Pratt & Whitney Canada a inauguré, aujourd’hui 21 avril 2026, son nouveau site de production au sein de la zone industrielle intégrée Midparc, à Nouaceur, près de Casablanca. 

Cette installation permanente est une étape clé dans la stratégie de croissance mondiale de RTX et de Pratt & Whitney. Elle renforce la capacité de production de moteurs tout en optimisant l’empreinte opérationnelle du groupe.

L’usine de 76 millions de dollars américains s’étend sur 12 000 m² au cœur d’un site de 27 871 m², construit entre août 2024 et janvier 2026. Elle fabriquera des composants statiques et structurels complexes, destinés à plusieurs moteurs phares de Pratt & Whitney, dont les PT6, PW300, PW500 et moteurs à technologie GTF, afin de répondre à une demande mondiale croissante. 

Le site, conçu selon les principes du lean manufacturing et doté de systèmes numériques avancés, doit contribuer à la qualité, à l’excellence opérationnelle et au renforcement de la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’entreprise.

Lors de la cérémonie, Maria Della Posta, présidente de Pratt & Whitney Canada, a souligné que le site marocain représente une extension stratégique du réseau mondial de production de la société et illustre sa volonté de bâtir des chaînes d’approvisionnement plus résilientes. Elle a insisté sur la collaboration étroite nouée avec les organisations locales pour développer la prochaine génération de professionnels de l’aéronautique. Selon elle, le rôle croissant du Maroc comme pôle aéronautique mondial, en phase avec la vision à long terme du Royaume, fait de Casablanca–Nouaceur un emplacement stratégique pour cette présence industrielle permanente.

Depuis le lancement du chantier en 2024, le projet a rapidement progressé, passant de la construction à la mise en service opérationnelle, avec le recrutement et la formation technique des équipes et l’installation d’équipements d’usinage de pointe. 

L’usine compte déjà 77 employés en poste, auxquels s’ajoutent 20 personnes en formation, et prévoit d’atteindre 200 emplois d’ici 2030, dans des métiers qualifiés liés à la fabrication de composants de moteurs. 

RTX est présente au Maroc depuis plus d’une décennie, notamment à travers Collins Aerospace, implantée à Casablanca depuis 2012 pour la fabrication d’éléments de cockpit et de commandes de vol. Avec Pratt & Whitney Maroc, les activités de RTX emploient désormais environ 250 collaborateurs dans le Royaume, illustrant l’ancrage durable du groupe dans l’écosystème aérospatial national.

Le texte, paraphé le 16 avril 2026, a été signé par le ministre marocain du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, et par le directeur général de la Guyana Civil Aviation Authority (GCAA), le lieutenant-colonel (ret.) Egbert Field, représentant le gouvernement de Georgetown.

Les deux parties présentent ce nouvel accord comme un instrument « Open Skies » : il ouvre le marché à la multi-désignation de compagnies, libéralise capacités et fréquences et vise à instaurer un environnement concurrentiel pour les transporteurs des deux pays.

L’accord couvre un large éventail de volets réglementaires associés aux accords aériens de nouvelle génération : droits de trafic, désignation et autorisation des transporteurs, redevances d’usage, reconnaissance mutuelle des certificats et licences, régime des droits de douane et taxes, encadrement des tarifs et des activités commerciales. Il autorise les vols réguliers et non réguliers (charters), et permet l’extension des services vers des points au-delà, ouvrant la voie à des accords de partage de code et à l’intégration de nouvelles liaisons dans des réseaux intercontinentaux existants.

Pour le Guyana, il s’ajoute à plus de cinquante accords de services aériens déjà conclus avec d’autres États membres de l’OACI pour renforcer la plateforme de Georgetown comme point d’entrée régional.

Actuellement, aucune liaison directe n’est encore opérée entre le Maroc et le Guyana. Cependant, les autorités guyanaises anticipent l’arrivée de Royal Air Maroc comme premier transporteur africain, marquant une étape symbolique dans le déploiement de la compagnie marocaine vers l’Atlantique Sud. 

Royal Air Maroc a accueilli un nouveau Boeing 737‑8 MAX immatriculé CN‑RHP, renforçant sa flotte moyen‑courrier. CN‑RHP s’inscrit dans la série de six 737‑8 MAX neufs fournis en leasing par la société américaine Aviation Capital Group (ACG), dans le cadre d’un programme de livraisons échelonnées tout au long de l’année.

ACG avait annoncé un carnet de commandes pour Royal Air Maroc pour six monocouloirs 737‑8 MAX afin de moderniser et d’étendre la flotte de RAM sur le réseau court et moyen‑courrier d’ici fin 2026, depuis Newport Beach, Californie.

Dans son communiqué, le loueur américain présente cette opération comme une étape supplémentaire dans un partenariat avec Royal Air Maroc. Il souligne que l’intégration de ces appareils contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions par siège grâce aux performances de la famille 737‑8 MAX. 

