La principale évolution concerne Casablanca, qui renforce son rôle de hub avec des hausses de vols vers plusieurs destinations européennes estivales. Entre juillet et septembre 2026, les fréquences vers Bâle/Mulhouse passent de 3 à 5 vols hebdomadaires, tandis que Bologne et Istanbul Sabiha Gökçen seront desservies quotidiennement.

Les dessertes vers Cuneo, Lyon, Malaga, Milan Bergame, Naples, Pise et Venise Marco Polo sont renforcées, avec des augmentations allant jusqu’à 10 fréquences hebdomadaires sur Milan Bergame, traduisant la dynamique du marché Maroc–Italie et du trafic VFR (visiting friends and relatives) et touristique.

À Fez, les lignes vers Lyon et Marseille gagnent chacune une fréquence hebdomadaire, tandis que Montpellier est réduite de 5 à 4 vols par semaine. Nador et Tanger augmentent leurs liaisons vers Amsterdam et Barcelone d’une fréquence hebdomadaire, avec quelques réductions vers Bruxelles, Madrid et Paris-Charles de Gaulle, ajustant la capacité selon la demande.

Rabat et Tétouan ne sont pas en reste, avec une montée en puissance progressive. Depuis la capitale, la ligne vers Bruxelles passe de 2 à 3 fréquences hebdomadaires entre juillet et septembre, tandis que Paris-Charles de Gaulle est légèrement réduite de 5 à 4 vols par semaine sur la même période. À Tétouan, la liaison vers Amsterdam gagne une deuxième fréquence hebdomadaire à compter du 3 juillet 2026, confirmant l’intérêt d’Air Arabia Maroc pour le développement de l’offre internationale au départ des aéroports du nord du Royaume.

Ces ajustements pour le troisième trimestre 2026 illustrent une stratégie de concentration de capacité sur les marchés porteurs tout en maintenant une présence diversifiée sur les principales plateformes européennes. La compagnie accompagne la croissance du trafic estival, portée par le tourisme et par la diaspora marocaine, en renforçant les axes entre le Maroc et la France, l’Italie, l’Espagne, les Pays-Bas, la Belgique et la Turquie, tout en optimisant son réseau point à point depuis Casablanca et les villes régionales.

Le groupe suédois Trelleborg a inauguré, ce 9 juin 2026, sa nouvelle usine de systèmes d'étanchéité à Midparc, la zone franche aéronautique de Nouaceur, renforçant l'écosystème industriel aéronautique du Maroc.

Le géant suédois des solutions polymères, reconnu comme l'un des leaders mondiaux, a choisi la plateforme industrielle intégrée de Nouaceur pour implanter une unité de production dédiée à la fabrication de composants d'étanchéité pour le secteur aéronautique. Les travaux avaient commencé le 17 décembre 2024, après un accord de partenariat, et se sont achevés en un an et demi. L'investissement s'élève à environ 120 millions de dirhams, soit près de 11 millions d'euros, témoignant de la confiance du groupe envers l'attractivité industrielle du Maroc.

Le nouveau site s'étend sur 7 800 m², dont 5 100 m² de surface bâtie, offrant un espace de production moderne répondant aux standards de l'industrie aérospatiale. L'usine devrait générer entre 150 et 200 emplois directs, contribuant à la création de postes hautement qualifiés dans la région de Casablanca-Settat. Ce projet s'inscrit dans la stratégie nationale visant à améliorer le taux d'intégration locale de la chaîne de valeur aérospatiale et à développer de nouvelles capacités industrielles au Maroc.

Midparc, déjà accueilli de grands noms comme Bombardier, Eaton ou Hexcel, se positionne comme le premier pôle aéronautique et aérospatial du Royaume. L'arrivée de Trelleborg enrichit cet écosystème avec une expertise en systèmes d'étanchéité, des composants critiques pour les constructeurs et équipementiers aéronautiques. Cette implantation renforce la compétitivité des fournisseurs locaux, en rapprochant une expertise technologique de haut niveau des donneurs d'ordres présents sur la zone.

L'inauguration de l'usine Trelleborg renforce l'attractivité du Maroc pour les investissements étrangers dans le secteur aéronautique, érigé en Métier Mondial depuis le Pacte National pour l'Émergence Industrielle. Midparc attire des acteurs industriels internationaux qui voient le Maroc comme une base de production compétitive, positionnée entre l'Europe, l'Afrique et le Moyen-Orient, avec ses avantages en zone franche — exonérations fiscales, formation partiellement financée par l'OFPPT et accompagnement de l'État.

