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Boeing a publié les résultats de son deuxième trimestre, marqués par une nette amélioration opérationnelle malgré une perte nette toujours présente. Le chiffre d'affaires du groupe américain a atteint 24,6 milliards de dollars, en hausse de 8 % sur un an, porté par 171 livraisons d'avions commerciaux, soit le meilleur volume trimestriel depuis 2018.
Le carnet de commandes total du constructeur a de son côté franchi un nouveau record à 715 milliards de dollars, incluant plus de 6 200 avions commerciaux. Le directeur général Kelly Ortberg s'est félicité de ces progrès, soulignant que « les opérations sont plus stables et les programmes de certification clés restent sur la bonne voie », tout en reconnaissant qu'il reste du travail à accomplir sur le second semestre de l'année.
Sur le plan financier, Boeing affiche une perte nette de 428 millions de dollars, soit 0,67 dollar par action selon les normes comptables américaines, contre une perte de 612 millions de dollars un an plus tôt. En excluant les éléments exceptionnels, la perte ajustée par action ressort à 0,76 dollar, plus large que prévu par les analystes, principalement en raison d'une charge de 280 millions de dollars liée au programme VC-25B, la version présidentielle du Boeing 747-8 destinée à remplacer l'actuel Air Force One.
Malgré cela, le groupe a généré un flux de trésorerie disponible positif de 631 millions de dollars, une performance largement supérieure aux attentes du marché et qui contraste avec la consommation de trésorerie enregistrée à la même période en 2025. La dette du groupe a par ailleurs été réduite à 45,9 milliards de dollars, pour une trésorerie disponible de 20 milliards de dollars en fin de trimestre.
La division Commercial Airplanes reste le moteur de cette reprise, avec un chiffre d'affaires de 11,8 milliards de dollars et une perte opérationnelle réduite à 322 millions de dollars, contre 557 millions un an auparavant. Le programme 737 a entamé sa montée en cadence vers 47 appareils par mois durant le trimestre, avec le démarrage d'une production à faible cadence sur la nouvelle ligne d'assemblage d'Everett en juillet.
Les essais de certification en vol des variantes 737-7 et 737-10 sont désormais achevés, Boeing visant toujours une certification d'ici la fin de l'année 2026 et de premières livraisons en 2027. Le programme 777X a par ailleurs reçu l'autorisation de la FAA pour débuter ses propres essais de certification. Sur le plan commercial, la division a enregistré 246 commandes nettes au cours du trimestre, notamment auprès de Korean Air, Delta Air Lines et SMBC Capital, portant son carnet de commandes à plus de 6 200 appareils pour une valeur record de 597 milliards de dollars.
Le carnet de commandes total du constructeur a de son côté franchi un nouveau record à 715 milliards de dollars, incluant plus de 6 200 avions commerciaux. Le directeur général Kelly Ortberg s'est félicité de ces progrès, soulignant que « les opérations sont plus stables et les programmes de certification clés restent sur la bonne voie », tout en reconnaissant qu'il reste du travail à accomplir sur le second semestre de l'année.
Sur le plan financier, Boeing affiche une perte nette de 428 millions de dollars, soit 0,67 dollar par action selon les normes comptables américaines, contre une perte de 612 millions de dollars un an plus tôt. En excluant les éléments exceptionnels, la perte ajustée par action ressort à 0,76 dollar, plus large que prévu par les analystes, principalement en raison d'une charge de 280 millions de dollars liée au programme VC-25B, la version présidentielle du Boeing 747-8 destinée à remplacer l'actuel Air Force One.
Malgré cela, le groupe a généré un flux de trésorerie disponible positif de 631 millions de dollars, une performance largement supérieure aux attentes du marché et qui contraste avec la consommation de trésorerie enregistrée à la même période en 2025. La dette du groupe a par ailleurs été réduite à 45,9 milliards de dollars, pour une trésorerie disponible de 20 milliards de dollars en fin de trimestre.
La division Commercial Airplanes reste le moteur de cette reprise, avec un chiffre d'affaires de 11,8 milliards de dollars et une perte opérationnelle réduite à 322 millions de dollars, contre 557 millions un an auparavant. Le programme 737 a entamé sa montée en cadence vers 47 appareils par mois durant le trimestre, avec le démarrage d'une production à faible cadence sur la nouvelle ligne d'assemblage d'Everett en juillet.
Les essais de certification en vol des variantes 737-7 et 737-10 sont désormais achevés, Boeing visant toujours une certification d'ici la fin de l'année 2026 et de premières livraisons en 2027. Le programme 777X a par ailleurs reçu l'autorisation de la FAA pour débuter ses propres essais de certification. Sur le plan commercial, la division a enregistré 246 commandes nettes au cours du trimestre, notamment auprès de Korean Air, Delta Air Lines et SMBC Capital, portant son carnet de commandes à plus de 6 200 appareils pour une valeur record de 597 milliards de dollars.
