia, le grand musée aéronautique de Toulouse‑Blagnac, vitrine du patrimoine Airbus et de l’aviation européenne.

✈️ Un passager indien a été condamné à six mois de prison à Singapour pour avoir adopté un comportement intimidant en vol sur une hôtesse de Singapore Airlines, illustrant la politique de tolérance zéro de la cité-État face aux comportements inappropriés en vol. 

 

📣 El Alamein International Airshow – Égypte – 8 au 10 septembre 2026 (conférence le 7 septembre). Airshow civil et militaire en Afrique du Nord.

Safran Aerosystems Maroc a inauguré le 25 juin 2026 l'extension de son site industriel de Tiflet, au Parc Industriel Aïn Johra. Cet investissement de 137 millions de dirhams vise à renforcer sa présence au Maroc dans des segments à haute valeur ajoutée.

Le site de Tiflet, en activité depuis plus de 17 ans et comptant plus de 290 employés, s'agrandit de 5 000 m². Cette extension permettra d'intégrer de nouvelles lignes de production pour l'aéronautique civile : tuyauteries haute performance, masques à oxygène, capots de protection pour toboggans d'évacuation et gilets de sauvetage. Ces nouveaux segments témoignent d'une montée en gamme technologique du site marocain, appelé à jouer un rôle plus central dans la chaîne d'approvisionnement mondiale du groupe.

Le projet prévoit la création de 140 postes qualifiés d'ici 2028, s'ajoutant à l'effectif existant. Cette annonce s'inscrit dans une dynamique portée par Safran au Maroc, présent depuis 25 ans et employant plus de 4 800 personnes sur 10 sites. Sébastien Weber, président de Safran Aerosystems, a souligné que la filière aéronautique marocaine est devenue un hub industriel stratégique pour l'écosystème du groupe.

Cette inauguration intervient dans un contexte d'accélération des investissements de Safran au Royaume. En novembre 2025, le groupe avait lancé les travaux d'un complexe industriel dédié aux moteurs d'avions à Nouaceur, représentant un investissement de plusieurs milliards de dirhams. En février 2026, une nouvelle usine dédiée aux équipements de trains d'atterrissage avait été annoncée, consolidant le positionnement du Maroc comme pilier industriel de rang mondial dans l'aéronautique. Les investissements récents de Safran au Maroc dépassent les 350 millions d'euros, créant plusieurs milliers d'emplois directs pour l'écosystème.

Safran Electronics & Defense a lancé le 24 juin 2026 les travaux d'extension de son site industriel de Nouaceur, en présence du ministre de l'Industrie et du Commerce Ryad Mezzour, du président de la société Franck Saudo et de l'ambassadeur de France au Maroc Philippe Lalliot. Cet événement marque une nouvelle étape dans l'ancrage industriel du groupe français au Maroc, où il est présent depuis plus de 25 ans.

Ce projet d'extension, avec un investissement de 350 millions de dirhams, portera sur 17 000 m² et accueillera 15 nouvelles lignes de production d'actionneurs, de calculateurs de vol et de systèmes de mesure pour grands constructeurs aéronautiques. Le nouveau bâtiment, conçu selon les standards de l'industrie du futur, intègre une démarche écoresponsable avec des solutions durables, témoignant d'une vision industrielle à long terme au-delà de l'augmentation de capacités.

Cette extension devrait générer 500 emplois supplémentaires en cinq ans, ciblant des ingénieurs, des techniciens spécialisés et des opérateurs de production. Ce chiffre serait significatif comparé aux effectifs actuels, passés de 190 à plus de 450 ces dernières années, avec un volume d'heures de production doublé. Les femmes représentent 50% des effectifs, un indicateur d'inclusivité dans un secteur masculin.

Pour répondre à ce besoin en compétences, Safran Electronics & Defense s'appuie sur des partenariats avec des institutions de formation marocaines, notamment l'Institut des Métiers de l'Aéronautique (IMA) et l'ISMALA. Cette collaboration illustre la volonté du groupe de contribuer au développement de l'écosystème aéronautique national, en renforçant les filières de formation locales et en ancrant davantage la chaîne de valeur industrielle au Maroc.