La compagnie affirme que ces nouveaux avions vont soutenir la croissance des liaisons Casablanca-Afrique, Europe et autres marchés, tout en améliorant le confort à bord et la compétitivité de son produit moyen-courrier.

Avec CN-RHP, la flotte de RAM a atteint un niveau inégalé de 66 avions. La compagnie ambitionne de continuer cette dynamique pour porter ses capacités à un volume supérieur d’ici 2027.

Le Club AéroENSEM de l'École Nationale Supérieure d'Électricité et de Mécanique de Casablanca organise sa Journée Aéronautique 2026 le 29 avril,prochain. Cette manifestation traditionnelle pour promouvoir les métiers et sciences de l'aéronautique.

Cet événement, sous le thème « Performance et Innovation dans les Systèmes Aéronautiques », réunira étudiants, professionnels et passionnés au campus de l'ENSEM Casablanca. 

Des conférences animées par des experts offriront un éclairage sur les avancées technologiques et enjeux actuels du secteur aéronautique, comme la performance des aéronefs, les matériaux composites ou les systèmes embarqués.

Un temps fort de cette édition sera la compétition « Aerotaxiing », une épreuve technique qui teste la créativité et les compétences des participants dans la conception et la manœuvre de systèmes aéronautiques. Cette compétition illustre la volonté du Club AéroENSEM de dépasser le cadre théorique pour proposer une expérience pratique et immersive, dans la lignée des grandes compétitions académiques internationales.

La journée inclura une exposition de projets innovants des étudiants, vitrine du savoir-faire de la nouvelle génération d'ingénieurs marocains. Un espace de networking permettra aux participants d'échanger avec des professionnels de l'industrie et de tisser des liens pour leur avenir dans un secteur aéronautique marocain en expansion, soutenu par l'ambition du Maroc de renforcer sa position dans la chaîne de valeur mondiale.

La 6ᵉ édition de la Journée Nationale de l'Aéronautique aura lieu le 22 avril 2026 à l'École Mohammadia d'Ingénieurs (EMI) de Rabat. Le thème sera « Le Maroc, hub aéronautique : intégration renforcée dans la chaîne de valeur mondiale ». 

Cet événement, organisé par le club EMI Aerospace, réunira les acteurs du secteur aéronautique national, pouvoirs publics, industriels et académiciens, autour d'une vision commune pour l'avenir de l'industrie au Royaume.

La journée, axée sur le dialogue stratégique, accueillera des personnalités de premier plan. Le programme prévoit des interventions institutionnelles pour identifier les défis de l'intégration industrielle et proposer des pistes d'action. Des représentants d'entreprises et clusters prendront la parole. Les échanges porteront sur les leviers de compétitivité industrielle et le rôle du transfert de technologie dans le renforcement de l'écosystème national.

La dimension académique est centrale de cette édition, visant à renforcer les liens entre l'enseignement supérieur et l'industrie. La participation d'étudiants ingénieurs de l'EMI illustre l'enjeu de la formation des talents dans un secteur en croissance.

Le Maroc est devenu l'un des hubs aéronautiques les plus dynamiques d'Afrique, avec des investissements croissants de grands donneurs d'ordre mondiaux comme Safran, qui a établi son premier site d'assemblage de moteurs LEAP-1A hors de France, créant plusieurs centaines d'emplois qualifiés d'ici 2029.

easyJet a officialisé le 15 avril 2026 l'ouverture de sa première base africaine à l'aéroport international de Marrakech-Ménara. Cet événement marque un tournant historique pour la compagnie britannique hors d'Europe. Cette inauguration, réalisée avec l'Office national marocain du tourisme (ONMT), s'inscrit dans une stratégie de renforcement des flux touristiques vers le Maroc.

La base vise quatre millions de sièges dès la première année, avec trois Airbus stationnés à Marrakech. Cela s'accompagne de l'ouverture de six nouvelles lignes, portant à 52 le nombre total de routes opérées par easyJet au départ du Maroc pour l'été 2026. Les nouvelles connexions incluent Hambourg, Lille et Strasbourg vers Marrakech, et Genève vers Tanger, élargissant le maillage européen de la compagnie depuis le Maroc.

Cette implantation représente un investissement de plus de 150 millions d'euros et coïncide avec le 20e anniversaire d'easyJet au Maroc. Elle consolide la position de la compagnie en tant que deuxième transporteur aérien depuis Marrakech et permettra la création de 100 emplois directs et de milliers d'emplois indirects. La base fonctionnera toute l'année, garantissant une desserte régulière et non saisonnière, un avantage pour la diversification des flux touristiques.