Royal Air Maroc lance la première liaison directe Casablanca-Los Angeles. La nouvelle route aura trois fréquences hebdomadaires, les mardis, vendredis et dimanches.

✈️ Le groupe suédois Trelleborg inaugure une nouvelle usine de systèmes d'étanchéité à Midparc, renforçant l'écosystème aéronautique marocain avec un investissement de 120 millions de dirhams.

✈️ Le groupe français Mecachrome a acquis UGV Concept, spécialiste de l’usinage de profilés implanté en France et au Maroc. Cette opération permet au groupe de renforcer ses capacités industrielles sur un segment en forte dynamique, tout en ouvrant de nouvelles perspectives de synergies à Tanger.

✈️ Boeing a livré les deux premiers jets 787 Dreamliner à Riyadh Air, un tournant pour l'aviation saoudienne. L'objectif est de relier plus de 100 destinations d'ici 2030. 

✈️ Safran automatise la production de son moteur électrique ENGINeUS. Le projet ENGINeUS PULL* s’étendra sur une période de sept ans, de 2026 à fin 2032.

✈️ SIA Engineering Company et Safran Aircraft Engines créent une joint-venture à Singapour pour la maintenance, réparation et révision des moteurs CFM LEAP.

✈️ Airbus accélère ses livraisons en mai et conforte ses objectifs 2026. Le géant de l’aéronautique a livré 81 avions en mai, soit près de 60% de plus qu’il y a un an, et reçu 379 commandes.

✈️ Paris et Berlin ont conjointement acté l'arrêt du programme SCAF (Système de Combat Aérien du Futur), une coopération industrielle estimé à près de 100 milliards d'euros. 

Royal Air Maroc a inauguré ce dimanche 7 juin 2026 sa ligne directe Casablanca-Los Angeles. Le premier vol a décollé de l'aéroport Mohammed V à 04h00, atteignant la côte pacifique américaine en 12 heures, marquant la première liaison directe entre l'Afrique et Los Angeles opérée par la compagnie nationale. 

Cette ouverture s'inscrit dans le plan de développement signé avec le gouvernement marocain en juillet 2023. Ce plan vise à renforcer le réseau long-courrier de RAM et à consolider Casablanca comme hub aérien stratégique entre l'Afrique, l'Europe et les Amériques.

La nouvelle route aura trois fréquences hebdomadaires, les mardis, vendredis et dimanches. Les vols de Casablanca décollent à 04h00 pour arriver à Los Angeles à 08h20 locale, et les retours quittent Los Angeles à 10h20 pour atterrir à Casablanca le lendemain à 05h25. Les gros porteurs offrent un service long-courrier complet, avec divertissement individuel et confort adapté aux longs trajets.

Cette liaison est particulièrement symbolique pour Hamid Addou, Président Directeur Général de Royal Air Maroc. Elle intervient dans une année marquante : les 250 ans d'amitié entre le Maroc et les États-Unis, l'une des plus anciennes relations diplomatiques américaines, et celle de la Coupe du Monde de football organisée par le Maroc, l'Espagne et le Portugal. La ligne répond à une demande croissante de la diaspora marocaine et africaine de la côte ouest, des touristes américains et des voyageurs d'affaires.

Avec Los Angeles, Royal Air Maroc étoffe son réseau nord-américain incluant New York, Washington, Miami, Montréal et Toronto, toutes reliées directement depuis Casablanca. Cette expansion s'inscrit dans une dynamique d'ouverture internationale plus large avec des lignes récentes vers Pékin, São Paulo et Saint-Pétersbourg, confirmant sa stratégie de positionnement comme acteur incontournable des connexions intercontinentales au départ du continent africain.

Emirates organisera en juin 2026 des journées d’évaluation au Maroc pour recruter du personnel de cabine, avec des rendez-vous à Marrakech le 9 juin, à Rabat le 11 juin et à Casablanca le 13 juin. L’initiative s’inscrit dans la campagne de recrutement 2026 et les sessions se dérouleront sur invitation, après inscription préalable en ligne.