Cet investissement s'inscrit dans une dynamique plus large de la plateforme aéronautique marocaine, attirant les grands acteurs mondiaux. Lors de la cérémonie, le ministre Ryad Mezzour a souligné que cette extension « atteste de l'essor remarquable du secteur, porté par la vision de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, et confirme la maturité, la compétitivité et l'attractivité de la plateforme aéronautique marocaine ». Avec ce nouveau souffle industriel, le site de Nouaceur consolide son statut de pôle stratégique au sein du groupe Safran et de l'industrie aéronautique africaine.

Safran Electronics & Defense est une société internationale spécialisée dans la conception et la fabrication de solutions de haute technologie pour les industries aérospatiale, de défense et spatiale. Forte de plus de 100 ans d'expérience, l'entreprise développe des produits et services pour des clients civils et militaires opérant sur terre, en mer, dans les airs et dans l'espace.

Son portefeuille couvre des domaines d'excellence tels que l'optronique, l'avionique, la navigation inertielle, l'intelligence artificielle de défense, le guidage de missiles, l'actionnement, les systèmes de propulsion satellitaire et les systèmes de commande de vol. Présente sur les cinq continents, l'entreprise s'appuie sur 19 000 collaborateurs engagés au service de la souveraineté des nations et de la sécurité de leurs clients institutionnels et industriels.

Safran Electronics & Defense est une filiale du groupe Safran.

Royal Air Maroc a inauguré une nouvelle liaison directe entre Casablanca et Vérone, renforçant sa présence sur le marché italien et améliorant la connectivité entre le Maroc et le nord-est de l’Italie.

Le 21 juin 2026, la compagnie nationale marocaine a lancé sa nouvelle liaison directe entre l'aéroport Mohammed V de Casablanca et l'aéroport Vérone-Catullo. Cela porte à huit le nombre d'aéroports italiens desservis par Royal Air Maroc, aux côtés de Rome, Milan, Bologne, Naples, Catane, Turin et Venise, confirmant l'Italie comme l'un de ses principaux marchés européens après la France. La ligne est opérée trois fois par semaine, les mercredis, vendredis et dimanches, à bord de Boeing 737-800 configurés en deux classes, avec 12 sièges en classe affaires et 147 en classe économique.

Les horaires choisis répondent à la demande touristique et professionnelle. Les vols partent de Casablanca à 13h10 et atterrissent à Vérone à 17h20, tandis que le vol retour quitte Vérone à 18h20 et arrive à Casablanca à 20h30, pour un vol d'environ trois heures dix. Cette fréquence et ces horaires visent les voyageurs d'affaires, les touristes, et la diaspora marocaine du nord-est de l'Italie — Vénétie, Frioul-Vénétie Julienne et Trentin-Haut-Adige — qui représente un vivier de passagers pour la compagnie.

Royal Air Maroc utilise son hub de Casablanca pour proposer des connexions vers de nombreuses destinations en Afrique, Europe, Amériques et Moyen-Orient, au-delà de la desserte directe. Cette stratégie permet aux passagers de Vérone d'accéder à plus d'une centaine de destinations au départ de l'aéroport Mohammed V. La nouvelle route s'inscrit dans un plan d'expansion annoncé par RAM fin 2025, prévoyant l'ouverture de neuf nouvelles liaisons internationales pour la saison estivale 2026.

Le secteur aéronautique marocain se prépare à une nouvelle opération de consolidation. Le Conseil de la concurrence a rendu public, le 19 juin 2026, la notification d'un projet de concentration économique portant sur la prise de contrôle conjoint de la société marocaine EFOA par deux acteurs industriels européens : Socorfi-Groupe Galvanoplast et SATEC. L'opération se traduira par l'acquisition par chacune des deux sociétés de 50% du capital social et des droits de vote d'EFOA, qui conservera une gouvernance paritaire entre ses nouveaux propriétaires.