Pour l'ONMT, ce partenariat à long terme représente bien plus qu'un simple accord commercial. C'est un levier stratégique majeur dans la politique d'attractivité aérienne du Maroc. En mobilisant easyJet — l'une des principales compagnies low-cost européennes — comme opérateur de base à Marrakech, l'Office ambitionne de capter de nouveaux bassins émetteurs en Europe et de soutenir les marchés clés du Royaume. Cette initiative s'intègre dans la vision du Maroc de devenir une destination touristique de premier plan d'ici 2030.

Le Maroc a signé deux accords stratégiques avec l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) lors du Symposium mondial sur la mise en œuvre (GISS 2026) à Marrakech. Ces partenariats placent le Royaume comme référence pour le développement de l'aviation civile en Afrique et dans les pays en développement.

Le premier accord vise à renforcer les capacités humaines dans le secteur aérien. Le Maroc a contribué au Programme de formation des pays en développement de l'OACI, prévoyant jusqu'à 300 bourses sur trois ans pour les inspecteurs de sécurité aérienne et autres professionnels. L'objectif est de combler les lacunes en compétences et d'améliorer la conformité aux normes internationales de l'aviation dans les États les moins avancés.

Le second accord formalise un partenariat triannuel entre le Maroc et l'OACI axé sur la facilitation aéroportuaire (FAL) et la sûreté de l'aviation (AVSEC). Ce programme apportera une expertise technique pour moderniser les systèmes de traitement des passagers, consolider les dispositifs de sécurité et renforcer les capacités institutionnelles du secteur aérien marocain. Cette initiative s'inscrit dans les efforts du Maroc pour aligner ses procédures sur les meilleures pratiques internationales en matière de contrôle aux frontières.

Le ministère marocain du Transport et de la Logistique a annoncé ces deux accords lors du GISS 2026, symposium réunissant les acteurs mondiaux de l'aviation civile. L'OACI a souligné que cette collaboration reflète son engagement en faveur d'un développement aéronautique mondial inclusif, garantissant que tous les États disposent des outils nécessaires pour participer pleinement au système de transport aérien international.

Au-delà de ses frontières, le Maroc se positionne comme un pivot régional pour la coopération aéronautique. Ces engagements témoignent de la volonté du Royaume de bâtir un écosystème aérien plus sûr, sécurisé et efficace, tout en contribuant à l'objectif de l'OACI de n'abandonner aucun pays dans le développement de l'aviation mondiale.

Du 14 au 16 avril 2026, le Maroc accueillera à Marrakech la cinquième édition du Symposium mondial de soutien à la mise en œuvre de l'OACI (GISS), soulignant le rôle croissant du Royaume dans la gouvernance de l'aviation civile. 

Cette désignation, annoncée par le ministre du Transport et de la Logistique Abdessamad Kayouh, résulte d'un processus de sélection compétitif avec près de 90 pays. Le choix du Maroc a été motivé par les progrès significatifs réalisés en matière de conformité aux normes internationales de sécurité aérienne, dont le taux est passé de 67% à près de 87%.

L'événement devrait rassembler quelque 1 500 participants, parmi lesquels une cinquantaine de ministres des Transports, des experts de l'aviation, des constructeurs aéronautiques et des dirigeants de l'industrie. Ce symposium annuel constitue le rendez-vous incontournable des décideurs et des spécialistes du secteur de l'aviation civile internationale, où sont débattus les outils et les approches visant à améliorer la mise en œuvre des standards de l'OACI à travers le monde. La présence de délégations de haut niveau témoigne de l'importance stratégique accordée à cette édition.

Au cœur des discussions figurera la transition énergétique dans le transport aérien, en particulier les alternatives aux carburants conventionnels dans le cadre des efforts de décarbonation du secteur. Le Maroc entend se positionner comme un acteur engagé dans cette dynamique, en explorant des pistes telles que les carburants d'aviation durables (SAF), l'hydrogène vert et l'ammoniac vert. Ces thématiques s'inscrivent directement dans l'objectif à long terme de l'OACI visant la neutralité carbone de l'aviation internationale d'ici 2050.

L'organisation de ce sommet mondial à Marrakech s'inscrit dans une trajectoire plus large de montée en puissance du Maroc sur la scène aéronautique internationale. Le Royaume a récemment consolidé sa présence au sein des instances de l'OACI en obtenant un siège au Conseil de l'organisation lors de la 42e session de l'Assemblée. Couplée aux grands projets d'infrastructure aéroportuaire en cours et au développement de la compagnie nationale Royal Air Maroc, cette organisation illustre l'ambition du Maroc de s'affirmer comme hub aérien de référence entre l'Afrique, l'Europe et le reste du monde.

Royal Air Maroc a renforcé sa flotte en réceptionnant, le vendredi 10 avril 2026 vers 22h00, son 12ᵉ Boeing 787-8 Dreamliner immatriculé CN-RHU à l'aéroport international Mohammed V de Casablanca. C'est le deuxième appareil de ce modèle livré en 2026, confirmant la cadence soutenue de modernisation du transporteur marocain.