Basée à Dubaï, Emirates recherche des candidats capables d’offrir un service personnalisé tout en respectant strictement les procédures de sécurité à bord, un critère central du métier de personnel navigant commercial. 

La compagnie propose une formation dans son centre de formation de Dubaï et des perspectives de carrière internationales au sein d’un effectif de cabine de plus de 149 nationalités, dont plus de 1 000 Marocains.

Le transporteur souligne les avantages du poste : un salaire exonéré d’impôts, un hébergement pris en charge, le transport domicile-travail, des couvertures médicale, vie et dentaire, ainsi que des indemnités et facilités de voyage pour les employés et leurs familles. Ces arguments s’inscrivent dans une stratégie d’attractivité pour capter des profils motivés dans un marché du recrutement aérien redevenu dynamique.

Les candidats intéressés doivent soumettre une candidature en ligne avec un CV en anglais et une photo récente, avant d’être conviés aux journées d’évaluation. 

La compagnie espagnole Vueling a inauguré une nouvelle liaison aérienne entre Barcelone et Fès. Le premier vol VY3282 a atterri à l’aéroport Fès–Saïss le matin du 2 juin, lançant officiellement cette nouvelle desserte. La rotation est programmée à deux fréquences hebdomadaires, les mardis et samedis, durant toute la saison estivale jusqu’au 19 septembre 2026, pour capter la clientèle touristique et la diaspora marocaine en Espagne et en Europe.

Avec l’ouverture de Fès, Vueling porte à six le nombre de villes marocaines reliées directement à Barcelone, aux côtés de Tanger, Marrakech, Essaouira, Nador et Agadir. Cette extension confirme le rôle de Barcelone–El Prat comme plateforme importante pour le trafic entre l’Europe et le Maroc, offrant aux passagers des correspondances vers d’autres destinations européennes via le hub de la compagnie. La durée moyenne du vol Barcelone–Fès est d’environ deux heures, ce qui en fait une option compétitive pour les voyageurs loisirs et les déplacements familiaux.

Vueling annonce une montée en capacité sur plusieurs routes marocaines. Cette montée en capacité comprend l’augmentation de fréquences vers Nador, Marrakech et Tanger, et la prolongation de la desserte d’Agadir pendant l’été. L’ouverture Barcelone–Fès s’inscrit dans une stratégie de consolidation de la présence de la compagnie sur le marché marocain. Cette stratégie est portée par la demande croissante en liaisons point-à-point entre les villes marocaines et les grandes destinations européennes.

Le secteur aéronautique marocain confirme sa croissance avec des exportations de 11,039 milliards de dirhams à fin avril 2026, contre 9,526 milliards à la même période de 2025. Cela représente une progression de 15,9% ou +1,513 milliard de dirhams.

✈️Le groupe aéronautique français Daher prépare le transfert d'une partie de sa production industrielle de son site historique de Tarbes vers Tanger, dans une stratégie de réduction des coûts qui suscite une vive inquiétude syndicale en France.
 

Le 2 juin 2026, l'Airbus A350-1000ULR (MSN 707), le premier des 12 appareils commandés par Qantas pour le « Project Sunrise  », a effectué son vol inaugural depuis Toulouse. Ce vol d'essai a duré trois heures et 43 minutes, l'appareil atteignant une altitude légèrement supérieure à 41 000 pieds, piloté par l'équipage d'essai d'Airbus.

L'A350-1000ULR permet à Qantas d'assurer des vols sans escale entre Sydney et Londres — près de 10 000 milles nautiques — avec des temps de vol allant jusqu'à 22 heures.

Cette prouesse repose sur l'intégration d'un réservoir central arrière supplémentaire de 20 000 litres, augmentant l'autonomie de l'appareil de 1 000 milles nautiques. Ce dispositif fait de l'A350-1000ULR l'avion de ligne à la plus longue portée au monde.

Lors de ce premier vol, l'équipage a effectué des vérifications générales des performances de l'appareil et testé la nouvelle architecture du système de carburant.

Cette campagne d'essais en vol de deux mois vise à certifier l'ensemble des modifications, notamment un nouveau système de refroidissement des galleys, plus léger et plus efficace, ainsi que les systèmes de ventilation et de contrôle de température de la cabine. À l'issue de cette phase, le MSN 707 sera reconfiguré selon les spécifications commerciales de Qantas.

