Safran Electronics & Defense a lancé le 24 juin 2026 les travaux d'extension de son site industriel de Nouaceur, en présence du ministre de l'Industrie et du Commerce Ryad Mezzour, du président de la société Franck Saudo et de l'ambassadeur de France au Maroc Philippe Lalliot. Cet événement marque une nouvelle étape dans l'ancrage industriel du groupe français au Maroc, où il est présent depuis plus de 25 ans.

Ce projet d'extension, avec un investissement de 350 millions de dirhams, portera sur 17 000 m² et accueillera 15 nouvelles lignes de production d'actionneurs, de calculateurs de vol et de systèmes de mesure pour grands constructeurs aéronautiques. Le nouveau bâtiment, conçu selon les standards de l'industrie du futur, intègre une démarche écoresponsable avec des solutions durables, témoignant d'une vision industrielle à long terme au-delà de l'augmentation de capacités.

Cette extension devrait générer 500 emplois supplémentaires en cinq ans, ciblant des ingénieurs, des techniciens spécialisés et des opérateurs de production. Ce chiffre serait significatif comparé aux effectifs actuels, passés de 190 à plus de 450 ces dernières années, avec un volume d'heures de production doublé. Les femmes représentent 50% des effectifs, un indicateur d'inclusivité dans un secteur masculin.

Pour répondre à ce besoin en compétences, Safran Electronics & Defense s'appuie sur des partenariats avec des institutions de formation marocaines, notamment l'Institut des Métiers de l'Aéronautique (IMA) et l'ISMALA. Cette collaboration illustre la volonté du groupe de contribuer au développement de l'écosystème aéronautique national, en renforçant les filières de formation locales et en ancrant davantage la chaîne de valeur industrielle au Maroc.

Cet investissement s'inscrit dans une dynamique plus large de la plateforme aéronautique marocaine, attirant les grands acteurs mondiaux. Lors de la cérémonie, le ministre Ryad Mezzour a souligné que cette extension « atteste de l'essor remarquable du secteur, porté par la vision de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, et confirme la maturité, la compétitivité et l'attractivité de la plateforme aéronautique marocaine ». Avec ce nouveau souffle industriel, le site de Nouaceur consolide son statut de pôle stratégique au sein du groupe Safran et de l'industrie aéronautique africaine.

Safran Electronics & Defense est une société internationale spécialisée dans la conception et la fabrication de solutions de haute technologie pour les industries aérospatiale, de défense et spatiale. Forte de plus de 100 ans d'expérience, l'entreprise développe des produits et services pour des clients civils et militaires opérant sur terre, en mer, dans les airs et dans l'espace.

Son portefeuille couvre des domaines d'excellence tels que l'optronique, l'avionique, la navigation inertielle, l'intelligence artificielle de défense, le guidage de missiles, l'actionnement, les systèmes de propulsion satellitaire et les systèmes de commande de vol. Présente sur les cinq continents, l'entreprise s'appuie sur 19 000 collaborateurs engagés au service de la souveraineté des nations et de la sécurité de leurs clients institutionnels et industriels.

Safran Electronics & Defense est une filiale du groupe Safran.

Aujourd'hui, plus de la moitié des avions de ligne actuels ne sont pas la propriété des compagnies qui les exploitent. Ils sont loués. Royal Air Maroc en est un exemple : en 2026, la compagnie nationale renouvelle sa flotte grâce au leasing. Elle a signé des contrats avec Aviation Capital Group (ACG) pour six Boeing 737-8 MAX livrés en 2026, mais aussi avec Dubai Aerospace Enterprise (DAE) pour 13 autres Boeing 737-8, et avec le loueur Avolon — sans achat en pleine propriété. RAM prévoit d'ajouter une vingtaine de nouveaux appareils d'ici fin 2026, et le leasing en est le levier principal. Ce modèle mondial permet aux compagnies d'accéder à des appareils modernes sans immobiliser des centaines de millions de dollars.