Cet appareil a effectué son premier vol le 8 mai 2015. Il est en leasing auprès du bailleur chinois CCB Financial Leasing, filiale de la Banque de Construction de Chine. Il était précédemment opéré par la compagnie chinoise Xiamen Airlines. Ce Dreamliner « de transition », âgé d'environ 11 ans, est configuré pour 274 passagers. Il est destiné à assurer la continuité des opérations long-courrier en attendant l'intégration d'avions neufs dans la flotte RAM. Le leasing, courant dans l'aviation mondiale, permet à la compagnie de renforcer rapidement ses capacités sans immobiliser des capitaux.

Avec cette acquisition, la flotte de Royal Air Maroc atteint 65 appareils, un niveau inédit depuis la création de la compagnie. Cette dynamique s'inscrit dans une stratégie d'expansion portée par la Coupe du Monde 2030 que le Maroc co-organisera avec l'Espagne et le Portugal. RAM vise une flotte de 74 avions d'ici fin 2026, puis 88 d'ici 2027, avant d'atteindre l'objectif de 200 à l'horizon 2037.

La compagnie nationale mène des négociations avancées avec Qatar Airways et Emirates pour récupérer des Boeing 787 Dreamliner immobilisés via des contrats de leasing ou des acquisitions directes, afin d'accélérer cette montée en puissance. Ces négociations visent jusqu'à 15 appareils supplémentaires d'ici fin 2026. Le CN-RHU renforce une flotte de 787-8 Dreamliner déjà étoffée, aux côtés des six Boeing 787-9 exploités par la compagnie sur ses liaisons intercontinentales.

Royal Air Maroc va renouer avec la Libye en reprenant la liaison directe entre Casablanca et Tripoli à partir du 23 juin 2026, plus d'une décennie après la dernière exploitation de cette route en août 2014. La compagnie nationale marocaine opérera deux rotations hebdomadaires à bord d'un Boeing 737-800, marquant une étape significative dans le renforcement des relations aériennes entre le Maroc et la Libye.

Les vols sous les numéros AT580 et AT581 auront lieu les mardis et samedis. Le vol aller AT580 décollera de Casablanca à 02h40 pour atterrir à l'aéroport international de Mitiga à Tripoli à 07h30, soit une durée de vol d'environ 3h50. Le vol retour AT581 quittera Tripoli à 08h40 pour se poser à Casablanca à 11h35.

Cette reprise s'inscrit dans un contexte diplomatique favorable entre Rabat et Tripoli. Dès décembre 2024, le ministre libyen des Transports Mohamed Salem Al-Chahoubi avait exprimé lors d'une réunion avec son homologue marocain le souhait de rétablir la liaison aérienne suspendue depuis le 16 février 2015, en raison de la guerre civile. En février 2024, une délégation de Royal Air Maroc avait effectué une visite d'évaluation à l'aéroport de Mitiga pour examiner les conditions de sécurité et les mesures opérationnelles en vue d'une reprise éventuelle.

L'annonce s'inscrit dans la stratégie d'expansion accélérée de Royal Air Maroc. La compagnie avait déjà annoncé fin 2025 le lancement de dix nouvelles liaisons internationales pour 2026, dont Tripoli. Cette ouverture vers Tripoli répond à une demande réelle, avec 100,000 ressortissants marocains en Libye selon le Conseil de la communauté marocaine à l'étranger.

Le décollage réussi d’Artemis II marque le retour de vols habités vers la Lune après plus de cinquante ans. Boeing et Airbus jouent un rôle central dans l’architecture du système spatial. Le lanceur lourd américain SLS et le vaisseau Orion, dotés d’un étage central conçu par Boeing et d’un module de service fourni par Airbus pour l’ESA, illustrent une coopération industrielle transatlantique d’une ampleur inédite pour l’exploration habitée.

Artemis II a quitté le Kennedy Space Center, emportant les astronautes Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch et le Canadien Jeremy Hansen pour un voyage de dix jours autour de la Lune, à bord du vaisseau Orion « Integrity ». Huit minutes et demie après le décollage, l’étage central du Space Launch System a achevé sa mission et s’est séparé de l’étage supérieur, permettant à Orion de poursuivre sa trajectoire vers l’espace profond.

Le core stage du SLS, qui s’élève à 212 pieds (65 mètres), abrite deux réservoirs cryogéniques de 196 000 gallons d’oxygène liquide et 537 000 gallons d’hydrogène liquide. Ces réservoirs sont reliés par une section intertank, coiffés d’un « forward skirt » et d’une section moteur recevant quatre RS‑25 délivrant 2,2 millions de livres de poussée. Construit par Boeing à l’usine Michoud de la NASA près de La Nouvelle‑Orléans, à partir de composants d’un réseau de sous‑traitants de plus de 38 États, cet étage a enchaîné les séquences critiques de la mission : remplissage des réservoirs, mise en pression, mise à feu, pilotage vectoriel de poussée, extinction et séparation. Après ce lancement, Boeing poursuit la production des prochains étages pour les missions Artemis III à V, qui doivent ramener les astronautes sur la Lune.
 