EFOA, dont le siège est implanté dans la Zone Industrielle El Bouzanine à Nouaceur, à proximité immédiate de l'Aéropôle de l'aéroport Mohammed V, a été fondée en 2006. Avec un capital de 2,5 millions de dirhams, elle maîtrise la peinture, le contrôle par ressuage et la réalisation de pièces élémentaires chaudronnées. Certifiée EN 9100, elle fournit les grands donneurs d'ordres aéronautiques au Maroc.

Du côté des acquéreurs, Socorfi-Groupe Galvanoplast est un groupe industriel spécialisé dans le traitement de surface. Présent au Maroc depuis 2017 via sa filiale Electroplast, dédiée à la cataphorèse et au zinc-nickel pour l'industrie automobile. SATEC, un spécialiste français reconnu du traitement de surface aéronautique, a une complémentarité naturelle avec EFOA et une expertise directement applicable à l'activité de la cible.

Cette opération intervient dans un contexte de dynamisme croissant du tissu industriel aéronautique marocain, où les mouvements de consolidation se multiplient. En 2025, EFOA avait été citée dans un accord avec le groupe français WEARE Group, qui avait intégré la société UMPM. Ces transactions illustrent l'attractivité du Maroc comme hub aéronautique régional, grâce à l'écosystème de l'Aéropôle de Casablanca-Nouaceur, qui concentre de nombreux sous-traitants de rang 1 et 2 pour les grandes plateformes mondiales d'assemblage.

Conformément à la procédure légale, le Conseil de la concurrence invite les tiers intéressés à faire part de leurs observations dans un délai de dix jours à compter de la publication du communiqué, soit jusqu'au 1er juillet 2026. L'autorisation de l'opération reste suspendue à l'issue de cet examen, visant à s'assurer que la concentration projetée ne portera pas atteinte à la concurrence sur le marché aéronautique national.

Aujourd'hui, plus de la moitié des avions de ligne actuels ne sont pas la propriété des compagnies qui les exploitent. Ils sont loués. Royal Air Maroc en est un exemple : en 2026, la compagnie nationale renouvelle sa flotte grâce au leasing. Elle a signé des contrats avec Aviation Capital Group (ACG) pour six Boeing 737-8 MAX livrés en 2026, mais aussi avec Dubai Aerospace Enterprise (DAE) pour 13 autres Boeing 737-8, et avec le loueur Avolon — sans achat en pleine propriété. RAM prévoit d'ajouter une vingtaine de nouveaux appareils d'ici fin 2026, et le leasing en est le levier principal. Ce modèle mondial permet aux compagnies d'accéder à des appareils modernes sans immobiliser des centaines de millions de dollars.

Le dry lease, ou « location coque nue », est la forme la plus répandue du leasing long terme. Dans ce contrat, la société de leasing fournit uniquement l'appareil, sans équipage, maintenance ou assurance. La compagnie locataire intègre l'avion sous son propre Certificat de Transporteur Aérien (CTA), le repeint et l'exploite avec ses propres pilotes et personnels de cabine. Ce contrat dure généralement 6 à 12 ans. Il est adapté aux compagnies matures souhaitant étoffer leur flotte tout en préservant leur trésorerie. La gestion complète de l'appareil (coûts de maintenance, assurances, formations des équipages...) reste à la charge du locataire.

Le wet lease, ou ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), est une formule différente. Dans ce cas, le bailleur fournit un package complet : l'avion, l'équipage de conduite et de cabine, la maintenance et l'assurance. L'appareil opère sous le Certificat de Transporteur Aérien du bailleur, pas de la compagnie locataire. Le règlement se fait généralement à l'heure de bloc (block hour), avec des coûts variables comme le carburant, le handling et les taxes d'aéroport. Le wet lease est une solution de court à moyen terme (quelques semaines à quelques mois) pour répondre à un pic de trafic saisonnier, lancer une nouvelle route sans engagement long terme, ou remplacer en urgence un appareil immobilisé pour maintenance. Du point de vue du passager, la situation peut paraître déroutante : le billet est vendu sous le code de la compagnie A, mais l'avion et l'équipage sont ceux de la compagnie B. Cette pratique est encadrée par les réglementations de l'aviation civile.