Le dry lease, ou « location coque nue », est la forme la plus répandue du leasing long terme. Dans ce contrat, la société de leasing fournit uniquement l'appareil, sans équipage, maintenance ou assurance. La compagnie locataire intègre l'avion sous son propre Certificat de Transporteur Aérien (CTA), le repeint et l'exploite avec ses propres pilotes et personnels de cabine. Ce contrat dure généralement 6 à 12 ans. Il est adapté aux compagnies matures souhaitant étoffer leur flotte tout en préservant leur trésorerie. La gestion complète de l'appareil (coûts de maintenance, assurances, formations des équipages...) reste à la charge du locataire.

Le wet lease, ou ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), est une formule différente. Dans ce cas, le bailleur fournit un package complet : l'avion, l'équipage de conduite et de cabine, la maintenance et l'assurance. L'appareil opère sous le Certificat de Transporteur Aérien du bailleur, pas de la compagnie locataire. Le règlement se fait généralement à l'heure de bloc (block hour), avec des coûts variables comme le carburant, le handling et les taxes d'aéroport. Le wet lease est une solution de court à moyen terme (quelques semaines à quelques mois) pour répondre à un pic de trafic saisonnier, lancer une nouvelle route sans engagement long terme, ou remplacer en urgence un appareil immobilisé pour maintenance. Du point de vue du passager, la situation peut paraître déroutante : le billet est vendu sous le code de la compagnie A, mais l'avion et l'équipage sont ceux de la compagnie B. Cette pratique est encadrée par les réglementations de l'aviation civile.

Entre le dry et le wet lease, il existe une variante moins connue : le damp lease. Dans cette configuration, le bailleur fournit l'avion et les pilotes, mais pas le personnel de cabine (hôtesses et stewards), qui reste à la charge de la compagnie locataire. C'est une formule flexible qui permet au preneur de conserver son identité de service à bord tout en externalisant la partie technique de l'exploitation.

Le sale and leaseback (SLB), ou cession-bail, est un mécanisme financier en deux temps. Une compagnie aérienne qui possède ses avions les vend à une société de leasing, puis signe immédiatement un contrat de bail pour les louer en retour (généralement sous forme de dry lease sur 7 à 12 ans). Résultat : la compagnie continue d'exploiter les mêmes appareils, mais n'en est plus propriétaire.

L'objectif est financier. En cédant ses actifs, la compagnie libère des liquidités qu'elle peut réinvestir dans son réseau, renouveler d'autres appareils, rembourser des dettes ou constituer une trésorerie de sécurité. Elle se décharge aussi du risque de dépréciation de l'avion : si la valeur du marché s'effondre, c'est la société de leasing qui en supporte la perte. Cette opération améliore aussi les ratios financiers du bilan. Durant la crise du Covid-19, le sale and leaseback a été utilisé par les compagnies du monde entier pour survivre à l'arrêt du trafic aérien.

Au-delà des distinctions wet/dry, les contrats de leasing varient selon leur régime financier. La location opérationnelle (operating lease) est la formule dominante : à courte ou moyenne durée, l'avion reste dans le bilan de la société de leasing. Le crédit-bail (finance lease ou capital lease) est un contrat long terme avec une option d'achat à l'échéance : l'avion figure dans le bilan du locataire, qui souhaite en devenir propriétaire. C'est cette formule que choisissent les compagnies qui souhaitent intégrer les appareils dans leur patrimoine.

La 6ᵉ édition de la Journée Nationale de l'Aéronautique aura lieu le 22 avril 2026 à l'École Mohammadia d'Ingénieurs (EMI) de Rabat. Le thème sera « Le Maroc, hub aéronautique : intégration renforcée dans la chaîne de valeur mondiale ». 

Cet événement, organisé par le club EMI Aerospace, réunira les acteurs du secteur aéronautique national, pouvoirs publics, industriels et académiciens, autour d'une vision commune pour l'avenir de l'industrie au Royaume.

La journée, axée sur le dialogue stratégique, accueillera des personnalités de premier plan. Le programme prévoit des interventions institutionnelles pour identifier les défis de l'intégration industrielle et proposer des pistes d'action. Des représentants d'entreprises et clusters prendront la parole. Les échanges porteront sur les leviers de compétitivité industrielle et le rôle du transfert de technologie dans le renforcement de l'écosystème national.

La dimension académique est centrale de cette édition, visant à renforcer les liens entre l'enseignement supérieur et l'industrie. La participation d'étudiants ingénieurs de l'EMI illustre l'enjeu de la formation des talents dans un secteur en croissance.