Qantas a commandé 12 de ces appareils ultra-long-courriers, et 12 A350-1000 standards pour le reste de son réseau long-courrier. Les vols commerciaux vers Londres et New York sont attendus début 2027, permettant d'économiser jusqu'à quatre heures de trajet par rapport aux connexions actuelles avec escale au Moyen-Orient.

L'A350-1000ULR est la quatrième variante passagers de la famille A350, aux côtés de l'A350-900, A350-900ULR et A350-1000. À fin avril 2026, la famille A350 totalisait 1 579 commandes auprès de 68 clients, avec plus de 700 appareils en service chez 41 opérateurs. Ce premier vol marque une étape historique dans l'aviation commerciale, repoussant les frontières du transport aérien sans escale.

Airbus a signé un accord de partenariat stratégique avec Mistral AI, une startup française spécialisée dans l'intelligence artificielle. Cet accord vise à intégrer des solutions d'IA de pointe à ses activités aéronautiques, de défense et spatiales. 

Il a pour objectif de développer une intelligence artificielle souveraine, éthique et de confiance, en réponse aux exigences croissantes du secteur aérospatial en matière de sécurité et de confidentialité des données.

Dans ce partenariat, Airbus acquerra des licences pour la suite de produits Mistral AI, permettant de déployer des modèles d'intelligence artificielle en local (on-premises), dans des clouds de confiance ou d'autres environnements adaptés. 

L'accord donne également à Airbus un accès privilégié aux équipes de recherche de Mistral AI et une influence sur la feuille de route produit de la startup, afin de développer des solutions sur mesure pour l'industrie aérospatiale.
 

Les deux entreprises ont identifié plusieurs domaines prioritaires de collaboration. Sur le plan industriel, il s'agit d'automatiser la production de documents techniques pour les avions commerciaux et les hélicoptères. En ingénierie et conception, l'IA devra accélérer les cycles d'innovation grâce à des simulations assistées, notamment pour l'optimisation de pièces ou le soutien aux ingénieurs durant le développement et la certification. 

L'accord prévoit l'exploration de l'IA embarquée (edge AI) à bord des aéronefs et engins spatiaux, pour des applications comme la reconnaissance automatique d'objets pour la sécurité des vols. Enfin, pour les applications de défense souveraine, Mistral AI devra accompagner des besoins militaires — cybersécurité, assistance au codage — via des déploiements hautement sécurisés en environnement isolé.

Daher envisage de déplacer certaines activités liées aux programmes Airbus A320, A330, A300 et A350 vers le Maroc, confronté à des difficultés financières et à un outil de production vieillissant dans les Hautes-Pyrénées. Selon le syndicat Force Ouvrière, le transfert concernerait d'abord la fabrication de pièces élémentaires, avant que des opérations d'assemblage ne soient potentiellement concernées. Aucun transfert de machines françaises vers le Maroc n'est prévu, et la direction de Daher n'a pas annoncé de restructuration.

Le site industriel de Tanger, avec une usine de 26 000 m², serait au cœur de ce dispositif. Les premiers transferts sont attendus en 2027. Pour les syndicats français, notamment Force Ouvrière Métaux, cette délocalisation menace l'emploi industriel local et creuse l'écart entre les discours politiques de réindustrialisation et les décisions des grands groupes.

Ce projet s'inscrit dans une dynamique confirmant l'attractivité croissante du Maroc dans la chaîne de valeur aéronautique mondiale. Le Royaume accueille déjà des grands noms du secteur tels que Boeing, Airbus, Safran, Spirit AeroSystems et Stelia Aerospace, autour de la zone spécialisée MidParc à Casablanca. Les atouts du Royaume pour attirer ces investissements à forte valeur ajoutée sont des coûts de production compétitifs, des infrastructures modernes et une proximité logistique avec l'Europe.

L'arrivée potentielle de nouvelles activités de Daher à Tanger renforcerait l'écosystème aéronautique marocain, devenu une plateforme industrielle régionale de référence. Aujourd'hui, l'aéronautique représente un des piliers des exportations industrielles du Maroc, et ce nouveau transfert illustre la recomposition des chaînes de production mondiales sous la pression de la compétitivité.