Entre le dry et le wet lease, il existe une variante moins connue : le damp lease. Dans cette configuration, le bailleur fournit l'avion et les pilotes, mais pas le personnel de cabine (hôtesses et stewards), qui reste à la charge de la compagnie locataire. C'est une formule flexible qui permet au preneur de conserver son identité de service à bord tout en externalisant la partie technique de l'exploitation.

Le sale and leaseback (SLB), ou cession-bail, est un mécanisme financier en deux temps. Une compagnie aérienne qui possède ses avions les vend à une société de leasing, puis signe immédiatement un contrat de bail pour les louer en retour (généralement sous forme de dry lease sur 7 à 12 ans). Résultat : la compagnie continue d'exploiter les mêmes appareils, mais n'en est plus propriétaire.

L'objectif est financier. En cédant ses actifs, la compagnie libère des liquidités qu'elle peut réinvestir dans son réseau, renouveler d'autres appareils, rembourser des dettes ou constituer une trésorerie de sécurité. Elle se décharge aussi du risque de dépréciation de l'avion : si la valeur du marché s'effondre, c'est la société de leasing qui en supporte la perte. Cette opération améliore aussi les ratios financiers du bilan. Durant la crise du Covid-19, le sale and leaseback a été utilisé par les compagnies du monde entier pour survivre à l'arrêt du trafic aérien.

Au-delà des distinctions wet/dry, les contrats de leasing varient selon leur régime financier. La location opérationnelle (operating lease) est la formule dominante : à courte ou moyenne durée, l'avion reste dans le bilan de la société de leasing. Le crédit-bail (finance lease ou capital lease) est un contrat long terme avec une option d'achat à l'échéance : l'avion figure dans le bilan du locataire, qui souhaite en devenir propriétaire. C'est cette formule que choisissent les compagnies qui souhaitent intégrer les appareils dans leur patrimoine.

Royal Air Maroc élargira son partenariat en partage de codes avec Qatar Airways à partir de la fin juin 2026, en intégrant plusieurs liaisons de la compagnie qatarie vers l’Irak au départ de Doha selon une information publiée sur AeroRoutes..

Selon cette annonce, les vols concernés sont Doha-Bagdad, Doha-Erbil, Doha-Nadjaf et Doha-Souleimaniyeh. Ces vols seront progressivement proposés sous code Royal Air Maroc à partir du 22 juin 2026.

Cette évolution s’inscrit dans l’extension des accords commerciaux entre les deux transporteurs, déjà présents sur d’autres segments. Elle devrait renforcer l’accès des passagers de Royal Air Maroc à des destinations du Moyen-Orient via l’aéroport de Doha.

Pour Royal Air Maroc, ce type d’accord permet d’élargir l’offre sans exploiter elle-même ces lignes, tout en renforçant la connectivité de son réseau international. Pour Qatar Airways, le partage de codes offre une meilleure visibilité commerciale sur ces marchés régionaux.

Airbus a inauguré sa deuxième ligne d'assemblage final modernisée de la famille A320 dans l'emblématique hall Jean-Luc Lagardère à Toulouse, anciennement dédié à l'assemblage du superjumbo A380. Cette nouvelle infrastructure, jumelle d'une première ligne mise en service en juillet 2023 dans le même bâtiment, marque une étape décisive dans la stratégie de montée en cadence industrielle du constructeur européen. Avec cette inauguration, Airbus porte à dix le nombre total de ses lignes d'assemblage final pour la famille A320, réparties entre Toulouse, Hambourg, Mobile aux États-Unis et Tianjin en Chine, toutes capables de produire l'A321.

Cette deuxième FAL toulousaine s'inscrit dans un effort industriel pour répondre à une demande mondiale croissante pour les moyen-courriers de nouvelle génération. L'objectif d'Airbus est d'atteindre une cadence de production de 70 à 75 A320 par mois d'ici 2027, contre environ 60 actuellement. L'A321 représente près de 60% du carnet de commandes de la famille A320, justifiant ces investissements en France.