Du côté d’Airbus, le succès d’Artemis II constitue une validation en conditions réelles du module de service européen (ESM) d’Orion. L’ESM, conçu par Airbus pour l’ESA, fournit propulsion, électricité, air, eau et régulation thermique à la capsule habitée pour un voyage au-delà de 400 000 km de la Terre. Dès la séparation avec le SLS, le module déploie ses quatre grandes ailes solaires – fabriquées par Airbus Netherlands – qui assurent l’alimentation et la recharge des batteries, essentielles lors des périodes d’ombre et derrière la face cachée de la Lune.

La mission Artemis II est une démonstration complexe des capacités d’Orion pour préparer les rendez-vous et amarrages d’Artemis III et des alunissages ultérieurs. Après plusieurs orbites autour de la Terre et une phase de pilotage manuel autour de l’étage supérieur ICPS – exercice pour qualifier les futurs rendez-vous avec des atterrisseurs lunaires comme Starship ou Blue Moon – l’ESM effectue un allumage majeur pour injecter le vaisseau sur une trajectoire de survol lunaire, puis des corrections de trajectoire pendant quatre jours. Le sixième jour, l’équipage réalise un survol de la Lune à une distance inégalée depuis l’ère Apollo, avant le retour sur une trajectoire de « free-return » exploitant la mécanique orbitale du système Terre-Lune pour limiter la consommation de propergol.

Les derniers jours de vol sont consacrés à la préparation de la rentrée atmosphérique et à des expériences de sécurité et de médecine spatiale. Parmi ces expériences, il y a un exercice de « storm shelter » pour simuler la protection de l’équipage en cas d’éruption solaire majeure. Pendant cet exercice, le module de service filtre l’air et maintient la température dans un volume confiné.

Le dixième jour, l’ESM se sépare de la capsule habitée et se consume dans l’atmosphère. Ensuite, Orion affronte des températures supérieures à 2 500 °C avant de déployer ses parachutes et d’amerrir dans le Pacifique, où l’équipage est récupéré. Au-delà du succès technique, Artemis II confirme la place de l’industrie européenne et d’Airbus comme partenaire clé du programme Artemis aux côtés de Boeing.

Royal Air Maroc franchira une nouvelle étape dans son partenariat avec American Airlines en étendant leur accord de partage de codes à partir de juin 2026, en parallèle du lancement de la ligne Casablanca–Los Angeles prévue le 7 juin 2026. Cette évolution consolide la position de la compagnie nationale sur le marché nord-américain, tout en renforçant le rôle de Casablanca comme hub entre l’Afrique, l’Europe et l’Amérique.

La nouvelle desserte Casablanca–Los Angeles sera inaugurée le 7 juin 2026. Elle sera opérée trois fois par semaine en Boeing 787, avec un vol d’environ 12 heures. Elle constituera la première liaison directe entre l’Afrique et la côte Ouest des États-Unis. Cette ouverture, dans la stratégie d’expansion long-courrier de Royal Air Maroc, intervient dans un contexte de montée des flux touristiques et business entre l’Afrique et l’Amérique du Nord, avant la Coupe du Monde FIFA 2026 co-organisée par le Maroc. 

AeroRoutes indique qu’à partir du 7 juin 2026, plusieurs lignes intérieures et régionales d’American Airlines au départ de Los Angeles porteront le code AT de Royal Air Maroc. Ces lignes sont les suivantes : Los Angeles–Honolulu, Los Angeles–Kahului, Los Angeles–Kona, Los Angeles–Lihue, Los Angeles–Las Vegas, Los Angeles–Phoenix, Los Angeles–San Francisco et Los Angeles–Seattle. Cela offrira aux passagers de Casablanca des correspondances directes vers Hawaï, la côte Pacifique et le Sud-Ouest américain sous numéro de vol RAM. 

Cet élargissement s’inscrit dans la continuité de l’accord de codeshare entre les deux compagnies depuis fin 2019. Il permet à American de commercialiser des vols opérés par Royal Air Maroc vers Casablanca et plusieurs destinations africaines, tandis que la compagnie marocaine bénéficie d’un accès renforcé au réseau domestique américain. L’ajout de Los Angeles comme nouveau point d’entrée et le maillage avec de grands marchés touristiques comme Hawaï, la Californie ou le Nevada, améliorent l’attractivité de l’offre de RAM pour le tourisme de loisirs et les voyages d’affaires. 