AeroHebdo est la newsletter hebdomadaire gratuite d'Aeronautique.ma, envoyée chaque lundi a ses abonnés. Elle couvre l'essentiel de l'actualité aéronautique au Maroc et dans le monde, incluant les nouvelles des compagnies aériennes, les innovations technologiques et les événements de l'industrie.

Royal Air Maroc a suspendu provisoirement plusieurs liaisons internationales en raison de la hausse du prix du kérosène causée par les tensions géopolitiques au Moyen-Orient et du ralentissement de la demande. Cette décision s’inscrit dans un ajustement de capacité dans le transport aérien mondial face à l’envolée des coûts de carburant. 

Dans un communiqué, la compagnie nationale explique que l’augmentation exceptionnelle du prix du kérosène pèse lourdement sur ses charges d’exploitation et fragilise la rentabilité de certaines lignes, notamment celles à demande modérée. 

Le kérosène est l’un des premiers postes de dépenses d’une compagnie aérienne, et sa flambée, estimée à plusieurs fois le niveau d’avant la dernière escalade de violences au Proche-Orient, oblige les opérateurs à revoir leur programmation et à adapter leurs capacités. Royal Air Maroc s’aligne sur une tendance globale, d’autres transporteurs ayant réduit leurs fréquences ou suspendu des dessertes déficitaires.

RAM a annoncé la suspension provisoire de douze liaisons entre le Maroc, l’Afrique centrale et l’Europe. Sont concernées les lignes Casablanca–Bangui, Casablanca–Brazzaville, Casablanca–Kinshasa, Casablanca–Douala, Casablanca–Yaoundé, Casablanca–Libreville, Tanger–Malaga, Tanger–Barcelone, Marrakech–Lyon, Marrakech–Bordeaux, Marrakech–Marseille et Marrakech–Bruxelles. La compagnie précise qu’il s’agit de suspensions temporaires, en attendant une amélioration des conditions économiques et opérationnelles.

Royal Air Maroc met en place des mesures pour les passagers impactés, proposant des solutions de réacheminement, des changements de réservation ou des remboursements. La compagnie veut limiter les désagréments pour sa clientèle tout en préservant l’équilibre économique de son réseau. Elle suit l’évolution de la situation internationale et promet de rétablir progressivement les lignes suspendues dès que possible. 

Swissport International a signé un accord définitif pour acquérir Swiftair Maroc. Cette acquisition marque son entrée dans le fret aérien au Maroc et le renforcement de sa présence à l’aéroport Casablanca Mohammed V, principal hub cargo du Royaume. Cette opération doit encore être approuvée par les autorités réglementaires.

Swissport acquiert une plateforme logistique de 3 700 m² côté piste à l’aéroport Mohammed V. Cette plateforme est équipée d’installations de chaîne du froid et de chambres frigorifiques pour produits pharmaceutiques et marchandises périssables. Swiftair Maroc, filiale du groupe européen Swiftair, est spécialisée dans la manutention de fret et dessert des clients intégrateurs, postaux et express. L’aéroport Mohammed V concentre près de 95% des volumes de fret aérien du Maroc, rendant cette acquisition structurante pour la logistique nationale.

Cette opération s’inscrit dans une stratégie de montée en puissance dans le cargo international pour Swissport, leader mondial des services aéronautiques. Le groupe, déjà présent au Maroc avec l’assistance au sol sur 16 aéroports, les services d’aviation d’affaires à Marrakech, Casablanca et Tanger, et la gestion de 10 salons Aspire dans neuf aéroports, ajoute une brique cargo à son offre intégrée. La combinaison de cette nouvelle capacité de fret avec son réseau et ses partenariats internationaux doit lui permettre de mieux adresser les flux à forte valeur ajoutée, notamment dans les secteurs automobile, aéronautique, agricole et textile.

La cession de sa filiale marocaine par Swiftair répond à une stratégie de recentrage sur ses activités stratégiques en Europe et en Afrique du Nord, notamment l’ACMI, les réseaux cargo réguliers et les opérations charter. Le groupe, qui opère cinq certificats de transporteur aérien et une flotte diversifiée d’environ 80 appareils, souhaite consolider sa position sur le marché du fret aérien, tout en restant un client majeur de Swissport au Maroc grâce à des partenariats de long terme. Les équipes de Swiftair soulignent que la solidité opérationnelle développée à Casablanca pourra s’appuyer sur les moyens financiers et industriels de Swissport pour entamer une nouvelle phase de croissance.