Le Maroc est devenu l'un des hubs aéronautiques les plus dynamiques d'Afrique, avec des investissements croissants de grands donneurs d'ordre mondiaux comme Safran, qui a établi son premier site d'assemblage de moteurs LEAP-1A hors de France, créant plusieurs centaines d'emplois qualifiés d'ici 2029.

Le Groupe Le Piston Français (LPF) avance dans sa stratégie d’expansion au Maroc. Lors du Salon du Bourget 2025, il a officialisé la signature d’un protocole d’accord avec MEDZ Morocco pour la troisième extension de son site LPF Casablanca au sein de la zone industrielle Midparc.

Cet engagement confirme la volonté du groupe de consolider sa présence au Maroc, vingt-six ans après l’ouverture de sa première usine, SERMP, à la Technopole de Nouaceur, qui a contribué à l’essor de l’écosystème industriel aéronautique local. Sa deuxième usine dédiée à la production de pièces mécaniques de haute technicité pour l’aéronautique a été inaugurée en 2021. 
 

La cérémonie s’est déroulée au pavillon du Maroc au Bourget, en présence d’une délégation de haut niveau. Cette délégation comprenait Ryad Mezzour, Ministre de l’Industrie et du Commerce, Karim Zidane, Ministre délégué auprès du MICEPP, Abdessamad Kayouh, Ministre du Transport et de la Logistique, Khalid Safir, Directeur Général de la CDG, Ali Seddiki, Directeur Général de l’AMDIE, et Hamid Benbrahim El Andaloussi, Président de Midparc.

LPF Casablanca s’affirme comme un acteur clé de l’industrie aéronautique marocaine grâce à son expertise en fabrication de pièces moteurs et mécanique de précision. Il travaille avec des donneurs d’ordre mondiaux tels que Safran, Rolls-Royce et Pratt & Whitney Canada.

Le développement du site de Casablanca, dans un environnement hautement qualifié et compétitif, permet au groupe de renforcer sa capacité de production tout en bénéficiant d’une main-d’œuvre locale qualifiée et d’un écosystème industriel performant.

Le Groupe Le Piston Français, présent au Maroc depuis 1999, participe à l’intégration et à la décarbonation du secteur, tout en visant de nouveaux marchés et à renforcer la compétitivité de la filière aéronautique marocaine.

La société suédoise Trelleborg a lancé les travaux de construction d’une nouvelle unité industrielle pour fabriquer des systèmes d’étanchéité pour le secteur aérospatial à Nouaceur. Ce projet, d’un investissement de 106 millions de dirhams (10,2 millions d’euros), s’inscrit dans le développement de l’écosystème Boeing au Maroc, conformément au protocole d’accord signé lors du Marrakech Air Show 2024. Il vise à renforcer la chaîne de valeur aérospatiale locale et à créer 150 à 200 emplois, contribuant à améliorer le taux d’intégration locale du secteur.

Lors de la cérémonie de lancement, le ministre de l’Industrie et du Commerce, Ryad Mezzour, a souligné que cette usine constitue une avancée stratégique pour l’intégration du Maroc dans la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’aérospatiale.

Elle renforcera la compétitivité des fournisseurs locaux et positionnera le Royaume comme une plateforme industrielle compétitive et attractive pour les investisseurs internationaux. Ce projet marque un jalon important dans la collaboration entre le Maroc et Boeing, tout en ouvrant la voie à une coopération accrue avec des entreprises suédoises.

Gordon Roper, président de la division Aerospace de Trelleborg, a souligné l’importance stratégique de cette nouvelle installation pour répondre à la demande mondiale croissante en aéronefs. Cette usine permettra à Trelleborg d’accroître ses capacités tout en s’appuyant sur le savoir-faire local, avec 45.000 nouveaux avions nécessaires d’ici 2030. Selon lui, ce projet reflète un effort collectif visant à consolider l’écosystème aérospatial marocain et à en faire un modèle de réussite industrielle.

Enfin, ce lancement témoigne des atouts compétitifs uniques du Maroc, notamment ses ressources naturelles et ses initiatives facilitant l’implantation rapide des entreprises industrielles. Trelleborg, déjà implantée à Kénitra pour le secteur automobile, renforce sa présence au Maroc et confirme son engagement envers le développement durable et l’innovation. 