Pour le Maroc, l’amélioration du partenariat entre Royal Air Maroc et American Airlines traduit la mise en œuvre du contrat-programme signé entre la compagnie nationale et l’État. Ce contrat vise à soutenir une croissance du réseau international et à faire de Casablanca un hub entre l’Afrique et le reste du monde. L’extension du codeshare à Los Angeles et aux métropoles de la côte Ouest pourrait générer de nouveaux flux de passagers vers l’Afrique et le Maghreb via Casablanca. Cela contribuera à la dynamique touristique et économique du royaume à l’horizon 2030. 

Airbus a annoncé le succès du premier vol de démonstration de son nouveau drone intercepteur « Bird of Prey », conçu pour neutraliser les drones kamikazes par missiles air‑air. L'annonce s’inscrit dans un contexte de prolifération des drones d’attaque et de montée en puissance des capacités de défense aérienne intégrée en Europe.

Le vol d’essai a eu lieu sur un terrain d’entraînement militaire dans le nord de l’Allemagne. Le Bird of Prey a conduit une mission réaliste en détectant, suivant puis classifiant de manière autonome une cible de drone d’attaque unidirectionnel de taille moyenne. Une fois identifiée, l’appareil a engagé la cible avec un missile air‑air Mark I développé par Frankenburg Technologies, partenaire d’Airbus. Pour Airbus Defence and Space, ce type de solution vise à combler rapidement un « vide capacitaire » dans des conflits asymétriques où les drones kamikazes sont une menace de premier plan.

Le démonstrateur Bird of Prey dérivé du drone Airbus Do‑DT25 a une envergure de 2,5 m, une longueur de 3,1 m et une masse maximale au décollage de 160 kg. Pour ce vol, le prototype emportait quatre missiles Mark I, mais la version opérationnelle devra en emporter jusqu’à huit pour traiter plusieurs objectifs.

Ces missiles ont une portée d’environ 1,5 km, une longueur de 65 cm et un poids <2 kg, ce qui en fait parmi les intercepteurs guidés les plus légers, dotés d’une ogive à fragmentation optimisée pour l’interception à courte distance.

Pour Frankenburg Technologies, l’association d’un drone réutilisable et de missiles à bas coût vise à redéfinir le « coût par coup au but » face à des attaques de drones en essaim ou en grand nombre.

Airbus et Frankenburg prévoient de poursuivre les essais en 2026, avec des tirs d’ogives actives pour finaliser l’industrialisation et démontrer l’efficacité opérationnelle à des clients européens et internationaux. 

Aviation Capital Group (ACG) a livré le premier d’un lot de six Boeing 737‑8 MAX neufs à Royal Air Maroc (RAM), marquant une nouvelle étape dans la modernisation de la flotte moyen‑courrier de la compagnie nationale.  

ACG, basé à Newport Beach en Californie, précise que cet appareil, motorisé par des CFM LEAP‑1B, est le premier 737‑8 MAX de son carnet de commandes placé en leasing de RAM, les cinq autres devant être livrés d’ici fin 2026. Ce contrat s’ajoute aux accords déjà conclus par la compagnie avec plusieurs lessors pour des 737‑8, dans le cadre d’un plan de renouvellement accéléré de la flotte monocouloir pour accompagner la croissance du réseau et du hub de Casablanca. 

Cette opération s’inscrit dans une relation de longue date entre ACG et Royal Air Maroc et illustre la stratégie de l’asset manager, qui gère environ 450 avions loués à 85 compagnies dans une cinquantaine de pays.

Le loueur, filiale à 100% du groupe japonais Tokyo Century Corporation, met en avant la réduction de consommation de carburant permise par le 737‑8 MAX par rapport aux 737 Next Generation, élément clé dans un contexte de pression environnementale et de coûts élevés du fuel. 

Le PDG de Royal Air Maroc, Abdelhamid Addou, souligne que l’intégration de six nouveaux 737-8 MAX représente « une avancée significative » dans la modernisation et l’expansion de la flotte, en renforçant les capacités sur le réseau court et moyen-courrier. Ces appareils soutiendront l’ambition de RAM de se positionner comme un connecteur global entre l’Afrique, l’Europe et le reste du monde, en offrant une connectivité plus résiliente et des performances opérationnelles améliorées, notamment en efficacité énergétique et réduction du bruit. 

Cette livraison intervient alors que la compagnie marocaine déploie un plan de développement à long terme prévoyant une forte montée en flotte d’ici 2037, avec un objectif d’environ 200 avions pour accompagner l’augmentation du trafic aérien marocain et renforcer le rôle de Casablanca comme hub africain.

Royal Air Maroc Cargo renforce ses capacités de chaîne du froid à Casablanca pour mieux accompagner les exportations de produits frais et capter la croissance du fret pharmaceutique au Maroc et en Afrique.

Après treize ans d’exploitation, les installations à température dirigée du terminal fret de Casablanca subissent des travaux de rénovation et d’extension (AirCargoWeek). Ces travaux portent à cinq le nombre total de chambres froides, sur environ 590 m².