Cette opération s’inscrit dans un contexte de croissance du fret aérien marocain, porté par les exportations et la position géographique du Royaume. L’annonce intervient alors que le Maroc se prépare, avec ses partenaires, à coorganiser la Coupe du monde de la FIFA 2030, un événement qui renforcera les besoins en capacités logistiques et en connectivité internationale. En misant sur Casablanca comme plateforme cargo pour l’Afrique, Swissport confirme son intérêt pour le marché africain et son intention de déployer une offre intégrée de services aéronautiques sur ses marchés stratégiques.
 

Royal Air Maroc (RAM) annonce la mise en place d’un dispositif aérien exceptionnel à l’occasion de la participation de l’équipe nationale marocaine à la Coupe du Monde 2026, qui se déroulera aux États-Unis. La compagnie nationale prévoit une offre renforcée afin de permettre aux supporters marocains de suivre les Lions de l’Atlas lors des matchs du premier tour, programmés entre le 13 et le 24 juin dans les villes de New York, Boston et Atlanta.

Au total, 32 vols spéciaux seront opérés durant cette période, représentant une capacité supplémentaire de plus de 8.800 sièges. Ce programme inclut notamment une première pour Royal Air Maroc avec la desserte d’Atlanta, une destination jusqu’ici absente de son réseau. Ces vols viennent s’ajouter à l’offre régulière de la compagnie, notamment sur New York où deux rotations quotidiennes sont maintenues, portant la capacité totale sur cette destination à près de 7.500 passagers.

Dans le détail, 12 vols supplémentaires seront programmés vers New York entre le 11 et le 15 juin, permettant le transport de plus de 3.300 supporters. Boston bénéficiera également de 12 vols spéciaux entre le 17 et le 22 juin pour une capacité similaire, tandis que 8 vols seront opérés vers Atlanta entre le 22 et le 27 juin, offrant plus de 2.200 sièges. L’ensemble de ces liaisons sera assuré par des appareils gros porteurs, adaptés aux longs courriers transatlantiques.

Afin de rendre ces déplacements accessibles, RAM propose un tarif promotionnel de 10.000 dirhams aller-retour en classe économique, avec des conditions fixes et non remboursables. Les billets seront disponibles à partir du 20 mai 2026 via les agences commerciales de la compagnie ainsi que sur une plateforme dédiée, dans un contexte de forte demande attendue de la part des supporters marocains.

Le Conseil d’administration de l’OFPPT, réuni à Rabat sous la présidence du ministre de l’Inclusion économique, Younes Sekkouri, a consacré une partie importante de ses travaux au rôle stratégique de la formation professionnelle dans le développement du secteur aéronautique au Maroc. Cette orientation s’inscrit dans la dynamique de montée en puissance de l’industrie aéronautique nationale, considérée comme un levier majeur de croissance et d’exportation.

Au cœur des discussions, la structuration de l’offre de formation aéronautique a avancé avec un partenariat stratégique impliquant Royal Air Maroc. Le Conseil a pris acte du transfert de la gestion de la Moroccan Academy of Aeronautics (ISMALA Extension) à une société créée par la compagnie nationale. Cette évolution vise à renforcer l’adéquation entre les besoins opérationnels du secteur et les dispositifs de formation, favorisant un pilotage proche des exigences industrielles et des standards internationaux.

Cette initiative vise à consolider l’écosystème aéronautique marocain, regroupant plusieurs plateformes industrielles à Casablanca et Tanger. L’implication d’un acteur majeur comme Royal Air Maroc dans la gestion d’un institut de formation traduit la volonté d’accélérer le transfert de compétences et de répondre à la demande croissante en profils qualifiés dans la maintenance, les opérations aériennes et les métiers techniques spécialisés.

L’OFPPT développe son offre de formation en intégrant des filières liées aux métiers émergents et à forte valeur ajoutée. Cela soutient indirectement le secteur aéronautique, notamment à travers la digitalisation, la cybersécurité ou l’ingénierie avancée. Cela renforce la compétitivité de la filière en préparant des ressources humaines adaptées aux mutations technologiques.
 