Fondée en 1905, cette multinationale suédoise est un leader mondial des solutions polymères avec un chiffre d’affaires annuel de près de 3 milliards d’euros et une présence dans plus de 40 pays.

Le ministre de l’Industrie, Ryad Mezzour, le ministre délégué auprès du chef du gouvernement chargé de l’Administration de la Défense nationale, Abdellatif Loudiyi, et le président de l’Université Mohammed VI polytechnique, Hicham El Habti, ont signé un accord pour créer un Centre de recherche en fabrication avancée, en partenariat avec Boeing, baptisé “Centre africain de fabrication d’excellence” : The Africa Center for Manufacturing Excellence ACME. Le centre fera partie de l’Université Mohammed VI polytechnique, dont le siège sera basé à Nouaceur.

ACME est le premier centre de R&D en Afrique avec le «label Boeing» international, basé sur un modèle de consortium. Il collaborecollaborant avec des entreprises de différents secteurs pour développer la R&D, proposer des solutions innovantes et créer de la valeur ajoutée pour ses membres.

Hexcel Corporation a annoncé aujourd'hui l'extension de son usine existante à Casablanca dans le parc industriel de la zone de libre-échange Midparc. Hexcel doublera la taille de l'usine et entraînera une augmentation globale de l'emploi.
 
L'usine d'Hexcel à Casablanca a été construite dans le cadre de l'investissement mondial continu d'Hexcel pour créer une chaîne d'approvisionnement mondiale diversifiée et robuste afin de répondre à la demande croissante des clients de l'aérospatiale en matière de noyaux d'ingénierie, note un communiqué d'Hexcel

A Casablanca, Hexcel transforme des matériaux en nid d'abeilles légers en pièces de base conçues pour renforcer les structures des avions, les nacelles de moteurs et les pales d'hélicoptères. Hexcel a inauguré le site en 2016 et a célébré son ouverture en mars 2018.
 

Avec cette extension qui devrait être achevée au début de 2023, Hexcel doublera la taille de l'usine pour passer à 24.000 mètres carrés. Actuellement, Hexcel emploie 120 personnes sur le site et prévoit d'augmenter l'emploi à environ 400 personnes une fois l'expansion terminée. L'agrandissement comprendra l'installation de panneaux solaires pour réduire la dépendance future envers des sources d'énergie non durables.

Thierry Merlot, Président Hexcel – Aerospace pour l' Europe, MEA/AP, a déclaré : "Aujourd'hui, Hexcel a confirmé sa décision d'investir au Maroc, à l'instar de nombreux acteurs du secteur aéronautique tels que nos voisins à Midparc et de nos clients dont Stelia Aerospace (Airbus) , Safran et Spirit AeroSystems. Les facteurs clés dans notre décision d'agrandir le site de Casablanca sont entre autres la main-d'œuvre hautement qualifiée, le soutien de l'État et la proximité avec nos clients."

Moulay Hafid Elalamy, ministre de l'Industrie, du Commerce et de l'Économie verte et numérique, a déclaré que : "Le nouvel investissement donne confiance dans le secteur aéronautique dynamique du Maroc et dans son rôle dans la création d'une économie mondiale décarbonée. Nous sommes très fiers de continuer le voyage ensemble."

Hamid Benbrahim El Andaloussi, Président de Midparc, a déclaré : « La décision d'Hexcel de lancer l'extension de son site actuel confirme le succès de son implantation à Midparc et renforce encore le partenariat de qualité développé entre les deux sociétés."
 

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Hexcel Corporation est une entreprise leader dans le domaine des composites. Elle développe, fabrique et commercialise des matériaux structurels légers et de hautes performances, notamment des fibres de carbone, des renforts, des pré-imprégnés et d'autres matériaux matriciels renforcés de fibres, des nids d'abeilles, des adhésifs, des noyaux techniques et des structures composites destinés à être utilisés dans l'aérospatiale commerciale, l'espace, la défense et d'autres applications industrielles. 
Hexcel a été fondée en 1948 avec la California Reinforced Plastics, puis Ciba Composites (en 1995) et enfin Hercules Composites Products Division (en 1995).