La nouvelle configuration prévoit trois chambres dédiées à l’import, dont des zones 2–8 °C, 15–25 °C et une chambre négative pour les produits surgelés, ainsi que deux chambres pour l’export, couvrant les températures recherchées par les expéditeurs de produits frais et pharmaceutiques. Cette segmentation des températures répond aux exigences de stabilité thermique des denrées périssables, des fleurs ou des médicaments sensibles, en limitant les ruptures de chaîne du froid. 

L’investissement répond à plusieurs hausses continues des volumes de fret liée à l’expansion de la flotte, à la montée en gamme des exportations agroalimentaires marocaines et la forte accélération de la logistique pharmaceutique sur le continent, portée par l’amélioration des infrastructures de santé et la volonté de sécuriser les approvisionnements en vaccins et produits de santé. 

Ces installations sont complétées par des installations à température dirigée dans d’autres aéroports du pays, dont Fès, Oujda, Rabat, Agadir et Marrakech, renforçant la capillarité de son réseau au service des exportateurs et importateurs marocains. 

Dans un contexte où le développement de la chaîne du froid est stratégique pour la compétitivité des filières agricoles et pharmaceutiques en Afrique, le renforcement des installations de Royal Air Maroc Cargo à Casablanca confirme le rôle du hub marocain comme plateforme régionale pour le fret à température contrôlée, entre Europe, Afrique et Moyen-Orient. 

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L’aéroport Marrakech-Menara a signé une percée aux World Airport Awards 2026 en étant sacré « Meilleur aéroport régional d’Afrique » par Skytrax. Il se hisse ainsi sur le podium continental, après être quatrième l’année précédente. 

Cette distinction, attribuée lors d’une cérémonie organisée le 18 mars à Londres, consacre les progrès de la plateforme marrakchie en matière de qualité de service, de fluidité des parcours passagers et de modernisation des infrastructures.

Cette reconnaissance internationale repose sur l’enquête de satisfaction de Skytrax auprès de voyageurs de plus de 100 nationalités entre août 2025 et février 2026. L’enquête couvre des critères tels que l’accueil, la propreté, la signalétique, la gestion des files d’attente, les services commerciaux et le confort global en aérogare. L’évolution de Marrakech-Menara confirme l’adhésion croissante des passagers au modèle de développement aéroportuaire marocain, porté par la stratégie « Aéroports 2030 » de l’ONDA. Cette stratégie est axée sur la digitalisation, la modernisation des terminaux et l’optimisation des flux en préparation des échéances comme la Coupe du monde 2030. 

Les Skytrax Awards 2026 consacrent à nouveau Cape Town International Airport, meilleur aéroport africain pour la onzième année consécutive, au niveau africain. Il devance O.R. Tambo International Airport à Johannesburg. Marrakech-Menara s’intercale dans le haut du classement, derrière ces deux aéroports sud-africains, tandis que King Shaka International Airport à Durban est dans le TOP 5, confirmé par ses résultats dans les catégories d’aéroports régionaux. Casablanca-Mohammed V, principal hub du Royaume, se maintient dans le TOP 5 africain, à la cinquième place, renforçant son statut de plateforme de correspondance entre l’Afrique, l’Europe et le Moyen-Orient.
 

Le double positionnement marocain dans le haut du tableau illustre la montée en gamme du réseau national et son attractivité croissante auprès des passagers internationaux. Marrakech-Menara a été élu meilleur aéroport régional d’Afrique et Casablanca-Mohammed V dans le top 5 des grands aéroports africains. 

Ces résultats témoignent de la convergence d’efforts entre l’ONDA et les partenaires institutionnels – autorités sécuritaires, services de sûreté, douanes, autorités locales et ministères – pour hisser les aéroports marocains aux meilleurs standards internationaux de performance opérationnelle et d’expérience client. 

L’Agence nationale de l’aviation civile du Gabon (ANAC) a conduit au Maroc une mission d’audit de renouvellement d’agrément RAG 5.3 pour l’organisme de maintenance Atlantic Air Industries Maroc (AAIM). Cette mission illustre la montée en puissance des coopérations africaines en supervision de la sécurité aérienne.

Cette visite, qui s’inscrit dans le cadre du Règlement aéronautique gabonais, confirme l’attractivité du Maroc comme plateforme régionale pour la maintenance aéronautique.

La mission, menée du 17 au 19 mars 2026 dans les installations d’AAIM, visait à évaluer la conformité de l’organisme aux exigences réglementaires du RAG 5.3 et à ses procédures internes de maintenance. L’équipe d’audit de l’ANAC était composée de l’inspecteur AIR Armel Aimé Kouaki, chef de projet et responsable d’audit, et Dane Neville Moundounga Bayonne, membre de l’équipe de certification, qui ont passé en revue l’organisation technique, documentaire et opérationnelle du site. Ce type d’audit croisé, au-delà du contexte gabonais, illustre la tendance des autorités africaines à harmoniser leurs pratiques pour s’aligner sur les standards internationaux.