Les États-Unis et le Maroc ont signé un nouvel accord de partage d’informations de sécurité pour renforcer la coopération en matière de sûreté de l’aviation civile et de protection des infrastructures critiques de transport. Cet accord s’inscrit dans un rapprochement sécuritaire entre Rabat et Washington, englobant déjà la sûreté portuaire, le contrôle du fret et la cybersécurité. 

Ce cadre de partage d’informations concerne des données classifiées sur les menaces pesant sur l’aviation civile, les modes opératoires d’attaques, et les vulnérabilités des infrastructures de transport. Il doit permettre aux autorités marocaines et américaines de disposer, plus en amont, de renseignements exploitables pour adapter les dispositifs de contrôle dans les aéroports, sur les liaisons aériennes transatlantiques et dans les chaînes logistiques associées. 

Ce nouveau mécanisme complète les dispositifs existants dans le fret maritime et portuaire, notamment l’intégration du Maroc à l’Initiative de sécurité des conteneurs (Container Security Initiative). Le volet aérien de la coopération repose sur une approche fondée sur l’analyse de risque, la détection précoce des comportements suspects et la mise en commun d’outils techniques de screening dans les plates-formes aéroportuaires. 

Cet accord renforce la position du Maroc comme hub de transport et de transit entre l’Afrique, l’Europe et l’Amérique du Nord, tout en répondant aux exigences internationales en matière de sûreté de l’aviation et de protection des infrastructures vitales. Pour les États-Unis, il s’agit de sécuriser davantage les flux de passagers et de marchandises vers le Royaume, face à la montée des menaces transnationales et des risques pour l’aviation civile. 

L’accord ouvre la voie à un renforcement des formations conjointes, de l’assistance technique et de la coopération opérationnelle entre services de sûreté, autorités de l’aviation civile et gestionnaires d’aéroports. Cela vise à offrir un niveau de protection accru aux voyageurs des deux pays, tout en soutenant la fluidité des échanges et la croissance du trafic aérien entre les deux rives de l’Atlantique. 

Le Maroc a officiellement rejoint les Accords Artemis, marquant une nouvelle étape dans le partenariat stratégique avec les États-Unis dans le domaine spatial.

Selon le communiqué du Département d’État américain, le ministre des Affaires étrangères Nasser Bourita a signé les Accords au nom du Royaume lors d’une cérémonie le 29 avril à Rabat, en présence de responsables américains. Washington s’est félicité de voir l’alliance maroco-américaine « s’étendre à l’espace », saluant l’adhésion du Maroc à une communauté croissante de pays engagés pour une exploration pacifique et responsable de l’espace, dans le cadre du programme lunaire Artemis piloté par les États-Unis.

Avec cette signature, le Maroc devient le 64ᵉ pays signataires d’un cadre promouvant la transparence des activités spatiales, le partage des données scientifiques, l’interopérabilité des systèmes et la protection des sites et ressources spatiales, notamment autour de la Lune et des futurs vols habités en profondeurs spatiales. Les Accords Artemis, lancés par la NASA et les États‑Unis, rassemblent un nombre croissant de pays partenaires pour participer aux futures missions d’exploration lunaire et à l’édification d’une économie spatiale émergente.

Cette adhésion s’inscrit dans une dynamique de montée en puissance dans le secteur spatial et technologique pour le Royaume, visible à travers les programmes de satellites d’observation de la Terre et les projets de développement d’un écosystème national de recherche et d’industrie spatiale. Elle ouvre la voie à un renforcement de la coopération scientifique, technique et industrielle avec les États‑Unis et les autres membres des Accords, notamment en matière de formation des ingénieurs, de participation à des missions d’observation ou de communication, et de développement de capacités locales dans les technologies orbitale et lunaire.

Les Accords Artemis sont un ensemble de principes politiques proposés par les États‑Unis pour encadrer l’exploration civile de la Lune, de Mars et d’autres corps célestes, notamment dans le cadre du programme lunaire Artemis de la NASA. Ils visent à organiser la coopération internationale et l’utilisation des ressources spatiales dans le respect du traité de l’espace de 1967.
La coalition s’est élargie progressivement depuis les 8 premiers pays en 2020.

Royal Air Maroc prévoit de reprendre sa desserte de Pointe-Noire en République du Congo pendant l'hiver 2026/27, rétablissant une liaison Afrique de l’Ouest–Afrique centrale interrompue depuis 2019.