Le choix du hall Jean-Luc Lagardère, dont la superficie colossale était sous-exploitée depuis l'arrêt de la production de l'A380 en 2021, reflète la volonté d'Airbus de valoriser son patrimoine industriel toulousain tout en modernisant ses outils de production. La première ligne inaugurée en 2023 dans ce bâtiment avait déjà généré plusieurs centaines d'emplois directs, et la seconde devrait consolider le tissu économique aéronautique de la région Occitanie. Toulouse confirme son statut de capitale européenne de l'aéronautique civile.

En octobre 2025, Airbus avait inauguré de nouvelles lignes d'assemblage à Mobile, Alabama, et à Tianjin, Chine, témoignant d'une stratégie de développement géographiquement équilibrée. Cette expansion coordonnée vise à sécuriser les chaînes d'approvisionnement et à rapprocher la production des marchés en forte croissance, notamment en Asie et en Amérique du Nord. La montée en puissance simultanée de ces sites illustre les investissements du groupe pour honorer son carnet de commandes record, dépassant 8 000 appareils pour la famille A320.

L'African Air Transport Convention & Expo 2026 s'ouvre à Lomé, Togo, du 15 au 19 juin 2026. Cet événement historique pour l'aviation africaine est le premier organisé sous l'égide de la Commission africaine de l'aviation civile (AFCAC), l'agence spécialisée de l'Union africaine.

✈️ Le premier vol direct entre Montréal et Agadir a atterri ce samedi avec 194 passagers. Opérée par la compagnie canadienne Air Transat, cette nouvelle liaison d’une durée de 7h15 est programmée chaque vendredi. 

✈️Airports of Morocco dévoile « Let The Game Take Off », nouvelle campagne nationale dont le film institutionnel inédit met en lumière le rôle central des aéroports du Royaume dans la mobilisation autour des grandes échéances sportives internationales.
 

✈️ Embraer propose au Maroc un centre de commandement C4I (commandement, contrôle, communications, informatique et renseignement) dans le cadre d'un contrat militaire dépassant 600 millions de dollars, renforçant ainsi sa position face à Lockheed Martin pour des avions de transport militaire.

✈️ Lors de l'assemblée de l'IATA à Rio, Willie Walsh a critiqué sévèrement les fabricants de moteurs d'avions pour leurs retards et leur fiabilité insuffisante, entraînant des coûts élevés pour les compagnies aériennes. 

✈️ Airbus a présenté à l'ILA Berlin 2026 le portefeuille de drones le plus polyvalent d'Europe, avec deux innovations majeures : l'hélicoptère autonome U145 et le drone de combat U760 Ravenstorm, destiné à opérer aux côtés de chasseurs pilotés.

✈️ Airbus lance une seconde ligne d'assemblage A320 à Toulouse pour accélérer sa montée en cadence à 75 appareils par mois, renforçant son avance mondiale sur Boeing avec désormais dix lignes d'assemblage réparties dans le monde.
 

✈️ Yaoundé, la capitale camerounaise, a accueilli du 11 au 12 juin 2026 les Directeurs Généraux des autorités de l’aviation civile de l’Afrique centrale, qui se sont réunis pour une session de coordination stratégique jugée de haute importance.

✈️ Philippine Airlines rejoint l'alliance oneworld, devenant son 16e membre. Cette intégration renforce la présence de l'alliance en Asie-Pacifique et marque le redressement de la compagnie post-Covid.

✈️ IATA lance la campagne "Sauvez une vie, pas un bagage" pour rappeler aux passagers de ne pas emporter leurs bagages lors d'une évacuation d'urgence. 

✈️ Le Kenya vient d'attribuer à la société chinoise China Communications Construction Company (CCCC) un contrat de 2,9 milliards de dollars pour l'extension et la modernisation de l'aéroport international Jomo Kenyatta (JKIA) de Nairobi.

📣 El Alamein International Airshow – Égypte – 8 au 10 septembre 2026 (conférence le 7 septembre). Airshow civil et militaire en Afrique du Nord.

L'African Air Transport Convention & Expo 2026 s'ouvre à Lomé, Togo, du 15 au 19 juin 2026. Cet événement historique pour l'aviation africaine est le premier organisé sous l'égide de la Commission africaine de l'aviation civile (AFCAC), l'agence spécialisée de l'Union africaine.