Les inspecteurs ont examiné en détail les installations, les procédures de maintenance, et le système de gestion de la sécurité et de la qualité de l’organisme marocain pendant trois jours. Ce contrôle porte sur la traçabilité des opérations, la qualification des équipes, la gestion des outillages et la conformité aux manuels approuvés, pour s’assurer que chaque intervention sur aéronef ou composant respecte les normes de sécurité. Pour AAIM, qui opère dans un environnement concurrentiel, le maintien d’un agrément d’une autorité étrangère renforce sa crédibilité auprès des compagnies africaines.

L’audit a évalué la conformité d’AAIM au RAG 5.3 et d’identifier des axes d’amélioration pour maintenir son agrément. Ces missions débouchent souvent sur des plans d’actions correctives et préventives qui font évoluer les procédures et diffusent une culture de sécurité plus robuste dans les ateliers de maintenance. Pour les autorités, elles offrent un retour d’expérience utile sur l’application des textes réglementaires dans différents contextes, d’aéroports africains à des centres MRO étrangers.

L’ANAC gabonaise réaffirme sa volonté d’assurer une supervision efficace des activités de maintenance aéronautique à travers cette mission au Maroc. Elle s’inscrit également dans une dynamique continentale de renforcement de la sécurité et de la sûreté du transport aérien. Le choix d’un organisme marocain souligne la place centrale du Royaume dans l’écosystème MRO africain, répondant aux besoins des compagnies du Maghreb, d’Afrique de l’Ouest et du Centre. À terme, la multiplication de ces audits et agréments croisés pourrait structurer un véritable marché panafricain de la maintenance, appuyé sur des standards harmonisés et une coopération accrue entre autorités civiles.
 

Le cabinet d’architecture britannique RSHP a remporté le concours international pour concevoir le nouveau terminal de l’aéroport Mohammed V de Casablanca. Ce projet est lié à la stratégie « Aéroports 2030 » de l’Office national des aéroports (ONDA). 

Cette infrastructure, prévue pour 2029, doit porter la plateforme casablancaise à un nouveau niveau en capacité, connectivité et expérience passager, avant la Coupe du monde FIFA 2030 co-organisée par le Maroc.

Le futur terminal, développé en partenariat avec ALA Concept et Egis, aura une capacité initiale de 20 millions de passagers par an, portant la capacité de l’aéroport Mohammed V à environ 35 millions d’ici 2030. 

L’investissement, estimé à près de 15 milliards de dirhams, fait de ce chantier l’un des plus importants projets d’infrastructure aéroportuaire au Maroc. Le terminal, pensé comme un hub intercontinental, accompagnera la montée en puissance de Royal Air Maroc et renforcera le rôle de Casablanca comme porte d’entrée entre l’Afrique, l’Europe et les Amériques.

Le bâtiment adopte une configuration en « H » pour les opérations de correspondance. Cette configuration permet des temps de connexion optimisés, une desserte avion rationalisée et une chaîne bagages adaptée à des flux en forte croissance. 

La silhouette du terminal se distingue par un toit ondulant évoquant l’Atlantique, tandis que les espaces intérieurs s’inspirent des matériaux et motifs marocains pour offrir une identité forte et un « sense of place » marqué, à rebours des terminaux standardisés des hubs internationaux. 

Réparti sur trois niveaux, l’ouvrage intégrera zones commerciales, duty free, salons, hôtel aéroportuaire et de vastes espaces paysagers conçus comme des « oasis vertes », ouvertes sur les pistes pour améliorer le confort et la qualité environnementale.

L’atout du projet réside dans son intégration au futur réseau de train à grande vitesse reliant Kénitra à Marrakech, avec une connexion dédiée à l’aéroport Mohammed V. Cette articulation air–rail doit réduire les temps de parcours avec les centres urbains, notamment Rabat et Casablanca, et s’inscrit dans la volonté du Royaume de développer une mobilité multimodale à faible empreinte carbone.

Les travaux préparatoires, confiés à un groupement d’entreprises marocaines, ont démarré en 2025 et ont lancé la première phase avant la construction lourde, incluant une nouvelle piste parallèle de 3 700 m, des voies de circulation, des postes de stationnement avion supplémentaires et une nouvelle tour de contrôle.

Avec ce nouveau terminal de dernière génération, l’ONDA entend doter Casablanca d’une plateforme répondant aux exigences des grandes compagnies et alliances, tout en offrant une expérience passager plus fluide, digitale et durable, confirmant le hub Mohammed V comme infrastructure stratégique de la politique aérienne et économique du Royaume.
 

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