La compagnie a inscrit au programme deux vols hebdomadaires entre Casablanca et la capitale économique du Congo, opérés en Boeing 737 MAX 8 à partir du 25 octobre 2026, avec un départ en soirée de Casablanca et une arrivée à Pointe-Noire tôt le matin. Le vol AT299 décollera de Casablanca à 21h50 pour arriver à 04h30 à Pointe‑Noire, tandis que le vol retour AT298 repartira de Pointe-Noire à 05h30 pour se poser à Casablanca à 12h15.

La reprise de la ligne intervient après une première intention de redémarrage en juin 2026, reportée à l’hiver dans les derniers ajustements de la compagnie. La liaison Casablanca–Pointe-Noire avait été assurée jusqu’en mars 2019, avant d’être suspendue dans un contexte de réorganisation du réseau et de turbulences dues à la crise sanitaire et ses conséquences sur le trafic africain.

Son retour s’inscrit dans la stratégie de Royal Air Maroc de renforcer son rôle de hub à Casablanca vers l’Afrique, en capitalisant sur son appartenance à l’alliance oneworld et sur la montée de sa flotte moyen-courrier de nouvelle génération.

Pointe-Noire offre à Royal Air Maroc un accès direct à un pôle de l’industrie pétrolière et gazière en Afrique centrale, où la demande affaires est soutenue, notamment entre l’Afrique francophone, l’Europe et l’Amérique du Nord. Via Casablanca, les passagers congolais pourront se connecter aux principales destinations européennes, et vers l’Amérique du Nord, notamment Montréal, New York et Washington, ainsi qu’à d’autres capitales africaines de l’Ouest et du Nord. 
 

Ryanair envisage d’implanter une base de maintenance moteurs (MRO) au Maroc, dans un projet industriel destiné à internaliser l’entretien de sa flotte de Boeing 737.

Le groupe dirigé par Michael O’Leary a engagé des négociations avec six zones candidates pour deux futurs centres de maintenance moteurs : l’Espagne, l’Italie, la Pologne, les États baltes, l’Irlande du Nord et le Maroc. Le transporteur low-cost prévoit d’investir environ 800 millions de dollars pour ces sites, soutenant sa montée en puissance et lui offrant davantage de maîtrise sur les coûts et la disponibilité des moteurs. Cette stratégie suit un protocole d’accord signé avec CFM International pour un accord de services moteurs pluriannuel et pluri-milliardaire, couvrant révisions et pièces de rechange sur 15 ans. 

La candidature du Maroc pour un centre MRO moteurs Ryanair arrive à un moment favorable pour l’aéronautique locale. L’arrivée de Ryanair renforcerait ce hub avec une dimension de premier plan, complémentaire des motoristes et sous‑traitants dans les zones industrielles du Grand Casablanca et de Kénitra. Elle pourrait consolider la position du pays comme plateforme MRO de référence pour l’Afrique et l’Europe.

Du point de vue de la compagnie, plusieurs enjeux stratégiques sont liés à la création de capacités internes de maintenance moteurs : sécuriser la chaîne d’approvisionnement en moteurs et pièces, réduire la dépendance vis-à-vis de prestataires tiers et amortir la pression sur les coûts dans un contexte de forte croissance du trafic.

Ryanair exploite une flotte de 647 Boeing 737 et vise environ 208 millions de passagers en 2026, contre 207 millions l’année précédente, nécessitant une disponibilité maximale de ses appareils. Le choix de sites compétitifs en termes de coûts, de fiscalité, de main-d’œuvre qualifiée et de connectivité sera déterminant pour l’équation économique de ces nouvelles installations. 

Ryanair trouve le Maroc attractif, où elle enregistre une croissance rapide, aux côtés de l’Albanie et de la Slovaquie, où elle a basé plusieurs appareils. Le développement du réseau marocain de la low-cost irlandaise, et les perspectives d’extension du trafic vers le Maghreb et l’Afrique, offrent un volume potentiel significatif pour justifier une implantation locale de maintenance moteurs.

Si la décision est favorable, un centre MRO Ryanair au Maroc pourrait générer des retombées importantes en emplois qualifiés, transfert de compétences et montée en gamme technologique pour l’écosystème aéronautique national, tout en confortant la stratégie du Royaume de se positionner comme un acteur clé de la maintenance aéronautique régionale.