Prévu à l'Hôtel 2 Février, au cœur de la capitale togolaise, cet événement réunira plus de 500 participants de gouvernements, autorités de régulation, compagnies aériennes, aéroports, investisseurs et institutions de développement à travers l'Afrique et au-delà. Co-organisée par AFCAC, l'Union africaine, la République du Togo, l'AfCFTA et l'AUDA-NEPAD, la convention se tient sous le haut patronage du Président du Conseil de la République togolaise, Faure Essozimna Gnassingbé.

Le programme couvrira sept thématiques sur cinq jours intenses. Ces thématiques vont de l'accélération de la mise en œuvre du Marché unique du transport aérien africain (SAATM) à la réduction des taxes aéronautiques, le développement du fret aérien, la mobilité transfrontalière, le financement des infrastructures, la durabilité environnementale et le capital humain.
 

Ces sessions, tables rondes ministérielles et rencontres bilatérales visent des résultats concrets. Parmi ces résultats, on trouvera une Déclaration ministérielle de Lomé engageant les États membres sur le SAATM, le lancement d'une Plateforme africaine de développement des routes (ARDP) et un portefeuille de projets d'infrastructure bancables pour les financeurs internationaux.

L'événement vise à faire avancer des dossiers structurants pour la connectivité du continent, comme l'harmonisation d'un cadre continental sur les carburants durables (SAF/LCAF), l'identification de corridors prioritaires pour le fret aérien en lien avec la Zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA), et la négociation d'accords de services aériens alignés sur la Décision de Yamoussoukro.

La convention accueillera une exposition industrielle ouverte pendant cinq jours, des cliniques de préparation de projets, des séances de pitch d'investissement et un programme pour les femmes et les jeunes dans l'aviation, sous le programme AWAYA, au-delà des sessions plénières. Ce premier AFCAC Expo 2026 s'inscrit dans la vision de l'Agenda 2063 de l'Union africaine, qui aspire à un ciel africain unifié, compétitif et durable. Il constitue une étape vers la transformation du transport aérien comme levier de développement économique et d'intégration continentale.

Le samedi 13 juin 2026, l'aéroport Al Massira d'Agadir a accueilli le premier vol direct en provenance de Montréal, opéré par la compagnie canadienne Air Transat, avec 194 passagers. Cette liaison sans escale, de 7 heures et 15 minutes, sera assurée chaque vendredi, du 12 juin au 23 octobre 2026, à bord d'un Airbus A321LR.

Air Transat devient le seul transporteur nord-américain à relier directement Agadir, deux ans après avoir inauguré sa ligne Montréal-Marrakech. Cela s'inscrit dans une stratégie d'expansion au Maroc, répondant à une forte demande : celle des touristes québécois attirés par le soleil et les plages de la côte atlantique marocaine, et celle de la communauté marocaine du Québec. Sebastian Ponce, chef de la direction des revenus de Transat, a souligné que le Maroc est « plus que jamais en vogue » et que cette liaison offre une connexion « simple, rapide et conviviale ».

Pour la région du Souss-Massa, les retombées économiques attendues sont significatives. Abdou Jaiidi, le représentant d'Air Transat au Maroc, a indiqué que ce vol ouvre à la région un accès inédit à un bassin émetteur à fort potentiel, avec des effets sur la fréquentation hôtelière, le développement des activités locales et la création d'emplois. La liaison soutient la montée en puissance d'Agadir comme porte d'entrée du Maroc atlantique, dans une logique de désaisonnalisation et de diversification géographique des flux touristiques.

Cette nouvelle route s'inscrit dans la dynamique de croissance du tourisme canadien au Maroc. Avec plus de 174 000 visiteurs canadiens à fin août 2025, soit une hausse de 29% par rapport à l'année précédente, le Canada est un marché prioritaire pour l'Office National Marocain du Tourisme (ONMT). La liaison Montréal-Agadir illustre la capacité du Royaume à attirer de nouveaux partenaires aériens sur des segments à forte valeur ajoutée, tout en renforçant la connectivité de ses destinations régionales.